USS Connecticut (BB-18) -USS Connecticut (BB-18)

Pentru alte nave cu același nume, consultați USS Connecticut .

USS Connecticut BB-18 în curs.jpg
Connecticut în desfășurare înainte de Primul Război Mondial
Istorie
Statele Unite
Nume Connecticut
Omonim Statul Connecticut
Ordonat 1 iulie 1902
Constructor New York Navy Yard
Întins 10 martie 1903
Lansat 29 septembrie 1904
Comandat 29 septembrie 1906
Dezafectat 1 martie 1923
Lovită 10 noiembrie 1923
Soarta Vândut la fier vechi, 1 noiembrie 1923
Caracteristici generale
Clasa si tip Nava de luptă clasa Connecticut
Deplasare
Lungime 456 ft 4 in (139,09 m)
Grinda 76 ft 10 in (23,42 m)
Proiect 24 ft 6 in (7,47 m)
Putere instalată
Propulsie
Viteză 18 kn (21 mph; 33 km/h)
Completa 827 de ofițeri și oameni
Armament
Armură

USS Connecticut (BB-18) , a patra navă a Marinei Statelor Unite care a fost numită după statul Connecticut , a fost nava principală a clasei sale de șase nave de luptă pre-dreadnought . Chila ei a fost pusă la 10 martie 1903; lansată la 29 septembrie 1904, Connecticut a fost pusă în funcțiune la 29 septembrie 1906, ca cea mai avansată navă din Marina SUA.

Connecticut a servit ca navă amiral pentru Expoziția Jamestown la mijlocul anului 1907, care a comemorat cea de-a 300-a aniversare de la întemeierea coloniei Jamestown . Mai târziu, ea a navigat cu Marea Flotă Albă într-o circumnavigare a Pământului pentru a prezenta flota în creștere a Marinei SUA de nave capabile să folosească apă albastră . După ce și-a încheiat serviciul în Marea Flotă Albă, Connecticut a participat la mai multe exerciții de fluturare a drapelului menite să protejeze cetățenii americani din străinătate până când a fost pusă în serviciu ca transport de trupe la sfârșitul Primului Război Mondial pentru a accelera întoarcerea Forțelor Expeditionare Americane din Franţa.

Pentru restul carierei ei, Connecticut a navigat în diferite locuri atât din Atlantic, cât și din Pacific, în timp ce antrena noi recruți pentru Marina. Cu toate acestea, prevederile Tratatului Naval de la Washington din 1922 stipulau că multe dintre navele de luptă mai vechi, printre care Connecticut , ar trebui să fie eliminate, așa că a fost dezafectată la 1 martie 1923 și vândută pentru casare la 1 noiembrie 1923.

Proiecta

Articolul principal: Cuirasat clasa Connecticut
Plan și desen de profil care arată dispunerea armelor și armurii

Connecticut avea o lungime totală de 456,3 ft (139,1 m) și avea un fascicul de 76,9 ft (23,4 m) și un pescaj de 24,5 ft (7,5 m). Ea a deplasat 16.000 de tone lungi (16.000  t ) așa cum a fost proiectat și până la 17.666 tone lungi (17.949 t) la sarcină maximă . Nava era alimentată de motoare cu abur cu triplă expansiune cu doi arbori evaluate la 16.500 cai putere indicați (12.300 kW), cu abur furnizat de douăsprezece cazane Babcock & Wilcox pe cărbune, conducte în trei pâlnii . Sistemul de propulsie a generat o viteză maximă de 18 noduri (33 km/h; 21 mph). Așa cum a fost construită, a fost echipată cu catarge militare grele, dar acestea au fost înlocuite rapid cu catarge cu zăbrele în 1909. Avea un echipaj de 827 de ofițeri și oameni, deși acesta a crescut la 881 și mai târziu la 896.

