Times Square – Stația terminalului de autobuz cu 42 Street / Autoritatea Portuară - Times Square–42nd Street/Port Authority Bus Terminal station

Terminalul de autobuz Times Square – 42 Street / Port Authority  ​​​​​​​​​​​​​​​
Complexul stației de metrou New York City
Intrarea în gară la 42nd Street și 7th Avenue
Statistica statiei
Abordare	West 42nd Street, Broadway, Seventh, & Eighth Avenues New York, NY 10036
Târg	Manhattan
Locale	Times Square , Midtown Manhattan
Coordonatele	40 ° 45′21.6 ″ N 73 ° 59′13.2 ″ / 40.756000 ° N 73.987000 ° V / 40.756000; -73.987000 Coordonate: 40 ° 45′21.6 ″ N 73 ° 59′13.2 ″ W / 40.756000 ° N 73.987000 ° V / 40.756000; -73.987000
Divizia	A ( IRT ), B ( BMT , IND )
Linia	Naveta IRT 42nd Street    Linia BMT Broadway    Linia IRT Broadway – Seventh Avenue    Linia IND Eighth Avenue    Linia de spălare IRT
Servicii	1  (toate timpurile)    2  (tot timpul)    3  (toate timpurile)    7  (tot timpul) <7>  (orelevârf până9:30 pm direcțiavârf)    A  (toate timpurile)    C  (toateexcepția nopți târzii)    E  (toate timpurile)    N  (toate timpurile)    Q  (toate timpurile)    R  (toateexcepția nopți târzii)    W  (numai în timpul săptămânii)    S  (toate cu excepția nopților târzii)
Transferuri de sistem	La 42nd Street - Bryant Park / Fifth Avenue , numai în timpul zilei (6:00 - 12:00):    7  (toate timpurile) <7>  (ore de vârf până la 21:30, direcția de vârf)    B  (Weekday papură ore, middays si seara devreme)    D  (toate timpurile)    F  (toate timpurile) <F>  (două trenuri orăvârf, direcțiavârf)    M  (orele de vârf în timpul săptămânii, miercuri și seara devreme)
Tranzit	Autobuz NYCT : M7 , M20 , M34A SBS , M42 , M104 , SIM8 , SIM8X , SIM22 , SIM25 , SIM26 , SIM30 MTA Autobuz : BxM2 Port Authority Bus Terminal New Jersey Autobuz de tranzit : 107 , 108 , 111 , 112 , 113 , 114 , 115 , 116 , 117 , 119 , 121 , 122 , 123 , 124 , 125 , 126 , 127 , 128 , 129 , 130 , 131 , 132 , 133 , 135 , 136 , 137 , 138 , 139 , 144 , 145 , 148 , 151 , 153 , 154 , 155 , 156 , 157 , 158 , 159 , 160 , 161 , 162 , 163 , 164 , 165 , 166 , 167 , 168 , 177 , 190 , 191 , 192 , 193 , 194 , 195 , 196 , 197 , 198 , 199 , 308 , 319 , 320 , 321 , 324 , 355
Structura	Subteran
Nivele	5
Alte informații
Deschis	3 iunie 1917 ; Acum 104 ani ( 03.06.1917 )
Codul stației	611
Accesibil	Accesibil parțial ADA (pasajul dintre platformele IND și restul complexului nu este accesibil)
Trafic
2019	65.020.294   0,1%
Rang	1 din 424
Locație Arată harta metroului New York City Arată harta orașului New York Arată harta orașului New York
harta strazii
Legenda serviciului de stație Simbol Descriere Se oprește tot timpul, cu excepția nopților târzii Se oprește tot timpul Oprește orele de vârf numai în direcția de vârf
Stația de metrou Times Square – 42nd Street
Registrul național al locurilor istorice din SUA
MPS	Sistemul de metrou New York City MPS
Nr. Referință NRHP	04001016
Adăugat la NRHP	17 septembrie 2004

Times Square – 42nd Street / Port Authority Bus Terminal este un complex de stații de metrou din New York City situat sub Times Square și Terminalul de autobuze Port Authority , la intersecția dintre 42nd Street , Seventh și Eighth Avenue și Broadway din Midtown Manhattan . Complexul permite transferuri gratuite între IRT 42nd Street Shuttle , BMT Broadway Line , IRT Broadway – Seventh Avenue Line și IRT Flushing Line , cu un transfer lung către IND Eighth Avenue Line la un bloc vestic la 42nd Street-Bus Authority Bus Terminal. Complexul este deservit de trenurile 1 , 2 , 3 , 7 , A , E , N și Q în orice moment; W tren în timpul săptămânii; C , R , și 42nd Street Shuttle (S) trenuri în orice moment , cu excepția nopți târzii; și <7> trenuri în timpul orelor de vârf în direcția de vârf. Un culoar liber de pe platforma de transfer la 42nd Street-Bryant Park / Fifth Avenue stație, deservită de 7 , <7> , B , D , F , <F> , și M trenuri, este deschis în timpul ziua de la 6 dimineața până la 12 dimineața.

Actualele platforme de navetă au fost construite pentru Compania Interborough Rapid Transit (IRT) ca stație locală pe prima linie de metrou a orașului , care a fost aprobată în 1900. Stația s-a deschis pe 27 octombrie 1904, ca una dintre cele 28 de stații inițiale ale Metrou din New York. Ca parte a contractelor duale dintre IRT și Brooklyn – Manhattan Transit Corporation (BMT), platformele Broadway – Seventh Avenue Line s-au deschis în 1917, urmate de platformele Broadway Line în 1918 și platformele Flushing Line în 1928. Platformele originale au fost, de asemenea, reconfigurate pentru a servi naveta. Platformele liniei Eighth Avenue au fost deschise în 1932 ca parte a sistemului de metrou independent (IND). Complexul a fost reconstruit de mai multe ori de-a lungul anilor. Transferul gratuit între IRT și BMT s-a deschis în 1948, în timp ce transferul către IND s-a deschis în 1988. Complexul, cu excepția stației IND, a fost plasat pe Registrul Național al Locurilor Istorice în 2004. La începutul secolului 21, stația de navetă a fost reconfigurat.

Cu excepția platformelor închise, Linia Flushing și stațiile de navetă au o platformă insulară și două șine, în timp ce stațiile Broadway Line, Broadway – Seventh Avenue Line și Eighth Avenue Line au două platforme insulare și patru șine. Toate platformele și majoritatea complexului stației sunt conforme cu Actul americanilor cu dizabilități din 1990 , cu excepția pasajului IND. Complexul Times Square – 42nd Street este cel mai aglomerat complex de stații din sistem, deservind 65.020.294 de pasageri în 2019.

Istorie

Cele IRT platforme au fost conectate între ele ca o stație de transfer ca liniile deschise: în primul rând între 42nd Street Shuttle și Broadway-Seventh Avenue linia în 1917, atunci transferul a fost încorporat cu linia Flushing în 1927. La 24 decembrie, 1932, a fost deschis un pasaj de 600 de metri lungime (180 m), care conecta stația IND Eighth Avenue Line și platformele IRT, cu o nouă intrare pe strada West 41st între Seventh Avenue și Eighth Avenue. Pasajul nu era situat într-un control tarifar, iar pasagerii trebuiau să plătească un tarif suplimentar pentru a se transfera între IND și stația IRT. Transferul liber între IRT și BMT s - a adăugat la 1 iulie, 1948. Pasajul lung bloc care ruleaza la vest la 42nd Street-Port Authority Bus Terminal stația de pe IND Eighth Avenue Linia a fost redeschis în cadrul controlului tarifului la 11 decembrie 1988 .

