Stația 72nd Street (IRT Broadway – Seventh Avenue Line) - 72nd Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)

Strada 72
Strada 72
Stația de metrou New York City ( transport rapid )
	Casă de control originală (stânga) și casă de control mai nouă, situată pe laturile opuse ale străzii 72
Statistica statiei
Abordare	zona West 72nd Street, Broadway și Amsterdam Avenue ; New York, NY 10023
Târg	Manhattan
Locale	Upper West Side
Coordonatele	40 ° 46′44.4 ″ N 73 ° 58′54.7 ″ / 40.779000 ° N 73.981861 ° V Coordonate: 40 ° 46′44.4 ″ N 73 ° 58′54.7 ″ W / 40.779000 ° N 73.981861 ° V
Divizia	A ( IRT )
Linia	Linia IRT Broadway – Seventh Avenue
Servicii	1 (toate timpurile); 2 (toate timpurile); 3 (toate timpurile)
Tranzit	Autobuz NYCT : M5 , M7 , M11 , M57 , M72 , M104 ; Autobuz MTA : BxM2
Structura	Subteran
Platforme	2 platforme insulare ; interschimbă între platforme
Piste	4
Alte informații
Deschis	27 octombrie 1904 ; Acum 116 ani
Codul stației	313
Accesibil	Accesibil ADA
Transfer opus ; direcției;	da
Trafic
2019	12.379.560 3,9%
Rang	23 din 424
Succesiunea stației
Următorul nord	96th Street (express): 2 3 ; 79th Street (local): 1 2
Următorul sud	66th Street – Lincoln Center (local): 1 2 ; Times Square – 42nd Street (expres): 2 3
Locație
Aspectul urmăririi
	Legendă
harta strazii
Legenda serviciului de stație
Simbol	Descriere
	Oprește tot timpul, cu excepția nopților târzii
	Se oprește tot timpul
	Oprește numai noaptea târziu
	Casa de control pe strada 72
	Registrul național al locurilor istorice din SUA
	New York City Landmark No. 1021
MPS	Interborough Rapid Transit Subway Control Houses TR
Nr. Referință NRHP	80002684
NYCL Nr.	1021
Date semnificative
Adăugat la NRHP	6 mai 1980
Desemnat NYCL	9 ianuarie 1979
	Stația de metrou 72nd Street (IRT)
	Registrul național al locurilor istorice din SUA
	New York City Landmark No. 1096
MPS	Sistemul de metrou New York City MPS
Nr. Referință NRHP	04001017
NYCL Nr.	1096
Date semnificative
Adăugat la NRHP	17 septembrie 2004
Desemnat NYCL	23 octombrie 1979

Strada 72nd este o expres stație pe IRT Broadway-Seventh Avenue Linia de New York City metrou , situat la intersecția Broadway , 72nd Street și Amsterdam Avenue (inclusiv Piața Verdi și Piața Sherman ) pe Upper West Side din Manhattan . Acesta este deservit de trenurile 1 , 2 și 3 în orice moment.

Stația 72nd Street a fost construită pentru Compania Interborough Rapid Transit (IRT) ca parte a primei linii de metrou a orașului , care a fost aprobată în 1900. Construcția segmentului de linie care include stația 72nd Street a început pe 22 august același an. Stația a fost deschisă pe 27 octombrie 1904, ca una dintre cele 28 de stații originale ale metroului din New York City. Platformele stației 72nd Street au fost prelungite în 1960 ca parte a unui proiect de îmbunătățire de-a lungul liniei Broadway – Seventh Avenue. Gara a fost construită cu o singură casă principală la sud de strada 72, care asigura singura ieșire și intrare în complex. În 2002, stația a fost renovată și a fost construită o a doua casă principală la nord de strada 72.

Stația 72nd Street conține două platforme insulare și patru șine. Căile exterioare sunt utilizate de trenurile locale, în timp ce cele două căi interioare sunt utilizate de trenurile expres. Interiorul gării, precum și casa principală principală, sunt repere desemnate din New York și listate în Registrul național al locurilor istorice . Casa principală din nord conține ascensoare, care fac stația conformă cu Legea americanilor cu dizabilități din 1990 .

