Gara Central Park North – Street 110th Street - Central Park North–110th Street station

Pentru alte utilizări, consultați Strada 110 (dezambiguizare) .
 Central Park North – 110 Street
 Trenul „2”​Trenul "3"
MTA NYC logo.svg Stația de metrou New York City ( tranzit rapid )
110th Street-Central Park North Station.jpg
Capătul nordic al platformei, văzut în 2015
Statisticile stației
Abordare West 110th Street și Malcolm X Boulevard
New York, NY 10026
Târg Manhattan
Locale Harlem
Coordonatele 40 ° 47′55 ″ N 73 ° 57′08 ″ V / 40.798749 ° N 73.952275 ° W / 40.798749; -73.952275 Coordonate : 40.798749 ° N 73.952275 ° W40 ° 47′55 ″ N 73 ° 57′08 ″ V /  / 40.798749; -73.952275
Divizia A ( IRT )
Linia Linia IRT Lenox Avenue
Servicii    2 toate timpurile (toate timpurile)
​   3 toate timpurile (toate timpurile)
Tranzit Transport cu autobuzul Autobuz NYCT : M2 , M3 , M4
Structura Subteran
Platforme 1 platformă insulară
Piste 2
Alte informații
Deschis 23 noiembrie 1904 ; Acum 116 ani ( 1904-11-23 )
Codul stației 441
Transfer opus
direcției
 da
Fostele / alte nume 110 St – Central Park North
Trafic
2019 2.666.985  Scădea 5,6%
Rang 181 din 424
Succesiunea stației
Următorul nord Strada 116 : 2  toate timpurile ​3 toate timpurile
Următorul sud Strada 96 : 2  toate timpurile ​3 toate timpurile
Locație
Stația Central Park North – 110th Street este situată în metrou New York City
Gara Central Park North – Street 110th Street
Stația Central Park North – 110th Street este situată în New York
Gara Central Park North – Street 110th Street
Stația Central Park North – 110th Street este situată în New York
Gara Central Park North – Street 110th Street
Aspectul urmăririi

Legendă
la 116 St.
la 96 St.
harta strazii

Legenda serviciului de stație
Simbol Descriere
Se oprește tot timpul Se oprește tot timpul

Street Central Park Nord-110- (semnat ca 110 St-Central Park Nord pe semne aeriene) este o stație de pe IRT Lenox Avenue Linia de New York City metrou , situat la intersecția 110- Street și Lenox Avenue , la marginea de sud a Harlem , Manhattan . Este deservit în permanență de 2 și 3 trenuri.

Stația 110th Street - Central Park North a fost construită pentru Compania Interborough Rapid Transit (IRT) ca parte a primei linii de metrou a orașului , care a fost aprobată în 1900. Construcția tunelului din sudul 110th Street a început pe 30 august și construcția tunelului spre nord a început pe 2 octombrie a aceluiași an. Gara a fost deschisă pe 23 noiembrie 1904. Peronul stației a fost prelungit în 1910.

Stația 110th Street – Central Park North conține o platformă insulară și două șine. Stația a fost construită cu decorațiuni de țiglă și mozaic. Platforma conține ieșiri către intersecțiile bulevardului Lenox cu străzile 110 și 111.

Istorie

Construcție și deschidere

Planificarea unei linii de metrou în New York datează din 1864. Totuși, dezvoltarea a ceea ce va deveni prima linie de metrou a orașului nu a început decât în ​​1894, când legislativul statului New York a autorizat Rapid Transit Act. Planurile de metrou au fost elaborate de o echipă de ingineri condusă de William Barclay Parsons , inginer șef al Comisiei de tranzit rapid. A solicitat o linie de metrou de la New York City Hall din Lower Manhattan până la Upper West Side , unde două ramuri ar duce spre nord în Bronx . Un plan a fost adoptat oficial în 1897, iar provocările legale au fost soluționate aproape de sfârșitul anului 1899. Compania de construcții de transport rapid, organizată de John B. McDonald și finanțată de August Belmont Jr. , a semnat Contractul 1 inițial cu Comisia de tranzit rapid în Februarie 1900, în care va construi metroul și va menține un contract de leasing operațional de 50 de ani de la deschiderea liniei. În 1901, firma Heins & LaFarge a fost angajată pentru proiectarea stațiilor de metrou. Belmont a constituit Compania Interborough Rapid Transit (IRT) în aprilie 1902 pentru a opera metroul.