Primul metrou

O secțiune a platformei IRT în direcția nordică de la Times Square, acum o secțiune închisă a platformei de navetă a liniei 4

Planificarea unei linii de metrou în New York datează din 1864. Cu toate acestea, dezvoltarea a ceea ce avea să devină prima linie de metrou a orașului nu a început decât în ​​1894, când legislativul statului New York a autorizat Rapid Transit Act. Planurile de metrou au fost elaborate de o echipă de ingineri condusă de William Barclay Parsons , inginer șef al Comisiei de tranzit rapid. Se cerea o linie de metrou de la New York City Hall în partea de jos a Manhattan-ului până la Upper West Side , unde două ramuri aveau să conducă spre nord în Bronx . Un plan a fost adoptat oficial în 1897, care cerea ca metroul să circule pe mai multe străzi din Manhattan-ul inferior înainte de a circula sub Fourth Avenue , 42nd Street și Broadway . O propunere anterioară cerea ca întreaga lungime a metroului să folosească Broadway, dar „alinierea incomodă ... de-a lungul străzii Forty-Second”, așa cum a spus comisia, a fost necesară de obiecțiile de a folosi secțiunea cea mai sudică a Broadway-ului. Provocările legale au fost rezolvate aproape de sfârșitul anului 1899. Compania de construcții pentru transportul rapid, organizată de John B. McDonald și finanțată de August Belmont Jr. , a semnat contractul inițial 1 cu Comisia de tranzit rapid în februarie 1900, în care va construi metrou și să mențină un contract de leasing operațional de 50 de ani de la deschiderea liniei. În 1901, firma Heins & LaFarge a fost angajată pentru proiectarea stațiilor de metrou. Belmont a încorporat Compania Interborough Rapid Transit (IRT) în aprilie 1902 pentru a opera metroul.

Actuala stație de transfer de la Times Square – 42nd Street a fost construită ca parte a segmentului de rută de sub 42nd Street și Times Square, care se întindea de la Park Avenue și 41st Street până la Broadway și 47th Street. Construcția acestei secțiuni a liniei a început la 25 februarie 1901. Lucrările pentru acea secțiune au fost atribuite lui Degnon-McLean. Stația Times Square – 42nd Street s-a deschis pe 27 octombrie 1904, ca una dintre cele 28 de stații inițiale ale metroului New York City de la Primărie la 145th Street pe West Side Branch. Times Square însuși fusese redenumit recent (din Long Acre Square) pentru a da noii stații de metrou un nume distinctiv.

După ce prima linie de metrou a fost finalizată în 1908, stația a fost deservită de trenuri locale de-a lungul West Side (acum linia Broadway – Seventh Avenue către Van Cortlandt Park – 242nd Street ) și East Side (acum Lenox Avenue Line ). Trenurile locale din West Side aveau capătul sudic la Primărie în orele de vârf și South Ferry în alte momente și aveau capătul nordic la 242nd Street. Trenurile locale din East Side circulau de la primărie la bulevardul Lenox (strada 145) .

Expansiune

Pentru a aborda supraaglomerarea, în 1909, Comisia pentru Serviciul Public din New York a propus extinderea platformelor la stațiile de-a lungul metroului original IRT. Ca parte a unei modificări aduse contractelor de construcții ale IRT, făcută la 18 ianuarie 1910, compania urma să prelungească platformele stației pentru a găzdui trenuri locale express cu zece mașini și șase mașini. În plus față de 1,5 milioane de dolari (echivalentul a 41,7 milioane de dolari în 2020) cheltuiți pentru extinderea platformei, 500 000 de dolari (echivalentul a 13 888 000 de dolari în 2020) au fost cheltuiți pentru construirea de intrări și ieșiri suplimentare. Sa anticipat că aceste îmbunătățiri vor crește capacitatea cu 25%. Platformele de la stațiile locale, cum ar fi stația Times Square, au fost prelungite între 6 și 9,1 m. Platforma spre nord a fost extinsă spre nord și sud, în timp ce platforma spre sud a fost prelungită spre sud, necesitând o reconfigurare a intrării hotelului Knickerbocker.

Contracte duale

În 1913, ca parte a contractelor duale , Comisia pentru servicii publice din New York a planificat să împartă sistemul IRT original în trei segmente: două linii nord-sud, care transportă trenuri peste Lexington Avenue și Broadway – Seventh Avenue Lines, și o navetă vest-est sub 42nd Street. Aceasta ar forma un sistem în formă de „H” aproximativ. Alinierea inițială de pe strada 42nd va deveni un serviciu de transfer și se va construi un nou set de platforme pentru linia Broadway – Seventh Avenue. Stația Broadway – Seventh Avenue Line s-a deschis pe 3 iunie 1917, ca parte a unei extinderi a IRT la South Ferry . Acesta a fost deservit de un tren de transfer către 34th Street – Station Penn până când restul extensiei a fost deschis un an mai târziu, la 1 iulie 1918. Aceasta a însemnat că metroul va fi extins în partea de vest a Manhattanului în cartiere precum Greenwich Village și partea de vest a districtului financiar . La 1 august, „sistemul H” al contractelor duale a fost pus în funcțiune, iar fosta platformă de linie principală a devenit parte a 42 Street Shuttle.

De asemenea, în cadrul contractelor duale a fost planificată linia Broadway a companiei Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), ulterior Brooklyn – Manhattan Transit Corporation (BMT). Stația Broadway Line a fost planificată ca o stație locală, stația expres urmând să fie situată pe strada 47th. În 1914, Comisia pentru serviciu public a ordonat inginerului șef al BRT Craven să facă din stația Broadway Line o stație expresă, la insistența Brooklynitilor care doreau o stație expresă în districtul teatral din Manhattan. Stația Broadway Line s-a deschis pe 5 ianuarie 1918.

În cele din urmă, contractele duale au inclus și finalizarea și deschiderea tunelului Steinway ca parte a noii linii de metrou Flushing . Tunelul, care se desfășura sub râul East, cu bucle de cărucior pe ambele părți din Manhattan și Queens, rămăsese neutilizat din 1907, când se efectuaseră teste în tunelul aproape complet atunci. Traseul urma să meargă de la Times Square prin tunelul către Long Island City și de acolo să continue spre Flushing . Stația Flushing Line s-a deschis pe 14 martie 1927, extinzând Linia Flushing spre vest de la terminalul său anterior de pe Fifth Avenue.

Sistem de metrou independent

Stația liniei Eighth Avenue a fost deschisă pe 10 septembrie 1932, ca parte a segmentului inițial al sistemului de metrou independent (IND), administrat de oraș, între strada Chambers și strada 207th . Nivelul inferior IND a fost construit împreună cu platformele de nivel superior la sfârșitul anilor 1920 / începutul anilor 1930, dar a existat ca o cochilie neterminată până când a fost finalizată Nivelul inferior deschis pe 25 august, 1952, pentru a servi papură oră E trenuri. Cea mai mare parte a existenței sale, platforma de nivel inferior a fost utilizată doar pentru servicii speciale ocazionale, inclusiv trenuri de vară „Rockaway Special” către plaja 98th Street din Rockaways 'Playland începând din 1958, trenurile tarifare speciale Aqueduct Racetrack din 1959 până în 1981 și trenuri de vârf E în anii 1970, începând cu 23 martie 1970.

Mijlocul secolului XX

Stația Broadway – Seventh Avenue Line a fost locul unei epavuri din 1928 care a ucis 16 persoane, a doua cea mai gravă din istoria orașului New York (cea mai gravă fiind epava Malbone Street din Brooklyn, care a ucis cel puțin 93).

În anul fiscal 1937, latura de cale expresă a platformei Broadway – Seventh Avenue spre sud a fost extinsă la 2,0 m spre sud pentru a oferi spațiu amplu la ușa centrală a trenurilor cu zece mașini. În plus, a fost deschisă o nouă intrare în colțul de nord-vest al Seventh Avenue și 42nd Street prin clădirea Rialto.

