Gara 215th Street - 215th Street station

 Strada 215
 Trenul „1”
MTA NYC logo.svg Stația de metrou New York City ( transport rapid )
215th Street iulie 2021.jpg
Cu fața spre sud, vizionând stația.
Statisticile stației
Abordare West 215th Street și 10th Avenue
New York, NY 10034
Târg Manhattan
Locale Inwood
Coordonatele 40 ° 52′10 ″ N 73 ° 54′54 ″ V / 40.869473 ° N 73.915074 ° W / 40.869473; -73,915074 Coordonate : 40.869473 ° N 73.915074 ° W40 ° 52′10 ″ N 73 ° 54′54 ″ V /  / 40.869473; -73,915074
Divizia A ( IRT )
Linia    Linia IRT Broadway – Seventh Avenue
Servicii    1 toate timpurile (toate timpurile)
Tranzit Transport cu autobuzul Autobuz NYCT : M100 , Bx7 , Bx20
Structura Elevat
Platforme 2 platforme laterale
Piste 3 (2 în serviciu regulat)
Alte informații
Deschis 12 martie 1906 (acum 115 ani) ( 12.06.1906 )
Codul stației 297
Transfer opus
direcției
 Nu
Trafic
2019 527.505  Scădea 4,6%
Rang 408 din 424
Succesiunea stației
Următorul nord Marble Hill – 225th Street : 1 toate timpurile
221st Street : fără serviciu regulat (demolat)
Următorul sud Strada 207 : 1 toate timpurile
Locație
Stația 215th Street este situată în metrou New York City
Gara 215th Street
Stația 215th Street este situată în New York
Gara 215th Street
Stația 215th Street este situată în New York
Gara 215th Street
Aspectul urmăririi

Legendă
la 225 St.
la 207 St.
harta strazii

Legenda serviciului de stație
Simbol Descriere
Se oprește tot timpul Se oprește tot timpul

215th Street este un local de stație de pe IRT Broadway-Seventh Avenue Linia de New York City Subway . Situat la intersecția străzii 215th și Tenth Avenue din cartierul Inwood din Manhattan , este deservit de trenul 1 în orice moment. Este cea mai nordică stație de metrou din sistem pe insula Manhattan .

Istorie

Vedere la nivel de stradă

Sucursala West Side a primului metrou a fost extinsă spre nord până la capătul temporar 221st Street și Broadway la 12 martie 1906 cu prima stație deschisă la Dyckman Street , deoarece stațiile de la 168th Street , 181st Street și 191st Street nu erau încă efectuat. Această prelungire a fost deservită de trenuri de navetă care funcționează între 157th Street și 221st Street până la 30 mai 1906, când trenurile expres au început să circule pe 221st Street.

Pentru a aborda supraaglomerarea, în 1909, Comisia pentru Serviciul Public din New York a propus extinderea platformelor la stațiile de-a lungul metroului original IRT. Ca parte a unei modificări a contractelor de construcții ale IRT, făcută la 18 ianuarie 1910, compania urma să prelungească platformele stației pentru a găzdui trenuri locale express cu zece mașini și șase mașini. În plus față de 1,5 milioane de dolari (echivalentul a 41,7 milioane de dolari în 2020) cheltuiți pentru extinderea platformei, 500.000 de dolari (echivalentul a 13.887.500 dolari în 2020) au fost cheltuiți pentru construirea de intrări și ieșiri suplimentare. Sa anticipat că aceste îmbunătățiri vor crește capacitatea cu 25%. Platforma în direcția nordică a stației 215th Street a fost extinsă la 15 metri la ambele capete nordice și sudice. Platforma spre sud nu a fost prelungită. Pe 24 ianuarie 1911, trenurile expres cu zece vagoane au început să circule pe West Side Line. Ulterior, stația ar putea găzdui trenuri locale cu șase vagoane, dar trenurile cu zece vagoane nu și-au putut deschide unele dintre ușile lor.

