HMS Royalist (89) -HMS Royalist (89)
Royalist a ancorat la Greenock , Scoția, în septembrie 1943
|
|
| Istorie | |
|---|---|
 Regatul Unit
| |
| Nume | Regalist |
| Constructor | Scotts Shipbuilding and Engineering Company , Greenock |
| Lăsat jos | 21 martie 1940 |
| Lansat | 30 mai 1942 |
| Comandat | 10 septembrie 1943 |
| Recomisionat | 1967 |
| Dezafectat | Noiembrie 1967 |
| In afara serviciului | În rezervă din 1946 până în 1956 Împrumutat către Marina Regală Noua Zeelandă din 1956 până în 1966 |
| Identificare | Numărul fanionului : 89 |
| Soarta | Vândut pentru resturi , noiembrie 1967 |
|
Noua Zeelandă
| |
| Nume | HMNZS Royalist |
| Comandat | 1956 |
| Dezafectat | 1966 |
| In afara serviciului | Revenit la controlul Marinei Regale din 1967 |
| Caracteristici generale (așa cum sunt construite) | |
| Clasa și tipul | Dido - crucișător ușor de clasă |
| Deplasare |
|
| Lungime |
|
| Grinzi | 15,39 m (50 ft 6 in) |
| Proiect | 14 ft (4,3 m) |
| Putere instalată | 62.000 cp (46 MW) |
| Propulsie |
|
| Viteză | 32,25 noduri (59,73 km / h; 37,11 mph) |
| Gamă |
|
| Completa | 530 |
| Armament |
|
| Armură | |
HMS regalist a fost un Bellona -clasa (îmbunătățit Dido -clasa ) crucișătorul ușor al Marinei Regale în timpul al doilea război mondial.
După punerea în funcțiune în 1943, Royalist a fost modificat cu facilități suplimentare și echipaj pentru a funcționa ca flagship pentru operațiunile portavionului.
Royalist se afla în Extremul Orient la sfârșitul războiului. A fost apoi pus în rezervă până când a fost transferat la Marina Regală Noua Zeelandă în 1956. După zece ani cu RNZN Royalist a fost înapoiat controlului Regatului Unit pentru casare.
Dezvoltare
Royal Navy (RN) intenționa la sfârșitul anului 1943 să utilizeze clasa Bellona ca nave pilot pentru grupele de transportatori de escorte și crucișătoare pentru invazia proiectată a Normandiei și a sudului Franței și pentru operațiuni cu Marina Statelor Unite și cu flota RN din Pacific . Royalist a fost o clasă a unuia de la început echipată - în câteva luni de la punerea în funcțiune - cu modificări ulterioare. Aceste modificări i-au oferit două încăperi suplimentare pentru comunicații suplimentare cu portavioane și avioane Fleet Air Arm și una dintre primele implementări ale unui "Birou de informare a acțiunilor" (AIO) - o cameră de operațiuni timpurie pentru reprezentarea și afișarea poziției tactice și a mecanicii asociate calculatoare pentru a-l face mai eficient. Destinat să consolideze rolul navei ca navă de comandă în apele nordului Atlanticului pentru operațiuni împotriva navelor de capital germane Tirpitz și Scharnhorst , echipamentul suplimentar a dus nava la limită, lăsând un confort minim și un loc de dormit pentru echipaj. Dezvoltarea radarului în timpul războiului și cerința de a-l echipa pe Royalist ca „Carrier Flagship” echipat cu AIO a crescut completarea echipajului de la 484 la 600, adăugând problema.
Royalist a fost construită de compania Scotts Shipbuilding and Engineering din Greenock, care a pus chila la 21 martie 1940. A fost lansată la 30 mai 1942 și comandată la 10 septembrie 1943. S-a întors la șantierul naval pentru modificări în noiembrie, care nu au fost finalizate până în februarie 1944 Motto-ul ei, Surtout Loyal , se traduce prin „Loial mai presus de toate”.
După punerea în funcțiune, Royalist a petrecut câteva luni de lucru, timp în care a suferit reparații pentru defecte de proces și pentru modificări și completări. Acestea au inclus modificări pentru serviciul de navă pilot. În martie 1944, Royalist s-a alăturat flotei de origine și a servit pentru o scurtă perioadă în teatrul arctic . În această calitate a participat la Operațiunea Tungsten , raidul transportatorului din aprilie 1944 împotriva cuirasatului german Tirpitz ancorat într-un fiord din Norvegia .
Royalistul a fost apoi comandat în Marea Mediterană pentru a sprijini debarcarea operațiunii Dragoon în sudul Franței în august 1944, în calitate de pilot pentru cei cinci transportatori de escorte din Grupul britanic de transportatori TF88.1 sub grupul de lucru 88 al Marinei Statelor Unite . După Dragoon, Royalist s-a alăturat Forței Egee împiedicând evacuarea inamicului din insulele din Marea Egee . La 15 septembrie, însoțită de distrugătorul HMS Teazer , a scufundat transporturile KT4 și KT26 în largul Capului Spatha . A fost apoi staționată în Marea Egee până la sfârșitul anului 1944, când a fost comandată în Indiile de Est .