La 1 iunie 1940, titlul BMT a fost transferat în orașul New York , semnificând prima fază de unificare a sistemului de metrou din New York cu IND, precum și eventuala funcționare publică a întregului sistem. IRT va fi fuzionat două săptămâni mai târziu. La miezul nopții, la gara din Times Square a avut loc o ceremonie de comemorare a transferului, cu cinci sute de persoane prezente. Ultimul tren BMT părăsise gara 57th Street cu cinci minute mai devreme. Când trenul a ajuns la Times Square, președintele BMT, William S. Menden, a predat proprietățile companiei sale primarului Fiorello H. LaGuardia , care le-a cedat apoi președintelui Consiliului de Transport din New York , John H. Delaney. Consiliul de transport a operat sistemul de tranzit din New York până la crearea Autorității de tranzit din New York în 1953.

Platformele Flushing Line din Times Square, precum și platformele din toate celelalte stații de pe Flushing Line, cu excepția Queensboro Plaza , au fost extinse în 1955–1956 pentru a găzdui trenuri cu 11 vagoane.

Stația BMT a primit o revizie minoră la sfârșitul anilor 1970, când MTA a reparat structura stației și aspectul general și a reparat scările și marginile platformei, a eliminat rampele pietonale și a înlocuit iluminatul.

Sfârșitul secolului XX și începutul secolului XXI

Empire State Corporation Dezvoltare (CESA), o agenție a guvernului de stat din New York, a propus reamenajarea zonei din jurul unei porțiuni din West 42nd Street în 1981. Ca parte a reamenajării, în 1988, statul și NYCTA au anunțat că vor cheltuie 125 de milioane de dolari pentru renovarea complexului de metrou Times Square. Proiectul a fost amânat în 1992 după ce Prudential Insurance și Park Tower Realty, care s-au angajat să dezvolte patru clădiri în reamenajare, au primit permisiunea de a amâna construcția acestor clădiri.

Stația a suferit o reconstrucție totală în etape începând cu 1994. Etapa 1 a reconstruit platformele Broadway – Seventh Avenue Line cu un nou mezanin, scări și lifturi și a fost finalizată în 2002. Etapa 2, finalizată în 2006, a reconstruit Broadway Line, Flushing Porțiuni de linie și de linia Eighth Avenue din stație.

Renovarea fazelor 1 și 2

În 1995, MTA a anunțat că va construi o intrare principală pe partea de sud a străzii 42 între Seventh Avenue și Broadway. Locul noii intrări a fost ocupat la acea vreme de un spațiu de vânzare cu amănuntul „interimar”. Această intrare a fost deschisă în iulie 1997. Are un neon luminos și o sticlă colorată, cu semnele intermitente, cu simboluri ale traseului trenului și cuvântul „Metrou”, precum și un lift și scări rulante.

În iulie 1998, MTA a început să accepte oferte pentru renovarea gării Times Square. Prima fază ar include renovarea platformelor Broadway – Seventh Avenue Line, parte a platformelor Broadway Line și mezanin, în timp ce a doua fază ar acoperi restul gării. Obiectivul a fost reducerea aglomerației și îmbunătățirea accesului, confortului și siguranței călătorilor prin îmbunătățirea liniilor vizuale și creșterea capacității pietonilor. Coridorul principal ar fi lărgit 15 picioare (4,6 m) și numărul de colțuri ascuțite ar fi redus. În plus, ar exista noi ascensoare pentru accesibilitatea ADA , noi scări rulante și coridoare și scări mai largi. William Nicholas Bodouva & Associates a proiectat materialele pentru renovare. Un US $ 44 de milioane de renovare a complexului a început în 1999.

Mezanin deasupra Broadway Linia BMT , care a găzduit în trecut un magazin de discuri numit record Mart, a fost renovat , cu un balcon mare oval în căutarea peste căii de circulație. În 2004, patru băi de birou unisex au fost deschise la mezanin între liniile IRT și BMT; sunt angajați și întreținuți de angajați ai Times Square Alliance, districtul local de îmbunătățire a afacerilor . Record Mart s-a redeschis în 2007 pe partea de sud a coridorului IRT / BMT și, când s-a închis definitiv în 2020, fusese cel mai vechi magazin de discuri de operare din Manhattan. Au fost adăugate noi intrări în colțurile de nord-vest și sud-vest ale Seventh Avenue și 42nd Street. Intrarea din colțul sud-vestic din 5 Times Square are atât scări rulante, cât și scări . Intrarea din colțul nord-vestic din 3 Times Square are doar scări, deoarece MTA a permis dezvoltatorului clădirii Rudin Management să plătească 1,3 milioane de dolari în loc să adauge două scări rulante.

La sfârșitul anilor 2000, MTA a început construcția unei prelungiri a liniei de spălare IRT până la strada 34, care ar necesita demolarea platformei de nivel inferior IND Eighth Avenue. Începând din ianuarie 2010, platforma de nivel inferior era demolată ca parte a extensiei Liniei Flushing. Bloggerul de tranzit Benjamin Kabak, care a fost invitat să viziteze extensia Flushing Line și să vadă progresul în construcții, a raportat în februarie 2012 că platforma de nivel inferior a fost „împărțită” de extensia Flushing Line. Tunelurile se înclină în jos prin locul în care se afla vechea platformă de nivel inferior. Pe 13 septembrie 2015, Linia Flushing a fost prelungită cu o oprire spre vest de la Times Square până la 34th Street – Hudson Yards .

Faza 3 renovare

Platforma navetă a fost ultima stație din complexul de stații care nu avea acces la ADA. Deși planificarea fusese finalizată în 2006, proiectul a fost amânat din cauza lipsei de finanțare. Cu toate acestea, ca parte a Programului de capital 2015–2019, MTA a programat unele îmbunătățiri pentru a-l face accesibil în conformitate cu ghidurile din Legea americanilor cu dizabilități din 1990. Ca parte a programului, 42nd Street Shuttle a devenit accesibil ADA, naveta a fost reconfigurat de la trei șine la două șine, iar trenurile aveau șase mașini. O nouă platformă, de 28 de picioare (8,5 m) lățime și situată între liniile 1 și 4, a fost construită de-a lungul secțiunii navetei care rulează sub strada 42, care se află într-un tunel drept. Întregul proiect va costa 235,41 milioane de dolari. Platforma de transfer Times Square va fi extinsă la 110 picioare la est, pentru a permite un al doilea punct de intrare la Sixth Avenue, cu o conexiune la linia IND Sixth Avenue , precum și o a doua conexiune la IRT Flushing Line prin Fifth Avenue stație .

Platformă lărgită la Times Square, care a fost construită în timpul proiectului de restaurare

Platforma Track 1 la începutul construcției; Traseul 3 (de când a fost eliminat) este blocat de un zid albastru de construcție

Întreaga stație din Times Square a fost reabilitată cu măsuri de atenuare a congestiei. O scară mai largă a fost instalată de la mezaninul navetei până la nivelul străzii și o nouă zonă de control a fost instalată în partea de jos a scării. Costul acestei părți a proiectului este de 30 de milioane de dolari. Împreună, un al doilea proiect a adăugat acces la complexul Times Square. Ca parte a proiectului, platforma estică a fost închisă pentru accesul publicului, iar ieșirea către strada 43 a fost închisă, acoperită și transformată într-o ieșire de urgență începând cu 19 octombrie 2019. Această intrare ar fi înlocuită cu o nouă intrare cu o scară largă de douăzeci de metri acoperită de un baldachin. Scara ar duce de la mezaninul navetei la nivelul străzii, blocând porțiuni din finisajele originale ale stației. O nouă zonă de control ar fi instalată în partea de jos a scării. Pentru a crește în continuare capacitatea, au fost eliminate 21 de coloane; alte coloane din gară erau subțiate, necesitând sprijinirea grinzilor de acoperiș; și 142 de coloane în zona de sală au fost mutate departe de ușile mașinii. Costul acestui proiect este de 28,93 milioane de dolari.

