Cardinal (tren) - Cardinal (train)
Prezentare generală | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tipul serviciului |
Calea ferată interurbană Calea ferată cu viteză mai mare ( numai coridorul de nord-est ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
stare | Operare | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale |
Midwestern Statele Unite ale Americii sud-est Statele Mid-Atlantic |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Predecesor | James Whitcomb Riley | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primul serviciu | 30 octombrie 1977 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Succesor | Nici unul | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operatori actuali | Amtrak | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ridership | 108.935 (FY19) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Traseu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
start | Chicago, Illinois | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Se oprește | 36 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sfârșit | New York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distanta traversata | 1.844 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Timp mediu de călătorie | 28 de ore | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Frecvența de serviciu | De trei ori pe săptămână | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numărul trenului | 50/51 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicii la bord | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clase) |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Amenajări de locuri | În stilul companiei aeriene | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aranjamente de dormit | Viewliner Roomette (2 paturi) Viewliner Bedroom (2 paturi) Viewliner Bedroom Suite (4 paturi) Viewliner Bedroom accessible (2 paturi) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Facilități de catering | Masina de luat masa si cafenea la bord (masina combinata) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Facilități pentru bagaje | Bagajele înregistrate sunt disponibile în stațiile selectate | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tehnic | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stoc rulant | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ecartament de cale | 4 ft 8+Ecartament standard de 1 ⁄ 2 in(1.435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Proprietarii urmăririi |
Amtrak CSX Transport Sucursala Buckingham Norfolk Southern Railway CN Railway Union Pacific Metra |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Cardinal este o distanță lungă de trei ori pe săptămână tren de pasageri operat de Amtrak între New York Penn Station și Chicago Union Station , cu opriri intermediare majore la Philadelphia , Washington, DC , Charlottesville , Charleston , Huntington , Cincinnati și Indianapolis . Este unul dintre cele trei trenuri care leagă nord-estul de Chicago, celelalte fiind Capitol Limited și Lake Shore Limited .
Trenurile pleacă din New York duminica, miercurea și vinerea; și pleacă din Chicago marți, joi și sâmbătă. 1146 mile (1,844 km) călătoria între Chicago și New York City are 28 de 1 / cu 4 ore.
Statul Hoosier furniza anterior servicii între Indianapolis și Chicago în cele patru zile pe săptămână pe care Cardinalul nu le făcea. Pe 30 iunie 2019, acel tren a fost întrerupt atunci când statul Indiana a încetat finanțarea rutei.
În cursul anului fiscal 2019, cardinalul a transportat 108.935 de pasageri, în creștere cu 12,5% față de anul fiscal 2018. Per ansamblu, Amtrak a înregistrat 31,7 milioane de călătorii în 2016-2017, o creștere de 1,5% față de anul precedent, cu venituri totale de 3,2 miliarde de dolari, în creștere 1,1% în aceeași perioadă de timp. În anul fiscal 2016, trenul a avut un venit total de 7.658.608 dolari , o creștere de 0,2% față de anul fiscal 2015.
Cardinalul aduce la aproximativ 7-8 milioane $ pe an în venituri bilet; cele mai recente cifre arată venituri de 7.658.608 dolari în anul fiscal 2015-2016, relativ neschimbate față de cei cinci ani anteriori.
Istorie
Cardinal este succesorul mai multor trenuri anterioare, în primul rând din New York Central (mai târziu Penn Central ) , James Whitcomb Riley și Căile Ferate Chesapeake și Ohio (C & O) George Washington . James Whitcomb Riley a fost un tren de zi all-antrenor care a funcționat între Chicago și Cincinnati (prin Indianapolis). George Washington, C & O trenul pilot, a fost o lungă distanță de dormit , care a fugit între Cincinnati și printr - o ruptură în Charlottesville, Virginia -Washington DC și Newport News, Virginia . Până la sfârșitul anilor 1950, Riley transporta mașinile de dormit ale Washingtonului între Cincinnati și Chicago. Ambele rute au supraviețuit până la formarea Amtrak în 1971.