Nava era înarmată cu o baterie principală de patru tunuri Mark 5 de 12 inch/45 în două turnulețe duble pe linia centrală , una în față și la spate. Bateria secundară a constat din opt tunuri de 8 inchi (203 mm) /45 și douăsprezece tunuri de 7 inchi (178 mm) /45 . Tunurile de 8 inchi au fost montate în patru turnulețe duble la mijlocul navei , iar tunurile de 7 inci au fost plasate în cazemate în carenă . Pentru apărarea la distanță scurtă împotriva torpiloarelor , ea a purtat douăzeci de tunuri de 3 inchi (76 mm) /50 montate în cazemate de-a lungul părții laterale a carenei și douăsprezece tunuri de 3 lire . De asemenea, a purtat patru tunuri de 37 mm (1,5 inchi) de 1 pounder . Așa cum era standard pentru navele capitale ale perioadei, Connecticut transporta patru tuburi torpilă de 21 inch (533 mm) , scufundate în carena ei pe marginea laterală .

Centura blindată principală a Connecticutului avea o grosime de 11 inchi (279 mm) peste magazii și spațiile mașinilor de propulsie și 6 in (152 mm) în altă parte. Turelele bateriei principale aveau fețe groase de 12 inchi (305 mm), iar barbetele de susținere aveau placarea blindată de 10 inchi (254 mm). Turelele secundare aveau 7 in (178 mm) de blindaj frontal. Turnul de comandă avea laturi groase de 9 in (229 mm).

Istoricul serviciului

Constructie

Ceremonii de punere în funcțiune pentru Connecticut , 29 septembrie 1906

Connecticut a fost comandat la 1 iulie 1902. La 15 octombrie 1902, ea a fost atribuită șantierului naval din New York . Ea a fost stabilită pe 10 martie 1903 și lansată pe 29 septembrie 1904. A fost sponsorizată de domnișoara Alice B. Welles, nepoata lui Gideon Welles , secretar al Marinei în timpul Războiului Civil American . O mulțime de peste 30.000 de oameni au participat la lansare, la fel ca multe dintre navele Marinei. Cuirasatele Texas , Massachusetts , Iowa , Kearsarge , Illinois , Alabama , Maine și Missouri au fost la ceremonie, alături de crucișătoarele protejate Columbia și Minneapolis și crucișătorul auxiliar Prairie .

Trei încercări de a sabota nava au fost descoperite în 1904. La 31 martie, niturile de pe plăcile chilei au fost găsite perforate. Pe 14 septembrie, a 1+Șurubul de 3 ⁄ 8  in (35 mm) a fost găsit introdus în calea de lansare , unde ieșea cu aproximativ 5 in (130 mm). La scurt timp după ce Connecticut a fost lansat pe 29 septembrie, a fost descoperită o gaură cu diametrul de 1 inch (25 mm)găurită printr-o placă de chilă de oțel de 5 ⁄ 8  in (16 mm). Compartimentele etanșe la apă și pompelenaveiIncidentele au determinat Marina să posteze paznici înarmați la șantierul naval, iar un remorcher al Marinei, condus de pușcașii marini, avea ordin să tragă pentru a ucide orice persoană neautorizată care încerca să se apropie de navă.

Întrucât Connecticut era doar 55% complet când a fost lansată, lipsind majoritatea lucrărilor sale superioare, protecție, mașini și armament, au trecut doi ani până când Connecticut a fost pus în funcțiune la 29 septembrie 1906. Căpitanul William Swift a fost primul căpitan al noului cuirasat. Connecticut a plecat din New York pentru prima dată pe 15 decembrie 1906, devenind prima navă din Marina SUA care a plecat vreodată pe mare fără o încercare pe mare . Ea a călătorit mai întâi spre sud, spre Virginia Capes , unde a efectuat o varietate de exerciții de antrenament; aceasta a fost urmată de o croazieră shakedown și antrenamente de luptă în largul Cuba și Puerto Rico. În timpul croazierei, ea a participat la căutarea vaporului dispărut Ponce .