Secțiunea nordică a peretelui original al platformei vestice datând din 1904 ar fi eliminată, iar Jamestown, OTS, ar construi lifturi care să conecteze stația cu o punte de observare la One Times Square . Zidul va fi împărțit în secțiuni și mutat la New York Transit Museum pentru a atenua efectele negative ale renovării gării. Pentru a atenua în continuare daunele provocate porțiunilor din stația originală, anumite caracteristici ar fi reparate și restaurate, inclusiv finisajele originale ale platformei sud-vestice și ale zonei de control, coloanele originale din fontă, ornamentația tencuielii din tavan și șinele de protecție din fontă. În plus, pereții platformei de est, care se află în spațiul din spatele casei, ar continua să fie protejați. Lintelul de marmură Knickerbocker deteriorat situat în zona de control a platformei de vest ar fi reprodus. Pentru a face referire la porțiuni ale șinelor originale situate la șinele 2 și 3, pavajul din granit pentru platforma navetei ar fi modificat cu o șină din oțel furnir. Aceste secțiuni de șaizeci de metri lungime ar fi amplasate pe noua platformă între liniile 1 și 4. În cele din urmă, o placă care descrie istoria stației a fost instalată sub lintelul Knickerbocker replicat.

Contractul de construcție pentru proiect a fost inițial programat să fie atribuit în iunie 2018. Cu toate acestea, acest lucru a fost amânat cu câteva luni din cauza modificărilor aduse programului și costului proiectului. Durata construcției era de așteptat să fie prelungită cu trei luni, iar costul va crește cu 25 de milioane de dolari, din cauza adăugărilor la planul de construcție inițial. Un contract de construcție a fost atribuit în martie 2019, cu o dată de finalizare estimată în martie 2022. Naveta a fost temporar închisă la mijlocul anului 2020 pentru această lucrare. Noua platformă s-a deschis pe 7 septembrie 2021, împreună cu pasajul către stația 42nd Street - Bryant Park. Acest lucru a făcut ca stația de navetă să fie accesibilă ADA; deși pasajul nu era încă accesibil, se planifica instalarea unor lifturi la capătul parcului Bryant Park.

Comploturi teroriste eșuate

Stația din Times Square a fost vizată de două comploturi teroriste eșuate. În septembrie 2009, Najibullah Zazi și presupuși co-conspiratori au planificat atentate sinucigașe cu trenuri de metrou în apropierea acestei stații și a stației Grand Central – 42nd Street , dar complotul a fost descoperit înainte ca acestea să poată fi realizat. De asemenea, a avut loc o tentativă de bombardament la 11 decembrie 2017, în timpul orei de vârf a dimineții, când un dispozitiv cu bombă de țeavă a detonat parțial în pasajul care lega stația IND Eighth Avenue Line de restul complexului.

Dispunerea stației

Locațiile fizice ale platformelor

G	La nivel de stradă	Ieșiri / intrări
B1	Mezanin superior	Controlul tarifelor, agenții stației, mașinile MetroCard , pasajul către terminalele de autobuze ale autorității portuare Ascensoare situate: pe colțul de sud - est al șaptelea Avenue și 42nd Street pentru numai trenuri. aripa de nord interiorul terminalului de autobuz de la Eighth Avenue între 41st Street și 42nd Street, în apropiere de autobuz aeroport birou de bilete pentru doar trenuri. in interiorul Hotelului InterContinental , la sud - vest colț al Eighth Avenue la 44th Street, pentru numai trenuri. Există atât un lift, cât și un lift ; liftul poate fi acționat manual cu ajutorul unui agent de stație. Notă: Pasajul dintre platformele IND și restul complexului este un grad abrupt
	Platforma laterală , care nu este în funcțiune
	Piesa 4	→ spre Grand Central (Terminus) →
	Platforma insulei
	Pista 1	→ spre Grand Central (Terminus) →
	Mezanin, intrare pe 42nd Street și Broadway
Platforme B2 Broadway	Local spre nord	← spre Ditmars Boulevard ( 49th Street ) ← spre 71st Avenue ( 49th Street ) ← spre Ditmars Boulevard în timpul săptămânii ( 49th Street ) ← spre 96th Street noaptea târziu ( 49th Street )
	Platforma insulei
	Express spre nord	← spre 96th Street ( 57th Street – Seventh Avenue )
	Express spre sud	→ spre Coney Island prin Brighton ( 34th Street – Herald Square ) → spre Coney Island prin Sea Beach (excursii limitate la oră de vârf) ( 34th Street – Herald Square ) → →
	Platforma insulei
	Local spre sud	→ spre Coney Island prin Sea Beach ( 34th Street – Herald Square ) → spre 95th Street ( 34th Street – Herald Square ) → spre Whitehall Street în timpul săptămânii ( 34th Street – Herald Square ) → spre Coney Island prin Brighton noaptea târziu ( 34th Street – Herald Square ) → → → →
Platforme B2 Broadway – Seventh Avenue	Local spre nord	← spre 242nd Street ( 50th Street / Broadway)) ← spre 241st Street noaptea târziu ( 50th Street / Broadway)
	Platforma insulei
	Express spre nord	← spre strada 241 ( strada 72 ) ← spre strada 148 ( strada 72 )
	Express spre sud	→ spre Flatbush Avenue ( 34th Street – Penn Station / Seventh) spre New Lots Avenue ( 34th Street – Penn Station / Seventh) → cale de terminare târziu → ← →
	Platforma insulei
	Local spre sud	→ spre South Ferry ( 34th Street – Station Penn / Seventh) → spre Flatbush Avenue noaptea târziu ( 34th Street – Penn Station / Seventh) → →
Platforme B2 Eighth Avenue	Local spre nord	← spre 168th Street ( 50th Street ) ← spre Jamaica Center ( 50th Street ) ← spre 207th Street noaptea târziu ( 50th Street )
	Platforma insulei
	Express spre nord	← spre strada 207th ( strada 59th – Columbus Circle )
	Express spre sud	→ spre Far Rockaway , Lefferts Boulevard sau Rockaway Park ( 34th Street – Penn Station / Eighth) →
	Platforma insulei
	Local spre sud	→ spre Euclid Avenue ( 34th Street – Station Penn / Eighth) → spre World Trade Center ( 34th Street – Penn Station / Eighth) → spre Far Rockaway noaptea târziu ( 42nd Street – Terminalul de autobuz Port Authority ) → → →
B3	Pasajul	Pentru a opta Avenue , Port Authority , trenuri
B4 Platformă de spălare	Înspre sud	← spre Hudson Yards (Terminus)
	Platforma insulei
	La nord	→ spre Flushing – Main Street ( Fifth Avenue ) →

Redați conținut media

Intrare

Times Square a fost numit pentru New York Times . Times sediul central , construit de Times proprietar Adolph S. Ochs , găzduit statia de metrou original (acum platformele de transfer) , în subsolul său.