Până în aprilie 1945, ea era alături de cea de-a 21-a Escadronă de transport aerian, în calitate de flagship, sprijinind debarcările Rangoon ale operațiunii Dracula .
Începând cu 10 mai, Royalist acoperea un grup de căutare a transportatorilor din Operațiunea Mitre care căutau nave de război japoneze care să efectueze evacuări în zona Insulelor Nicobar și Andaman . În restul războiului, ea a acoperit raidurile transportatorilor împotriva țintelor din Indiile de Est și Sumatra .
Autorul scoțian Alistair MacLean a servit pe Royalist în timpul celui de-al doilea război mondial și și-a folosit experiențele ca fundal pentru aclamatul său prim roman HMS Ulysses (1955), precum și pentru unele dintre lucrările sale ulterioare.
Royalistul a fost retras din Indiile de Est după încheierea ostilităților și s-a întors acasă pentru a fi impiedicat și dezumidificat în 1946. Reconstrucția Royalistului de la conservarea profundă cu o suprastructură nouă și un control intermediar avansat al focului a presupus lucrări majore, dar a fost destinat extinderii crucișătorului viață de doar șase ani. Diadem a fost mai bine conservat și a fost oferit RNZN ca alternativă în 1955. Royalist și Diadem au fost nave de război complexe, chiar și așa cum au fost construite în 1944. După reparare și reconectare în 1956, acestea nu au putut fi niciodată mai actualizate și au trebuit să rămână cu 200 de oameni la bord. chiar și pentru perioade scurte în rezervă și refit; dificil pentru marine mici precum RNZN.
Modernizarea a patru crucișătoare din clasa Dido - care includea Royalist - a fost aprobată de consiliul amiralității RN la 30 martie 1950 și 6 aprilie 1950. În martie 1953 a fost începută reconstrucția Royalist . Lucrările au inclus noi suprastructuri și electronice, dar au păstrat vechea motoare. Reconstrucția Royalist a fost anunțată ca începutul programului de actualizare Dido / Bellona . Cu toate acestea, noul prim-ministru ales , Churchill, a favorizat RAF, iar estimările (bugetul) pentru marină din 1952 au fost reduse.
RAF avea prioritate, iar Royal Navy considera că dezvoltarea ar trebui să se concentreze asupra fregatelor și transportatorilor mari nu i-a plăcut Churchill, iar programul de reconstrucție a croazierelor a fost suspendat timp de trei ani. Programul a fost, de asemenea, întârziat de prioritățile imediate și în schimbare ale războiului coreean și de marea dificultate și cheltuială a dezvoltării propulsiei compacte cu abur, cu o rază de acțiune și o viteză adecvate și o apropiere bună în apărare pentru distrugătoare și fregate. O revizuire radicală de apărare în iunie 1953 reduceri grele fierăstrău marinei , dar Regalist " modernizare a continuat s sub o apărare revizuită Cartea albă , în februarie 1954 , care a restaurat programul RN și planurile pentru a finaliza portavion Hermes și tigrul crucișătoare -clasa , dar a respins începând conversii ulterioare Dido / Bellona, deoarece le lipsea „capacitățile de război și pace duale, războiul rece” necesare pentru RN. Până la mijlocul anului 1954, HMS Cleopatra a îndeplinit 12,5 ani, ceea ce a fost limita pentru reconstrucția economică, pe croazierele Dido și Town din timpul războiului , cu o durată de viață de 20 de ani. Celelalte Dido - HMS Sirius și Phoebe, care au fost programate în programul din 1952 să înceapă reconstrucția în aprilie 1954, după 12 ani în apă, au fost inspectate în 1954 și au fost declarate apte pentru resturi din cauza mothballingului inadecvat. S-au făcut planuri în 1952 pentru o modernizare mai cuprinzătoare a Cleopatrei și a Diademului începând din iunie și noiembrie 1955 cu reboilare și protecție NBC completă, și radar nou - 992TA și (2) 982 Air Warning - dar reconstrucția până în 1955 la 5-6 milioane lire sterline s-ar fi apropiat de costul unui distrugător mare. Acest lucru ar fi putut fi mai relevant în scenarii de confruntare Suez și Indoneziană decât reparările mai limitate înlocuite care au fost aprobate pentru crucișătoarele de clasă Colony Bermuda și Gambia , la jumătate din costul utilizării în război de suprafață limitat, comandă pilot și comandă NATO și GFS și pentru HMS Swiftsure, ca „Tigru” parțial, reparația sa extinsă a fost abandonată incomplet în 1959. Conform Planului Naval din 1950, crucișătoarele de clasă Town finalizate în 1940-42 erau planificate să fie abandonate până în 1955, deoarece erau chiar mai înghesuite decât Dido și nu avea armament DP. Clasa Colony nu a avut spațiu pentru echipajele de arme pentru turelele învechite de 6 inci după ce s-au adăugat încăperi de operațiuni moderne și AIO după război.