Istorie

Construcție și deschidere

Planificarea unei linii de metrou în New York datează din 1864. Cu toate acestea, dezvoltarea a ceea ce avea să devină prima linie de metrou a orașului nu a început decât în 1894, când legislativul statului New York a autorizat Rapid Transit Act. Planurile de metrou au fost întocmite de o echipă de ingineri condusă de William Barclay Parsons , inginer șef al Comisiei de tranzit rapid. A cerut o linie de metrou de la New York City Hall în partea de jos a Manhattan-ului până la Upper West Side , unde două ramuri ar duce spre nord în Bronx . Un plan a fost adoptat în mod oficial în 1897, iar toate conflictele legale privind alinierea rutei au fost rezolvate aproape de sfârșitul anului 1899.

Rapid Transit Construction Company, organizată de John B. McDonald și finanțată de August Belmont Jr. , a semnat contractul inițial 1 cu Rapid Transit Commission în februarie 1900, în care va construi metroul și va menține un contract de leasing operațional de 50 de ani din deschiderea liniei. În 1901, firma Heins & LaFarge a fost angajată pentru proiectarea stațiilor de metrou. Belmont a constituit Compania Interborough Rapid Transit (IRT) în aprilie 1902 pentru a opera metroul.

Stația 72nd Street a fost construită ca parte a liniei West Side a IRT (acum linia Broadway – Seventh Avenue ) de la 60th Street la 82nd Street, pentru care lucrările începuseră pe 22 august 1900. Lucrările pentru acea secțiune au fost atribuite lui William Bradley. Stația 72nd Street s-a deschis pe 27 octombrie 1904, ca una dintre cele 28 de stații inițiale ale metroului New York City de la Primărie la 145th Street de pe sucursala West Side. Deschiderea primei linii de metrou, în special a stației 72nd Street, a contribuit la dezvoltarea Upper West Side.

Schimbări de servicii și renovări de stații

Anii 1910-1930

După finalizarea primei linii de metrou în 1908, stația a fost deservită de trenuri locale și expres de-a lungul West Side (acum linia Broadway – Seventh Avenue până la parcul Van Cortlandt – 242nd Street ) și East Side (acum Lenox Avenue Line ) . Trenurile locale din West Side aveau capătul sudic la Primărie în orele de vârf și South Ferry în alte momente și aveau capătul nordic la 242nd Street. Trenurile locale din East Side circulau de la primărie la bulevardul Lenox (strada 145) . Trenurile Express aveau capătul sudic la South Ferry sau Atlantic Avenue și aveau capătul nordic la 242nd Street, Lenox Avenue (145th Street) sau West Farms ( 180th Street ). Trenurile expres către 145th Street au fost ulterior eliminate, iar trenurile expres West Farms și trenurile rapide de la ora de vârf Broadway circulau spre Brooklyn. În 1918, linia Broadway – Seventh Avenue s-a deschis la sud de Times Square – 42nd Street , împărțind astfel linia inițială într-un sistem în formă de „H”. Metroul original la nord de Times Square a devenit astfel parte a liniei Broadway – Seventh Avenue. Trenurile locale (Broadway și Lenox Avenue) au fost trimise către South Ferry , în timp ce trenurile expres (Broadway și West Farms) au folosit noul tunel Clark Street către Brooklyn.

Pentru a aborda supraaglomerarea, în 1909, Comisia pentru Serviciul Public din New York a propus extinderea platformelor la stațiile de-a lungul metroului original IRT. Ca parte a unei modificări aduse contractelor de construcții ale IRT, făcută la 18 ianuarie 1910, compania urma să prelungească platformele stației pentru a găzdui trenuri locale express cu zece mașini și șase mașini. În plus față de 1,5 milioane de dolari (echivalentul a 41,7 milioane de dolari în 2020) cheltuiți pentru extinderea platformei, 500.000 de dolari (echivalentul a 13.888.000 de dolari în 2020) au fost cheltuiți pentru construirea de intrări și ieșiri suplimentare. Sa anticipat că aceste îmbunătățiri vor crește capacitatea cu 25%. La stația 72 Street, platforma spre nord a fost extinsă la 24 de picioare sud și 7,6 m spre nord, în timp ce platforma spre sud a fost extinsă la 25 picioare (7,6 m) sud și 100 picioare (30 m) nord. Un nou crossover și turn de semnal au fost, de asemenea, construite împreună cu aceste extensii. Lucrările s-au desfășurat la extinderea peronului de pe strada 72 în 1910 și 1911. Pe 23 ianuarie 1911, pe linia Lenox Avenue au început să circule trenuri expres cu zece vagoane, iar a doua zi au fost inaugurate trenuri expres cu zece vagoane pe linia West Side .

