Gara Finsbury Park - Finsbury Park station

Parcul Finsbury
Parcul Finsbury Locația parcului Finsbury din Greater London
Locație	Parcul Finsbury
Autoritate locală	London Borough of Islington
Condus de	Marea metrou din nordul Londrei
Codul stației	FPK
Categoria DfT	C2
Numărul de platforme	12 (8 National Rail, 4 Underground)
Accesibil	da
Zona tarifară	2
Intrarea și ieșirea anuală a metroului din Londra
2015	28,85 milioane
2016	32,74 milioane
2017	31,22 milioane
2018	23,39 milioane
2019	33,40 milioane
National Rail intrare și ieșire anuală
2015–16	5,657 milioane
- schimb	1.744 milioane
2016–17	7,033 milioane
- schimb	1,326 milioane
2017–18	6,781 milioane
- schimb	1.745 milioane
2018-19	7,615 milioane
- schimb	2.988 milioane
2019-20	7,670 milioane
- schimb	3,810 milioane
Companii feroviare
Companie originală	Marea cale ferată nordică
Pre-grupare	Marea cale ferată nordică
Post-grupare	London and North Eastern Railway
Date cheie
1850	Piste puse
1 iulie 1861	Deschis (GNR)
22 august 1867	Deschis (sucursala Edgware)
14 februarie 1904	Deschis (GN&CR))
15 decembrie 1906	Deschis ca terminus (GNP & BR)
19 septembrie 1932	A devenit prin stație (Piccadilly)
1954	Închis (sucursală Edgware, pasageri)
3 octombrie 1964	Închis (linia orașului nordic)
1 septembrie 1968	Deschis (Victoria)
Septembrie 1970	Închis (sucursală Edgware)
8 noiembrie 1976	Deschis (Northern City Line)
Alte informații
linkuri externe	Pagina cu informații despre stația TfL Plecări Aspect Facilităţi Autobuze
WGS84	51 ° 33′53 ″ N 0 ° 06′23 ″ V / 51.564653 ° N 0.106366 ° W / 51.564653; -0.106366 Coordonate : 51.564653 ° N 0.106366 ° W51 ° 33′53 ″ N 0 ° 06′23 ″ V /  / 51.564653; -0.106366
Portalul de transport din Londra

Finsbury Park este o stație de schimb intermodal din nordul Londrei . Acesta servește o serie de servicii feroviare naționale , metrou londonez și autobuz. Stația este a treia cea mai aglomerată stație de metrou din afara Zonei 1, cu peste 33 de milioane de pasageri care folosesc stația în 2019.

Numele și locația

Stația este numită după parcul Finsbury din apropiere , unul dintre cele mai vechi parcuri victoriene din Londra , deschis în 1869.

Schimbul constă dintr-o gară națională , o stație de metrou din Londra și două stații de autobuz, toate interconectate. Intrările principale sunt lângă stația de autobuz din est, pe Station Place. Casa de bilete National Rail aici se află între o intrare marcată de simbolul Roundel subteran, în timp ce cealaltă este marcată de simbolul National Rail și oferă acces direct la platformele liniei principale. O nouă intrare vestică mai mare de Wells Terrace și Goodwin Place a fost deschisă în decembrie 2019, ca parte a modernizării stației. Există, de asemenea, o intrare laterală îngustă spre sud pe drumul A503 Seven Sisters Road (în prezent închis). Complexul este situat în zona 2 a Travelcard .

Londra Autobuze rute 4 , 19 , 29 , 106 , 153 , 210 , 236 , 253 , 254 , 259 , W3 și W7 și noapte rute N19 , N29 , N253 și N279 servesc la gară și stația de autobuz .

Istorie

Finsbury Park se află pe traseul liniei principale a coastei de est de la King's Cross spre nordul Angliei și Scoției. Secțiunea sudică a acesteia a fost construită în etape în anii 1840 și începutul anilor 1850 de către Great Northern Railway (GNR). Piste au fost puse pentru prima dată prin Parcul Finsbury în 1850 până la capătul temporar al GNR la Maiden Lane, chiar la nord de capătul permanent de la King's Cross (care a fost deschis în 1852). Prima stație din Parcul Finsbury s-a deschis la 1 iulie 1861 și a fost numită inițial Seven Sisters Road (Holloway) .

