Barca torpiloare din clasa Schichau - Schichau-class torpedo boat

Barca torpiloare din clasa Schichau

Torpedo Boat nr. 38 (ex- Kranich ) în derulare
Prezentare generală a clasei
Constructorii	Seearsenal Pola Schichau-Werke Stabiliment Tecnico Triestino
Operatori	Marina Austro-Ungară Marina Regatului Sârbilor, Croaților și Slovenilor  Regia Marina
urmat de	Clasa Cobra
Construit	1885–1891
In comision	1886– c. 1944
Efectuat	22
Caracteristici generale
Tip	Barcă torpilă maritimă
Deplasare	88–90  t (87–89 tone lungi ) (încărcare completă)
Lungime	39,88 m (130 ft 10 in)
fascicul	4,8 m (15 ft 9 in)
Proiect	1,9 m (6 ft 3 in)
Putere instalată	1 × cazan de locomotivă 950–1.000 CP (  710–750  kW )
Propulsie	1 × ax 1 × motor cu triplă expansiune
Viteză	19 noduri (35 km/h; 22 mph)
Rezistenta	1.200  nmi (2.200 km; 1.400 mi) la 10 noduri (19 km/h; 12 mph)
Completa	16–18
Armament	2 pistoale Hotchkiss de 37 mm (1,5 inchi). 2 tuburi torpile de 356 mm (14 inchi).

Clasa Schichau a constat din 22 de torpiloare construite pentru Marina Austro-Ungară între 1885 și 1891. Clasa a fost una dintre primele clase de torpiloare construite pentru Marina Austro-Ungară și au fost alimentate inițial cu abur dintr-un singur cazan de locomotivă. și au fost înarmați cu două tunuri Hotchkiss de 37 mm (1,5 inchi) și două tuburi torpile de 356 mm (14 inchi) . Întreaga clasă a fost reconstruită între 1900 și 1910, când au primit două cazane Yarrow și o a doua pâlnie.

Zece din clasă au fost transformate în dragămine între 1911 și 1913. O barcă a fost aruncată în 1911, restul fiind în serviciu activ ca parte a forțelor locale de apărare pentru bazele navale din Marea Adriatică în timpul Primului Război Mondial , una fiind pierdută în primele zile. a războiului. Cele zece torpiloare rămase au fost, de asemenea, transformate în dragămine în 1917, deși cinci încă mai transportau torpile. După război, șaisprezece dintre bărci au fost alocate Italiei și patru au fost alocate marinei noului creat Regat al Sârbilor, Croaților și Slovenilor (mai târziu Iugoslavia). Două au fost puse în funcțiune , în timp ce celelalte două au fost folosite pentru piese de schimb. Cu excepția uneia dintre bărcile iugoslave care a fost reținută ca navă de antrenament, toate bărcile fuseseră aruncate până în 1929. După capturarea în timpul invaziei Axei din aprilie 1941 a Iugoslaviei în al Doilea Război Mondial , barca rămasă a fost în serviciu cu italienii și apoi germanii. Ea a fost pierdută în timp ce se afla în mâinile germane, cândva după septembrie 1943.

fundal

În anii 1880, Marina Austro-Ungară s-a aliniat cu Jeune École (Școala Tânără) franceză de strategie navală , care a susținut, printre altele, utilizarea navelor mici, dar puternic înarmate pentru a învinge navele capitale mai mari ale unui inamic. Această strategie a fost condusă într-o oarecare măsură de dificultățile bugetare cu care s-a confruntat marina după moartea Vizeamiralului Wilhelm von Tegetthoff (ofițer șef de navă) reformator . Succesorul său, Vizeamiralul Friedrich von Pöck , a fost respins în mod repetat de cererile sale de finanțare sporită pentru noile ironclads în anii 1870 și începutul anilor 1880 și a apelat la mijloace mai puțin costisitoare pentru a apăra coasta Austro-Ungariei.

