Charles Eaton (ofițer RAAF) - Charles Eaton (RAAF officer)

Charles Eaton
Portret cu capul și umerii unui om în uniformă militară întunecată, cu panglici și aripi de pilot pe piept
Căpitanul de grup Eaton comandând zona sudică a RAAF, 1945
Porecle "Molie"
Născut ( 1895-12-21 )21 decembrie 1895
Lambeth , Londra, Anglia
Decedat 12 noiembrie 1979 (12.11.1979)(83 de ani)
Frankston , Victoria, Australia
Loialitate
Serviciu / sucursală
Ani de munca
Rang Căpitan de grup
Unitate
Comenzi ținute
Bătălii / războaie
Premii
Alta munca Diplomat

Charles Eaton , OBE , AFC (21 decembrie 1895 - 12 noiembrie 1979) a fost ofițer superior și aviator în cadrul Forței Aeriene Regale Australiene (RAAF) și a servit mai târziu ca diplomat. Născut la Londra , s-a alăturat armatei britanice la izbucnirea primului război mondial și a văzut acțiuni pe frontul de vest înainte de a se transfera la Royal Flying Corps în 1917. Afișat ca pilot de bombardier la escadrila nr. 206 , a fost capturat de două ori de germani forțelor și a scăpat de două ori. Eaton a părăsit armata în 1920 și a lucrat în India până când s-a mutat în Australia în 1923. Doi ani mai târziu s-a alăturat RAAF, servind inițial ca instructor la școala de instruire a zborului nr . Între 1929 și 1931, a fost ales să conducă trei expediții pentru a căuta avioane pierdute în Australia Centrală , câștigând atenția națională și câștigând Crucea Forțelor Aeriene pentru „zelul și devotamentul față de datorie”.

În 1939, în ajunul celui de-al doilea război mondial, Eaton a devenit ofițerul de comandă inaugural al escadrilei nr. 12 (scop general) la nou-înființata stație RAAF Darwin din nordul Australiei. A fost promovat căpitan de grup în 1940 și a fost numit ofițer al Ordinului Imperiului Britanic în anul următor. În 1943, a preluat comanda aripii nr. 79 la Batchelor , Teritoriul de Nord și a fost menționat în expediții în timpul operațiunilor din Pacificul de Sud-Vest . Retras din RAAF în decembrie 1945, Eaton a preluat posturi diplomatice în Indiile Olandeze de Est , conducând o comisie a Națiunilor Unite în calitate de consul general în timpul Revoluției Naționale Indoneziene . S-a întors în Australia în 1950 și a slujit în Canberra încă doi ani. Cunoscut popular sub numele de „Molia” Eaton, el a fost fermier în viața ulterioară și a murit în 1979, la vârsta de 83 de ani. Este comemorat de mai multe memoriale din Teritoriul de Nord.

Viața timpurie și primul război mondial

Vedere laterală a biplanului militar cu pilot în cabină, parcată la sol
Locotenentul Eaton RFC într-un luptător „Elefant” Martinsyde G.100, Londra, c. Noiembrie 1917

Charles Eaton s-a născut la 21 decembrie 1895 la Lambeth , Londra, fiul lui William Walpole Eaton, măcelar, și al soției sale Grace. Școlar la Wandsworth , Charles a lucrat în Consiliul municipal Battersea de la vârsta de paisprezece ani, înainte de a se alătura Regimentului londonez la izbucnirea Primului Război Mondial în august 1914. Atașat la o companie de biciclete din Batalionul 24 al Diviziei 47 , a ajuns la Frontul de Vest în martie 1915. A luat parte la misiuni de bombardare în tranșee și atacuri asupra liniilor de comunicație inamice, văzând acțiuni în Bătăliile de la Aubers Ridge , Festubert , Loos și Somme .