Programul RN postbelic prevedea ca bombardierele sovietice să fie îmbunătățite Tupolev Tu-4 sau Lincoln care zboară la 320 mph (510 km / h) la 4,4 mi (7,1 km) înălțime, totuși, în ziua de mai 1954, noul Tupolev Tu-16 sovietic Bombardierele „Bursuc” și Myasishchev M-4 „Bison” au fost arătate pentru prima dată publicului și Occidentului. Zboară la 11 km înălțime la 970 km / h; ar dura 20 de secunde până când cochilii de 5,25 inci să atingă acea înălțime. Un cruiser de 5,25 actualizat a fost o posibilă soluție și a descurajat noua amenințare sovietică, care nu putea fi contracarată unei fregate cu o singură turelă Mk 6 de 4,5 inci. Dar Royalistul a fost suspendat și revizuit în Cartea albă a apărării din 1955, care a decis un program de croazieră redus, cu reparații extinse pentru serviciile coloniale, mai degrabă decât pentru NATO.
Primul ministru din Noua Zeelandă, Sid Holland, a decis să accepte oferta de cumpărare a unui regalist recondiționat pentru 4 milioane de lire sterline în martie 1955, după o vizită de șapte săptămâni în SUA și Marea Britanie, unde i-a întâlnit pe Richard Nixon , John Foster Dulles și Churchill, care au subliniat realitatea de bombe cu hidrogen. Olanda a declarat Parlamentului NZ decât a fost mai influențat de sfatul ministrului britanic al apărării, Harold Macmillan , de a reorienta apărarea NZ în Pacific și liniile de comunicare mai scurte către Asia de Sud-Est, mai degrabă decât Orientul Mijlociu. Primul ministru britanic al lordului și admiralității britanic a subliniat disponibilitatea „regalistului” și că probabil va continua un ordin de două sau trei fregate antisubmarine, tipul 12 nu a fost testat și nedovedit, iar RN a considerat că este de dorit să aștepte un nou tipuri de fregate adecvate condițiilor NZ cu mai multă forță de armă și capacitate antisubmarină: fregate clasa Whitby modificate sau fregate de tip 41 reproiectate cu turelete de 3 inch / 70 sau 4 inch / 62 eficiente împotriva rachetelor și jeturilor
Costul monarhist " reconstrucție a ajuns la 4,5 milioane £. (costul a două noi fregate de 2.500 de tone). O minoritate a opiniei RNZN, inclusiv căpitanul Peter Phipps , a văzut-o ca o inversare a politicii care oprește RNZN să mențină o flotă de șase fregate, condiții bune de instruire și puncte comune cu RN. Cu toate acestea , Royalist , cu asistență masivă din partea RN și US Navy, a returnat mai mult de nouă ani de servicii aproape continue. După Suez, în 1956, Marina Regală a transferat cea mai mare parte a flotei în oceanele Indian și Pacific din 1957 până în 1967, unde, înainte de 1955, exista doar o prezență simbolică a câtorva crucișătoare și distrugătoare. Drept urmare, Royalist ar putea fi desfășurat eficient în 1957 cu flota de transportatori RN.
Nava a fost predată Marinei Regale din Noua Zeelandă la 9 iulie 1956. Când căpitanul Phipps a plecat să preia comanda Royalistului în 1955, diplomatul din Noua Zeelandă, Frank Corner, și-a arătat propriul punct de vedere, când a observat că Phipps a fost de acord că nava era albă. elefant , nepotrivit pentru utilizare în Pacific. Cu toate acestea, RNZN a operat Bellona și Prințul Negru (aceeași clasă ca Royalist ) din 1946 ca parte a contribuției apărării NZ în 1946–54. Phipps a susținut că autonomia crucișătorului era limitată și că nici măcar nu putea ajunge în Panama fără realimentare. Cu toate acestea, Phipps a declarat, de asemenea, când crucișătorul a ajuns la Auckland, că a fost actualizat, ca cea mai modernă navă de război, cu capacitatea de a lua „trei ținte simultan și de a doborî ținte aeriene cu o frecvență rezonabilă, adesea în prima salvare”.
În timp ce fregatele „Whitby” de tip 12 aprobate de Phipps au avut o rezistență mai mică, ar fi fost mai logic să se comande versiuni diesel cu rază mai lungă de acțiune de tip 12, adică tipul „Leopard” sau tipul 61 . Sistemul original de radar și controlul focului de tip 41 / Tip 61 a fost similar cu Royalist și cu tipul 12 HMNZS Otago, cu excepția fregatelor care aveau electricitate alternativă și variante de radar.
Consiliul Marinei din Noua Zeelandă, dintre care trei membri erau ofițeri RN, a susținut opinia RN că RNZN avea nevoie de un crucișător în Pacificul de Sud și pentru a sprijini RAN / RN. Punctul Royalist din punctul de vedere al RN a fost o platformă interimară puternică AA cu rază medie de acțiune la sfârșitul anilor 1950, cu 30 rpm pe două canale de la patru tunuri duble de 5,25 inci. Problemele de spațiu și confort au fost modificate doar minim de orice economie din suita AIO sau AA ușoară de 40 mm și reducerea la trei turnulețe principale a distrus valoarea AA primară a crucișătorului. Cruiserul a fost împrumutat cu un crucișător RN și nu a fost redenumit „HMNZS New Zealand ”. Marea Britanie nu a considerat RNZN ca o forță independentă în comparație cu RAN și RCN. Phipps a cerut unele îmbunătățiri și a refuzat la 6 aprilie 1956, în fața superintendentului șantierului și a 40 de docenti adunați și a ofițerilor Royalist RN / RNZN să semneze formularul de eliberare standard RN D448 pentru acceptarea refitului Royalist a fost completat conform standardului specificat, în timp ce la comanda HMS Bellona ca navă de cazare. Phipps a acceptat în cele din urmă crucișătorul trei săptămâni mai târziu după minimul de ajustări; patru dușuri adăugate; băile ofițerilor eliminate și îmbunătățiri minore de ventilație.