Casa principală principală avea două scări către fiecare platformă, deși o a treia scară a fost adăugată la platforma spre nord, la un moment dat înainte de 1924. În acel an, s-a propus construirea unei a treia scări către platforma spre sud și o scară numai pentru ieșire. de la platforma spre nord până la insula de trafic aflată chiar la sud de casa principală; cu toate acestea, Biroul de tranzit a sfătuit această mișcare, deoarece ar agrava supraaglomerarea. În 1930, au fost alocate fonduri pentru îndepărtarea casei principale a gării și înlocuirea acesteia cu un pasaj subteran și intrări pe trotuar. În anul fiscal 1937, spațiul a fost tăiat sub părțile a două scări de pe platforma orientată spre sud pentru a crește spațiul pentru călăreți pe partea expresă a platformei. Finanțarea a fost din nou alocată pentru îndepărtarea casei stației în 1945.

1940-1980

Vedere mai veche a stației

O vedere a capătului îngust al uneia dintre platforme

Rutelor IRT li s-au dat denumiri numerotate odată cu introducerea materialului rulant „de tip R” , care conținea semnele cu denumiri numerotate pentru fiecare serviciu. Prima astfel de flotă, R12 , a fost pusă în funcțiune în 1948. Traseul Broadway către strada 242nd a devenit cunoscut sub numele de 1 , ruta White Plains Road (fosta West Farms) ca a 2-a și ruta Lenox Avenue ca a 3-a .

La începutul anilor 1950, New York City Transit Authority (NYCTA; acum o agenție a Metropolitan Transportation Authority , sau MTA) a considerat transformarea stației 59th Street – Columbus Circle , un punct major de transfer către linia IND Eighth Avenue , dintr-un local opriți-vă într-o oprire expresă. Acest lucru ar servi creșterii anticipate a călăreților la oprirea rezultată din Coliseumul New York aflat în construcție și reamenajarea așteptată a zonei. Împreună cu acel proiect, NYCTA a luat în calcul transformarea stației 72th Street într-o stație locală prin eliminarea liniilor expres de pe platforme. În timp ce lucrările nu au fost niciodată finalizate, firma Edwards, Kelcey și Beck au fost angajați ca ingineri consultanți în 1955 pentru construcția stației expres.

Stațiile inițiale IRT la nord de Times Square abia se potriveau trenurilor locale de cinci sau șase vagoane, în funcție de configurația trenurilor. Stațiile de pe linia de la Times Square la 96th Street , inclusiv această stație, dar cu excepția stației 91st Street , au avut platformele extinse în anii 1950 până la 160 m pentru a găzdui trenuri cu zece vagoane ca parte a unui program de reconstrucție de 100 de milioane de dolari ( echivalent cu 921,4 milioane de dolari în 2020). Platformele de pe strada 72 au fost extinse în 1960, iar aspectul pistei a fost schimbat în consecință. Odată ce proiectul a fost finalizat, toate cele 1 trenuri au devenit locale și toate cele 2 și 3 trenuri au devenit expres, iar trenurile locale cu opt vagoane au început să funcționeze. Serviciul mărit și prelungit a fost implementat în timpul orelor de vârf pe trenul 1 la 6 februarie 1959. Datorită prelungirii platformelor de pe străzile 86 și 96, stația intermediară 91 a fost închisă la 2 februarie 1959, deoarece era prea aproape de celelalte două stații. În 1959, se lucra la instalarea iluminatului fluorescent în stație.

În 1973, finanțarea a fost alocată studiului înlăturării farului și înlocuirii acestuia cu intrări de trotuar. În 1987, fondatorii Ben & Jerry's au propus să cheltuiască între 200.000 și 250.000 de dolari pe an pentru întreținerea, curățarea, vopsirea stației, instalarea mozaicurilor și introducerea muzicii în stație. Deși propunerea lor a fost susținută de MTA, Sindicatul Muncitorilor din Transport s-a opus propunerii, deoarece Ben & Jerry doreau să angajeze niște lucrători non-sindicali pentru proiect. Propunerea se oprise la sfârșitul anului 1987. În cele din urmă, contractul a expirat la sfârșitul lunii martie 1988. În loc să adopte stația 72th Street pentru întreținere, Ben și Jerry's au ales să sponsorizeze un teatru de gâște.