La 14 mai 1915, Eaton s-a transferat la Royal Flying Corps (RFC), urmând o pregătire inițială a pilotului la Oxford . În timp ce ateriza Maurice Farman Shorthorn la sfârșitul primului său zbor solo, un alt student s-a ciocnit de el și a fost ucis, dar Eaton a fost rănit. A fost comandat în august și i s-au acordat aripile în octombrie. Locotenent clasat , a servit cu escadra nr. 110 , care a operat luptătorii Martinsyde G.100 „Elephant” din Sedgeford , apărând Londra împotriva dirijabilelor Zeppelin . El a fost transferat la nou-înființata Royal Air Force (RAF) în aprilie 1918 și a fost trimis luna următoare în Franța care zboară bombardiere cu un singur motor Airco DH.9 cu escadrila nr. 206 . La 29 iunie, a fost doborât în ​​spatele liniilor inamice și capturat în vecinătatea orașului Nieppe . Încarcerat în lagărul de prizonieri de război din Holzminden , Germania, Eaton a scăpat, dar a fost recucerit și judecat în martie , după care a fost ținut în izolare. Ulterior a efectuat o altă evadare și a reușit să se alăture escadrilei sale în ultimele zile ale războiului.

Între războaie

Portret pe jumătate al unui tânăr rânjet în costum de zbor
Locotenentul de zbor Eaton, „„ Cavalerul eronat ”al cerului deșertului”, c. 1929

Eaton a rămas în RAF după război. S-a căsătorit cu Beatrice Godfrey în biserica Sf. Toma din Shepherd's Bush , Londra, la 11 ianuarie 1919. Aflat în escadrila nr. 1 , a fost pilot la primul serviciu regulat de călători între Londra și Paris, transportând delegați la și de la Conferința de pace la Versailles . Eaton a fost trimis în India în decembrie pentru a întreprinde lucrări de inspecție aeriană, inclusiv primul astfel de sondaj din Himalaya . A demisionat din RAF în iulie 1920, rămânând în India pentru a se angaja la Serviciul Forestier Imperial. După ce a solicitat cu succes un post la Serviciul Forestier Queensland , el și familia sa au migrat în Australia în 1923. Trecându-se în South Yarra , Victoria, s-a înrolat ca ofițer zburător în Royal Australian Air Force (RAAF) la Laverton la 14 august 1925 A fost trimis la școala de instruire în zbor nr. 1 de la RAAF Point Cook , ca instructor de zbor, unde a devenit cunoscut ca un disciplină strictă și un antrenor de succes. Aici Eaton și-a dobândit porecla de "Molie", antrenorul de bază al Forțelor Aeriene în acest moment fiind De Havilland DH.60 Moth . Promovat locotenent de zbor în februarie 1928, a zburat cu o molie în cursa aeriană est-vest din 1929 de la Sydney la Perth, ca parte a sărbătorilor Centenarului din Australia de Vest ; a fost al șaselea concurent peste linie, după colegul veteran al RFC, Jerry Pentland .

Considerat drept unul dintre cei mai abili piloți și navigatori RAAF, Eaton a ajuns în atenția publicului ca lider al trei expediții militare pentru a găsi avioane pierdute în Australia Centrală între 1929 și 1931. În aprilie 1929, el a coordonat partea Forțelor Aeriene în Căutați aviatori Keith Anderson și Bob Hitchcock, lipsind în avionul lor Kookaburra în timp ce ei înșiși îi căutau pe Charles Kingsford Smith și Charles Ulm , care forțaseră să aterizeze Crucea de Sud în nordul Australiei de Vest în timpul unui zbor din Sydney. Trei dintre cei cinci biplani veterani DH.9 ai RAAF au căzut în căutare - deși toate echipajele au scăpat de accidentări - inclusiv a lui Eaton, care a experimentat ceea ce el a etichetat „un accident bun” pe 21 aprilie lângă Tennant Creek după ce pistonul motorului s-a topit. În aceeași zi, căpitanul Lester Brain , zburând cu un avion Qantas , a localizat epava Kookaburra în deșertul Tanami , la aproximativ 130 de kilometri (81 mi) est-sud-est de Wave Hill . Plecând de pe Wave Hill pe 23 aprilie, Eaton a condus o petrecere la sol pe teren accidentat, care a ajuns la locul accidentului patru zile mai târziu și a îngropat echipajul, care pierise de sete și expunere. Nu un om deosebit de religios, el și-a amintit că, după înmormântare, a văzut o cruce perfectă formată din nori de cirus pe un cer albastru, altfel clar, deasupra Kookaburra . Comitetul aerian a descris căutarea RAAF ca luând 240 de ore de zbor „în cele mai dificile condiții ... unde o aterizare forțată a însemnat un anumit accident”. În noiembrie 1930, Eaton a fost selectat pentru a conduce o altă expediție pentru un avion dispărut lângă Ayers Rock , dar a fost anulată la scurt timp după ce pilotul a apărut în Alice Springs . Luna următoare, i s-a ordonat să-i caute pe WL Pittendrigh și SJ Hamre, care dispăruseră în biplanul Golden Quest 2 în timp ce încerca să descopere Lasseter's Reef . Angajând patru molii DH.60, echipa RAAF i-a localizat pe bărbații dispăruți lângă Dashwood Creek la 7 ianuarie 1931 și au fost salvați patru zile mai târziu de o petrecere la sol, însoțită de Eaton. Stând în Alice Springs din apropiere, el a recomandat un șantier pentru noul aerodrom al orașului, care a fost aprobat și a rămas în uz de la construcția sa.