Cinci stații separate cuprind complexul Times Square. Cea mai puțin adâncă stație este platforma 42 Shuttle Street , care rulează în direcția nord-vest-sud-est sub 42nd Street la est de Broadway și se află la 20 de picioare (6,1 m) sub nivelul străzii. Stația IND Eighth Avenue Line este la 30 de picioare (9,1 m) sub stradă, rulând sub Eighth Avenue în direcția aproximativ nord-sud, la un bloc la vest de celelalte platforme. Stația IRT Broadway – Seventh Avenue Line rulează 12 metri sub Seventh Avenue și este paralelă cu platformele IND Eighth Avenue Line. Stația BMT Broadway Line rulează într-o adevărată aliniere nord-sud, la 50 de picioare (15 m) sub Broadway. Cea mai adâncă stație, care deservește linia de spălare IRT , se află la 18 metri sub nivelul străzii și rulează aproximativ vest-est pe strada 41.

Mezanin

Există mai multe mezaninuri în întregul complex, conectate prin mai multe rampe și scări. Mezaninul principal, superior, este aproape de nivelul platformelor navetei și constă din patru pasaje într-un aspect trapezoidal, dispuse sub strada 42, Broadway, strada 41 și strada Seventh Avenue. O tăietură în formă ovală se află pe partea Broadway a mezaninului principal, sub care se află capetele nordice ale platformelor BMT. O pereche de scări rulante către linia Flushing se află la colțul sud-vestic al acestui mezanin. Unele părți ale mezaninului au pereți cu plăci de sticlă, în timp ce alte părți sunt îmbrăcate cu plăci ceramice albe acoperite de benzi de mozaic. „ Music Under New York ” controlează diferite locuri din mezanin pentru interpreți.

Aproape de capătul sudic al platformelor BMT, se află un etaj mezanin mai mic, care duce la ieșiri la 40th Street.

Sub platformele IRT Broadway – Seventh Avenue Line, dar deasupra platformelor Flushing Line, se află un nivel de mezanin inferior care se extinde de la vest la est. Acest mezanin se conectează la o rampă abruptă care duce la pasajul către platformele IND Eighth Avenue Line.

Ieșiri

Din porțiunea Eighth Avenue din complex, există o scară de stradă către fiecare dintre colțurile de nord-vest, nord-est și sud-est ale Eighth Avenue și 40th Street. Există două pasaje subterane către terminalul de autobuz al Autorității Portuare: unul între străzile 40 și 41 și un pasaj accesibil scaunului cu rotile între străzile 41 și 42. La intersecția dintre Eighth Avenue și 42nd Street, există o scară de stradă către colțul de nord-vest, o scară în interiorul unei clădiri din colțul de nord-est și o bancă de scări rulante în interiorul unei clădiri din colțul de sud-est. O scară de stradă duce la colțul de sud-vest al Eighth Avenue și 43rd Street. În cele din urmă, există o scară de stradă către fiecare dintre colțurile de nord-vest, sud-vest și sud-est ale Eighth Avenue și 44th Street. Intrarea din colțul sud-vest are, de asemenea, un lift pentru scaune cu rotile care duce la un lift. Toate aceste ieșiri sunt cele mai apropiate de platformele liniei Eighth Avenue și sunt semnate ca deservind trenurile A, C, E și 7.

Din partea Times Square a complexului, mai multe ieșiri sunt semnate ca deservind majoritatea sau toate serviciile din complex. Există două ieșiri în interiorul clădirilor de pe strada 42nd la vest de Seventh Avenue: latura nordică în 3 Times Square și partea sudică în 5 Times Square. Pe partea de sud a străzii 42 între Seventh Avenue și Broadway, există o bancă de ascensoare și scări rulante în interiorul Turnului Times Square. Controlul tarifelor la nivelul străzii de pe acest site prezintă mozaicuri originale „Times Square” restaurate de pe pereții stației Contract I (utilizate acum de navetă). O scară de stradă se ridică la colțul de sud-est al Broadway și 42nd Street. Un bloc spre sud, o scară intră într-o clădire din colțul de nord-est al străzii 41 și Seventh Avenue, iar două scări de stradă merg în colțul de sud-est. O scară numai pentru ieșire se ridică în colțul de sud-vest al străzii 41 și Broadway.

Două seturi de ieșiri de pe strada 40th sunt separate de zonele principale de la mezanin și sunt semnate ca deservind doar anumite servicii. La 40th Street și Seventh Avenue, o scară intră într-o clădire din colțul de sud-vest, iar o scară de stradă merge în colțul de sud-est. Acestea deservesc un mezanin deasupra platformelor Broadway – Seventh Avenue Line și sunt semnate ca deservind trenurile 1, 2, 3, 7 și S. O scară stradală se ridică la fiecare dintre colțurile străzii 40th și Broadway, deservind mezaninul sudic deasupra platformelor Broadway Line. Aceste intrări sunt semnate ca deservind trenurile N, Q, R, W și S.

Există mai multe ieșiri închise în tot complexul gării. Până în 1981, a existat o scară către colțul de sud-est al străzii 41 și 8 Avenue. O altă scară s-a ridicat spre partea de sud a străzii 41 între bulevardele a șaptea și a opta din pasajul dintre stația liniei a opta și a restului complexului gării și a fost închisă în 1989 din cauza utilizării foarte reduse. O scară de stradă către colțul de nord-est al străzii 42 și Seventh Avenue, de One Times Square , a fost închisă în jurul anilor 1998-2000. Două scări către colțul de nord-est al străzii 41 și Seventh Avenue au fost închise în același timp, la fel ca și scările către ambele colțuri de vest ale acelei intersecții. În 2019, o scară către colțul de sud-vest al străzii 43 și Broadway a fost închisă ca parte a proiectului de modernizare a navetei.

Platforma IRT 42nd Street Shuttle

Times Square
Stația de metrou New York City ( tranzit rapid )
Platforma navetă orientată spre pista 1
Statistica statiei
Divizia	A ( IRT )
Linia	Naveta IRT 42nd Street
Servicii	S  (toate cu excepția nopților târzii)
Structura	Subteran
Platforme	1 platformă insulară
Piste	2
Alte informații
Deschis	27 octombrie 1904 ; Acum 116 ani ( 27 decembrie 1904 )
Codul stației	468
Accesibil	Accesibil ADA (transfer accesibil la linia BMT Broadway , IRT Broadway – Seventh Avenue Line și platformele IRT Flushing Line )
Transfer opus direcției	N / A
Fostele / alte nume	Strada 42
Succesiunea stației
Următorul vest	Pista 1 : (Terminal): S  Pista 4 : Strada 50 : fără serviciu regulat
Următorul est	Grand Central : S
Aspectul urmăririi Legendă la 50 St. la Grand Central 1 4
Legenda serviciului de stație Simbol Descriere Se oprește tot timpul, cu excepția nopților târzii

Times Square platforma de transfer este o peron între piesele 1 și 4, care a fost finalizat în 2021. Acesta este de 28 de picioare (8,5 m) lățime și este de 360 de picioare (110 m) lungime, cu o ușoară curbă spre nord , la capătul vestic. La capătul estic al peronului se află un pasaj către stația 42nd Street - Bryant Park, care circulă între liniile 1 și 4.

Platforma insulei a înlocuit un aspect datând de la metroul IRT original , finalizat în 1904. Era inițial o stație locală cu patru căi, cu două platforme laterale în afara căilor locale . Cea mai mare parte a zidului de-a lungul platformei laterale pentru calea 1 a fost îndepărtată în 1914 pentru a asigura o conexiune la noua stație Times Square de pe linia IRT Broadway – Seventh Avenue. Un pasaj subteran conecta anterior platformele laterale originale. În 1918, calea rapidă spre sud (fosta cale 2) a fost îndepărtată și înlocuită de o platformă temporară din lemn pentru accesul la calea expres originală spre nord (fosta cale 3). Platforma de lemn a pistei 3 a fost ulterior înlocuită de o platformă mai permanentă, în timp ce vechile platforme locale deserveau în continuare pistele 1 și 4. Pista 3 a fost scoasă din funcțiune pe 7 noiembrie 2020 și a fost înlocuită cu platforma insulei.

