Stația Dyckman Street (IRT Broadway – Seventh Avenue Line) - Dyckman Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)

Strada Dyckman
Strada Dyckman
Stația de metrou New York City ( transport rapid )
	Platforme de gară
Statisticile stației
Abordare	Dyckman Street și Nagle Avenue ; New York, NY 10034
Târg	Manhattan
Locale	Inwood
Coordonatele	40 ° 51′40 ″ N 73 ° 55′30 ″ V / 40.861 ° N 73.925 ° W Coordonate : 40.861 ° N 73.925 ° W40 ° 51′40 ″ N 73 ° 55′30 ″ V /
Divizia	A ( IRT )
Linia	Linia IRT Broadway – Seventh Avenue
Servicii	1 (toate timpurile)
Tranzit	Autobuz NYCT : Autobuz M100 ; MTA : BxM1
Structura	Terasament / la nivel
Platforme	2 platforme laterale
Piste	2
Alte informații
Deschis	12 martie 1906 ; Acum 115 ani
Codul stației	299
Accesibil	Accesibil parțial ADA ; accesibilitate la restul stației planificate (numai spre sud; accesibilitate spre nord planificată)
Transfer opus ; direcției;	da
Trafic
2019	2.079.656 8,1%
Rang	228 din 424
Succesiunea stației
Următorul nord	Parcul Van Cortlandt – 242nd Street (expres): fără serviciu regulat ; 207th Street (local): 1
Următorul sud	Strada 191 : 1
Locație
Aspectul urmăririi
	Legendă
harta strazii
Legenda serviciului de stație
Simbol	Descriere
	Se oprește tot timpul
	Stația de metrou Dyckman Street (IRT)
	Registrul național al locurilor istorice din SUA
MPS	Sistemul de metrou New York City MPS
Nr. Referință NRHP	04001021
Adăugat la NRHP	17 septembrie 2004

Dyckman Street (pronunțat DIKE -man ) este o stație de pe IRT Broadway-Seventh Avenue Linia de New York City Subway . Situat aproximativ la intersecția dintre Dyckman Street și Nagle Avenue din Inwood, Manhattan , este deservit de trenul 1 în orice moment.

Construită de Interborough Rapid Transit Company (IRT), stația a fost deschisă pe 12 martie 1906, ca parte a primului metrou . Platforma înspre nord a fost prelungită în 1910, în timp ce platforma înspre sud a fost prelungită în 1948. Casa stației de sub platforme a fost renovată în 1991. Stația a fost renovată în 2014, timp în care platforma înspre sud a fost modernizată cu un lift pentru a se conforma americanilor cu Legea cu dizabilitățile din 1990 .

Stația Dyckman Street conține două platforme laterale și două șine. Platformele conțin scări către casa stației de pe strada Dyckman și Nagle Avenue. În timp ce platforma spre sud are, de asemenea, un ascensor către casa stației, ceea ce o face accesibilă ADA, platforma spre nord nu are, deși un ascensor către platforma spre nord este planificat începând cu 2019. Stația este listată pe Registrul național al locurilor istorice .

Istorie

Construcție și deschidere

Planificarea unei linii de metrou în New York datează din 1864. Totuși, dezvoltarea a ceea ce va deveni prima linie de metrou a orașului nu a început decât în 1894, când legislativul statului New York a autorizat Rapid Transit Act. Planurile de metrou au fost elaborate de o echipă de ingineri condusă de William Barclay Parsons , inginer șef al Comisiei de tranzit rapid. A cerut o linie de metrou de la New York City Hall în partea de jos a Manhattan-ului până la Upper West Side , unde două ramuri ar duce spre nord în Bronx . Un plan a fost adoptat oficial în 1897, iar provocările legale au fost soluționate aproape de sfârșitul anului 1899.

Rapid Transit Construction Company, organizată de John B. McDonald și finanțată de August Belmont Jr. , a semnat contractul inițial 1 cu Rapid Transit Commission în februarie 1900, în care va construi metroul și va menține un contract de leasing operațional de 50 de ani din deschiderea liniei. Belmont a înființat Compania Interborough Rapid Transit (IRT) în aprilie 1902 pentru a opera metroul.

Stația Dyckman Street a fost construită ca parte a liniei West Side a IRT (acum linia Broadway – Seventh Avenue ) la nord de Hillside Avenue. Lucrările la această secțiune au fost efectuate de EP Roberts și Terry & Tench Construction Company, care au început să construiască viaductul pe 19 ianuarie 1903. Sucursala West Side a primului metrou a fost extinsă spre nord până la un capăt temporar al 221st Street și Broadway pe 12 martie , 1906, cu prima stație deschisă de pe strada Dyckman, deoarece stațiile de pe 168th Street , 181st Street și 191st Street nu erau încă finalizate. Această extindere a fost deservită de trenurile de navetă care funcționează între 157th Street și 221st Street până la 30 mai 1906, când trenurile expres au început să circule pe 221st Street. Deschiderea primei linii de metrou, în special a stației Dyckman Street, a contribuit la dezvoltarea Upper Manhattan.