Imagine neclară a doi bărbați care stau lângă butuc de copac cu coroană de flori
Eaton (dreapta) și sergentul Eric Douglas la mormântul lui Keith Anderson, lângă epava Kookaburra , Australia Centrală, aprilie 1929

Eaton a fost distins cu Crucea Forțelor Aeriene la 10 martie 1931 „ca recunoaștere a zelului și devotamentului față de datorie în efectuarea de zboruri către Australia Centrală în căutarea aviatorilor dispăruți”. Mass-media l-a numit „„ Cavalerul eronat ”al cerului deșertului”. În afară de aterizarea accidentală în deșert în timp ce căuta Kookaburra , Eaton a avut o altă evadare îngustă în 1929, când încerca să zboare Wackett Warrigal I împreună cu sergentul Eric Douglas. După ce a pus în mod intenționat antrenorul biplan într-o rotație și nu a găsit niciun răspuns în controale atunci când a încercat să se recupereze, Eaton l-a chemat pe Douglas să se retragă. Când Douglas s-a ridicat pentru a face acest lucru, rotația s-a oprit, aparent din cauza trunchiului său schimbând fluxul de aer peste planul cozii. Eaton a reușit apoi să aterizeze avionul, el și pasagerul său amândoi zguduit de experiență. În decembrie 1931, a fost trimis în depozitul de avioane nr. 1 la Laverton, unde a continuat să zboare, precum și să efectueze lucrări administrative. Promovat șef de escadronă în 1936, a întreprins o misiune clandestină în jurul noului an pentru a căuta terenuri de debarcare adecvate în Indiile de Est olandeze , în primul rând Timor și Ambon . Purtând haine civile, el și însoțitorul său au fost arestați și reținuți timp de trei zile de către autoritățile locale din Koepang , Timorul olandez. Eaton a fost numit ofițer comandant (CO) al escadrilei nr. 21 în mai 1937, una dintre primele sale sarcini fiind aceea de a întreprinde o altă căutare aeriană în Australia Centrală, de data aceasta pentru prospectorul Sir Herbert Gepp, care ulterior a fost descoperit viu și bine. Mai târziu în acel an, Eaton a prezidat curtea de anchetă cu privire la prăbușirea unui biplan Hawker Demon din Victoria, recomandând un premiu de galanterie pentru avionul William McAloney , care a sărit în epava arzătoare a demonului într-un efort de salvare a pilotului său; Ulterior, McAloney a primit medalia Albert pentru eroismul său.

Rândul de monoplanuri militare cu un singur motor pe aerodrom, elicele se învârt
Wirraways of No. 12 (General Purpose) Squadron at RAAF Station Darwin in 1939