Planul stației originale înainte de reconfigurare

Vechile platforme erau conectate pe partea de vest ( cale ferată nord ). O pasarelă mobilă traversa pista 4, fosta cale locală spre nord; pasarela ar putea fi îndepărtată temporar pentru a permite accesul la și din acea pistă. Datorită curburii de pe platforme, umpluturile de goluri de sub platforme au fost utilizate pe șinele 1 și 3. Aceste două platforme erau concavă și curbate spre trenurile de navetă. Pista 1 avea o lungime de 299 picioare (89,9 m), iar piesa 3 avea o lungime de 285 picioare (86,9 m). Linia 4 nu avea umpluturi de goluri din cauza curbei convexe a platformei, curbându-se departe de trenurile de navetă. Platforma care deservea pista 4 avea o lungime de numai 45 de picioare (45,7 m) și abia se potrivea celor trei mașini de 15,4 m lungime (51,4 picioare) ale navetei.

Proiecta

Ca și în cazul altor stații construite ca parte a IRT originală, stația a fost construită folosind o metodă de tăiere și acoperire . Tunelul este acoperit de un jgheab în formă de „U” care conține conducte și fire de utilitate. Fundul acestei jgheaburi conține o fundație de beton cu grosimea de cel puțin 4 inci (100 mm). Fiecare platformă este formată din dale de beton cu grosimea de 3 inci (7,6 cm), sub care se află bazine de drenaj. Platforma de lângă pista 1 conține coloane dorice circulare distanțate la fiecare 4,6 m. Înainte de reconstrucția 2019–2022, existau coloane suplimentare între șine și pe platforma pistei 3, distanțate la fiecare 1,5 metri (5 picioare), care susțineau acoperișurile stației de beton arcuite cu cric . Renovarea a îndepărtat sau mutat multe dintre aceste coloane, astfel încât acestea să fie distanțate la intervale mai largi, iar o platformă insulară a fost construită deasupra pistelor 2 și 3. Există un spațiu de 1 inch (25 mm) între peretele jgheabului și pereții platformei, care sunt realizate din cărămidă groasă de 4 inci (100 mm) acoperită de un finisaj cu gresie.

Schema decorativă originală pentru platformele laterale consta din tablete albastre cu nume de stație de dale, benzi de dale albastre și roz, pilaștri de dale multicolore , o cornișă de faianță șlefuită și plăci de faianță șlefuită. Plăcile de mozaic de la toate stațiile IRT originale au fost fabricate de American Encaustic Tile Company, care a subcontractat instalațiile de la fiecare stație. Lucrarea decorativă a fost efectuată de către antreprenorul de faianță Grueby Faience Company . Fosta platformă locală în direcția sudică (care deservea pista 1) are încă vestigii ale unei uși către Hotelul Knickerbocker , în timp ce fosta platformă locală în direcția nordică (care a deservit odată pista 4) păstrează o fostă ușă către clădirea Times. Secțiuni mici ale peretelui original au rămas înainte de reconstrucția stației, cu lambriuri de cărămidă acoperite de o bandă de marmură și plăci albe.

Stația de navetă conține trei opere de artă, toate realizate de Nick Cave . Every One (2021), în pasajul dintre Times Square și stațiile 42nd Street – Bryant Park, constă dintr-un mozaic care flancează 11 ecrane digitale; o parte a mozaicului măsoară 44 m lungime, iar cealaltă măsoară 55 m lungime. Mozaicul și ecranele descriu ambele figuri în „ costume de sunet ”, costume sculpturale realizate într-o varietate de materiale. Celelalte două lucrări de artă sunt Each One la noua intrare a navetei și Equal All pe platforma insulei.

Platforma Track 1, privind spre conexiunea cu alte două platforme

Platformă pentru calea 3, cu un tren pe calea respectivă

Vedere din pasarela amovibilă peste calea 4, privind spre tunelul Broadway – Seventh Avenue

A doua și a treia mașină a unui tren de pe linia 4

O vedere a platformei pe pista 4 în 1958

Aspectul urmăririi

La nord de gară, linia 4 fuzionează cu linia locală IRT Broadway – Seventh Avenue Line de -a lungul liniei de metrou inițiale, la nord de stația actuală Broadway – Seventh Avenue Line. Celelalte trei piste odată curbate paralel cu aceasta. Pista 1 se termină la un bloc de bare de protecție la capătul de vest al platformei. Traseul 3 se termina inițial la un bloc de bare de protecție la capătul de vest al platformei sale. Nu există o conexiune de cale între pista 4 și celelalte piste oriunde de-a lungul navetei.

Platforme BMT Broadway Line

Times Square – strada 42  ​​​
Stația de metrou New York City ( tranzit rapid )
Platforma Uptown
Statistica statiei
Divizia	B ( BMT )
Linia	Linia BMT Broadway
Servicii	N  (toate timpurile)    Q  (toate timpurile)    R  (toateexcepția nopți târzii)    W  (numai în timpul săptămânii)
Structura	Subteran
Platforme	2 platforme insulare interschimbă pe mai multe platforme
Piste	4
Alte informații
Deschis	5 ianuarie 1918 ; Acum 103 ani ( 05.01.1918 )
Codul stației	011
Accesibil	Accesibil ADA (transfer accesibil la platformele IRT 42nd Street Shuttle , IRT Broadway – Seventh Avenue Line și platformele IRT Flushing Line )
Transfer opus direcției	da
Succesiunea stației
Următorul nord	57th Street-Seventh Avenue  (express): N  Q  49th Street  (local): N  Q  R  W
Următorul sud	34th Street-Herald Square : N  Q  R  W
Aspectul urmăririi Legendă la 57 St. la 49 St. la 34 St. la 34 St.
Legenda serviciului de stație Simbol Descriere Se oprește tot timpul, cu excepția nopților târzii Se oprește tot timpul Se oprește numai în timpul săptămânii Se oprește numai în weekend

Times Square – 42nd Street este o stație expresă pe linia BMT Broadway care are patru șine și două platforme insulare . Cele N și Q trenurile opresc aici , în orice moment. R se oprește aici , în orice moment , cu excepția nopți târzii, în timp ce W se oprește aici , în timpul săptămânii. Două scări și un lift de pe fiecare platformă urcă la mezaninul principal. La extremitatea sudică a fiecărei platforme, două scări urcă spre mezaninul sudic BMT. Lângă centrul platformei îndreptate spre sud, un set de scări se ridică pe coridorul de pe strada 41 a mezaninului principal.

Tunelul este acoperit de un jgheab în formă de „U” care conține conducte și fire de utilitate. Fundul acestei jgheaburi conține o fundație de beton de cel puțin 4 inci (100 mm) grosime. Fiecare platformă este formată din dale de beton cu grosimea de 3 inci (7,6 cm), sub care se află bazine de drenaj. Platformele conțin coloane cu grinzi I distanțate la fiecare 4,6 m. Coloane suplimentare între șine, distanțate la fiecare 5 picioare (1,5 m), susțin acoperișurile stației de beton arcuite cu cric. Pereții laterali conțin, de asemenea, coloane cu grinzi I expuse, împărțind pereții laterali ai pistei în panouri late de 5 metri. Panourile de pe pereții laterali sunt formate din plăci ceramice pătrate albe. O friză cu modele geometrice multicolore rulează deasupra pereților de pe cale și o placă cu o țiglă albă „42” încadrată este plasată în interiorul frizei la fiecare 15 picioare. Pereții de la capetele sudice ale platformelor nu sunt placate cu faianță.

Șinele expres la nord de gară s-au întins pentru a trece în jurul unei traversări pe platformele navetei Times Square. Această încrucișare a fost sigilată în anii 1960.