La scurt timp după deschiderea primei stații, Edgware, Highgate și London Railway (EH&LR) au început construcția unei linii de la Finsbury Park la Edgware . GNR a preluat EH&LR cu puțin timp înainte de deschiderea sa la 22 august 1867. Stației i s-a dat numele actual Finsbury Park la 15 noiembrie 1869. Platformele sucursalei Edgware erau de fiecare parte a căilor principale. Traseul spre sud („sus”) al ramurii traversat peste linia principală de un pod în drumul său spre gară.

Great Northern & orașului Feroviar (GN & CR) a fost o cale ferată subterană planificate pentru a asigura o legătură tunel între Finsbury Park și Moorgate în City of London , ca alternativă terminus din Londra pentru trenurile GNR. Tunelurile au fost construite cu un diametru mare pentru a găzdui acest serviciu, dar o dispută între cele două companii a împiedicat conectarea GN&CR a tunelurilor sale la platformele GNR. Tunelurile GN&CR, în schimb, s-au terminat sub stația liniei principale fără o conexiune la suprafață și linia a funcționat ca o navetă între Finsbury Park și Moorgate. Linia a fost deschisă la 14 februarie 1904 și la 1 septembrie 1913 a fost preluată de Metropolitan Railway .

Calea ferată Great Northern, Piccadilly și Brompton (GNP & BR) (acum linia Piccadilly a metroului londonez) a fost deschisă la 15 decembrie 1906 între Finsbury Park și Hammersmith din vestul Londrei. Calea ferată cu tuburi a luat naștere ca Marea Calea Nordului și Strand (GN&SR) în 1897 și a fost susținută inițial de GNR ca mijloc de ameliorare a aglomerației de pe linia sa principală în King's Cross prin construirea unei linii de tuburi sub căile GNR de la Palatul Alexandra la King's Crucea și apoi la Strand . GN&SR a fost preluat în 1901 de un consorțiu condus de Charles Yerkes înainte de efectuarea oricărei lucrări și secțiunea de la nord de Finsbury Park a fost anulată. GN&SR a fost fuzionat cu Brompton și Piccadilly Circus Railway pentru a forma GNP & BR. A fost construit cu tunelurile cu tuburi cu diametru mai mic, comune altor căi ferate subterane, construite la Londra în acel moment. Platformele sale au fost construite de GNR paralel cu platformele GN & CR de sub stația liniei principale.

Schimbul de transport de la Finsbury Park fusese recunoscut de multă vreme drept un gât de sticlă sever pentru pasagerii care se îndreptau spre nord de centrul Londrei și se făceau regulat apeluri pentru a îmbunătăți situația, extinzând spre nord una dintre cele două linii de metrou care deserveau stația. Până la mijlocul anilor 1920, GNR și succesorul său LNER au rezistat acestui lucru ca o amenințare pentru traficul său suburban de pasageri, dar presiunea crescândă a forțat-o în cele din urmă să renunțe la veto și să ridice obiecțiile față de Underground făcând o extindere.

Cu sprijinul financiar al guvernului, metroul a început construcția unei prelungiri a liniei Piccadilly spre nord, până la Cockfosters, iar prima secțiune, către Arnos Grove , a fost deschisă la 19 septembrie 1932. Traseul a fost deschis în totalitate la 31 iulie 1933.

Până în 1935, GNR a devenit parte a Căilor Ferate din Londra și Nord-Est (LNER). În 1935, metroul din Londra și-a anunțat programul de lucrări noi . Aceasta a inclus planuri de preluare a liniilor LNER cu abur, de la Finsbury Park la Edgware, High Barnet și Alexandra Palace - cunoscute în mod colectiv ca liniile „Northern Heights”. Aceste rute urmau să fie unite la Northern City Line prin construirea de noi șine de la Drayton Park până la suprafața de la Finsbury Park, așa cum fusese intenționat inițial de GN&CR. Trenurile ar fi putut apoi să circule de la oricare dintre cele trei terminale LNER la Moorgate. Tunelurile Northern City Line de la Parcul Drayton la Parcul Finsbury ar fi fost scoase din uz. De asemenea, a fost planificată o conexiune separată între stația de metrou Archway (pe atunci numită Highgate) și stația East Finchley , inclusiv o nouă stație de metrou sub stația de suprafață existentă atunci la Highgate.