Amtrak a păstrat serviciul în cea mai mare parte identic până în primăvara și vara anului 1971. A început încet să integreze trenurile în acea vară. Cele două trenuri au început să facă schimb de autocare între Washington – Chicago și Newport News – Chicago la Cincinnati pe 12 iulie, iar o vagon de dormit a început pe 8 septembrie. Pe 14 noiembrie, Riley și George Washington au fuzionat într-un singur tren Chicago-Washington pe distanță lungă , cu trenul spre est (trenul 50) cunoscut sub numele de George Washington și trenul spre vest (trenul 51) cunoscut sub numele de Riley . Capătul de est a fost scurt extins până la Boston , oferind coridorului de nord-est o călătorie cu un loc până la Chicago. Cu toate acestea, a fost trunchiată la Washington în 1972. La 19 mai 1974, Amtrak a fuzionat pe deplin George Washington cu Riley .
La începutul erei Amtrak, Riley a fost afectat de starea proastă a fostei linii centrale din New York din Indiana. În 1973, a fost mutată pe fosta cale ferată din Pennsylvania prin Indianapolis . Până în 1974, Amtrak a redirecționat-o de pe pista Penn Central; până atunci, urmărirea se deteriorase atât de grav încât Riley era limitat la 16 km / h pe o mare parte din traseul său prin Indiana. Secțiunea Newport News s-a încheiat în 1976, înlocuită de Boston – Newport News Colonial . O serie de trenuri pe distanțe lungi care circulau de-a lungul fostului pistaj Penn Central din Midwest au fost afectate de probleme similare.
James Whitcomb Riley a fost redenumit Cardinal la 30 octombrie 1977, așa cum Cardinalul a fost pasărea de stat a tuturor celor șase state , prin care a fugit. Cu toate acestea, din cauza condițiilor de cale proaste din Indiana, trenul a fost redirecționat de mai multe ori, mai întâi pe diferite trasee Penn Central / Conrail care făcuseră odinioară calea ferată Pennsylvania , apoi în cele din urmă pe fosta rută Baltimore și Ohio prin Cottage Grove până în 1980.
Cardinalul a fost în cele din urmă extins pentru a rula de-a lungul Coridorului Nord - Est din nou , într - un efort de a îmbunătăți cardinalului raportul de recuperare a costurilor , dar de data aceasta cu extremitatea de est sa mutat la New York. Anterior, Broadway Limited circula de la New York la Chicago de-a lungul coridorului de nord-est, dar doar la sud până în Philadelphia . Trenul a fost întrerupt la 30 septembrie 1981, dar reînviat la 8 ianuarie 1982, conform unui mandat inițiat de senatorul Robert C. Byrd . În timp ce Cardinalul și predecesorii săi alergau zilnic, Cardinalul reînviat alerga doar de trei ori pe săptămână. Trenul reînviat a urmat un alt traseu nou, prin Richmond și Muncie, Indiana . Acest aranjament a durat până la 27 aprilie 1986, când trenul a fost în cele din urmă mutat pe ruta actuală prin Indianapolis. Pe 29 octombrie 1995, cardinalul a fost trunchiat la Washington, DC, după ce a fost actualizat cu Superliners . La 27 octombrie 2002, după ce deraierile de pe alte rute au epuizat mașinile Superliner disponibile, Superlinerele au fost înlocuite cu Viewliners . Cardinalul a continuat să opereze Chicago-Washington DC programul. Serviciul către New York a fost restabilit pe Cardinalul spre vest, duminică, pe 27 octombrie 2003. Serviciul complet către New York a fost reluat pe 26 aprilie 2004.
De la 29 martie 2018, până la 08 noiembrie 2018, datorită construcției continue la New York Penn Station, The Cardinal " extremitatea de est s a fost mutat temporar la Washington. Cardinalii pasageri care trebuiau să călătorească spre sau din punctele de la nord de Washington au fost transferați într-o regiune nord-estică .
Statul Hoosier
Odată cu rutare Indianapolis, Cardinalul a început să opereze împreună cu statul Hoosier Chicago-Indianapolis . Statul Hoosier a funcționat în Indianapolis în zilele în care cardinalul nu a făcut-o, asigurând serviciul de șapte zile între Chicago și Indianapolis. Acest model a încetat pe 25 octombrie 1987, când statul Hoosier a devenit din nou un tren zilnic cu drepturi depline. Statul Hoosier a fost renunțat la 8 septembrie 1995, dar a fost reluat din nou la 19 iulie 1998, din nou în zilele în care cardinalul nu a funcționat.