Marina Regală a văzut acțiunea lui Phipps ca fiind o întrerupere a pregătirilor navale din Suez de către un parvenit colonial și o acțiune nepotrivită a unui ofițer și domn superior RN serios. Post-Suez, punctul de vedere al RNZN asupra lui Phipps, RNZN, ofițerii și oamenii săi, a rămas neschimbat. Noua Zeelandă a fost privită ca având capacitate zero pentru evaluarea strategică, iar RN a solicitat confirmarea guvernului NZ că în 1957 personalul RN din Asia de Est va avea autoritatea Royalist .
Royalistului nu i-a lipsit echipamentul de pre-umectare, ABC spraydown, solicitat în mod specific de RNZN în 1955. Șantierul naval Devonport din Marea Britanie a remarcat că instalarea spraydown-ului pentru a spăla căderea nucleară era posibilă, oferind o copie pe perete a planului sistemului de pre-udare de sub instalarea în HMS Sheffield și a sugerat că șantierul naval din Noua Zeelandă ar putea face treaba. După modernizare, în 1957, Sheffield a funcționat doar 15 luni cu flota, întreținută ca o navă statică HQ capabilă de GFS, avea spațiu, confort și cabine elaborate. Royalistul, ca și celelalte crucișătoare din clasa Dido, avea o marjă, permițând doar celor 47 de ofițeri, o cabină standard. Royalist a oferit sisteme de comunicații de viteză și suplimentare și un birou de informare a acțiunilor (AIO) instalat la sfârșitul anului 1943. Crucișătorul din clasa Dido , HMS Scylla , a fost echipat și cu AIO ca amiral Vian, ca navă de comandă a Marinei Regale pentru debarcările din Normandia. Scylla a detonat o mină la 23 iunie 1944 în apropierea Arromanches și a fost considerat neeconomic să o readucă în serviciul războiului. A început reconstrucția pe termen lung la șantierul naval Chatham, iar în 1945 a fost aprobată montarea cu două monturi twin Mk 6 de 3 inci / 70 și radar 992. În 1947, după trei ani și 350.000 de lire sterline de muncă, reduceri de apărare și întârzieri, crucișătorul a fost anulat. Cruizierele echipate cu AIO de obicei clasa Colony târzie și clasa Minotaur au dublat eficacitatea armamentului în evaluarea RN postbelică, dar mai puțin spațiu pentru ratinguri superioare și subofițeri decât croazierele anterioare din clasa Dido ale RNZN .
Preocuparea soldaților navali din Noua Zeelandă și a lui Phipps era legată de condițiile de viață, recrutarea, aprovizionarea cu scoică AA de 5,25 inci în Pacific și un program accesibil de noi fregate. Departamentul pentru Afaceri Externe din Noua Zeelandă a văzut Trezoreria britanică ca scăpând de un crucișător unic și făcând ca Noua Zeelandă să plătească repararea și alte nave de război RN "Atunci Whitehall s-a gândit la Noua Zeelandă!" Cu toate acestea, la fel ca în cazul Bellonei și al Prințului Negru în 1946, transferul Royalistului a fost, fără îndoială, un supliment din spatele apărării australiene. Prin 1955 RAN a avut doar lumina de pistol de 4.5-inch, Battle-clasă și îndrăznețe -clasa distrugători (construcții) și purtătorii de lumină, HMAS Melbourne și Sydney , cu perimate luptători Marea Venom doar pentru Melbourne , monarhist a oferit o escortă pentru Melbourne și Sydney iar suprafața sa de 37 kg (82 lb) împiedică oarecare descurajare a croazierelor Sverdlov . Royalist , avea un control modern al focului pe două canale pentru armele sale de 5,25 DP și în anii 1950, o bună procesare a radarului și a radarului și comunicații cu brațul aerian al flotei RN / RAN Premierul australian Robert Menzies era îndoielnic că politica RN în epoca descurajării nucleare era pur și simplu „flotă minoră către Orientul Îndepărtat numai în timp de pace” și nici un contracar real împotriva eroziunii comuniste fragmentare din Asia de Sud-Est. Revista Radicală a Apărării din Marea Britanie, lansată la 10 iulie 1953, a susținut bombe cu hidrogen ultra distructive, a slăbit argumentul RN al probabilității unui război „lung” spart, care necesită convoaiele transatlantice și a întrerupt programul de modernizare a crucișătorilor. Costul și dificultatea uriașă a dezvoltării rachetelor cu rază medie de acțiune sau a armelor AA au însemnat Marea Britanie, a decis să se concentreze asupra rachetelor Seaslug și să abandoneze noile arme AA - Mountbatten l- a apărat public pe Royalist drept cel mai modern crucișător britanic din Auckland când a sosit în decembrie 1956 și îl considera pe Phipps ca fiind neexperimentat și nepotrivit. Mountbatten a considerat Cabinetul și oficialii din Noua Zeelandă ca fiind în afara legăturii cu Războiul Rece, care trebuie să mențină capacități navale și de apărare pregătite, de amploare și a vizitat frecvent Noua Zeelandă pentru a face apeluri.