Pe 13 ianuarie 1907, Connecticut a fugit pe un recif în timp ce intra în portul de pe insula Culebra . Marina nu a lansat nicio informație despre împământare până când mesajele de presă din San Juan , care transportau știri despre incident, au ajuns pe continent pe 23 ianuarie. Chiar și atunci, autoritățile marinei din San Juan pretindeau că nu cunosc situația și, în aceeași zi, însuși Departamentul Marinei a spus că știau doar că căpitanul Swift credea că a atins fundul și că o examinare a fundului navei de către scafandri nu a dezvăluit nicio pagubă. Marina a modificat acest lucru a doua zi, lansând o declarație conform căreia Connecticut a fost doar ușor deteriorat și s-a întors la croaziera ei de shakedown. Cu toate acestea, avariile aduse navei au fost mult mai grave decât a recunoscut Marina; spre deosebire de o declarație oficială care spunea că Connecticut a „atins” doar stâncile, ea a alergat de fapt pe recif atunci când a traversat „un curs bine marcat cu geamanduri” în „lumina zilei” și a făcut destule pagube pentru a necesita probabil o andocare uscată . . Această aparentă încercare de mușamalizare a fost suficientă pentru ca Congresul Statelor Unite să ia în considerare o anchetă oficială în această chestiune.

Connecticut la probele ei de viteză în 1906 sau 1907. Barca de pe care a fost făcută această fotografie este pe cale să fie acoperită de valul de la prova emanat de cuirasatul .

La 21 martie, Marina a anunțat că Swift va fi condamnat la curtea marțială pentru „din neglijență, a provocat o navă să alerge pe o stâncă” și „neglijarea datoriei în ceea ce privește cele de mai sus”. Alături de ofițerul de punte din momentul accidentului, locotenentul Harry E. Yarnell , Swift s-a confruntat cu o curte marțială formată din șapte contraamirali, un căpitan și un locotenent. A fost condamnat la un an de suspendare din funcție, ulterior redusă la nouă luni; după aproximativ șase luni, sentința a fost retrasă la 24 octombrie. Cu toate acestea, nu i s-a atribuit comanda unei alte nave.

Connecticut a revenit la Hampton Roads după aceasta, ajungând pe 16 aprilie; când a sosit, contraamiralul Robley D. Evans , comandantul Flotei Atlanticului , și-a transferat steagul din Maine în Connecticut , făcând-o nava amiral a flotei. Președintele Theodore Roosevelt a deschis Expoziția Jamestown pe 25 aprilie, iar Connecticut a fost numit gazda oficială a navelor care vizitau din alte țări. Marinarii și marinarii de pe navă au luat parte la diferite evenimente la țărm, iar demnitari străini, împreună cu guvernatorii Virginia și Rhode Island , au fost găzduiți la bordul navei pe 29 aprilie. Evans a închis Expoziția pe 4 mai, pe cartierul din Connecticut . La 10 iunie, Connecticut s-a alăturat Evaluării Flotei Prezidenţiale ; ea a plecat trei zile mai târziu pentru o revizie în New York Naval Yard . După revizie, Connecticut a efectuat manevre în largul Hampton Roads și antrenamentul la țintă în largul Cape Cod. Ea a fost ordonată să se întoarcă la New York Naval Yard, încă o dată pe 6 septembrie, pentru o reparație care să o facă potrivită pentru a fi folosită ca navă amiral a Marii Flote Albe .

Navă amiral a Marii Flote Albe

Connecticut conduce calea Marii Flote Albe în 1907
Articolul principal: Marea Flotă Albă

Croaziera Marii Flote Albe a fost concepută ca o modalitate de a demonstra puterea militară americană, în special Japoniei. Tensiunile începuseră să crească între Statele Unite și Japonia după victoria acesteia din urmă în războiul ruso-japonez din 1905, în special față de opoziția rasistă față de imigrația japoneză în Statele Unite. Presa din ambele țări a început să cheme la război, iar Roosevelt spera să folosească demonstrația puterii navale pentru a descuraja agresiunea japoneză. Connecticut a părăsit șantierul naval din New York, pe 5 decembrie 1907, și a sosit a doua zi la Hampton Roads, unde Marea Flotă Albă se va aduna cu ea ca navă amiral. După o perioadă de opt zile cunoscută sub numele de „Săptămâna de rămas bun al Marinei”, în care au fost organizate festivități pentru marinarii care pleacă și toate cele 16 nave de luptă au preluat încărcături complete de cărbune, provizii și muniție, navele erau gata să plece. Căpitanii de corabie i-au adus omagiu președintelui Theodore Roosevelt pe iahtul prezidențial Mayflower , iar toate navele au pus ancora și au plecat la ora 1000. Au trecut în revistă înaintea președintelui și apoi au început să călătorească spre sud.