La 17 decembrie 1999, Amtrak a extins statul Hoosier la Jeffersonville, Indiana (și mai târziu la Louisville, Kentucky ) și a redenumit trenul Cardinalul Kentucky . Acest tren nou era un serviciu zilnic; în zilele în care a funcționat Cardinalul , cele două trenuri circulau combinate între Indianapolis și Chicago. Amtrak a întrerupt în cele din urmă cardinalul din Kentucky pe 4 iulie 2003 și a readus statul Hoosier la programul anterior anului 1999.
După ce Indiana a întrerupt subvenția, Amtrak a suspendat statul Hoosier începând cu 30 iunie 2019. Pasagerii care au rezervat călătorii după acea dată au fost despăgubiți cu bilete Cardinal .
Planuri
În numărul din iulie 2010 al revistei Trains , Cardinalul a fost remarcat ca fiind una dintre cele cinci căi luate în considerare pentru îmbunătățirea performanței. Pentru Cardinal , modificările propuse includeau creșterea serviciului de trei ori pe săptămână la operarea zilnică și schimbarea capătului de vest la St. Louis , Missouri . Revista Railfan și Railroad au sugerat, de asemenea, ca trenul să fie redirecționat către St. Louis, cu o secțiune separată spre Chicago.
La începutul lunii octombrie 2010, Amtrak a lansat un raport care detaliază planurile de a crește Cardinal " de serviciu e de trei ori pe săptămână la serviciu zilnic, precum și creșterea performanței și a produselor alimentare de serviciu la timp a trenului. Ediția din ianuarie 2011 a Trenurilor a dezvăluit mai târziu că Amtrak ar elimina redirecționarea și conversia Superliner și, în schimb, va adopta nu numai serviciul zilnic, ci și achiziționarea de mașini dom care vor fi utilizate de-a lungul porțiunii călătoriei Chicago-Washington, DC. În plus, traseul către Chicago Union Station ar fi schimbat și platformele stației de-a lungul traseului care conțin praf de cărbune ar fi spălate și curățate.
Cu toate acestea, obstacolele în calea unui cardinal zilnic persistă. Capacitatea liniei este limitată pe calea ferată Buckingham Branch , o linie ferată scurtă între Orange și Clifton Forge, Virginia, unde cardinalul funcționează de-a lungul fostei linii C & O / CSX, împiedicând trenurile de marfă frecvente să treacă zilnic de un cardinal . Această problemă s-a aplicat și trenului Greenbrier Presidential Express planificat, dar eșuat , care ar fi traversat și sucursala Buckingham săptămânal. Sucursala Buckingham necesită finanțare suplimentară pentru a extinde mai multe sidings înainte de a permite servicii suplimentare. Un alt obstacol este aglomerația de mărfuri din Chicago, în special pe coridorul 75th Street din partea de sud a orașului Chicago. Ameliorarea infrastructurii se face la ambele obstacole. Filiala Orange între Orange și Gordonsville a ridicat viteza trenului după finalizarea unui proiect de pistă și semnal în 2017. Program de mediu și eficiența de transport Chicago Regiunea (CREATE) a primit finanțare în cadrul unui parteneriat public-privat (P3) pentru Coridorul Street 75 - construcția începe în octombrie 2018 și este programată să fie terminată până în 2025.
Începând cu 1 octombrie 2019, serviciile tradiționale de mașini de luat masa au fost eliminate și înlocuite cu un meniu redus de opțiuni „Masă flexibilă”. Drept urmare, modificările aduse trenului vor face ca vagonul să servească drept vagon lounge pentru utilizarea exclusivă a pasagerilor vagonului de dormit.
În iunie 2021, senatorul Jon Tester din Montana a adăugat un amendament la Legea privind investițiile în transportul de suprafață din 2021, care ar impune Departamentului Transporturilor (nu Amtrak însuși) să evalueze serviciul zilnic pentru toate trenurile pe distanțe lungi mai puțin frecvente, inclusiv Cardinalul . Proiectul de lege a fost adoptat de Comitetul de Comerț al Senatului cu sprijin bipartisan și a fost ulterior introdus în acordul de infrastructură bipartisan al președintelui Biden , care este încă în curs de examinare de către Congres.