După o decizie din 1937 de a înființa prima bază RAAF din nordul Australiei , în aprilie 1938, Eaton, acum în statul major al stației RAAF Laverton , și comandantul de aripă George Jones , directorul serviciilor de personal la sediul RAAF, au început să dezvolte planuri pentru noua stație, să fie comandat de Jones și o nouă escadronă care să aibă sediul acolo, condusă de Eaton. Luna următoare au zburat cu un Avro Anson într-un tur de inspecție în Darwin , Teritoriul de Nord, locul bazei propuse. Întârzierile au însemnat că escadrila nr. 12 (cu scop general) nu a fost formată până la 6 februarie 1939 la Laverton. Jones trecuse la un alt post, dar Eaton a preluat comanda escadronului așa cum era planificat. Promovați la comandantul de aripă la 1 martie, el și ofițerul său de echipament, ofițerul zburător Hocking, au primit ordin să construiască unitatea cât mai repede posibil și au stabilit un complement inițial de paisprezece ofițeri și 120 de aviatori, plus patru Ansoni și patru demoni, în cadrul o săptămână. Un grup avansat de treizeci de subofițeri și aviatori sub Hocking a început să se mute la Darwin la 1 iulie. Personalul a fost găzduit inițial într-o fostă fabrică de carne construită în timpul Primului Război Mondial, iar viața la noua bază aeriană înființată a avut o „senzație distinctă de cruditate, de pionierat”, potrivit istoricului Chris Coulthard-Clark. Cu toate acestea, moralul era ridicat. La 31 august, escadrila nr. 12 a lansat prima sa patrulare peste zona Darwin, zburată de unul dintre cei șapte Ansoni care au fost livrați până acum. Acestea au fost mărite de un zbor de patru CAC Wirraways (înlocuind forța planificată inițial a Demonii) care a decolat din Laverton pe 2 septembrie, cu o zi înainte ca Australia să declare războiul și a ajuns la Darwin patru zile mai târziu. Un al cincilea Wirraway din zbor s-a prăbușit la aterizarea la Darwin, ucigând ambii membri ai echipajului.

Al doilea război mondial

Doi bărbați dezbrăcați până la talie și acoperiți de praf de cărbune, unul fumând o pipă
Comandantul de aripă Eaton (stânga) în timpul grevei de cărbune a lui Darwin în 1940

Odată ce războiul a fost declarat, Darwin a început să primească mai multă atenție de la planificatorii militari. În iunie 1940, escadrila nr. 12 a fost „canibalizată” pentru a forma alte două unități, stația RAAF Darwin și escadrila nr. 13 . Escadra nr. 12 și-a păstrat zborul Wirraway, în timp ce cele două zboruri ale lui Ansons au mers către noua escadronă; acestea au fost înlocuite mai târziu în acea lună de Lockheed Hudsons mai capabili . Eaton a fost numit CO al bazei, câștigând promovarea la căpitanul temporar de grup în septembrie. Escadrilele sale erau angajați în serviciile de escortă, de recunoaștere maritimă și de patrulare de coastă, avioanele suprasolicitate trebuind să fie trimise la stația RAAF Richmond , New South Wales, după fiecare 240 de ore de zbor - cu o consecință de trei săptămâni pierdute din puterea lui Darwin - ca întreținerea profundă nu era încă posibilă în Teritoriul de Nord. La scurt timp după înființarea sediului stației RAAF Darwin, ministrul aerian James Fairbairn a vizitat baza. Pilotându-și propriul avion ușor, a fost întâmpinat de patru Wirraways care au continuat să-l însoțească la aterizare; ulterior, ministrul a felicitat-o ​​pe Eaton pentru „intensitatea și eficiența tuturor rangurilor”, în special având în vedere mediul dificil. Când Fairbairn a murit în dezastrul aerian din Canberra la scurt timp după aceea, pilotul său a fost locotenentul de zbor Robert Hitchcock, fiul lui Bob Hitchcock din Kookaburra și, de asemenea, fost membru al escadrilei nr. 21 a lui Eaton.

În calitate de comandant aerian superior în regiune, Eaton a făcut parte din Comitetul de coordonare a apărării Darwin. Ocazional se afla în luptă cu omologul său naval, căpitanul EP Thomas și, de asemenea, a suferit furia sindicaliștilor când a folosit personalul RAAF pentru a descărca nave în Port Darwin în timpul acțiunilor industriale; Eaton însuși a participat la lucrare, lopătând cărbune alături de oamenii săi. La 25 februarie 1941, a efectuat un zbor spre nord pentru a recunoaște Timorul, Ambon și Babo în Noua Guinee olandeză pentru a fi utilizate de RAAF în orice conflict din Pacific. Până în aprilie, forța totală bazată la stația RAAF Darwin a crescut la aproape 700 de ofițeri și aviatori; în luna următoare, fusese mărită de aerodromurile satelite de pe insula Bathurst , Groote Eylandt , Batchelor și Katherine . Predând comanda lui Darwin căpitanului grupului Frederick Scherger în octombrie, Eaton a preluat conducerea școlii de instruire în zbor nr. 2 de lângă Wagga Wagga , New South Wales. „Succesul său marcat”, „energia neobosită” și „tactul în manipularea oamenilor” în timp ce se aflau în Teritoriul de Nord au fost recunoscute în noul an prin numirea sa ca ofițer al Ordinului Imperiului Britanic . Eaton a devenit CO al școlii de ingineri nr. 1 și baza acesteia, stația RAAF Ascot Vale , Victoria, în aprilie 1942. Douăsprezece luni mai târziu, în Townsville , Queensland, a format numărul 72 Wing , care ulterior s-a desfășurat la Merauke în Noua Guinee olandeză, cuprinzând Escadrila nr. 84 ( luptători zburători CAC Boomerang ), Escadra nr. 86 ( luptători P-40 Kittyhawk ) și Escadra nr. 12 ( bombardiere de scufundare A-31 Vengeance ). Relațiile sale cu Comandamentul zonei de nord-est din Townsville au fost tensionate; „munții au fost făcuți din moleh”, după părerea sa, a fost repartizat în luna iulie pentru a conduce școala de bombardament și artilerie nr. 2 din Port Pirie , Australia de Sud.