După finalizarea primei linii de metrou în 1908, stația a fost deservită de trenurile locale și expres West Side. Trenurile Express au început la South Ferry din Manhattan sau Atlantic Avenue din Brooklyn și s-au încheiat pe 242nd Street din Bronx. Trenurile locale circulau de la Primărie la strada 242 în timpul orelor de vârf, continuând spre sud de la Primărie până la South Ferry în alte momente. În 1918, linia Broadway – Seventh Avenue s-a deschis la sud de Times Square – 42nd Street , împărțind astfel linia originală într-un sistem în formă de „H”. Metroul original la nord de Times Square a devenit astfel parte a liniei Broadway – Seventh Avenue. Trenurile locale au fost trimise către South Ferry , în timp ce trenurile expres foloseau noul tunel Clark Street către Brooklyn.

Îmbunătățiri ale stației

La începutul și mijlocul secolului al XX-lea

Un tren 1 spre nord iese din portalul tunelului chiar la sud de gară. Platforma spre nord, la stânga, a fost extinsă între 1910 și 1911.

Pentru a aborda supraaglomerarea, în 1909, Comisia pentru Serviciul Public din New York a propus alungirea platformelor la stațiile de-a lungul metroului original IRT. Ca parte a unei modificări a contractelor de construcții ale IRT, făcută la 18 ianuarie 1910, compania urma să prelungească platformele stației pentru a găzdui trenuri locale express cu zece vagoane și șase vagoane. În plus față de 1,5 milioane de dolari (echivalentul a 41,7 milioane de dolari în 2020) cheltuiți pentru extinderea platformei, 500.000 de dolari (echivalentul a 13.887.500 dolari în 2020) au fost cheltuiți pentru construirea de intrări și ieșiri suplimentare. Sa anticipat că aceste îmbunătățiri vor crește capacitatea cu 25%. Platforma în direcția nord a stației Dyckman Street a fost extinsă la 30 de picioare spre sud, fiind construit un nou zid de sprijin. Platforma spre sud nu a fost prelungită. Pe 24 ianuarie 1911, trenurile expres cu zece vagoane au început să circule pe West Side Line. Ulterior, stația ar putea găzdui trenuri locale cu șase vagoane, dar trenurile cu zece vagoane nu și-au putut deschide unele dintre ușile lor.

Platformele din stațiile IRT Broadway – Seventh Avenue Line între 103rd Street și 238th Street , inclusiv cele de pe Dyckman Street, au fost prelungite la 157 m între 1946 și 1948, permițând oprirea în aceste stații a trenurilor expres cu zece mașini. Un contract pentru extinderea platformei de pe strada Dyckman și alte opt stații de pe linie a fost atribuit Spencer, White & Prentis Inc. în octombrie 1946. Extensiile de platformă la aceste stații au fost deschise în etape. La 6 aprilie 1948, s-a deschis extensia platformei de pe strada Dyckman. În același timp, rutelor IRT li s-au dat denumiri numerotate odată cu introducerea materialului rulant „de tip R” , care conținea semnele cu denumiri numerotate pentru fiecare serviciu. Prima astfel de flotă, R12 , a fost pusă în funcțiune în 1948. Traseul către strada 242nd a devenit cunoscut sub numele de 1 .

Sfârșitul secolului XX până în prezent

În aprilie 1988, New York City Transit Authority (NYCTA) a dezvăluit planurile de a accelera serviciile pe linia Broadway – Seventh Avenue prin implementarea unui serviciu de oprire rapidă : trenul 9 . Când a început serviciul skip-stop pe 21 august 1989, serviciul skip-stop a fost implementat în timpul orelor de vârf și în zilele de mijloc. Strada Dyckman a fost deservită de 1 în orice moment. La 4 septembrie 1994, serviciul skip-stop la prânz a fost întrerupt. Serviciul Skip-Stop s-a încheiat pe 27 mai 2005.

Casa de control a fost renovată între 1990 și 1991. Stația a fost listată pe Registrul Național al Locurilor Istorice la 17 septembrie 2004.

Începând din 2010, stația a fost renovată ca parte a unui proiect de 45 de milioane de dolari. Proiectul a inclus reabilitarea portalului tunelului, realinierea și reabilitarea platformelor și instalarea de noi corpuri de iluminat din fontă. Inițial, nu erau planificate ascensoare pentru stația Dyckman Street, deoarece aceasta nu se afla pe lista MTA a „stațiilor cheie” care să primească accesul persoanelor cu dizabilități în conformitate cu Legea americanilor cu dizabilități din 1990 (ADA). Spinal Asociația Unite a depus ulterior un proces pentru a opri proiectul , deoarece nu a inclus lifturi. Costumul a fost stabilit în 2011 și a fost construit un lift către platforma sudică. Nu s-a adăugat niciun ascensor la platforma în direcția nord, deoarece, în acel moment, geologia a fost determinată a fi prea dificilă pentru a găzdui un ascensor acolo. Proiectul a fost finalizat în februarie 2014.

Accesibilitatea unidirecțională a primit plângeri de la călăreții cu dizabilități, care au fost obligați să retragă mai multe stații dacă doreau să iasă sau să intre în stația spre nord. Accesibilitatea spre nord a fost propusă în februarie 2019 ca parte a programului „Fast Forward” al MTA. Un contract pentru ascensorul către nord a fost atribuit în decembrie 2020.