Platforme IRT Broadway – Seventh Avenue Line

Times Square – strada 42  ​​
Stația de metrou New York City ( tranzit rapid )
Platforma din centrul orașului
Statistica statiei
Divizia	A ( IRT )
Linia	Linia IRT Broadway – Seventh Avenue
Servicii	1  (toate timpurile)    2  (tot timpul)    3  (toate timpurile)
Structura	Subteran
Platforme	2 platforme insulare interschimbă pe mai multe platforme
Piste	4
Alte informații
Deschis	3 iunie 1917 ; Acum 104 ani ( 03.06.1917 )
Reconstruit	1998-2002
Codul stației	317
Accesibil	Accesibil ADA (transfer accesibil doar la platformele BMT Broadway Line , IRT 42nd Street Shuttle și IRT Flushing Line )
Transfer opus direcției	da
Succesiunea stației
Următorul nord	Strada 72nd  (Express): 2  3  50th Street  (locale): 1  2
Următorul sud	(Terminal): 3  34th Street-Penn Station : 1  2  3
Aspectul urmăririi Legendă la 72 St. la 50 St. de pe linia de navetă 4 la 34 St – Penn Sta
Legenda serviciului de stație Simbol Descriere Se oprește tot timpul, cu excepția nopților târzii Se oprește tot timpul Oprește numai noaptea târziu

Times Square – 42nd Street este o stație expresă pe linia IRT Broadway – Seventh Avenue , cu patru șine și două platforme insulare . Cele 1 , 2 și 3 trenurile opresc aici , în orice moment. Stația servește ca terminal sudic al a 3 trenuri în timpul nopții târzii. Platformele au o lungime de 160 m și au fost extinse spre sud în 1959. Scările către celelalte linii sunt prevăzute la capătul nordic și în centrul fiecărei platforme; două scări de la fiecare platformă duc la nivelul mezanin inferior, în timp ce restul duc la mezanin deasupra platformelor. Un lift duce de la fiecare platformă la mezaninul superior; liftul spre sud duce, de asemenea, la mezaninul inferior și platforma Flushing Line.

Tunelul este acoperit de un jgheab în formă de „U” care conține conducte și fire de utilitate. Fundul acestei jgheaburi conține o fundație din beton de cel puțin 4 inci (100 mm) grosime. Fiecare platformă este formată din dale de beton cu grosimea de 3 inci (7,6 cm), sub care se află bazine de drenaj. Platformele conțin coloane cu grinzi I distanțate la fiecare 4,6 m. Coloane suplimentare între șine, distanțate la fiecare 5 picioare (1,5 m), susțin acoperișurile stației de beton arcuite cu cric. Pereții laterali conțin, de asemenea, coloane cu grinzi I expuse, împărțind pereții laterali ai pistei în panouri de 5 metri lățime. Panourile de pe pereții laterali sunt formate din plăci ceramice pătrate albe. O friză cu modele geometrice multicolore rulează deasupra pereților de pe cale, iar o placă cu un „T” stilizat este plasată în interiorul frizei la intervale de fiecare trei panouri.

Chiar la sud de gară începe o a cincea cale centrală, formată dintr-o conexiune de la fiecare cale expresă. Această pistă se reintegrează în cele două piste expres chiar înainte de 34th Street – Penn Station . Această cale centrală a fost folosită în trecut pentru transformarea orei de vârf „Gap Trains”, care se îndrepta spre nord. În prezent este folosit pentru viraje scurte cu 3 trenuri în timpul nopților.

Platforme de linie IND Eighth Avenue

42 Street -  Terminalul de autobuz al Autorității Portuare  ​​
Stația de metrou New York City ( tranzit rapid )
Platforma din centrul orașului
Statistica statiei
Divizia	B ( IND )
Linia	Linia IND Eighth Avenue
Servicii	A  (toate timpurile)    C  (toateexcepția nopți târzii)    E  (toate timpurile)
Structura	Subteran
Nivele	2 (nivel inferior demolat)
Platforme	2 platforme de insulă interschimbă între platforme (nivel superior) 1 platformă laterală abandonată (nivel inferior)
Piste	4 (nivel superior) 1 (nivel inferior)
Alte informații
Deschis	10 septembrie 1932 ; Acum 89 de ani (nivel superior) 25 august 1952 ; Acum 69 de ani (nivel inferior) (10 decembrie 1932 )  ( 25-08 1952 )
Închis	1981 (nivel inferior)
Codul stației	163
Accesibil	Accesibil ADA (trecere către alte servicii neaccesibile)
Transfer opus direcției	da
Succesiunea stației
Următorul nord	59th Street-Columbus Circle  (Express): A  50 - Street  (locală): A  C  50th Street  (Queens Boulevard): E
Următorul sud	34th Street-Penn Station : A  C  E
Aspectul urmăririi Legendă la 59 St – Columb Cir până la 50 St nivel inferior la nivelul 50 St superior la fostul nivel inferior de la fostul nivel inferior la 34 St – Penn Sta
Legenda serviciului de stație Simbol Descriere Se oprește în stație tot timpul Se oprește tot timpul, cu excepția nopților târzii Oprește numai noaptea târziu Oprește doar nopțile târzii și weekendurile Se oprește numai în timpul săptămânii Se oprește tot timpul, cu excepția orelor de vârf în direcția de vârf Se oprește de fiecare dată, cu excepția zilelor lucrătoare în direcția de vârf Se oprește zilnic, cu excepția orelor de vârf în direcția de vârf Oprește numai ore de vârf Oprește orele de vârf numai în direcția de vârf Stația este închisă ( Detalii despre perioade de timp )

42nd Street - Port Authority Bus Terminal este o stație expresă pe linia IND Eighth Avenue . Este parțial sub terminalul de autobuz al Autorității Portuare . Cele A și E trenurile opresc aici , în orice moment, în timp ce C trenul se oprește aici , în orice moment , cu excepția nopți târzii. Are un nivel de platformă operațională, două platforme insulare offset și un mezanin lung. În trecut, avea și un nivel inferior cu o singură platformă laterală .

Mozaicuri de perete

Nivelul platformei stației conține patru șine și două platforme insulare largi ; platforma spre nord se extinde de la străzile 42 la 44, în timp ce platforma spre sud se extinde de la străzile 40 la 42. Pasajul către stația de metrou Times Sq-42 St este fără scări, dar conține rampe; cu toate acestea, aceste rampe nu sunt compatibile cu accesul ADA . Mezaninul stației se întinde pe patru străzi de la străzile 40 la 44 și se conectează cu restul complexului printr-un pasaj lung sub strada 41.

Fost nivel inferior

În plus față de nivelul utilizat în prezent, a existat anterior o platformă inferioară pe partea dinspre sud (o pistă sub pista locală din centrul orașului la nivelul superior și o platformă laterală sub platforma insulei de mai sus). Nivelul inferior avea două scări rulante de mare viteză către mezanin și trei scări către platforma de nivel superior. Pereții aveau gresie cremă din epoca anilor 1950, o bandă de gresie purpurie și neagră și plăci cu mozaic alb cu text negru „42ND ST”.