Una dintre inovațiile care au susținut strategia Jeune École a fost dezvoltarea torpilei într-o armă eficientă. În 1868, Marina Austro-Ungară fusese prima care și-a înarmat navele cu noua armă, care fusese inventată cu patru ani mai devreme de ofițerul de marina austro-ungară Johann Luppis și fabricată de firma de inginerie navală Stabilimento Tecnico di Fiume din Fiume condusă de Fiume. de Robert Whitehead . Nava dezvoltată pentru a livra aceste arme a fost barca torpilă , o navă mică și rapidă destinată să lucreze împreună cu crucișătoare . Adoptarea de către Austro-Ungaria a strategiei Jeune École și dezvoltarea atât a tacticilor de mare liberă, cât și de coastă pentru torpiloarele, au mers mână în mână cu construcția a zeci de torpiloare pentru Marina Austro-Ungară, care a început sub Pöck. , și a continuat cu construcția clasei Schichau sub succesorul său, Vizeamiralul Maximilian Daublebsky von Sterneck .

Design si constructii

Bărcile din clasa Schichau aveau un design cu punte întinsă și aveau un pod înălțat , cu un catarg de antenă cu trepte scurte poziționat chiar înainte de pod. Un catarg principal greblat era situat în mijlocul navei ; era prevazut cu un basculant pentru ridicarea si coborarea barcii de salvare . Bărcile aveau o lungime a liniei de plutire de 39,88 metri (130 ft 10 in), o lungime de 4,8 m (15 ft 9 in) și un pescaj maxim de 1,9 m (6 ft 3 in). Aveau o deplasare standard de 83 de tone (82 de tone lungi ) și 88–90 de tone (87–89 de tone lungi) la sarcină maximă. Echipajul era format din 16 până la 18 ofițeri și bărbați înrolați. Toate ambarcațiunile foloseau un singur motor cu triplă expansiune care acționează inițial un arbore de elice folosind abur generat de un cazan de locomotivă introdus printr-o singură pâlnie poziționată imediat în spatele podului. Cazanul a fost înlocuit cu două cazane Yarrow între anii 1900 și 1910 și a fost instalată o a doua pâlnie. Motorul lor a fost evaluat la 950–1.000 de cai putere indicați (710–750  kW ) și au fost proiectați să atingă o viteză maximă de 19 noduri [kn] (35 km/h; 22 mph). Ei transportau suficient cărbune pentru a le oferi o autonomie de 1.200 de mile marine (2.200 km; 1.400 mi) la 10 kn (19 km/h; 12 mph).

Erau înarmați cu două pistoale Hotchkiss L/23 de 37 mm (1,5 inchi) construite pe licență Škoda , trăgând cu o cartușe explozivă puternică de 450 de grame (16 oz) la o rază maximă de 3.000 m (9.800 ft). De asemenea, erau echipați cu două tuburi torpilă de 356 mm (14 inchi) , trăgând o torpilă de tip C cu un focos de 45 de kilograme (99 lb) la o rază de acțiune de 600 m (2.000 ft) la 24 kn (44 km/h; 28). mph). Primele loturi de bărci aveau ambele tuburi torpilă montate la prova în carenă , dar loturile ulterioare aveau un tub montat la prova cu al doilea tub situat în pupa . În momentul în care au intrat în serviciu, bărcile erau evaluate ca fiind torpiloare de primă clasă.

Bărci

Un total de 22 de ambarcațiuni au fost construite de trei companii de construcții navale; Seearsenal Pola și Stabilimento Tecnico Triestino în Imperiul Austro-Ungar și Schichau-Werke în Germania . La momentul în care au fost construite, bărcilor din această clasă li s-au dat inițial nume, dar au fost redenumite cu numere la 1 aprilie 1910. Clasa a fost urmată de clasa Cobra .

Construcția de torpiloare din clasa Schichau

Numele inițial	Constructor	Întins	Lansat	Efectuat	Redesemnat
Kibitz	Seearsenal Pola	1890	1891	1891	19
Kukuk	Schichau-Werke	1888	1889	1889	20
Staar		1888	mai 1889	1889	21
Krähe		1888	1889	1889	22
Rabe		1887	1888	1888	23
Elster		1887	1888	1888	24
Gaukler	Stabiliment Tecnico Triestino	1889	1889	1890	25
Flamingo		1888	1889	1889	26
Secretar		1888	1889	1889	27
Weihe		Necunoscut	Necunoscut	Necunoscut	28
Marabu		1888	decembrie 1889	decembrie 1889	29
Harpie		1889	1890	1890	30
Sperber	Schichau-Werke	1885	1886	1886	31
Habicht		1885	1886	1886	32
Bussard	Seearsenal Pola	1885	septembrie 1886	1886	33
Condor		1885	septembrie 1886	1886	34
Geier		1885	noiembrie 1886	1886	35
Uhu		1886	decembrie 1886	1886	36
Würger		1886	1887	1887	37
Kranich		1886	1887	1887	38
Reiher		1886	1887	1887	39
Ibis		1886	1887	1887	40