După ce a trecut pe lângă Capul Hatteras , flota s-a îndreptat spre Caraibe. S-au apropiat de Puerto Rico, pe 20 decembrie, au văzut Venezuela pe 22 decembrie, iar mai târziu au aruncat ancora în Portul Spaniei , capitala Trinidad , făcând prima vizită în port a Marii Flote Albe. Cu flotila de torpiloare care părăsise Hampton Roads, cu două săptămâni în urmă, și cinci mineri pentru a umple buncărele de cărbune ale flotei, Port of Spain avea un total de 32 de nave US Navy în port, făcându-l „[seamănă] cu un SUA. Baza marinei”.

După ce au petrecut Crăciunul în Trinidad, navele au plecat spre Rio de Janeiro , pe 29 decembrie. O escortă braziliană ceremonială de trei crucișătoare s-a întâlnit cu grupul operativ la 12 nmi (14 mi; 22 km) în afara Rio, iar „mii de brazilieni sălbatic aplaudați s-au aliniat pe țărm”; Au urmat 10 zile de ceremonii, jocuri și festivități, iar escala a fost atât de reușită încât vizita a fost cauza unui impuls major în relațiile dintre SUA și Brazilia . Flota a părăsit Rio pe 22 ianuarie 1908, îndreptându-se încă spre sud, de data aceasta îndreptată către stația de cărbune din Punta Arenas, Chile .

Patru crucișătoare din Argentina, San Martin , Buenos Ayres , 9 De Julio și Pueyrredon , toate sub comanda amiralului Hipolito Oliva, au navigat 300 nmi (350 mi; 560 km) pentru a saluta navele americane în drum spre Chile. Flota a ajuns la Punta Arenas, pe 1 februarie, și a petrecut cinci zile în orașul cu 14.000 de locuitori. Îndreptându-se spre nord, au urmat coasta Chile, trecând în revistă președintelui chilian Pedro Montt pe 14 februarie, în afara Valparaíso , și au fost escortați la Callao , în Peru, de crucișătorul Coronel Bolognesi pe 19 și 20 februarie. Președintele Peru, José Pardo , a venit la bordul Connecticut în acest timp, deoarece contraamiralul Evans era destul de bolnav și nu a putut debarca. După ce au preluat cărbunele, navele s-au îndreptat spre Mexic pe 29 februarie, trecând în revistă lui Pardo la bordul crucișătorului Almirante Grau înainte de a pleca.

Carte poștală a navei publicată în San Francisco

Ajunsă în Mexic, pe 20 martie, flota a fost supusă trei săptămâni de practică țintă. Contraamiralul Evans a fost eliberat de comandă în acest timp, deoarece era complet țintuit la pat și suferea constant de dureri. Pentru a-i oferi îngrijiri medicale, Connecticut a pornit spre nord cu viteză maximă pe 30 martie. Ea a fost întâlnită două zile mai târziu de goeleta Yankton , care l-a dus pe amiral la spital. Connecticut a călătorit înapoi spre sud pentru a se alătura flotei, iar contraamiralul Charles M. Thomas a luat locul lui Evans în Connecticut ca comandant al flotei, care și-a continuat călătoria spre nord, spre California .

Pe 5 mai, Evans s-a întors în Connecticut la timp pentru a naviga prin Poarta de Aur pe 6 mai, deși încă mai suferea. Peste un milion de oameni au urmărit flota de 42 de nave navigând în golf. După o mare paradă prin San Francisco , o trecere în revistă a flotei de către secretarul Marinei Victor H. Metcalf , o recepție de gală și o adresă de rămas bun de la Evans (care se retragea din cauza bolii și a vârstei sale), flota a părăsit San Francisco, pentru Seattle , cu contraamiralul Charles Stillman Sperry ca comandant. Toate navele au fost supuse reparațiilor înainte de următoarea etapă a călătoriei. Flota a părăsit din nou Coasta de Vest pe 7 iulie, cu destinația Hawaii, unde a ajuns pe 16 iulie.