La începutul anului 1939, metroul din Londra a anunțat că ruta Drayton Park către Palatul Alexandra va începe să funcționeze în toamna anului 1940, iar sucursala a fost transferată controlului liniei nordice. Începutul celui de- al doilea război mondial a provocat amânarea și eventual anularea acestui plan și a multor alte planuri, lăsând neschimbate operațiunile de la Finsbury Park. Conexiunea de suprafață dintre Parcul Drayton și Parcul Finsbury a fost abandonată, iar linia orașului nordic a continuat să circule între Moorgate și Parcul Finsbury în tunel. Traficul pe ramura Highgate și Alexandra Palace s-a diminuat și a fost închis pasagerilor în 1954, deși a fost reținut pentru transportul către Edgware și mișcări de stocuri către Highgate Depot.

Metroul Londrei plănuise de mai mulți ani o nouă rută prin centrul Londrei pentru a ameliora presiunea asupra secțiunilor centrale ale liniilor Piccadilly și Northern. La începutul anilor 1960, planurile au fost consolidate într-un singur plan pentru linia Victoria. Traseul noii linii a fost conceput pentru a oferi numărul maxim de schimburi posibil cu alte linii de metrou și British Rail , iar Finsbury Park a fost un candidat ideal pentru aceasta. Planul prevedea reconfigurarea celor patru platforme subterane utilizate de Northern City Line și linia Piccadilly. Pentru a permite lucrările de construcție necesare pentru furnizarea de intersecții între platforme între liniile Piccadilly și Victoria, serviciul Northern City către Finsbury Park a fost încheiat la 3 octombrie 1964. După această dată, trenurile de la Moorgate circulau doar până la Parcul Drayton.

Platformele Northern City au devenit platformele în direcția sudică atât pentru liniile Piccadilly, cât și pentru Victoria, care erau conectate la tunelurile fără fund dinainte din nordul platformelor. Vechea platformă a liniei Piccadilly către sud a devenit apoi platforma liniei Victoria spre nord, cu platforma liniei Piccadilly spre nord neschimbată. Au fost construite noi tunele de conectare. Există conexiuni încrucișate între fiecare pereche de tuneluri spre nord și spre sud pentru a permite transferurile de stocuri, având în vedere că linia Victoria este, de altfel, complet autonomă.

Prima secțiune a liniei Victoria, inclusiv Finsbury Park, s-a deschis între Walthamstow Central și Highbury & Islington la 1 septembrie 1968. Când linia Victoria a fost construită în anii 1960, pereții stației din Finsbury Park erau decorate cu mozaicuri de pistoale duel, care se mai vede. Aceasta s-a bazat pe o identificare greșită a parcului Finsbury cu Finsbury Fields , care a fost folosit de londonezii din epoca medievală pentru tir cu arcul și sport și, de asemenea, asociat cu duelurile din secolul al XVIII-lea și unul dintre primele zboruri cu balonul cu aer cald. Finsbury Fields era aproape de actuala piață Finsbury , la 5 km sud. În același timp, metroul lung de intrare și sala de rezervări Wells Terrace (la capătul stației de autobuz) au fost reconstruite la un standard ridicat.

v t e Finsbury Park la Highbury și Islington la Dalston
Legendă
Linia principală a coastei de est Parcul Finsbury Joncțiuni cu Curba Canonbury și Northern City Line spre Crucea Regelui Podul către Emirates Stadium Parcul Drayton Linia Victoria Curba Canonbury Linia nordului Londrei Highbury și Islington Linia Victoria Northern City Line Canonbury Dalston Junction Dalston Kingsland Linia de est a Londrei Linia nordului Londrei

London Underground a continuat să utilizeze sucursala Edgware ocazional pentru mișcări de stocuri între depozitul său de la Highgate și Finsbury Park până în septembrie 1970. Urmele au fost îndepărtate în 1971 și platformele de la Finsbury Park care deserveau această linie au fost demolate; locația lor este acum accesul pietonal la intrarea gării de est. Podul peste Stroud Green Road care transporta șinele a fost îndepărtat. Pereții bontului rămân.

În 1976, o parte a planului abandonat Northern Heights a fost finalizată invers. Orașului Linia de Nord , care a rula inițial la partea subterană a stației a fost transferat de la Londra Underground la British Rail . O conexiune de suprafață neterminată între Parcul Drayton și Parcul Finsbury, începută ca parte a proiectului "Northern Heights", a fost finalizată pentru a face posibilă aducerea trenurilor la suprafață la Parcul Finsbury și circularea trenurilor de la Moorgate spre nord. Serviciul a început să funcționeze la 8 noiembrie 1976.