Istoricul serviciului

La 7 noiembrie 1893, Krähe (nr. 22) s-a ciocnit cu crucișătorul de torpile SMS  Lussin în Canalul Hvar între insulele Brač și Hvar din Marea Adriatică . După ce toate ambarcațiunile din clasă au fost reconstruite între 1900 și 1910, nr. 27, 29, 30, 33–38 și 40 au fost transformate în dragămine între 1911 și 1913. Majoritatea bărcilor transformate în dragămine nu mai transportau torpile, dar au păstrat. armele lor. No. 28 a fost aruncat de marina în 1911 și transferat Armatei Austro-Ungare , servind ca Tender 28 . La izbucnirea primului război mondial clasa era învechită. În august 1914, torpiloarele și dragătoarele de mine din clasa Schichau au fost împărțite între diferitele forțe locale de apărare pentru principalele porturi austro-ungare de pe coasta Adriaticii. Nr. 21, 24, 32 și 39 au format cel de-al 13-lea grup de torpile din Divizia a 7-a Torpedo la Pola , în vârful sudic al peninsulei Istria, în nordul Adriaticii, cu nr. 27, 30, 33, 34, 37 și 40 formând parte a flotilei de exploatare a minelor Pola. Nr. 20, 23 și 26 au fost staționați la Trieste  – pe coasta de vest a peninsulei Istria – ca parte a celor 15-a și 16-a grupe de torpiloare. Nr. 19, 22, 25 și 31 au format cel de-al 20-lea grup de bărci torpiloare din Divizia a 10-a torpilă la Sebenico  – pe coasta centrală a Dalmației – alături de un grup de mine care includea nr. 29 și 35. La Golful Cattaro (golul actual). din Kotor) – pe coasta de sud a Dalmației – nr. 36 și 38 făceau parte din forța de mine.

La 23 august 1914, nr. 26 a lovit o mină de lângă Pola, când a fost împinsă din ruta sigură prin câmpul minat sudic de o furtună puternică. Căpitanul ei Linienschiffsleutnant Josef Konic și șase membri ai echipajului au fost salvați, dar un ofițer și zece membri ai echipajului au fost pierduți. Ea a revenit ulterior în serviciu. Submarinul francez Cugnot s-a strecurat între câmpurile minate de protecție din afara Golfului Cattaro și a intrat în golf pe 29 noiembrie, dar a fost zărit de barca torpilieră 57 T din clasa Kaiman , care a tras un semnal de alarmă. Distrugătorul de clasă Huszár Ulan și canoniera torpilă de clasă Blitz Blitz , împreună cu nr. 36, l-au urmărit pe Cugnot , care intenționa să atace Kronprinz Erzherzog Rudolf cu blindaj de fier . Cugnot a lovit un obstacol subacvatic și a anulat atacul, iar 57 T a tras o torpilă în ea, dar torpila a ratat deoarece adâncimea era prea mică. Cugnot a scăpat apoi din golf și a ieșit prin golul câmpului minat. Pe 20 decembrie, submarinul francez Curie a reprezentat o amenințare serioasă când a intrat în portul de la Pola și s-a încurcat în cabluri de plasă antisubmarin. După patru ore de încercări infructuoase de a se elibera, ea a ieșit la suprafață și a fost atacată de numărul 24 și 39, torpiloarele din clasa Kaiman 63 T , distrugătorul de clasă Huszár Turul , distrugătorul mai vechi construit de Schichau Satellit , câteva auxiliare mai mici ale Comandamentul 1 Mine și bateria de artilerie de coastă „Cristo”. Curie a fost scufundat de focuri de armă, dar doar un membru al echipajului a fost ucis, iar altul a murit din cauza rănilor sale. Curie a fost mai târziu crescut și reîncadrat ca SM  U-14 .