Royalist a fost echipat cu o combinație puternică de radare, sistem de control al focului și sisteme de închidere în apărare montate pe fregatele RN finalizate în 1956-1960 Sistemele Royalists STAAG 2 CIWS folosind muniție standard RN 40 mm, au fost un coșmar complicat, de întreținere și retras din alte Navele de război britanice până în 1960. Pistoalele DP de 5,25 inci, montate de asemenea pe Vanguard , și la Gibraltar pentru a controla drepturile înguste, erau precise, spre deosebire de AA de 4 inci de pe alte crucișătoare RN din anii 1950. Modernizarea regalistă pentru AA / AW și, în special, sprijinul AD al luptătorilor RN și al avioanelor de grevă a fost utilă pentru mușchetar și operațiunile transportatorilor RN la est de Suez, în cazul în care flota RN a fost în mare parte desfășurată după Suez în 1957-1967.
Royalistul putea însoți convoiuri pe toată distanța la o viteză de 19 noduri (35 km / h; 22 mph), în comparație cu capacitatea tipului 12 de a face piciorul lung de la Suva la Honolulu la 10/15. Era discutabil faptul că rolul tradițional al crucișătorilor în apărarea comercială împotriva croazierelor și atacatorilor sovietici era relevant, iar contribuția efectivă a AW / AD pentru portavioanele RN / RAN era încă prioritatea RNZN, mai degrabă decât amenințarea vagă și modernă a submarinului rus.
După remontare, Royalist a fost re-echipat cu echipamente noi ca navă de escortă AA și AD pentru transportatori, păstrând tunurile de 5,25 inci ca arme mai puternice de nivel înalt AA și de suprafață. Documentele de apărare ale RN și britanice, publicate în temeiul regulii de 30 de ani, au arătat că repararea a fost pregătită pentru războaie fierbinți și angajarea la nivel înalt a armelor de umbră, cu excepția Royalist și Diadem , această modernizare a fost anulată în 1953 din motive de cost și o analiză radicală a apărării și evaluări ale RAF că amenințarea și capacitatea Sverdlov au fost exagerate, la fel ca amenințarea aeriană rusă și numărul probabil de bombardieri în perioada 1955–58. RAF a estimat 300 de bombardiere cu jet de Bursuc în 1956 - numărul real era de 500. Întârzierea programului de croaziere a însemnat că majoritatea croazierelor moștenite de război au ajuns la 12 ani de serviciu, dublând costul modernizării structurale și reducând programul la reparații extinse pentru Colonia Coroanei. -și crucișătoare de clasă Town pentru GFS și Flagships. Numai regalist " actualizare s și o prelungire de viață de zece ani de HMS Ceylon a fost aprobat în 1953
În transferul Royalistului în Noua Zeelandă, Marina Regală și-a asumat RNZN ca o extensie a RN și a serviciului și guvernului junior din Noua Zeelandă, după comanda britanică. Aproximativ 25% dintre ofițerii de pe Royalist erau ofițeri RN împrumutați sau schimbați, la fel ca mulți dintre ratingurile de specialitate. Ofițerii RNZN de pe crucișător aveau de obicei experiență junior și aveau o pregătire îndelungată cu RN în Marea Britanie. Chiar și în cadrul desfășurării finale a crucișătorului în 1965 în patrulele de confruntare din sud-estul Asiei, mulți ofițeri RN și RAN au ocupat la bord funcții de ofițer de rang superior.
După ce a lucrat în apele Regatului Unit, Royalist a funcționat cu flota britanică în Marea Mediterană. Din august 1956, prim-ministrul din Noua Zeelandă, Sidney Holland, a fost convins de Anthony Eden să mențină Royalistul în stația din Marea Mediterană ca o „desfășurare strategică” neprețuită și „descurajantă” împotriva agresiunilor egiptene sau israeliene. A fost o mișcare pur preventivă, a asigurat Eden pentru Holland. În același timp, Eden și RN au continuat strategia duală, în timp ce negociau cu Egiptul și se pregăteau cu războiul și încercau să-l blocheze pe royalist în strategie, prin convingerea de către șeful Statului Major al Armatei Mountbatten și Lordul Amiralității, Lord Hailsham. Flota aștepta posibilitatea acțiunii împotriva forțelor aeriene egiptene în timpul crizei de la Suez . Royalist se intenționa să fie în principal un pichet radar și o navă de direcție a aeronavelor pentru bombardierele RAF English Electric Canberra și avioanele Hawker Sea Hawk și de Havilland Sea Venom, bazate pe transportatorul RN . Royalist avea un radar standard de avertizare aeriană RN de tip 960 transportat de alte crucișătoare și transportatori britanici din zonă, dar Royalist era oarecum mai bine echipat pentru direcția aeronavelor decât ceilalți omologi ai săi din zonă.