Trenul constă
La începutul anilor 1990, Cardinalul alerga cu obișnuitele distanțe lungi Amtrak constând din două F40 / E60 plus mai multe mașini de manipulare a materialelor (MHC) și mașini pentru bagaje, urmate de mai multe autocare Amfleet , un salon Amfleet, un restaurant Heritage, două sau trei Heritage 10-6 dormitoare, un slumbercoach și, în cele din urmă, o mașină de dormitor pentru bagaje. Cu toate acestea, după livrarea flotei Superliner II, Cardinalul a fost re-echipat cu mașini Superliner în 1995. Ca urmare, ruta sa a fost trunchiată pentru a se încheia în Washington DC; atunci, ca și acum, Superliners nu au putut opera la nord de Washington din cauza distanțelor reduse din Baltimore și New York. Cu echipamentul Superliner, compoziția ar fi de obicei două vagoane de dormit Superliner, o masă, un Sightseer Lounge , un autocar pentru bagaje și un autocar.
În 2002, două deraieri pe alte rute au scos din funcțiune numeroase mașini Superliner. Din această cauză, echipamentele Superliner insuficiente erau disponibile pentru a fi utilizate pe cardinal . Cardinalul a fost re-echipat cu un format de mașini pe distanțe lungi singur nivel, inclusiv mese, camera de zi, de dormit, și mașini dormitor, deși serviciu de la New York , nu a fost restaurat până în 2004. penuriei ulterioare ale flotei scurtat Cardinalului în continuare, și la la un moment dat, trenul circula cu două sau trei autocare Amfleet II și un vagon combinat diner-lounge. În timp ce vagonul de dormit a fost restaurat mai târziu, cardinalul nu a mai avut niciun dormitor sau o masă de atunci. În mod similar, deși și vagonul pentru bagaje a fost îndepărtat, a fost restaurat ca răspuns la o creștere a patronajului la mijlocul anului 2010. În 2016, Amtrak a adăugat Cardinal servicii de clasă business .
Cardinalului curent tipic constă include o singură locomotivă, trei Amfleet antrenori pe distanțe lungi II, un singur Amfleet II diner-Lite masina sufragerie-salon, una sau două mașini Viewliner am dormit, și un Viewliner II masina bagajelor-cămin.
Prezentare generală a traseului
Facturi Amtrak Cardinal " ruta e ca unul dintre cele mai pitorești în sistemul său. După o plecare dimineața devreme din New York și călătorind spre sud pe coridorul de nord-est, trenul trece prin țara calului rulant al Virginiei, peste Blue Ridge și Valea Shenandoah . Urcă apoi în Munții Allegheny și se oprește în stațiunea White Sulphur Springs, unde se află The Greenbrier , o faimoasă stațiune de lux. Cardinalul coboară pe trasee prin New River Gorge National Park și Conservarea , o unitate de National Park Service protejează cel mai lung cel mai adânc defileu râu din SUA de Est Fluviul este popular pentru rafting, și stânci atrag alpiniști. Pădurile ard cu frunziș de toamnă, iar trenul se vinde de obicei în sezonul de vârf. Cardinalul se va adăuga de multe ori cu lungime întreagă masina cupola numai rămase în serviciu Amtrak, numărul auto 10031, la constă în toamna pentru a încerca să se potrivi peepers frunze.
Programele sunt programate pentru a oferi un tranzit la lumina zilei a defileului New River aproape tot anul. Deci, spre vest, trenul călătorește noaptea din Charleston, Virginia de Vest, spre Indianapolis, unde ajunge în zori, ajungând la Chicago la jumătatea dimineții. Cardinalul spre est pleacă după-amiaza târziu, ajungând la Indianapolis înainte de miezul nopții, la Charleston la mijlocul dimineții și la New York seara târziu. Din păcate, Cincinnati primește ambele direcții cu opriri după miezul nopții, totuși aproximativ 15.000 de pasageri pe an ajung sau pleacă din această stație.
