Aeroportul Beauvais – Tillé - Beauvais–Tillé Airport
|
Aeroportul Beauvais – Tillé
Aeroport de Beauvais-Tillé
Advanced Landing Ground (ALG) A-61 / B-42 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
| rezumat | |||||||||||||||
| Tipul aeroportului | Public | ||||||||||||||
| Operator | Chambre de Commerce et d'Industrie (CCI) de l'Oise | ||||||||||||||
| Servește | Beauvais / Paris | ||||||||||||||
| Locație | Tillé | ||||||||||||||
| Cota AMSL | 359 ft / 109 m | ||||||||||||||
| Coordonatele | 49 ° 27′16 ″ N 02 ° 06′46 ″ E / 49,45444 ° N 2,11278 ° E Coordonate: 49 ° 27′16 ″ N 02 ° 06′46 ″ E / 49,45444 ° N 2,11278 ° E | ||||||||||||||
| Site-ul web | aeroportparisbeauvais.com | ||||||||||||||
| Hartă | |||||||||||||||
  LFOB Localizarea aeroportului în regiunea Picardia
| |||||||||||||||
| Piste | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Statistici (2018) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Surse: AIP franceză, Aeroport.fr | |||||||||||||||
Aeroportul Beauvais-Tille ( franceză : Aéroport de Beauvais-Tille ) ( IATA : BVA , ICAO : LFOB ), sub marca Aeroportul Paris-Beauvais , este un aeroport internațional din apropierea orașului Beauvais , în comuna de Tille în Franța. A fost în 2016 cel de-al zecelea cel mai aglomerat aeroport din Franța, care transporta 3.997.856 de pasageri și este utilizat în principal de companiile aeriene charter și low-cost.
În ciuda numelui său de marcă, aeroportul este situat în regiunea Picardia și la 85 km (53 mi) nord-nord-vest de Paris .
Istorie
Utilizare germană în timpul celui de-al doilea război mondial
Acest aeroport a fost construit în anii 1930 și capturat de germani în iunie 1940 în timpul bătăliei din Franța . Beauvais a fost folosit ca aerodrom militar Luftwaffe în timpul ocupației. Unități cunoscute atribuite (toate de la Luftflotte 3, Fliegerkorps IV):
- Kampfgeschwader 76 (KG 76) iunie - 24 octombrie 1940 Dornier Do 17 Z-2 (Cod fuzelaj: F1 +)
- Sturzkampfgeschwader 1 (SKG 1) iulie 1940 Junkers Ju 87 B Stuka
Utilizarea inițială a aeroportului de către germani a fost ca bază de bombardiere. kg 76 și SKG 1 au luat parte la bătălia din Marea Britanie . kg 76 a fost redus la 19 din 29 de mașini reparabile până la 18 august 1940. kg 76 a făcut raiduri la Londra în 7 și 15 septembrie 1940.
- Kampfgeschwader 26 (KG 26) septembrie 1940 - februarie 1941 Heinkel He 111 H (Cod fuzelaj: 1H +)
- Kampfgeschwader 77 (KG 77) 3–22 martie 1941 Junkers Ju 88 A-1 (Cod fuzelaj: 3A +)
- Kampfgeschwader 4 (KG 4) 30 iunie - 19 iulie 1941 Heinkel He 111 H (Cod fuzelaj: 5J +)
- Kampfgeschwader 54 (KG 54) 9 iulie - 16 august 1942 Junkers Ju 88 A-1 (Cod fuzelaj: B3 +)
- Kampfgeschwader 6 (KG 6) decembrie 1942 - februarie 1943 Junkers Ju 88 A-1 (Cod fuzelaj: K6 +)
Odată cu trecerea Luftwaffe la atacurile nocturne asupra Angliei, unitățile grav avariate de la Beauvais au fost înlocuite de o serie de unități He 111 și Ju 88A care desfășurau misiuni anti-transport maritim (KG 26, KG 77) și misiuni de bombardament nocturn peste Anglia (KG 4, KG 54, KG 6).
- Jagdgeschwader 26 (JG 26) 15 august - 3 octombrie 1943 Focke-Wulf Fw 190 A
- Jagdgeschwader 1 (JG 1) 6–30 iunie 1944 Messerschmitt Bf 109 G
Creșterea numărului și a frecvenței forțelor aeriene Boeing B-17 ale forțelor aeriene ale USAAF și ale consolidatorului B-24 Liberator la raidele de bombardiere la lumina zilei asupra Europei ocupate și a Germaniei a făcut ca Luftwaffe să mute unitățile de bombardiere și să atribuie unități de luptă interceptor de zi pentru a ataca bombardierele americane ca parte a Apărării Reichului . După invazia Normandiei , elemente din JG 1 au fost mutate în Franța și au fost însărcinate să ofere sprijin aerian armatei germane, împreună cu rolul lor normal de apărare aeriană împotriva bombardierelor aliate.