Actualizare stație

La sfârșitul anilor 2010, stația a fost modernizată și renovată pe tot parcursul, inclusiv asigurarea accesului gratuit la pas, bariere de bilete și o nouă intrare vestică mai mare la autogară, strada Goodwin și terasa Wells.

Accesul gratuit, atât la liniile Piccadilly, cât și la Victoria , precum și la platformele 1 și 2 și 5 și 6 ale stației National Rail a fost finalizat în ianuarie 2019. Noua intrare vestică a fost construită în colaborare cu Telford Homes , dezvoltatorul „City North” - o dezvoltare rezidențială și comercială adiacentă gării. Această intrare nouă, mai mare, a fost deschisă în decembrie 2019, înlocuind o intrare mai veche construită în anii 1970, care s-a închis în iulie 2016 ca parte a lucrărilor de dezvoltare City North.

Accidente și incidente

La 9 noiembrie 1959, un tren de marfă a fugit și s-a ciocnit cu un tren de autocare gol. Coliziunea s-a produs pe un pod peste un drum, afectând grav podul.

La 8 mai 1974, muzicianul Graham Bond a murit după ce a fost lovit de un tren de linie Piccadilly în gară.

La 17 decembrie 1992, Jonathan Zito a fost înjunghiat în stație.

Servicii feroviare naționale actuale și viitoare

Servicii actuale

Gara feroviară supraterană , care are o casă de bilete separată de stația de metrou, este administrată și deservită de Great Northern . Trenurile din Moorgate și King's Cross formează servicii suburbane interioare către Stevenage prin Hertford North și Welwyn Garden City, iar serviciile suburbane exterioare încep de la Kings Cross spre Peterborough și Cambridge . Serviciul suburban interior nu deservea filiala Moorgate noaptea și la sfârșit de săptămână, fiind în schimb direcționat către Londra Kings Cross. În prezent, există șase platforme, dar doar cinci piese, deoarece platformele 6 și 7 partajează o pistă (deși platforma 6 nu mai este numerotată sau utilizată separat). Platformele au fost renumerotate la 19 mai 2013 pentru a se pregăti pentru două noi platforme ascendente, toate numerele existente crescând cu 2. De obicei, platforma 1 este utilizată de serviciile suburbane în direcția sud către Moorgate, platforma 2 de serviciile regionale în direcția sud către King's Cross și serviciile Thameslink către sud , platforma 7 (și ocazional și platforma 5) de către serviciile regionale către nord de la King's Cross și Thameslink Services către nord, și platforma 8 de către serviciile suburbane în direcția nord de la Moorgate.

Servicii Thameslink

În 2018, ca parte a programului Thameslink , Finsbury Park a fost legat de rețeaua Thameslink printr-un nou tunel care leagă Marea Rută a Nordului de liniile din St Pancras . Acest lucru a permis prin intermediul serviciilor să ruleze de la Cambridge și Peterborough prin Parcul Finsbury și London Bridge până la Aeroportul Gatwick , Horsham și Brighton .

În prezent, nu toate trenurile etichetate pe tren ca „Thameslink” călătoresc de fapt prin miezul Thameslink, întrucât multe servesc King's Cross. În timpul săptămânii există patru trenuri pe oră în fiecare direcție prin nucleu către / de la Finsbury Park, două către / de la Peterborough la Horsham și două către / de la Brighton la Cambridge. Sâmbăta de la 15 decembrie 2019 există un tren pe oră în fiecare direcție între Brighton și Cambridge, două trenuri pe oră în fiecare direcție către / din Peterborough și Horsham. Duminica există un singur tren pe oră în fiecare direcție către / de la Aeroportul Gatwick la Cambridge.

Introducerea serviciilor Thameslink la Finsbury Park a făcut parte din Programul Thameslink și, în cadrul consultării conectate „RailPlan 2020”, s-a afirmat că au planificat să înceapă un serviciu de oră de vârf cu două trenuri pe oră de la Welwyn Garden City la Blackfriars din mai 2018 și un serviciu de două trenuri pe oră de la Cambridge la Maidstone East din decembrie 2019. Cu toate acestea, niciunul dintre aceste servicii nu există încă, probabil din cauza faptului că necesită o frecvență de 24 de trenuri pe oră (tph) pentru a trece prin centrul Thameslink, iar în prezent cea mai mare frecvență este de 20 tph. Operarea automată a trenului (ATO) va fi necesară pentru a atinge 24 tph, iar acest lucru nu este încă implementat pe deplin.