Cardinal este unul din doar două din 15 trenuri pe distanțe lungi Amtrak să opereze doar trei zile pe săptămână, cealaltă fiind Sunset Limited . La fel ca alte trenuri pe distanțe lungi, pasagerilor nu li se permite să circule numai între stațiile de pe coridorul de nord-est de pe Cardinal . Trenurile spre est opresc doar pentru a descărca pasagerii din Alexandria spre nord, iar trenurile spre vest opresc doar pentru a primi pasageri de la Newark la Washington. Această politică vizează menținerea locurilor disponibile pentru pasagerii care efectuează călătorii mai lungi; pasagerii care călătoresc între stațiile Coridorului Nord-Est pot folosi serviciile Acela Express sau Regiunea Nord-Est mai frecvente .
Detalii traseu
Cardinal opereaza peste Amtrak , CSX Transport , Norfolk Southern Railway , Buckingham Branch Railroad , Națională de Căi Ferate din Canada , Union Pacific Railroad , și Metra trackage:
- Amtrak Northeast Corridor , New York - Washington
- CSX RF&P Subdivision , Washington către Alexandria
- NS Washington District , Alexandria până la Orange
- Subdiviziunea BB Orange și Subdiviziunea North Mountain , de la Orange la Clifton Forge
- CSX Alleghany Subdivision , New River Subdivision , Kanawha Subdivision , Russell Subdivision , Northern Subdivision , Cincinnati Subdivision , Cincinnati Terminal Subdivision , Indianapolis Subdivision , Indianapolis Terminal Subdivision , Crawfordsville Branch Subdivision , Lafayette Subdivision , and Monon Subdivision , Clifton Forge to Munster
- Subdiviziunea CN Elsdon , Munster până la Thornton
- Subdiviziune UP Villa Grove , Thornton până la 81st Street
- Subdiviziunea BRC Kenton Line , între străzile 81 și 74
- Serviciul Metra SouthWest , 74th Street către Chicago
- NS Chicago Line , CP 518 până la Chicago (În funcție de preferințele Dispatcher, Cardinalul rulează adesea între CP 518 și 21st Street pe NS)
Traseul sucursalei Buckingham este singura cale ferată de clasa a III-a utilizată în sistemul Amtrak.
Stația se oprește
Ridership
Ridership | Modificare față de anul precedent | Venituri din bilete | Modificare față de anul precedent | |
---|---|---|---|---|
2007 | 193.748 | - | 14.877.428 dolari | - |
2008 | 216.350 | 11,66% | 17.431.949 dolari | 17,17% |
2009 | 215.371 | 0,45% | 17.581.767 dolari | 0,85% |
2010 | 218.956 | 1,66% | 18.578.926 dolari | 5,67% |
2011 | 226.597 | 3,48% | 20.312.544 dolari | 9,33% |
2012 | 226,884 | 0,12% | 20.480.182 dolari | 0,82% |
2013 | 229.668 | 1,22% | 21.373.833 dolari | 4,36% |
2014 | 235.926 | 2,72% | 20.591.711 dolari | 3,65% |
2015 | 226.240 | 4,1% | 19.103.951 dolari | 7,22% |
2016 | 228.444 | 0,97% | 18.973.626 dolari | 0,68% |
2017 | 231.000 | 1,11% | - | - |
2018 | 219.033 | 5,18% | - | - |
2019 | 209.578 | 4,31% | - | - |
2020 | 63.223 | 40,0% | - | - |
Referințe
Lecturi suplimentare
- Mike Schafer, atlasul lui Amtrak, Trenuri , iunie 1991
- Schwieterman, Joseph P. (2001). Când calea ferată părăsește orașul: comunități americane în epoca abandonării liniei ferate, estul Statelor Unite . Kirksville, Missouri: Truman State University Press . ISBN 978-0-943549-97-2.
- Solomon, Brian; Schafer, Mike (2007). New York Central Railroad . Saint Paul, MN: MBI și Voyageur Press . ISBN 9780760329283. OCLC 85851554 .
- Raportul Amtrak din octombrie 2010 despre Cardinal
linkuri externe
- Medii legate de Cardinal (tren) la Wikimedia Commons
- Cardinal - Amtrak
Harta traseului :
Fișier KML ( editați • ajutor )
|