Ca răspuns la atacurile de interceptare, Beauvais a fost atacat de USAAF al IX - lea Air Force Martin B-26 Marauder bombardiere mijlocii și Republica P-47 Thunderbolt avioanele de vânătoare cu 500 de lire bombe cu scop general, rachete nedirijate și .50 calibru mitralieră ăsteia atunci când Al optulea bombardier greu al Forțelor Aeriene se aflau în raza de interceptare a aeronavei Luftwaffe atribuite bazei. Atacurile au fost programate pentru a avea efectul maxim posibil pentru a menține interceptorii prins pe pământ și pentru a fi incapabili să atace bombardierele grele. De asemenea, grupurile nord-americane de escorte de luptă P-51 Mustang ale Armatei a 8-a aeriene ar cădea la întoarcerea în Anglia și vor ataca baza cu o luptă de luptă.
Utilizare americană
A fost eliberat de forțele terestre aliate în jurul valorii de 3 septembrie 1944 în timpul campaniei din nordul Franței. Aproape imediat, Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite Comandamentul Inginerului 818 Batalionul Inginer Aviație a eliminat aeroportul de mine și a distrus avioanele Luftwaffe. Au fost suferite puține daune de luptă, iar aeroportul a devenit un aerodrom de luptă al nouălea forță aeriană a USAAF, desemnat ca Advanced Landing Ground "A-61" în jurul datei de 15 septembrie, fiind cunoscut și sub numele de "Beauvais / Tille Airfield".
De la Beauvais, cel de-al nouălea grup de bombardament 322d al Forțelor Aeriene a zburat cu bombardiere medii B-26 Marauder de la mijlocul lunii septembrie până în martie 1945. Odată ce unitatea de luptă s-a deplasat spre est, aeroportul a fost folosit de unitățile de transport, zburând în provizii din Anglia și evacuând victimele de luptă pe călătoria de întoarcere. Americanii au returnat controlul deplin al aeroportului autorităților franceze la 17 august 1945.
Dezvoltare din anii 1950
În 1950, Ministerul Aerian s-a oferit să furnizeze NATO o bază aeriană de război ca parte a dezvoltării alianței de către Războiul Rece. Beauvais a fost selectat pentru a deveni un aerodrom NATO de urgență (baza aeriană Beauvais – Tillé), controlat de Forțele Aeriene Franceze și destinat utilizării de către toate forțele aeriene NATO pentru dispersarea avioanelor lor în caz de război.
Echipele de demolare au sosit și au îndepărtat resturile din timpul războiului și orice muniție neexplodată a fost scoasă de pe site. Deficitul de finanțare nu a permis construirea unei piste cu jet de 8000 ', tampoane de dispersie și alte caracteristici găsite pe un aerodrom militar modern. În schimb, în 1953, planurile NATO pentru Beauvais au fost întrerupte, iar aeroportul a fost readus în mâinile private.
În 1956 (sau posibil puțin mai devreme) Beauvais – Tillé a fost reconstruit ca aeroport civil și redeschis pentru uz comercial. A fost sfârșitul francez al primului serviciu de autobuz aerian low-cost din lume, care lega Londra de Paris prin Lympne , operat de Skyways . Reamenajarea a început în 2005. Aeroportul avea apoi trei porți, adăpostite într-un cort de cortină în timp ce facilitățile permanente erau în curs de reamenajare.
Dovezi ale istoriei sale de război sunt prezente în jurul pragului pistei 22, la nord-est de aeroport, cu aproximativ 500 de metri (1600 picioare) de capătul pistei fiind suprafața neutilizată a pistei de război, completată cu mai multe cratere de bombă lăsate de Ninth Air Atacurile cu bombardiere forțate și unele drumuri de beton cu o singură bandă, fiind restul căilor de rulare din timpul războiului. În plus, ruinele sitului tehnic de sprijin rămân în nord-estul aeroportului, în apropierea comunei Morlaine, cu legături de cale de rulare și fundațiile / dărâmăturile a ceea ce pare a fi clădiri sau un hangar de aeronave. Rămân învelișurile de dispersie în timpul războiului într-o zonă împădurită, de asemenea conectată prin căi de rulare.
Facilităţi
Turnul de control
Noul turn de control este activ din 22 ianuarie 2019. Este situat pe partea de sud a aeroportului și îl înlocuiește pe cel din 1962, așezat între cele două terminale.
Pistă de decolare
Pista principală are un sistem de aterizare instrument CAT III pentru pista 12 și CAT I pentru pista 30 plus un indicator de cale de abordare de precizie (PAPI) pentru pista 12. Un PAPI va fi, de asemenea, instalat pentru pista 30 la sfârșitul anului 2019. Acest lucru permite aeronavelor să aterizeze la aeroport în condiții meteorologice nefavorabile, cu vizibilitate de până la 75 de metri.