Plecând din Hawaii, pe 22 iulie, navele s-au oprit apoi la Auckland , Sydney și Melbourne . Mările libere și vânturile au împiedicat navele pentru o parte a călătoriei către Noua Zeelandă, dar au sosit pe 9 august; festivitățile, paradele, balurile și jocurile au fost elementele de bază ale vizitelor în fiecare oraș. Punctul culminant al vizitei australe a fost o paradă a 12.000 de personal naval și militar al Marinei SUA, Royal Navy și Commonwealth în fața a 250.000 de oameni.

Theodore Roosevelt (pe turela de 12 inci din dreapta) se adresează echipajului din Connecticut .

După oprirea la Manila , în Filipine, flota a pornit cursul spre Yokohama , Japonia. Ei au întâlnit un taifun pe drum pe 12 octombrie, dar nicio navă nu a fost pierdută; flota a fost întârziată doar cu 24 de ore. După ce trei oameni de război japonezi și șase negustori i-au escortat pe americani, au început festivitățile. Sărbătorile au culminat cu Uraga, unde comodorul Matthew C. Perry ancorasese cu puțin mai mult de 50 de ani în urmă. Navele au plecat apoi pe 25 octombrie. După trei săptămâni de exerciții în Golful Subic din Filipine , navele au navigat spre sud pe 1 decembrie, spre Singapore ; nu s-au oprit însă acolo, trecând în afara orașului pe 6 decembrie. Continuând, s-au oprit la Colombo , pentru cărbune în perioada 12-20 decembrie, înainte de a naviga spre Canalul Suez . A fost nevoie de trei zile pentru ca toate cele 16 nave de luptă să traverseze canalul, chiar dacă acesta a fost închis pentru orice alt trafic. Apoi s-au îndreptat către o oprire de cărbune la Port Said , Egipt , după care flota s-a împărțit în divizii individuale pentru a ajunge în diferite porturi din Marea Mediterană. Prima Divizie, din care făcea parte Connecticut , plănuia inițial să viziteze Italia, înainte de a trece la Villefranche , dar Connecticut și Illinois au fost trimise rapid în sudul Italiei, într-o misiune umanitară, când vestea cutremurului din Messina din 1908 a ajuns în flotă. Marinarii de pe nave au ajutat la curățarea resturilor și la descărcarea proviziilor de pe nava de aprovizionare frigorifică Culgoa a Marinei SUA ; Amiralul Sperry a primit mulțumirile personale ale regelui Victor Emmanuel al III-lea pentru ajutorul acordat.

După ce s-au încheiat escalele în port, navele s-au îndreptat spre Gibraltar , unde au găsit un conglomerat de nave de război din multe națiuni diferite care le așteaptă „cu punțile echipate și claxonele răsunând”: navele de luptă HMS  Albemarle și Albion cu crucișătorul HMS  Devonshire și a doua escadrilă de crucișătoare. au reprezentat Marina Regală a Marii Britanii, navele de luptă Tsesarevich și Slava cu crucișătoarele Amiral Makarov , Bogatyr și Oleg au reprezentat Marina Imperială Rusă , iar diferitele canoniere reprezentau Franța și Țările de Jos. După cărbune timp de cinci zile, navele au pornit la drum și au plecat acasă la 6 februarie 1909.

După ce au rezistat la câteva furtuni, navele s-au întâlnit cu nouă dintre celelalte nave ale marinei americane la cinci zile din Hampton Roads: patru cuirasate ( Maine , Mississippi , Idaho și New Hampshire - aceasta din urmă fiind singura soră a Connecticutului care nu a făcut croaziera) , două crucișătoare blindate și trei crucișătoare scout. Connecticut a condus apoi toate aceste nave de război în jurul navei farului Tail-of-the-Horseshoe, pe 22 februarie, pentru a trece în revistă a președintelui Roosevelt, care se afla atunci pe iahtul prezidențial ancorat lângă Old Point Comfort , punând capăt unui 46.729 nmi (53.775 mi; 86.542 km). ) excursie. Roosevelt s-a urcat pe navă după ce a ancorat și a ținut un scurt discurs, spunând: „Ai făcut trucul. Alte națiuni pot face așa cum ai făcut tu, dar te vor urma”.