Nr. 22 a eșuat și s-a scufundat în largul Sebenico la 3 martie 1916, dar a fost salvat și reparat mai târziu în acel an. Toate ambarcațiunile torpiloare rămase au fost transformate în dragămine în cursul anului 1917. Bărcile din clasă și-au păstrat toate tuburile torpiloare, dar numai nr. 19 și 21–24 încă mai transportau torpile. La 16 noiembrie 1917, nr. 23, 27 și 30 făceau parte dintr-o forță de mine care a sprijinit bombardarea unei baterii de țărm italiene de 152 mm (6 inchi) la Cortellazzo, lângă gura Piave , lângă Veneția , susținută de trei hidroavioane. Niciuna dintre torpiloare nu a suferit avarii. După ce a apărut o forță italiană de trei bărci MAS, acoperită de șapte distrugătoare și trei submarine, forța de bombardament s-a retras. La 19 decembrie, o mare forță austro-ungară a angajat din nou bateria italiană de țărm la Cortellazzo. Forța a fost susținută de nr. 20, 23, 27, 30, 32 și 34. Niciuna dintre navele forței de bombardare nu a suferit avarii în timpul misiunii. La 5 aprilie 1918, distrugătorul de clasă Huszár Uskoke și nr. 26 a pus un grup de debarcare la mal la Ancona  – pe coasta centrală a Italiei – dar grupul a fost capturat. La 5 septembrie, nr. 19 și 38 sprijineau o altă torpilieră în Golful Drin  – în largul coastei albaneze – când au întâlnit o forță italiană. Ambarcațiunile austro-ungare au rupt contactul și au scăpat.

Douăzeci de bărci au supraviețuit războiului. Conform Tratatului de la Saint-Germain-en-Laye , șaisprezece au fost alocate Italiei, iar ea a folosit cinci ca vase vamale, dar le-a casat pe restul. Vasele vamale fuseseră, de asemenea, casate până în 1925. Cele patru nave rămase au fost alocate noului Regat al Sârbilor, Croaților și Slovenilor (redenumit ulterior Iugoslavia). Iugoslavii au păstrat numărul 21, 36, 38 și 19 ca dragămine de la D1 la D4 , respectiv. În serviciul iugoslav, armele au fost îndepărtate și au fost înarmate cu două mitraliere. Doar D1 și D2 au fost puse în funcțiune, D3 și D4 așezate la Arsenalul Tivat din Golful Kotor și folosite ca sursă de piese de schimb pentru cele două ambarcațiuni comandate. Ultimele două au fost aruncate în 1925, respectiv 1927. D1 a fost folosit ca navă de pază și dragă mine la Kumbor și în alte părți din Golful Kotor până când a fost lovită la 5 iunie 1929. D2 a fost reținut inițial ca dragător de mine din Golful Kotor, apoi angajat ca navă de antrenament pentru Naval. Academia de la Gruž , portul principal din Dubrovnik  – pe coasta de sud a Iugoslaviei – între 1924 și 1941. În timp ce ocupa acest rol, ea a păstrat doar un echipaj schelet al marinei obișnuite, deoarece restul posturilor erau formate din stagiari. Mulți membri ai fostului personal al Marinei Regale Iugoslave și-au amintit cu drag de timpul lor de antrenament la bordul D2 .

Când invazia Axei a Iugoslaviei a început în aprilie 1941, ca parte a celui de -al Doilea Război Mondial , D2 era sub comanda lui Kapetan Korvete Franc Podboj. Barca a navigat de la Gruž către Golful Kotor în timpul invaziei și a fost capturată acolo de italieni. Ea a servit în Marina Regală Italiană ca D10 . Barca a fost capturată de marina germană la 11 septembrie 1943 în Golful Kotor în momentul capitulării italiene . În acel moment, ea nu avea nicio valoare operațională. Ultima barcă a clasei a fost pierdută în mâinile lor în largul Kumbor la ceva timp după aceea, sau a fost prăbușită de ei în Golful Kotor în timp ce se retrăgeau.

Note

Note de subsol

Referințe

Cărți

Jurnalele