Portret informal al unui bărbat cu părul scurt și întunecat, în cămașă militară cu gât deschis, deschis la culoare, ținând o țeavă
Căpitanul de grup Eaton, comandantul stației RAAF Darwin, octombrie 1941

La 30 noiembrie 1943, Eaton s-a întors în Teritoriul de Nord pentru a stabili aripa nr. 79 la Batchelor, cuprinzând escadrile nr . 1 și nr. 2 ( bombardiere ușoare de recunoaștere cu bristol Beaufort ), escadrila nr. 31 ( luptători cu rază lungă de acțiune Bristol Beaufighter ) și escadrila nr. 18 (Indiile Olandeze de Est) ( bombardiere medii B-25 Mitchell ). A dezvoltat o relație bună cu personalul său olandez, care l-a numit „Oom Charles” (unchiul Charles). Operând sub auspiciile Comandamentului pentru zona de nord-vest (NWA), Darwin, forțele lui Eaton au participat la campaniile din Noua Guinee și zona de nord-vest în cursul anului 1944, în care a zburat el în mod regulat în misiuni. În perioada martie-aprilie, Beaufighters-ul său a atacat transportul maritim inamic, în timp ce Mitchells și Beaufort au bombardat zilnic Timorul ca preludiu al Operațiunilor Nechibzuite și Persecuției , al invaziilor din Hollandia și Aitape . La 19 aprilie, el a organizat un mare raid împotriva Su , Timor olandez, angajând treizeci și cinci de Mitchells, Beauforts și Beaufighters pentru a distruge cazarmele și depozitele de combustibil ale orașului, rezultatele câștigându-i felicitările personale ale ofițerului aerian care comandă NWA, vice-mareșalul aerian. „Regele” Cole , pentru „splendidul său efort”. În ziua debarcărilor aliate, 22 aprilie, Mitchell și Beaufighters au făcut un raid în timpul zilei asupra Dili , Timor portughez. Atacul terestru a întâmpinat puține opoziții, atribuite parțial bombardamentului aerian din zilele care au precedat-o. În iunie-iulie, aripa nr. 79 a sprijinit atacul aliaților asupra Noemfoor . Eaton a fost recomandat să fie menționat în expediții la 28 octombrie 1944 pentru „serviciul său galant și distins” în NWA; aceasta a fost promulgată în London Gazette la 9 martie 1945.

Finalizând turneul cu aripa nr. 79, Eaton a fost numit ofițer aerian comandând zona de sud , Melbourne, în ianuarie 1945. Submarinul german  U-862 a operat în sudul Australiei în primele luni ale anului 1945, iar puținele unități de luptă aflate în comanda lui Eaton erau s-au angajat puternic în patrule antisubmarin care au încercat să localizeze acest lucru și orice alte bărci U în zonă. Ofițerul aerian care comandă comandamentul RAAF , vice-mareșalul aerian Bill Bostock , a considerat că atacurile sporadice sunt parțial „o valoare deranjantă”, destinate să atragă resursele aliate departe de linia frontului războiului din sud-vestul Pacificului. În aprilie, Eaton s-a plâns lui Bostock că informațiile de la Flota Britanică a Pacificului cu privire la mișcările navelor sale spre est în afara zonei de vest erau cu ore învechite până când au fost primite la Comandamentul zonei sudice, ceea ce a dus la pierderea întâlnirii de către avioanele RAAF și pierderea zborului valoros ore cautand ocean gol. Începând cu luna februarie nu au mai existat lovituri cu U-boat, iar până în iunie autoritățile navale au indicat că nu este nevoie urgentă de acoperire aeriană, cu excepția celor mai importante nave.