Pre-Primul Război Mondial

Connecticut în doc uscat la Brooklyn Naval Yard după croaziera mondială din martie 1909

După întoarcerea ei din croaziera mondială, Connecticut a continuat să servească drept navă amiral a flotei Atlanticului, întreruptă doar de o revizie din martie 1909 la New York Navy Yard. După ce s-a alăturat flotei, a navigat pe Coasta de Est de la baza ei din Norfolk, Virginia . Pentru restul anului 1909, cuirasatul a efectuat antrenament și a participat la ceremonii, cum ar fi Celebrarea Hudson-Fulton . La începutul lui ianuarie 1910, Connecticut a plecat în apele cubaneze și a rămas acolo până la sfârșitul lunii martie, când s-a întors la New York pentru o reparație. După câteva luni în care a efectuat manevre și antrenamente de luptă în largul coastei Noii Anglie , ea a plecat în Europa pe 2 noiembrie pentru a pleca într-o croazieră de antrenament pentru intermediar. Ea a sosit în Portland , Anglia, pe 15 noiembrie și a fost prezentă la sărbătorirea zilei de naștere a reginei Alexandra , regina mamă , pe 1 decembrie . Connecticut a vizitat apoi Cherbourg , Franța, unde a primit vizitatori din oraș și a găzduit, de asemenea, comandantul șef al vice-amiralului marinei franceze Laurent Marin-Darbel și o delegație a ofițerilor săi. În timp ce se afla acolo, un echipaj de ambarcațiune din Connecticut a angajat un echipaj de pe cuirasatul francez Charles Martel într-o cursă de canotaj; Echipajul lui Connecticut a câștigat cu douăsprezece lungimi. Connecticut a plecat din apele franceze spre Guantánamo Bay , Cuba, pe 30 decembrie, și a rămas acolo până pe 17 martie, când a plecat spre Hampton Roads.

Connecticut a fost liderul navelor care au trecut în revizuire în timpul revizuirii flotei prezidențiale de la New York, pe 2 noiembrie; a rămas apoi la New York, până la 12 ianuarie 1912, când s-a întors în Guantánamo Bay. În timpul unei revizii din martie la Philadelphia Naval Yard , nava de luptă a renunțat la rolul său de navă amiral pentru crucișătorul blindat Washington . După finalizarea reviziei, activitățile din Connecticut până la sfârșitul anului 1912 au inclus exersarea cu torpile în Fort Pond Bay , efectuarea de manevre ale flotei și antrenamentele de luptă în largul Block Island și Virginia Capes. Oprirea la New York, Connecticut a efectuat exerciții de antrenament în Guantánamo Bay în perioada 13 februarie - 20 martie; în acest timp (pe data de 28), ea a devenit din nou nava amiral Flotei Atlanticului pentru o scurtă și finală dată, când a servit între timp ca contraamiralul Charles J. Badger și -a transferat steagul din Wyoming în Utah . După ce a preluat magazine în Philadelphia, Connecticut a navigat spre Mexic și a sosit pe 22 aprilie; ea urma să patruleze apele de lângă Tampico și Vera Cruz , protejând cetățenii și interesele americane în timpul tulburărilor de acolo și din Haiti .

Connecticut salutând iahtul prezidențial Mayflower în timpul evaluării flotei prezidențiale din 1911

Pe 22 iunie 1912, Connecticut a plecat din apele mexicane spre Philadelphia, unde a fost docat pentru trei luni de reparații. După finalizarea lor, Connecticut a efectuat antrenament de tunuri în largul Capelor Virginia. La 23 octombrie, Connecticut a devenit nava amiral a Diviziei a patra cuirasate. După ce divizia a trecut în revizuire în fața Secretarului Marinei George von Lengerke Meyer pe 25, Connecticut a plecat la Genova , Italia, unde a rămas până pe 30 noiembrie. Nava de luptă a plecat din Italia spre Vera Cruz și a sosit pe 23 decembrie. Ea a luat refugiați din Mexic la Galveston și a transportat ofițerii armatei și reprezentantul Crucii Roșii înapoi în direcția opusă.