Platformele din stațiile IRT Broadway – Seventh Avenue Line între 103rd Street și 238th Street , inclusiv cele de pe 215th Street, au fost prelungite la 157 m între 1946 și 1948, permițând oprirea trenurilor expres cu zece mașini complete în aceste stații. Un contract pentru extinderea platformei de pe strada 215th și alte cinci stații de pe linie a fost atribuit companiei Rao Electrical Equipment Company și Kaplan Electric Company în iunie 1946. Extensiile de platformă la aceste stații au fost deschise în etape. La 9 iulie 1948, prelungirile platformei la stațiile cuprinse între 207th Street și 238th Street, inclusiv stația 215th Street, au fost deschise pentru utilizare la costul de 423.000 $. În același timp, rutelor IRT li s-au dat denumiri numerotate odată cu introducerea materialului rulant „de tip R” , care conținea semnele cu denumiri numerotate pentru fiecare serviciu. Prima astfel de flotă, R12 , a fost pusă în funcțiune în 1948. Traseul către strada 242nd a devenit cunoscut sub numele de 1 .

În 1969, platformele de lemn ale stației au fost înlocuite cu altele din beton.

Stația a fost renovată de un echipaj intern de angajați ai Autorității de tranzit din New York City în 1990.

În perioada 5 ianuarie - 20 decembrie 2019, a fost asigurat un transfer gratuit în afara sistemului de la această stație la strada Inwood – 207th pentru a găzdui închiderea temporară a platformelor IRT de pe strada 168th , unde în mod normal a fost asigurat un transfer gratuit. Un transfer similar a fost, de asemenea, furnizat cu o stație la sud, pe strada 207th .

Dispunerea stației

1 tren spre nord care intră în gară
P
Nivel platformă 		Platformă laterală
Local spre nord ← Trenul „1”spre strada 242nd ( Marble Hill – 225th Street )
← Trenul „1”pistă de terminare (selectați călătorii de vârf AM)
Vârf-direcție expres → Fără servicii regulate
Local spre sud → Trenul „1”spre South Ferry ( 207th Street ) →
Platformă laterală
M Mezanin Controlul tarifelor, agent de stație, mașini MetroCard
G La nivel de stradă Intrări / ieșiri

Această stație înălțată are două platforme laterale și trei căi cu calea centrală neutilizată în serviciul de venituri. Ambele platforme au parbrize bej și baldachin întunecat în centru, care au fost înlocuite ca parte a unui proiect de renovare în 2012. La ambele capete ale platformelor, sunt instalate garduri din oțel negru până la talie. Plăcuțele cu nume de stație sunt în negru standard cu litere albe.

Opera de artă din 1991 este numită Elevated Nature I-IV de către Wopo Holup . Se compune din două panouri de beton cu rame din lemn pe casa stației platformei spre sud. Fiecare panou este format din opt pătrate care prezintă membrele copacilor. Această lucrare este, de asemenea, localizată în alte patru stații de pe această linie.

Stația este aproape de capătul nordic al 207th Street Yard , care include 215th Street Signal Shop și MTA Buses Kingsbridge Depot, care este doar puțin la nord de această stație. De asemenea, este la patru străzi de-a lungul străzii 218 de la Parcul Inwood Hill și, de asemenea, pe strada 218, oferă acces la complexul atletic Baker Field al Universității Columbia , precum și la Spitalul Allen , o instalație satelit a NewYork-Presbyterian Hospital . La nord de gară, linia traversează Canalul Național al Râului Harlem prin podul Broadway către continentul New York.

Ieșiri

Vedere a uneia dintre scările către platforma spre sud

Ambele platforme au în centru o casă de gară adiacentă din lemn. Cu toate acestea, numai cel spre sud este utilizat pentru serviciul de călători. Trei uși de la peron duc la o mică zonă de așteptare, unde o bancă de turnichet oferă acces la și de la gară. În afara controlului tarifelor , există un stand de jetoane și două scări care coboară către fiecare colț de vest al Tenth Avenue și 215th Street.

Casa stației de pe platforma spre nord este utilizată numai pentru angajați. Un turnichet numai la ieșire la nivelul platformei duce la o scară care coboară spre colțul nord-estic al străzii 215th și Tenth Avenue, în timp ce un turnichet High Intry / Exit , de asemenea la nivelul platformei, duce la o scară care coboară în colțul sud-estic.

Călărie

În 2018, stația avea 553.050 de îmbarcări, făcându-l cea de-a 402-a cea mai utilizată stație din sistemul de 424 de stații. Aceasta a însumat în medie 1.787 de pasageri pe săptămână. În ceea ce privește călătoriile anuale de pasageri și în ceea ce privește călătoriile zilnice în timpul săptămânii, aceasta este stația cea mai puțin utilizată din Manhattan.

Referințe

linkuri externe