Terminal
Când compania aeriană low-cost Ryanair a ales Beauvais – Tillé în mai 1997 pentru trei conexiuni zilnice cu Dublin , terminalul acestui aeroport regional consta dintr-un hangar simplu construit în 1979. De atunci patru stații suplimentare pentru avioane și în 2010 un al doilea terminal de 6.000 de metri pătrați (65.000 de metri pătrați) trebuiau construiți pentru a face față unei creșteri semnificative a traficului. Aeroportul este echipat pentru a gestiona avioane de pasageri de dimensiuni medii. Din 2007, interdicția zborului pe timp de noapte a fost aplicată strict în beneficiul locuitorilor locali. Clădirea terminalului se închide între orele 23:30 și 06:30. Aeroportul are două terminale, unele restaurante, snack baruri și zone comerciale, atât în zona aeriană, cât și în zona accesibilă publicului. Un hotel Ibis Budget, care va oferi 76 de camere, este în prezent construit lângă Terminalul 2.
Linii aeriene și destinații
Statistici
Pasagerii
.jpg)
Consultați interogarea și sursele Wikidata sursă .
| An | Pasagerii | Schimbare |
|---|---|---|
| 1996 | 64.000 | - |
| 1997 | 209.180 |
 226,8%
|
| 1998 | 260.267 |
24,4%
|
| 1999 | 388,836 |
49,4%
|
| 2000 | 387.962 |
29,03%
|
| 2001 | 423.520 |
9,02%
|
| 2002 | 677.857 |
60,02%
|
| 2003 | 969.445 |
43,03%
|
| 2004 | 1.427.595 |
47,26%
|
| 2005 | 1.848.484 |
29,48%
|
| 2006 | 1.887.971 |
2,14%
|
| 2007 | 2.155.633 |
14,18%
|
| 2008 | 2.484.635 |
15,26%
|
| 2009 | 2.591.864 |
4,32%
|
| 2010 | 2.931.796 |
13,12%
|
| 2011 | 3.677.794 |
25,45%
|
| 2012 | 3.862.562 |
5,02%
|
| 2013 | 3.952.908 |
2,34%
|
| 2014 | 4.024.204 |
1,8%
|
| 2015 | 4.330.019 |
7,6%
|
| 2016 | 3.997.678 |
 8,8%
|
| 2017 | 3.646.523 |
2%
|
| 2018 | 3.787.086 |
3,8%
|
| 2019 | 3.980.000 |
5,2%
|
Mișcări
| An | Mișcări | Schimbare |
|---|---|---|
| 2008 | 33.724 | - |
| 2009 | 32.777 |
2,08%
|
| 2010 | 36.517 |
11,04%
|
| 2011 | 37.657 |
3,01%
|
| 2012 | 35.999 |
4,04%
|
| 2013 | 37.737 |
4,8%
|
| 2014 | 35.315 |
6,4%
|
| 2015 | 33.625 |
4,8%
|
| 2016 | 34.905 |
3,8%
|
| 2017 | 31.159 |
10,7%
|
| 2018 | % |
Acces
Transport rutier
Aeroportul este legat de orașul Paris prin intermediul serviciilor de autocare și feroviare. Durata călătoriei până la Paris este de 75 de minute cu autocarul care coboară și colectează pasageri lângă Palais des Congrès de la Porte Maillot , situat în arondismentul 17 , la aproximativ un kilometru vest de Arcul de Triumf . Există, de asemenea, microbuze și servicii de transfer către Paris.
Există, de asemenea, o stație de taxi la aeroport.
Un autobuz de navetiști furnizat de Transports Urbains du Beauvaisis circulă spre centrul orașului Beauvais:
- Linia 12: Mairie - Zone d'activités des Tilleuls - Tillé - Aéroport
- Transfer Aeroport: Aeroport - Parc Municipal - Maillart - Catedrala - Mairie (Primărie) - Gare SNCF (gară) - Kennedy - Descartes - Délie - Saint-Germain - Elispace - Aeroport
Legătură feroviară
Gara Beauvais este situată la aproape 4 km distanță, cu legături către Paris Gare du Nord , Amiens și alte destinații.
Vezi si
Referințe
Acest articol încorporează materiale din domeniul public de pe site-ul Agenției de Cercetare Istorică a Forțelor Aeriene http://www.afhra.af.mil/ .
linkuri externe
Mass-media referitoare la Aeroportul Beauvais-Tillé la Wikimedia Commons
- Site-ul oficial (în engleză și franceză)
- Aéroport de Beauvais - Tillé la Union des Aéroports Français (în franceză)
- Vremea actuală pentru LFOB la NOAA / NWS
- Istoricul accidentelor pentru BVA la Rețeaua de siguranță a aviației