La 29 mai 1914, pe când încă se afla în Mexic, Connecticut a renunțat la datoria de navă amiral către Minnesota , dar a rămas în Mexic până la 2 iulie, când a plecat la Havana . Ajuns acolo pe 8 iulie, Connecticut l-a îmbarcat pe Madison R. Smith , ministrul american în Haiti, și l-a dus la Port-au-Prince , sosind cinci zile mai târziu. Connecticut a rămas în Haiti timp de o lună, apoi a plecat la Philadelphia pe 8 august și a ajuns acolo pe 14 august.

Connecticut a mers apoi în Maine și Virginia Capes, pentru antrenament de luptă, după care a intrat în Philadelphia Naval Yard pentru o revizie. După mai bine de 15 săptămâni, Connecticut a apărut pe 15 ianuarie 1915 și a pornit spre sud, spre Cuba, unde a efectuat exerciții de antrenament. În timpul manevrelor de acolo, în martie 1915, un lanț s-a înfășurat în jurul elicei ei de la tribord, rupând axul și forțând-o să se întoarcă la Philadelphia, pentru reparații. Ea a rămas acolo până pe 31 iulie, când a îmbarcat 433 de bărbați din Regimentul II, Brigada I, a Corpului Marin al Statelor Unite pentru a fi transportați la Port-au-Prince, unde au fost debarcați pe 5 august, ca parte a ocupației americane . din Haiti . Connecticut a livrat provizii trupelor amfibii din Cap-Haïtien , pe 5 septembrie și a rămas lângă Haiti, pentru următoarele câteva luni, sprijinind partidele de debarcare la țărm, inclusiv detașamente de pușcași marini și marinari din Connecticut sub comanda maiorului Smedley Butler . După ce a plecat din Haiti, Connecticut a ajuns în Philadelphia, pe 15 decembrie, și a fost plasat în Flota de Rezervă Atlantică .

Primul Război Mondial

Ca parte a răspunsului SUA la războiul nerestricționat submarin al Germaniei , Connecticut a fost reînființat pe 3 octombrie 1916. Două zile mai târziu, amiralul Herbert O. Dunn a făcut-o nava amiral a Diviziei a cincea cuirasate, transferându-și steagul din Minnesota . Connecticut a operat de-a lungul Coastei de Est și în Caraibe până când Statele Unite au intrat în Primul Război Mondial la 6 aprilie 1917. Pe durata războiului, Connecticut a avut sediul în York River, Virginia . Peste 1.000 de stagiari – aspiranți și echipaje de tunuri pentru nave comerciale – au luat parte la exerciții asupra ei în timp ce naviga în Golful Chesapeake și în largul Capelor Virginia.

Perioada interbelică

Connecticut fotografiat în 1920

La sfârșitul războiului, Connecticut a fost repartizat Forței de crucișător și transport pentru serviciul de transport, iar între 6 ianuarie și 22 iunie 1919, a făcut patru călătorii pentru a returna trupele din Franța. Pe 6 ianuarie, a părăsit Hampton Roads, spre Brest, Franța , unde a îmbarcat 1.000 de soldați. După ce i-a adus la New York, sosind pe 2 februarie, Connecticut a călătorit înapoi la Brest și a preluat Regimentul 53 Pioneer, o companie de pușcași marini și o companie de poliție militară , 1.240 de soldați în total. Acești bărbați au fost livrați la Hampton Roads, pe 24 martie. După două luni, Connecticut a mai alergat peste ocean: după o scurtă perioadă de libertate la Paris, pentru echipajul ei, ea a îmbarcat 891 de bărbați din 502 ingineri ai Armatei, un detașament medical și Crucea Roșie. Au fost lăsați la Newport News , pe 22 iunie. La 23 iunie 1919, după ce a returnat peste 4.800 de oameni, Connecticut a fost realocat ca navă amiral a Escadrilei a doua cuirasate a Flotei Atlanticului, sub comanda viceamiralului Hilary P. Jones .