După ce au început ostilitățile cu Egiptul, scandalul internațional rezultat l-a determinat pe prim-ministrul Sidney Holland să-și inverseze sprijinul pentru britanici - solicitând căpitanului Peter Phipps să se retragă din operațiunile împotriva Egiptului. În acel moment, singurul alt cruiser de înlocuire disponibil imediat era HMS Jamaica , o unitate de luptă de suprafață fără sisteme AA moderne sau echipamente pentru procesarea datelor radar de avertizare a aerului și „canale de comunicație multiple” cu avioanele Fleet Air Arm. Royalistul a continuat o vreme ca primă navă AD de coastă - posibil timp de 24 de ore - până când HMS Ceylon a fost transferat de la serviciul de bombardament de la mal de la Port Said și a fost suprimat riscul de la bombardierele egiptene Gloster Meteors , MiGs și Badger. După aproximativ o zi, HMNZS Royalist s-a retras, de asemenea, dintr-o misiune de bombardament programată în sprijinul unei escadrile de distrugătoare RN, s-a mutat mai departe în largul corpului principal al flotei RN (schimbându-și identitatea în crucișătorul RNZN "Black Swan" nedefinit, potrivit unor Conturile publicate de Marea Britanie) continuă să asiste flota RN în rolul său principal de avertizare și comunicare pasivă cu aer moale. Olanda a ordonat oficial retragerea din operațiuni, dar a permis crucișătorului să rămână cu flota Operațiunii Muschetar , deoarece „nu a fost suficient timp pentru o decizie de a nu se retrage” - o aparentă nedecizie. O mare parte din Tupolev Tu-16 și MiG-urile furnizate de sovietici ale forțelor aeriene egiptene au rămas o amenințare pentru flota RN, iar Royalistul a fost crucial pentru apărarea flotei. Realitatea sentimentelor pro-mușchetar ale echipajului RNZN / RN în care majoritatea ofițerilor cheie și funcții de rang superior erau ofițeri RN și mulți ofițeri RNZN erau, de asemenea, în mod esențial ofițeri profesioniști de carieră RN în călătoria de întoarcere în Noua Zeelandă prin sud Africa. Căpitanul Phipps a declarat echipajului că merită recunoașterea acordată personalului RN pentru implicarea lor în incident. În anii 2000, Guvernul Muncii din Noua Zeelandă și RNZN au acordat aceste personal onoruri de luptă pentru serviciul de război din Mediterana. Jurnalul crucișătorului pentru zilele cruciale ale războiului de la Suez a fost distrus în acel moment, ceea ce înseamnă că nu va fi cunoscută niciodată relatarea completă a serviciului ei de Suez.
La începutul anului 1957, Royalist a fost implicat în exerciții cu portavionul australian HMAS Melbourne . Crucișătorul a efectuat două misiuni de bombardament pe țărm în perioada 1957–1958 în timpul Urgenței din Malaezia împotriva presupuselor zone teroriste din sud-estul Johore , trăgând aproximativ 240 de runde de 5,25 inci. În exercițiile AA cu Flota Britanică din Orientul Îndepărtat în 1956–57, Royalistul a depășit croazierele (dinainte de război) ale clasei RN Town , doborând cinci ținte fără pilot Gloster Meteor și multe ținte remorcate imediat la deschiderea focului.
În 1960, Royalist a avut o renovare majoră de cinci luni. Se aștepta ca crucișătorul să mai servească doar alți doi ani și jumătate; consiliul naval din Noua Zeelandă a căutat împrumutul unei a treia fregate de clasă Whitby (tip 12) de la Royal Navy. Cu toate acestea, RN tocmai a introdus și a pus la încercare fregatele îmbunătățite din clasa Rothesay (tip 12M) și a lipsit de fregate și crucișătoare eficiente . În februarie 1964, după ce HMAS Voyager s-a pierdut după ce s-a ciocnit cu portavionul Melbourne , Marea Britanie a oferit Australiei distrugătoarele din clasa Daring , Duchess (disponibile imediat) și Defender, apoi în reparație la mijlocul vieții cu noul control al focului MRS3. Defender a fost disponibil pentru a-l înlocui pe Royalist din februarie 1965.
În 1962, RNZN / RAN / RN Royalist, cu echipaj comun, a suferit daune permanente pe vreme dificilă în Marea Tasmaniei, cu chila răsucită în afara aliniamentului. Partea din spate a crucișătorului a fost ruptă din punct de vedere tehnic și ar fi putut fi evaluată ca o „pierdere constructivă” și, ca fiind neeconomică de reparat, casată. Căpitanul RAN, hotărât să facă Auckland pentru un test de rugby între Wallabies și All Blacks la Eden Park , condusese nava cu o viteză excesivă într-o mare de cap. Niciodată nu ar mai fi posibil ca directorii de arme ai crucișătorului să stabilească linia de referință a crucișătorilor necesară pentru direcționarea exactă.