Stația 110th Street – Central Park North a fost construită ca parte a sucursalei East Side a IRT (acum Linia Avenue Lenox ). Farrell & Hopper a început să construiască secțiunea de la 110th Street la 135th Street la 30 august 1900. Farrell & Hopper a început să construiască secțiunea de la 103rd Street la 110th Street și Lenox Avenue la 2 octombrie 1900. Excavația a fost relativ ușoară, deoarece metroul era sub o parte a bulevardului Lenox și nu existau șine de cale ferată pe care să circule. La bulevardul Lenox și la strada 110, un canal de canalizare circular din cărămidă cu diametrul de 6,5 picioare (200 cm), care scurge 50 de hectare (124 acri) din partea de vest a Manhattanului, a fost intersectat de metrou. O nouă canalizare cu diametru egal, dar la o adâncime suficientă pentru a trece sub metrou a fost construită de ambele părți ale structurii metroului. În cazul în care canalizarea a trecut sub metrou, canalizarea din cărămidă a fost înlocuită cu trei țevi din fontă cu diametrul de 42 inci (110 cm).

La 23 noiembrie 1904, Sucursala East Side s-a deschis pe strada 145 . Inițial, stația era deservită de trenurile locale și express din East Side. Trenurile locale circulau de la Primărie la bulevardul Lenox (strada 145) . Trenurile Express aveau capătul sudic la South Ferry sau Atlantic Avenue și aveau capătul nordic la 145th Street sau West Farms ( 180th Street ). Trenurile expres către 145th Street au fost eliminate în 1906, iar trenurile expres West Farms circulau spre Atlantic Avenue din Brooklyn.

Schimbări de servicii și renovări de stații

Pentru a aborda supraaglomerarea, în 1909, Comisia pentru Serviciul Public din New York a propus alungirea platformelor la stațiile de-a lungul metroului original IRT. Ca parte a unei modificări a contractelor de construcții ale IRT, făcută la 18 ianuarie 1910, compania urma să prelungească platformele stației pentru a găzdui trenuri locale express cu zece mașini și șase mașini. În plus față de 1,5 milioane de dolari (echivalentul a 41,7 milioane de dolari în 2020) cheltuiți pentru extinderea platformei, 500.000 de dolari (echivalentul a 13.887.500 dolari în 2020) au fost cheltuiți pentru construirea de intrări și ieșiri suplimentare. S-a anticipat că aceste îmbunătățiri vor crește capacitatea cu 25%. Peronul de la stația 110th Street – Central Park North a fost extins la 44 de picioare spre nord. Pe 23 ianuarie 1911, trenurile expres cu zece vagoane au început să circule pe East Side Line.

În 1918, linia Broadway – Seventh Avenue s-a deschis la sud de Times Square – 42nd Street , împărțind astfel linia originală într-un sistem în formă de „H”. Trenurile locale au fost trimise către South Ferry , în timp ce trenurile expres foloseau noul tunel Clark Street către Brooklyn.

Traseele IRT au primit denumiri numerotate odată cu introducerea materialului rulant „de tip R” . Această flotă conținea semnele cu denumiri numerotate pentru fiecare serviciu. Prima astfel de flotă, R12 , a fost pusă în funcțiune în 1948. Traseul către White Plains Road, fostul traseu către West Farms, a devenit cunoscut sub numele de 2 , în timp ce ruta către bulevardul Lenox – 145th Street a devenit 3 . În 1959, toate cele 2 și 3 trenuri au devenit expres.

Începând cu 2 martie 1998, tunelul a fost reconstruit împreună cu podeaua fisurată a tunelului. Acest lucru a fost făcut pentru a corecta o problemă majoră a apei care a existat de mulți ani datorită prezenței pârâului Harlem și a altor pâraie subterane , care au provocat inundații extinse, daune de apă și probleme de infiltrare care au contribuit ocazional la întreruperi grave ale serviciilor. Proiectul a costat 82 de milioane de dolari și a fost finalizat pe 12 octombrie 1998. În timpul reconstrucției, multe 2 trenuri au fost redirecționate prin linia IRT Lexington Avenue , în timp ce cele 3 trenuri au fost redirecționate către stația 137th Street-City College de pe IRT Broadway-Seventh Avenue Line . Fiecare dintre cele două linii Lenox Avenue Line au fost scoase din serviciu alternativ, iar serviciul suplimentar de transfer cu autobuzul care se conecta la alte linii din zonă a fost asigurat în mare parte din acest timp.