În timp ce se afla în Philadelphia, în următoarele 11 luni, Connecticut a antrenat aspiranți. La 2 mai 1920, 200 de aspiranți s-au îmbarcat pe navă pentru o croazieră de antrenament. În compania celorlalte nave de luptă ale escadronului ei, Connecticut a navigat spre Caraibe și prin Canalul Panama, pentru a vizita patru porturi de escală: Honolulu, Seattle, San Francisco și Golful San Pedro (Los Angeles și Long Beach) . ). După ce i-a vizitat pe toți patru, escadrila și-a făcut drum înapoi prin canal și s-a îndreptat spre casă. Cu toate acestea, motorul portului din Connecticut a cedat la trei zile după tranzitarea canalului, necesitând New Hampshire să remorcheze cuirasatul în Guantánamo Bay. Perechea a sosit pe 28 august. Aspirații au fost debarcați acolo, iar viceamiralul Jones și-a transferat steagul din Connecticut pe noua sa navă amiral, Kansas . Nava de reparații a Marinei Prometheus a fost trimisă de la New York la 1 septembrie pentru a remorca Connecticut până la Philadelphia; au ajuns acolo la Navy Yard pe 11 septembrie.

Clopotul din Connecticut este expus în Mystic Depot

La 21 martie 1921, Connecticut a devenit din nou nava amiral a celei de-a doua escadrile cuirasate, când contraamiralul Charles Frederick Hughes a preluat comanda. Navele escadronului au plecat din Philadelphia, pe 7 aprilie, pentru a efectua manevre și exerciții de antrenament în largul Cubei, deși s-au întors pentru a lua parte la Presidential Review în Hampton Roads, pe 28 aprilie. După ce au participat la sărbătorile Academiei Navale de Ziua Memorialului , Connecticut și colegii ei de echipă au plecat într-o croazieră de intermediar care i-a dus în Europa. Pe 28 iunie, Connecticut a găzduit o delegație norvegiană care a inclus regele Haakon VII , prim-ministrul Otto Blehr , ministrul apărării și primul lord al marinei regale norvegiene . După sosirea în Portugalia, pe 21 iulie, cuirasatul a găzduit guvernatorul civil al provinciei Lisabona și comandantul șef al marinei portugheze . Șase zile mai târziu, Connecticut l-a găzduit pe președintele portughez, António José de Almeida . Escadrila cuirasaților a plecat spre Guantánamo Bay, pe 29 iulie, și, după sosirea acolo, a rămas pentru antrenamentele și exercițiile de tir. Connecticut , părăsind restul escadronului, a plecat spre Annapolis și și-a debarcat aspiranții pe 30 august, apoi a pornit spre Philadelphia.

Connecticut a plecat din Philadelphia, spre California, pe 4 octombrie, pentru serviciul Flotei Pacificului. După ce s-a atins la San Diego, pe 27 octombrie, a ajuns pe 28 octombrie la San Pedro , unde contraamiralul HO Stickney a desemnat-o nava amiral a Pacific Fleet Training. În următoarele câteva luni, Connecticut a călătorit de-a lungul Coastei de Vest, participând la exerciții și comemorări. În conformitate cu termenii Tratatului Naval de la Washington , care a stabilit limite de tonaj pentru națiunile sale semnatare, Marina a desemnat Connecticut pentru casare . Începând pentru ultima ei călătorie pe 11 decembrie, ea a făcut o călătorie de cinci zile la Puget Sound Navy Yard , unde a fost scoasă din funcțiune la 1 martie 1923. La 1 noiembrie 1923, fostul Connecticut a fost vândut pentru fier vechi lui Walter W. Johnson, din San Francisco, pentru 42.750 USD. În iunie 1924, remorcherul SS  Roosevelt a stabilit un record pentru cel mai mare remorcher cu un singur remorcher din istorie când a remorcat Connecticut de la Seattle la Oakland , California, pentru casare.

Note

Referințe

Bibliografie

linkuri externe