Crucișătorul a funcționat cu Flota Britanică din Orientul Îndepărtat, în trei tururi de serviciu în 1963, 1964 și 1965, în timpul confruntării Indonezia-Malaezia , echipajele fiind premiate în cele din urmă cu Medalii Serviciului General pentru turneele 1963–64 și cu Medaliile Serviciului Operațional pentru serviciul activ în zone de luptă în 1956, 1957–1958 și 1965, recunoscute în cele din urmă de guvernul din Noua Zeelandă în 2000. De la mijlocul anului 1963, rapoartele căpitanului Royalist au menționat că unul dintre cele două HALADCT-uri Mk 6/275 erau adesea ineficiente, adesea unul sau două STAAG erau, în timp ce corpul navei și structura inferioară erau marginale, necesitând o muncă constantă și vopsire frecventă, necesitând o forță de muncă asiatică suplimentară datorită construcției crucișătorului din "oțel de război de calitate scăzută", precum și umiditatea și constanta sub punte a navei temperatura la minimum 29 ° C (85 ° F). Modernizarea navei a asigurat doar o durată de viață de șase ani, așa că aceste condiții erau de așteptat. Modernizarea efectivă a navei după achiziționarea de la Royal Navy s-a ridicat doar la câteva actualizări ECM / ESM.
Până în mai 1964, confruntarea indoneziană a escaladat, forțele indoneziene făcând raiduri transfrontaliere în Kalimantan și debarcând în Borneo . Ministrul britanic al apărării Peter Thorneycroft și Mountbatten au solicitat utilizarea transportatorilor și a unităților majore pentru a efectua pasaje provocatoare, pentru a încuraja o revoltă împotriva Sukarno și a generalilor săi. După odihnă și recreere în Singapore, Royalist a luat 580 de tone de păcură pe 14 iulie 1964 și a doua zi dimineață a luat muniție de la brichete. A plecat din Singapore după-amiaza întorcându-se la Auckland din Singapore prin cursele Cairns din Queensland, a tranzitat Strâmtoarea Carmat la 15 iulie, Sapud la 16 iulie (la statul ABC Yankee, la 2130 ridicat la condiția X Ray la 2230) așa cum era în Marea Java între Jakarta și sud-vestul Kalimantanului și apoi a fugit de-a lungul coastei Java până noaptea pentru a ajunge în largul Bail la răsăritul soarelui pe la 6.00 dimineața și prin strâmtoarea Lombok la 17 iulie 1964 pe ceea ce a fost descris ca „pasaj de rutină” în zona extrem de confidențială comunicare către Canberra.
Cele două treceri ale Strâmtorii a făcut grupul operativ condus de portavion HMS Victorious , o lună în afară , care au urmat au fost atât de asemenea , descris ca pasaj de rutină numai a doua a fost chiar notificat o notă de la Ambasada Marii Britanii, Atașat RN la indoneziană Marina , care a fost o concesie pe care pista o va face prin Lombok nu Djakarta și principalele baze militare indoneziene. În timpul tranzitului strâmtorilor, armele erau complet echipate cu echipajele închise; în cazul în care crucișătorul a fost „buzz” de aeronavele sau ambarcațiunile de patrulare din Indonezia, căpitanul a fost instruit să ia „măsuri de precauție” și să nu antreneze sau să ridice tunurile sau să le tragă din nou în timpul desfășurării, un „artefact diplomatic” având în vedere un scenariu de posibila amenințare nedetectabilă de surpriză Kh-20 (denumire NATO "Kangaroo") lansată de aer cu rachete de atac cu rachete de bombardiere din Indonezia și protecție completă ABC la statul X Ray 9, așa cum a fost grupul de lucru condus de Victorious la 19 septembrie 1964, două distrugătoare de rachete ghidate din clasa județeană HMS Hampshire (care a înlocuit crucișatorul HMS Lion ) și fregatele antisubmarine HMS Dido și HMS Berwick . Victorios " afirmația a dreptului de trecere inofensivă de către un operator de transport cu Blackburn Buccaneer și de Havilland Marea Vixen de aeronave vopsite în gri vopsea anti-fulger , și considerat a fi înarmat nuclear a fost privit ca unul dintre cele mai momentele periculoase ale Războiului Rece , cu panică masivă în Java, dar s-a dovedit eficient în stabilirea drepturilor pentru trecerea navală și că afirmația Indoneziei este puțin probabil să fie un război direct pentru a opri independența Malaeziei.
Au existat îndoieli considerabile în rândul personalului RNZN dacă Royalistul , care nu a avut o reparație majoră din 1956, ar putea să se desfășoare din nou în 1965. A reușit să se desfășoare din nou după o reparație de șapte săptămâni care a lucrat 24 de ore pe zi în docul Devonport și a lucrat în Hauraki Gulf , unde a reușit 27 de noduri (50 km / h; 31 mph) la jumătate de putere. Cruiserul era încă impresionant din punct de vedere vizual și oferea aspectul capacității și abilității de a opera. S-a apreciat că sistemele de control al incendiului aveau nevoie fie de un an de reparare, fie de 140.000 USD de piese noi, una dintre cele două monturi STAAG CIWS a fost montată cu o piesă de schimb uzată, iar cele două sisteme UA3 ESM se jucau. S-a sperat că turbinele cu aburi uzate ar putea dura 15 luni pentru a permite o vizită finală în 1966 în toate porturile din Noua Zeelandă, dacă „speranța va prevala asupra fricii”.