În perioada 2-5 septembrie 1989, stația a fost închisă, astfel încât casa stației să poată fi reconfigurată pentru a reduce aglomerarea la capătul său nordic. Capătul sudic al casei stației a fost transformat într-o intrare și au fost instalate două cabine de jetoane mai mici, înlocuind cabina de jetoane mare care bloca fluxul pasagerilor prin mijlocul casei gării. Turnichetele au fost mutate pentru a crea zone separate de control al tarifelor pentru trenurile spre nord și spre sud, eliminând transferurile gratuite între direcții. În plus, chioșcul de ziare de la colțul de nord-est al casei stației a fost mutat în colțul de sud-vest.

secolul 21

În interiorul noii case principale

Platforma insulei Uptown

Până la sfârșitul secolului al XX-lea, configurația inițială a stației era inadecvată. Singura sa intrare era pe insula de circulație dintre Broadway, Amsterdam Avenue și străzile 71 și 72. Mai mult, platformele și scările erau neobișnuit de înguste; platformele aveau o lățime de 15,5 picioare (4,7 m) în punctul cel mai larg, iar scările aveau o lățime de 4 picioare (1,2 m). La sfârșitul secolului al XX-lea, oficialii MTA au anunțat că vor cheltui 40 de milioane de dolari pentru lărgirea platformei, dar ulterior au respins renovarea ca fiind infezabilă. Donald Trump și-a dezvoltat complexul Riverside South la două blocuri spre vest în anii 1980 și 1990; unii oponenți la dezvoltarea lui Trump au spus că va crește aglomerarea la stația 72th Street. Un proiect pentru renovarea stației a fost finalizat în 1996 de Dattner Architects și Gruzen Samton. În 1998, vicepreședintele New York City Transit pentru îmbunătățiri de capital, Mysore Nagaraja, a declarat că o renovare a stației 72th Street va începe după finalizarea unor proiecte mai importante. Membru al adunării de stat Scott Stringer a făcut campanie cu succes pentru ca banii să fie alocați pentru renovarea stației 72th Street. În februarie 1999, Consiliul MTA a adoptat o rezoluție care permite MTA să utilizeze procesul de solicitare de propuneri pentru proiect.

Lucrările la proiect urmau să înceapă inițial în martie 2000, cu o dată de finalizare preconizată în vara anului 2003. Cu toate acestea, lucrările la proiect, care urma să coste 53 de milioane de dolari (echivalentul a 79,6 milioane de dolari în 2020), au început în iunie 2000. ca parte a proiectului, o casă de gară secundară cu lifturi a fost construită la nord de strada 72. Fiecare platformă a fost alungită cu 50 de picioare (15 m), deși platformele au rămas în mare parte de aceeași lățime. Lucrarea a presupus, de asemenea, închiderea permanentă a drumului nordic al Broadway de pe străzile 72 la 73, traficul Broadway către nord fiind deviat pe bulevardul Amsterdam. Construirea casei stației a necesitat preluarea unei porțiuni din Parcul Verdi, care a necesitat înlocuirea spațiului parcului pierdut. Planul original pentru noua casă de gară ar fi inclus utilizarea iluminatului bolții. Cu toate acestea, pentru a reduce costurile și pentru a face față preocupărilor legate de întreținerea acestora, iluminatul seifului a fost eliminat din proiect. Renovarea a fost finalizată la 29 octombrie 2002, oferind o casă de gară nouă, mai mare, pe insula de trafic între străzile 72 și 73 și platforme ușor mai largi la capătul nordic al stației. Finalizarea proiectului a fost făcută cu întârziere de paisprezece luni, din cauza unui eșec în instalarea iluminatului stradal și a acceptării de către Departamentul de Transport din New York City .

Denumiri de reper

În 1979, Comisia de conservare a reperelor din New York a desemnat spațiul din limitele stației inițiale, cu excepția extinderilor făcute după 1904, ca punct de reper al orașului. Stația a fost desemnată împreună cu alte unsprezece pe IRT original. Interioarele originale au fost listate în Registrul național al locurilor istorice în 2004. Casa stației de pe insula de circulație între străzile 71 și 72 a devenit un reper al orașului în 1979 și a fost listată în Registrul național al locurilor istorice în 1980.