Teoriile diferă de ce a fost construită platforma de nivel inferior. Platforma putea fi accesată numai de trenurile care provin din Queens prin intermediul liniei IND Queens Boulevard și a 53rd Street (actualul serviciu E). Unii comentatori au speculat că acest lucru a fost menit să permită trenurilor E cu legături către Manhattan din Queens să țină la 42nd Street fără a încetini serviciul pe trenurile care călătoresc din Central Park West, în timp ce scopul raportat al platformei la deschiderea sa a fost să permită trenurilor E să circule încărcați și descărcați pasagerii fără a fi nevoie să așteptați ca una dintre cele două șine de la nivelul superior să fie curățată. Alții au sugerat că platforma de nivel inferior a fost construită pentru a preveni extinderea liniei de spălare IRT spre vest. Platforma de nivel inferior IND a fost amplasată chiar dincolo de șinele de pe platforma IRT Flushing Line. Producătorii de filme au folosit platforma de nivel inferior pentru mai multe filme, în special Ghost (1990), cu Patrick Swayze și Demi Moore în rolurile principale . În anii 2010, platforma de nivel inferior fusese împărțită prin extinderea Liniei Flushing.

Un indicator la capătul vestic al rampei de trecere, informând clienții că pasajul către restul complexului nu este accesibil pentru scaunul cu rotile

Platforma IRT Flushing Line

Times Square – strada 42  ​
Stația de metrou New York City ( tranzit rapid )
Platforma IRT Flushing Line
Statistica statiei
Divizia	A ( IRT )
Linia	Linia de spălare IRT
Servicii	7  (toate timpurile) <7>  (ore de vârf până la 21:30, direcția de vârf)
Structura	Subteran
Platforme	1 platformă insulară
Piste	2
Alte informații
Deschis	14 martie 1927 ; Acum 94 de ani ( 1927-03-14 )
Codul stației	467
Accesibil	Accesibil ADA (transfer accesibil la BMT Broadway Line , IRT 42nd Street Shuttle și IRT Broadway – Seventh Avenue Line platforme numai)
Transfer opus direcției	da
Succesiunea stației
Următorul est	Fifth Avenue : 7   <7>
Următorul vest	10th Avenue : viitorul 34th Street-Hudson Yards : 7   <7>
Aspectul urmăririi Legendă la 5 Av la 34 St. Serviciul de metrou Queensboro extins la stația Times Square 1927
Legenda serviciului de stație Simbol Descriere Se oprește tot timpul Oprește orele de vârf numai în direcția de vârf

Times Square – 42nd Street pe IRT Flushing Line are o platformă insulară și două căi, situate adânc sub West 41st Street. Scările, scările rulante și un lift de-a lungul platformei duc la diferite mezaninuri. Există mozaicuri de țiglă „TS” de-a lungul pereților stației. Un birou este situat la capătul nordic (busola estică) a platformei. Un lift se conectează la platforma Downtown IRT Seventh Avenue și apoi la mezanin.

Platforma este formată din dale de beton cu grosimea de 3 inci (7,6 cm), sub care se află bazine de drenaj. Platforma conține coloane cu grinzi I distanțate la fiecare 4,6 m. Coloanele mari cu secțiune H, care susțin grinzi I orizontale, susțin și tavanele înalte ale stației Flushing Line. Deasupra scărilor rulante, suporturile X și grinzile laterale cu diagonală susțin, de asemenea, tavanul. Pereții laterali conțin, de asemenea, coloane cu grinzi I expuse, împărțind pereții laterali ai pistei în panouri late de 5 metri. Panourile de pe pereții laterali sunt formate din plăci ceramice pătrate albe. O friză cu modele geometrice multicolore rulează deasupra pereților de pe cale, iar o placă cu o țiglă albă „TS” încadrată este plasată în interiorul frizei la fiecare 15 picioare. Mozaicuri similare se desfășoară de-a lungul bazelor pereților de pe cale.

Traseele continuă spre sud (busola vest) dincolo de gară până la stația 34th Street. Aceste șine au condus anterior la o zonă de depozitare și de destinație neutilizată, dar extinderea liniei de curățare, a cărei cale a fost finalizată în 2013, a inclus adăugarea a treia șine la șinele de așezare, precum și inspecția și înlocuirea acestor șine. Platforma închisă de pe nivelul inferior al liniei IND Eighth Avenue bloca linia, dar de atunci a fost eliminată.

Lucrări de artă

George Lewis Heins și Christopher Grant LaFarge au fost primii arhitecți comandați ai IRT. Au proiectat Gara Times Square originală, care se afla la actuala stație Grand Central Shuttle.

În multe dintre stațiile lor, Heins și LaFarge folosesc imagini simbolice pentru a onora un cartier sau omonimul acestuia. Când Squire Vickers a preluat funcția de proiectant șef și arhitect al IRT în 1906, a continuat această tradiție de a folosi simbolistica pentru a vorbi despre istoria unei stații.

Bordurile colorate ale plăcilor din porțiunile IRT ale stației seamănă foarte mult cu steagul confederat . Savanții cred că Vickers și colegii săi fac referire în mod inconfundabil la simbolul din Sud pentru a aduce un omagiu proprietarului New York Times , Adolph S. Ochs. Times a construit un nou sediu direct deasupra o parte din statia de metrou din 1904. Confederație a fost o parte importantă a patrimoniului Ochs, iar Vickers excentric savurat imagini literare și istorice. După o mișcare din anii 2010 în care au fost eliminate monumente confederate la nivel național, Autoritatea Metropolitană pentru Transport a anunțat în august 2017 că aceste plăci vor fi înlocuite; plăcile au fost ulterior acoperite cu autocolante.

• 

  Garnitură originală de țiglă colorată, înainte de renovarea stației de la sfârșitul anilor 1990

• 

  Replică a ornamentului original, instalat în 1998

• 

  Mural Times Square de Roy Lichtenstein

• 

  Întoarcerea primăverii / Debutul iernii de Jack Beal

• 

  The Revelers de Jane Dickson

• 

  New York în tranzit de Jacob Lawrence

• 

  Times Square Times de Toby Buonagurio

• 

  The Commuter's Lament de Norman B. Colp

Opera de artă modernă instalată în complex include următoarele:

• The Commuter's Lament or A Close Shave de Norman B. Colp, 1991
• New York în tranzit de Jacob Lawrence , 2001
• Întoarcerea primăverii / Debutul iernii de Jack Beal, 2001/2005
• Mural Times Square de Roy Lichtenstein , 2002 (colaj 1990, fabricat 1994)
• Times Square Times: 35 de ori de Toby Buonagurio , 2005
• The Revelers de Jane Dickson, 2008

New York in Transit a fost ultima lucrare publică a lui Lawrence înainte de moartea sa din 2000. Lichtenstein a murit în 1997 înainte de instalarea picturii murale; finalizase Times Square Mural în 1994, dar instalarea a fost amânată până după renovarea complexului gării.

The Commuter's Lament este o serie de semne atașate la acoperișul pasajului inferior, inspirate de reclamele clasice Burma-Shave . În ordine, semnele citesc Overslept / Atât de obosit / Dacă întârzie / Fii concediat / De ce să te deranjezi? / De ce durere? / Doar mergi acasă / Fă-o din nou. ; Ultimul panou este imaginea unui pat. Panourile au făcut parte dintr-un proiect de artă care trebuia să dureze doar un an, dar care nu a fost niciodată eliminat.

Referințe

Note

Lecturi suplimentare

• Stookey, Lee (1994). Ceramică subterană: o istorie și iconografie a semnelor și plăcilor mozaicului și basoreliefului din sistemul de metrou din New York . Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC  31901471 .

linkuri externe

• nycsubway.org - Naveta IRT Grand Central / Times Square: Times Square
• nycsubway.org - IRT Flushing Line: Times Square
• nycsubway.org - IRT West Side Line: Times Square / 42nd Street (text folosit cu permisiunea)
• nycsubway.org - BMT Broadway Subway: Times Square / 42nd Street
• nycsubway.org - Linia IND Eighth Avenue: Terminalul de autobuze 42nd Street / Autoritatea Portului
• MTA's Arts For Transit - 42nd Street - Terminal Authority Bus Terminal (IND Eighth Avenue Line)