Noua platformă 1

În februarie 2008, Network Rail și-a publicat Strategia de utilizare a traseului liniei principale de pe Coasta de Est (ECMLRUS). Acest lucru a recomandat îmbunătățirea liniilor capabile să transporte trenuri de călători între gara Alexandra Palace și Finsbury Park. În martie 2009, Network Rail și-a publicat Planul de livrare CP4 2009, care presupunea readucerea în funcțiune a unei platforme abandonate spre sud; acest plan a fost confirmat într-o actualizare a planului din iunie 2010. Utilizarea regulată a acestei noi platforme, Platforma 1, a început la schimbarea orarului din decembrie 2013. și de la acea dată, utilizarea regulată a platformei 3 a încetat, platformele 1 și 2 fiind acum utilizate în schimb. De la schimbarea orarului din decembrie 2015, linia Northern City către Moorgate funcționează până la sfârșitul serviciului în timpul săptămânii și la sfârșit de săptămână, mai degrabă decât să devieze la Kings Cross la sfârșit de săptămână.

Alte facilități ale gării

Poliția britanică de transport menține o prezență la Finsbury Park și are o secție de poliție la intrarea Wells Terrace.

Stația precedentă	National Rail			Urmând stația
Parcul Drayton		Marea linie de oraș nordică nordică		Palatul Harringay sau Alexandra
St Pancras International sau London King's Cross		Thameslink Thameslink		Stevenage sau Potters Bar
	Căile ferate dezafectate
London King's Cross Terminus		British Railways Eastern Region Edgware, Highgate și Londra		Stroud Green
King's Cross Suburban (spre nord) sau King's Cross York Road (spre sud)		Liniile lărgite ale orașului British Rail Region Region Eastern		Harringay
	Căile ferate istorice
Holloway & Caledonian Road Line deschisă, stația închisă		Marea linie principală a căii ferate nordice		Linia și stația Harringay sunt deschise
Holloway & Caledonian Road Line deschisă, stația închisă		Marea linie principală a căii ferate nordice		Stroud Green Line deschisă, stația închisă

London Underground

Stația este deservită de liniile Piccadilly și Victoria . Deși considerat a fi o stație de metrou „la nivel profund”, Parcul Finsbury nu are scări rulante, deoarece liniile sale sunt la mai puțin de 6 m sub nivelul străzii.

Accesul la platformele de linie Piccadilly și Victoria se făcea anterior doar pe scări, ajungând prin două pasaje înguste care împiedicau instalarea barierelor de bilete. Ca parte a modernizării stației în anii 2010, barierele de bilete au fost instalate atât la intrările de est, cât și de vest la stație, precum și asigurarea accesului gratuit în întreaga stație.

Stația precedentă		London Underground		Urmând stația
Arsenal spre  Uxbridge sau Aeroportul Heathrow ( Terminalul 4 sau Terminalul 5 )		Linia Piccadilly		Conac spre  Cockfosters
Highbury și Islington spre  Brixton		Linia Victoria		Șapte surori spre  Walthamstow Central
	Fostul serviciu
Stația precedentă		London Underground		Urmând stația
Terminus		Linia metropolitană Sucursala orașului nordic (1913-39)		Parcul Drayton spre  Moorgate
		Linia nordică Filiala orașului nordic (1939-64)
	Planuri abandonate
Stația precedentă		London Underground		Urmând stația
Gillespie Road către Strand		Great Northern & Strand		Harringay spre Wood Green
Stroud Green spre  Bushey Heath , High Barnet sau Alexandra Palace		Linia nordică Planul Heights Nord		Parcul Drayton spre  Moorgate

Vezi si

• Muzician Graham Bond (decedat la gară).

Referințe

Citații

Surse

linkuri externe

• London Transport Museum Photographic Archive
  • Seven Sisters Road intrare în stația de metrou, 1909
  • Intrarea Wells Terrace, 1925
  • Casa de bilete, 1934 , când Linia Orașului Nord era încă operată de linia Metropolitan
  • Stația LNER, 1935