Dispunerea stației

Un tren Uptown 1 în gară

G	La nivel de stradă	Ieșire / intrare
M	Mezanin	Controlul tarifelor, agentul stației Ascensoare în interiorul casei stației pe partea de nord a străzii 72, între Broadway și Amsterdam Avenue
P Nivel platformă	Local spre nord	← spre 242nd Street ( 79th Street ) ← spre 241st Street noaptea târziu ( 79th Street )
	Platforma insulei
	Express spre nord	← spre strada 241 ( strada 96 ) ← spre strada 148 ( strada 96 )
	Express spre sud	→ spre Flatbush Avenue ( Times Square – 42nd Street ) → spre New Lots Avenue ( Times Square noaptea târziu) ( Times Square – 42nd Street ) → →
	Platforma insulei
	Local spre sud	→ spre South Ferry ( 66th Street – Lincoln Center ) → spre Flatbush Avenue noaptea târziu ( 66th Street – Lincoln Center ) → →

72nd Street conține patru șine și două platforme insulare care permit schimburi între platforme între trenurile locale și expres care se îndreaptă în aceeași direcție. Trenurile Express circulă pe cele mai interioare două linii, în timp ce trenurile locale circulă pe perechea exterioară. Traseele locale sunt folosite de 1 în orice moment și de 2 în timpul nopții târzii; liniile expres sunt folosite de cele 2 trenuri în timpul zilei și de cele 3 trenuri în orice moment.

Platformele aveau inițial o lungime de 350 de picioare (110 m), ca la alte stații expres, și o lățime de 15,5 picioare (4,7 m). Platformele stației au fost mai târziu alungite și, până în 1941, platforma spre sud avea o lungime de 482 picioare (147 m), centrul fiind de 100 m, având o lățime de 15,5 picioare (4,7 m). Platformele s-au îngustat de 21 de picioare pe fiecare parte. Ca urmare a extinderii platformei 1958–1959, ambele platforme au ajuns la 160 m lungime. De pe platforma spre sud, două scări merg spre casa stației de sud, în timp ce două scări și un lift duc la casa stației de nord. De pe platforma spre nord, trei scări duc la casa stației sudice, în timp ce două scări și un lift duc la casa stației nordice. Stația este la doar 4 picioare (4,3 m) sub nivelul străzii.

Proiecta

Tapiserii mozaice pe pereții marginii căii

Detaliu al decorului de perete cu floare de lis

Ca și în cazul altor stații construite ca parte a IRT originală, stația a fost construită folosind o metodă de tăiere și acoperire . Tunelul este acoperit de un jgheab în formă de „U” care conține conducte și fire de utilitate. Fundul acestei jgheaburi conține o fundație de beton cu grosimea de cel puțin 4 inci (100 mm). Fiecare platformă este formată din dale de beton cu grosimea de 3 inci (7,6 cm), sub care se află bazine de drenaj. Platformele originale conțin coloane circulare, din fontă, în stil doric , distanțate la fiecare 4,6 m, în timp ce extensiile platformei conțin coloane cu grinzi I. Coloane suplimentare între șine, distanțate la fiecare 5 picioare (1,5 m), susțin acoperișurile stației de beton arcuite cu cric . Există un spațiu de 1 inch (25 mm) între peretele jgheabului și pereții platformei, care sunt realizate din cărămidă groasă de 4 inch (100 mm) acoperită de un finisaj cu gresie.

În stația 72 Street, elementele decorative sunt limitate în mare parte la pereții adiacenți căilor, care sunt realizate din plăci de sticlă albă. Pereții sunt împărțiți prin coloane de sprijin din oțel la fiecare 1,5 metri; panourile dintre fiecare set de coloane sunt curbate ușor departe de șine. La intervale de 15 picioare (15 m) de-a lungul pereților stației, există panouri mozaic de 5 pe 8 picioare (1,5 pe 2,4 m) cu plăci albastre, șlefuite și crem în modele de tapiserie. Deasupra fiecărui perete este o friză cu plăci de mozaic albastre și șlefuite, cu motive defilate care ies în afară de banda de friză. Pereții din apropierea șinelor nu au motive de identificare cu numele stației, deoarece toate semnele de identificare a stației se află pe platforme. Există câteva uși de-a lungul pereților de pe cale. La scările platformei, pereții de sub scară au faianță albă deasupra lambriurilor din cărămidă , în timp ce lângă gardul scărilor există garduri metalice. Plăcile de mozaic de la toate stațiile IRT originale au fost fabricate de American Encaustic Tile Company, care a subcontractat instalațiile de la fiecare stație. Lucrarea decorativă a fost efectuată de către contractorul John H. Parry.