Cariera și moștenirea postbelică

Doi bărbați îmbrăcați în culori deschise, așezați pe o canapea
Eaton în calitate de consul general australian în Indonezia, cu Sukarno în 1947

Eaton s-a retras din RAAF la 31 decembrie 1945. Ca recunoaștere a serviciului său de război, a fost numit comandant al Ordinului Orange-Nassau cu săbii de către guvernul olandez la 17 ianuarie 1946. În aceeași lună, a devenit consul australian la Dili. . Văzuse o reclamă pentru acest post și era singurul solicitant cu experiență în zonă. În timp ce se afla acolo, el l-a însoțit pe guvernatorul provincial în vizitele în orașele avariate în raidurile aliate în timpul războiului, având grijă să fie circumspect cu privire la rolul jucat de propriile sale forțe din aripa nr. 79. În iulie 1947, forțele olandeze au lansat o „ acțiune a poliției ” împotriva teritoriului deținut de noua Republică Indoneziană , care fusese declarată la scurt timp după încheierea războiului. În urma încetării focului, Organizația Națiunilor Unite a înființat o comisie, prezidată de Eaton în calitate de consul general, pentru a monitoriza progresul. Eaton și colegii săi comisari credeau că încetarea focului îi servea pe olandezi drept acoperire pentru penetrarea ulterioară a enclavelor republicane. Cererile sale către guvernul australian pentru observatori militari au condus la desfășurarea primei forțe de menținere a păcii în regiune; australienii au fost urmăriți în curând de observatori britanici și americani și au permis Eaton să afișeze o impresie mai realistă a situației în lumea exterioară. Administrația olandeză s-a opus puternic prezenței forțelor ONU și l-a acuzat pe Eaton de „necorespunzătoare”, însă guvernul australian a refuzat să-l amintească. După transferul suveranității în decembrie 1949, el a devenit primul secretar și însărcinat cu afaceri al Australiei în Republica Statele Unite ale Indoneziei . În 1950, s-a întors în Australia pentru a servi la Departamentul Afaceri Externe din Canberra. După ce s-a retras din serviciul public în 1951, el și soția sa au crescut la Metung , Victoria și au cultivat orhidee . Ulterior s-au mutat la Frankston , unde Eaton a fost implicat în activități de promovare.

Charles Eaton a murit la Frankston la 12 noiembrie 1979. Supraviețuit de soție și de doi fii, a fost incinerat. În conformitate cu dorințele sale, cenușa sa a fost împrăștiată lângă Tennant Creek, locul aterizării sale forțate din 1929 în timpul căutării Kookaburra , dintr-un caribou RAAF la 15 aprilie 1981. Numele său figurează în mod evident în Teritoriul de Nord, unde este comemorat de Lacul Eaton din Australia Centrală, Eaton Place în suburbia Darama din Karama , suburbia Eaton care include Aeroportul Internațional Darwin și baza RAAF Darwin, Charles Eaton Drive la apropierea Aeroportului Internațional Darwin și Charles Moth Eaton Saloon Bar din Tennant Hotelul Creek Goldfields. El este, de asemenea, onorat cu o expunere la Parlamentul Teritoriului de Nord și un memorial National Trust pe aeroportul Tennant Creek . La conferința de istorie a RAAF din 2003, comandantul aerian Mark Lax, amintind de misiunile de căutare și salvare ale lui Eaton între războaie, a comentat:

Astăzi, ne-am putea gândi la Eaton, probabil, la pionierul contribuției noastre la asistența comunității civile - o tradiție care continuă și astăzi. Poate că aș putea să-ți aduc aminte la o serie mai recentă de salvări nu mai puțin periculoase pentru toți cei implicați - locația uimitoare a iahtilor dispăruți Thierry Dubois, Isabelle Autissier și Tony Bullimore de către P-3-urile noastre care au ghidat Marina spre eventuala lor salvare. Observația mea este că astfel de activități rămân vitale pentru relevanța noastră, în sensul că trebuie să rămânem conectați, de susținere și receptivi la dorințele și nevoile comunității australiene.

Note

Referințe