Dispunerea stației

Altitudine la capătul nordic al gării

P Nivel platformă	Platformă laterală
	La nord	← spre strada 242nd ( strada 207th ) (fără serviciu: strada 242nd) →
	Înspre sud	→ spre South Ferry ( 191st Street ) →
	Platformă laterală
G	La nivel de stradă	Casa stației, ieșire / intrare, control tarifar Rampă la casa stației; lift la colțul de sud-vest al bulevardului Hillside și bulevardul St. Nicholas și Fort George Hill. Notă: platforma spre nord nu este accesibilă scaunului cu rotile.

Stația Dyckman Street are două platforme laterale și două șine. Stația este construită în baza unui deal abrupt cunoscut sub numele de Fort George . Capătul sudic al stației se află la portalul nordic al tunelului minier Washington Heights, care ia linia IRT Broadway – Seventh Avenue prin roca de bază a Manhattan-ului . Aici, linia menține un nivel de nivel prin tunel. Portalul tunelului este un arc realizat din blocuri de granit rustic , deasupra căruia se află o cheie și un parapet din beton . Există un fronton dreptunghiular cu inscripția „Fort George 1776-1906”, flancat de suluri, deasupra centrului arcului. La nord de gară, terenul din Upper Manhattan cade brusc și linia devine ridicată până la Van Cortlandt Park – 242nd Street .

Platformele sunt ușor decalate: platforma spre sud se extinde mai spre nord decât platforma spre nord. O cale expresă centrală, care este în prezent neutilizată în serviciul de venituri, se formează chiar la nord de această stație și rulează non-stop până la sud de strada 242nd . Înainte de a exista o pistă cu piston la sud de gară, însă aceasta a fost îndepărtată atunci când platformele au fost extinse.

Proiectarea gării

Ambele platforme au parbrize bej și copertine roșii cu cadre verzi în centru. Acoperișurile metalice roșii conțin căpriori și sunt susținute de oțel pentru schelete bare. De-a lungul platformei de pe ambele părți ale baldachinului, există balustrade din fontă înălțime până la talie, cu lampioane. Capătul sudic al platformei îndreptate spre nord este adiacent unui zid de susținere din beton la portalul tunelului minier Washington Heights, care se înclină spre nord. Pe acest zid de susținere există un mozaic albastru și verde „DYCKMAN ST”. Capătul sudic al platformei îndreptate spre sud conține camere pentru echipamente și este adiacent stației 17 .

Ca și în cazul altor viaducte ridicate originale ale IRT, structura ridicată la nord de strada Dyckman este purtată pe două îndoituri de coloane, una pe fiecare parte a drumului, în locurile în care pistele se află la cel mult 8,8 m deasupra nivelului solului. Există întărituri laterale în zig-zag la intervale de fiecare patru panouri.

Ieșire

Ascensor spre sud în interior

Singura intrare a stației este o casă de stație ușor deasupra nivelului solului, la colțul sudic al Nagle Avenue, Dyckman Street și Hillside Avenue. Datorită aspectului străzii, capătul nordic al casei stației seamănă cu o pană în plan. Casa stației este proiectată în stilul Beaux-Arts , cu fațade din beton care sunt concepute să semene cu sarmă . Există o rampă și scări care duc de la nivelul străzii până la intrarea casei stației, care constă dintr-o pereche de arcade sub viaductul ridicat. Colțul nord-vestic al casei stației conține un soclu , care susține capătul nordic al peronului spre sud. Fațada vestică a casei gării, sub platforma orientată spre sud, are șapte ferestre arcuite orientate spre Hillside Avenue.

În interiorul casei stației, tavanul este susținut de grinzi mari din metal și din beton. Partea estică a tavanului se află sub patul de cale și conține un tavan arcuit, care este cu aproximativ 5 metri (1,5 m) mai jos decât restul tavanului. Pereții nordici, vestici și estici conțin o lambriură din cărămidă de cărămidă, din cărămidă romană, în partea de jos a zidurilor. Secțiunile superioare ale acestor pereți sunt îmbrăcate cu plăci de sticlă albă, acoperite cu o bandă verde de mozaic de aproximativ 300 mm. Zidul sudic conține o lucrare de artă din 1991 numită Zbor de Wopo Holup . Are plăci ceramice de relief care prezintă păsări în zbor. Pentru renovarea din 2013, Holup a comandat un supliment la lucrările sale anterioare, cu o descriere a lunii în relief, înconjurată de o bandă de mozaic alb.

Spațiul este împărțit aproximativ în jumătate de o bancă de turnichet , cu un stand de agent de stație însoțitor pe peretele estic. La sud de malul turnichetului, sub controlul tarifelor , o scară din ambele părți a casei stației duce la fiecare peron. Un lift duce, de asemenea, la platforma spre sud. Ascensorul are un design „fără săli de mașini” și este primul de acest tip care se instalează în sistemul de metrou din New York. Peretele sudic al casei gării conține camere pentru personal.