Ieșiri

Intrările și ieșirile se află în două case de gară , ambele pe insulele de circulație dintre Broadway și Amsterdam Avenue. Casa originală a gării se află la sud de strada 72, în timp ce cea mai nouă se află în Piața Verdi, la nord de strada 72. Mediana preexistentă a Broadway a făcut posibil ca IRT să ofere o intrare în gară printr-o casă de gară, cu platformele direct dedesubt.

Casa gării sudice

Vechea casă de gară

Exterior

Detaliul tavanului decorat

Interior

Casa gării originale este unul dintre puținele exemple supraviețuitoare proiectate de Heins & LaFarge , care au proiectat elemente ale multor stații de metrou IRT originale. A fost construită ca una dintre mai multe case de gară pe IRT original; case de gară similare au fost construite pe Atlantic Avenue , Bowling Green , Mott Avenue , 103rd Street și 116th Street . Casa stației ocupă o suprafață de 15 pe 11 m și este aliniată paralel cu Broadway pentru a crea un punct focal pe Sherman Square . Acest lucru plasează casa stației ușor deformată din rețeaua străzii Manhattan , din care fac parte 72 Street și Amsterdam Avenue. Când gara a fost finalizată, arhitectura casei stației era nepopulară; un editorial din The New York Times a ridiculizat-o ca „O mizerabilă monstruozitate în ceea ce privește arhitectura”. Asociația West End adoptase o rezoluție în decembrie 1904, declarând că stația „nu numai o infracțiune pentru ochi, ci un pericol foarte grav pentru viață și membre” și recomandă demolarea acesteia.

Casa gării cu un etaj conține pereți exteriori din cărămidă lustruită , cu o fundație din blocuri de granit. Un perete de șir de calcar trece deasupra peretelui exterior. La colțurile casei stației sunt găuri de calcar , care susțin un acoperiș de gablon din cupru și teracotă orientat spre vest și est. Creasta acoperișului casei stației este un luminator din sticlă și metal. Ușile sunt amplasate central pe pereții nordici și sudici ai casei de control, acoperite de patru finisaje din teracotă și un fronton rotunjit. Există cruci de teracotă pe fiecare fronton rotunjit cu numărul „72” în relief. Ușa de sud conține patru uși, deasupra cărora se află un fronton și o fereastră arcuită din sticlă și fier forjat. Ușa de nord este similară, dar cu cinci uși. Flancarea intrărilor sunt ferestre mici.

În interiorul casei stației sunt stâlpi de fier forjat, datând din vremea sistemului de metrou original , precum și grinzi de tavan decorate. Pereții sunt din plăci de sticlă albă. Așa cum a fost configurat inițial, casa stației avea bănci de turnichet separate și cabine de jetoane pentru fiecare parte, care ulterior au fost combinate într-o singură zonă de control tarifar. Casa originală a gării are cinci scări, două către platforma spre sud și trei către platforma spre nord, deși a fost construită inițial cu două scări către fiecare platformă. În partea de nord, o bancă de turnichet fără personal duce la strada 72; în partea de sud, trei turnichete cu intrare / ieșire ridicate duc la strada 71. Deasupra ușilor de ieșire sunt traverse și frontoane decorative cu semne de identificare. Interiorul casei stației originale avea și o toaletă.

Casa gării nordice

Casă de gară nouă

Casa gării din nord a fost proiectată de Richard Dattner & Partners și Gruzen Samton. Designul său general a fost inspirat de Crystal Palace din Londra . Casa gării din nord conține lifturile stației și un crossover între platformele spre nord și spre sud. Această casă de gară are două scări și un lift de pe fiecare platformă care urcă la nivelul străzii, unde malurile turnichetului duc la străzile 72 și 73. Numai malul sudic al turnichetului, care duce spre strada 72, are o cabină de jetoane cu personal. Lifturile din această stație fac ca această stație să fie accesibilă ADA . Există, de asemenea, zone pentru angajați în casa stației de nord.

Casa gării din nord are o lucrare de artă, Laced Canopy de Robert Hickman, care constă dintr-un model de mozaic pe luminatorul central, alcătuit din peste 100 de panouri de mozaic. Nodurile din cadrul modelului alcătuiesc notația pentru un extras de Giuseppe Verdi lui Rigoletto . Panourile cântăresc peste 73 kg și se întind pe aproximativ 30 de metri.

Note

Referințe

linkuri externe

nycsubway.org - IRT West Side Line: 72nd Street
NY uitat - Originalul 28 - Primele 28 de stații de metrou din New York

Languages

In other projects