La 27 martie 2020, un tren 2 în direcția nordic a luat foc când a intrat în stația Central Park North – Street 110, ucigând operatorul, rănind cel puțin alte 16 persoane și deteriorând stația. Incidentul a fost investigat ca posibil incendiu, întrucât au fost observate alte câteva incendii în stațiile din apropiere.

Dispunerea stației

Intrarea pe strada 110th Street-Central Park North
G La nivel de stradă Ieșire / intrare
P
Nivel platformă 		La nord ← Trenul „2”spre strada 241 ( strada 116 )
← Trenul "3"spre strada 148 ( strada 116 )
Platforma insulei
Controlul tarifelor, agent de stație
Platforma insulei
Înspre sud → Trenul „2”spre Flatbush Avenue ( 96th Street ) → spre New Lots Avenue ( Times Square noaptea târziu) ( 96th Street ) →
→ Trenul "3"

Stația 110th Street – Central Park North are două șine și o platformă insulară . Cele 2 și 3 trenurile opresc aici , în orice moment. Peronul avea inițial o lungime de 350 de picioare (110 m), ca la alte stații la nord de strada 96 . Platforma este mai largă la capătul sudic decât la nord, unde a fost extinsă în anii 1950 și curba pistelor.

Această stație de metrou este cea mai sudică stație de pe linia Avenue Lenox. La sud de această stație, linia se îndreaptă spre sud-vest sub Great Hill și North Woods din Central Park , apoi spre vest sub 104th Street, și apoi spre sud încă o dată la Broadway, fuzionând cu linia IRT Broadway – Seventh Avenue pentru a deveni pistele expres ale acelei linia.

Proiecta

Ca și în cazul altor stații construite ca parte a IRT originală, stația a fost construită folosind o metodă de tăiere și acoperire . Tunelul este acoperit de un jgheab în formă de „U” care conține conducte și fire de utilitate. Fundul acestei jgheaburi conține o fundație de beton cu grosimea de cel puțin 4 inci (100 mm). Platforma este formată din dale de beton cu grosimea de 3 inci (7,6 cm), sub care se află bazine de drenaj. Platforma originală conține coloane circulare, din fontă, în stil doric , distanțate la fiecare 4,6 m, în timp ce extensiile platformei conțin coloane cu grinzi I. Coloane suplimentare lângă șine, distanțate la fiecare 5 picioare (1,5 m), susțin acoperișurile stației de beton arcuite cu cric . Există un spațiu de 1 inch (25 mm) între peretele jgheabului și pereții șinei, care sunt realizate din cărămidă groasă de 4 inch (100 mm) acoperită de un finisaj cu gresie.

Schema decorativă originală consta din panouri de dale albastre / verzi și benzi de dale verzi și șlefuite. Plăcile de mozaic de la toate stațiile IRT originale au fost fabricate de American Encaustic Tile Company, care a subcontractat instalațiile de la fiecare stație. Lucrarea decorativă a fost executată de contractorul de țiglă John H. Parry. Opera de artă a postului, instalată în timpul unei renovări din 1998, se numește Mesaj de la Malcolm de Maren Hassinger . Se compune din panouri de mozaic pe platformă și scările principale ale zonei de control al tarifelor care descriu citate și scrieri ale lui Malcolm X scrise în script și înconjurate de margini de mozaic.

Ieșiri

Această stație are două zone de control al tarifelor , ambele fiind la nivelul platformei. Cea cu normă întreagă este la capătul sudic și are o bancă de patru turnicheti, cabină de jetoane și scară dublă lată care urcă spre colțul de nord-vest al Central Park North și Malcolm X Boulevard. Un turnichet cu înălțime completă în centrul platformei duce la o scară care urcă spre colțul de nord-vest al West 111th Street și Malcolm X Boulevard.

Referințe

linkuri externe