Împotriva sfaturilor celor mai mulți angajați ai RNZN s-a decis să nu-l informăm pe comandantul flotei britanice din Orientul Îndepărtat, despre situația în care „Comandantul Extremul Orient are suficiente probleme pentru a-l încadra pe Royalist în planurile sale operaționale acum, cu limitări ale capacității sale principale în Războiul de confruntare”. Marina Regală a fost disperată în timpul confruntării, iar menținerea unui transportator pe deplin operațional în teatru în orice moment a fost dificil de a oferi o descurajare nucleară Jakarta cu amenințarea unui potențial atac nuclear nuclear. Croazierele din clasa Tiger cu întreținere ridicată au necesitat mult prea multe resurse umane și tehnice pentru a fi operate la est de Suez, într-un rol complementar pentru GFS și escorta transportatorului cu Flota Orientului Îndepărtat; HMS Lion a fost retras după o explozie a cazanului la patrula anti-infiltrare, iar HMS Blake a fost pus în rezervă din decembrie 1963 din cauza penuriei echipajului din RN. HMS Royalist era încă perceput de RN ca util și necesar în Singapore, chiar dacă nu putea rula la 25 de noduri necesare când un grup de transportatori lansa aeronave ca escortă pentru transportatori amfibii precum HMS Albion și HMS Bulwark și s-a decis Royalist urma să se îndrepte spre Pearl Harbor pentru un al doilea antrenament, mai degrabă decât o reparație mai lungă în șantierul naval Devonport, înainte de a se deplasa la Hong Kong și Singapore în sprijinul forțelor RN. În timpul șederii regaliste la Pearl Harbor, personalul USN și șantierul naval au oferit asistență substanțială în ameliorarea unor defecte și ajustări ale crucișătorului pentru a permite alinierea sistemului de control al focului pentru perioade scurte. În timpul antrenamentului ulterior, Royalist a obținut „E Excelent” pentru eficiență, adică eficiență maximă în cadrul capacității sistemului, deși, la fel ca toate testele navale sau de armă în timp de pace, eficacitatea reală nu a fost măsurată. În timpul unei scurte vrăji la stația din Singapore, în 1965, Royalistul a efectuat patrule anti-infiltrare, îmbarcare pe bărci, a desfășurat patrule de țărm și a participat la exerciții de gardă ca simulator de "crucișător Sverdlov inamic" simulat și a oferit oameni suplimentari, potențial sprijin pentru focuri de armă grele și AD sprijin pentru Bulwark pentru o desfășurare vulnerabilă care transferă o nouă escadronă de elicoptere în Borneo. Pentru turneul din Orientul Îndepărtat din 1965, echipajului i s-au acordat medalii de serviciu operațional . Acest lucru reflectă acumularea generală în tensiune cu Indonezia, utilizarea probabilă a armelor de către părțile de debarcare, gradul mai ridicat de pregătire a muniției principale și sprijinul politic pentru misiune, dar desfășurările anterioare ale Royalistului, atunci când sistemul său era mai eficient, erau mult mai importantă în sens tactic și chiar strategic.
Desfășurarea din 1965 a fost oarecum afectată de refuzul Ministerului Afacerilor Externe din Noua Zeelandă și a ambasadorilor britanici de a permite Royalistului să acosteze cu navele RN la Tokyo sau Yokohama . Potrivit atașatului Marinei Regale din Tokyo, marinarii RNZN „nu-și puteau permite prețul de o lire pe minut în cluburile de noapte și barurile Ginza ”. Căpitanul Royalist , JP Vallant, i-a răspuns secretarului adjunct al apărării de la Wellington, "..fă-i ciudat că ... marina din Noua Zeelandă este persona non grata în zona golfului Tokyo". Royalistul a fost limitat la porturile provinciale japoneze, cu diplomați din Noua Zeelandă care i-au convins pe șefii poliției locale să nu aibă un timp de acoperire și să mențină barurile deschise 24 de ore. După un alt concediu la Bangkok , Singapore și Subic Bay , Royalist s-a întors în Noua Zeelandă, după o curajoasă reparație a unui cazan de muls și a unei turbine în drum. Nu a putut efectua ultima sa vizită programată în 1966 pentru Ziua Waitangi (6 februarie) și turul porturilor din Noua Zeelandă și a fost efectiv plătită cu cinci luni mai devreme.
Dezafectarea și soarta
Royalist a fost plătit la 4 iunie 1966 și, după unsprezece ani în RNZN, Royalist a revenit la controlul Royal Navy în 1967. A fost vândută pentru resturi la Nissho Co, Japonia, în noiembrie 1967 și a fost remorcată de la Auckland la Osaka pe 31 Decembrie 1967.
Note
Citații
Bibliografie
- Brown, DK (1995). Navele majore de suprafață . Proiectarea și construcția navelor de război britanice, 1939–1945. Recordul oficial. Londra: Conway Maritime Press. ISBN 9780851776736.
- Campbell, NJM (1980). "Marea Britanie". În Chesneau, Roger (ed.). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . New York: Mayflower Books. pp. 2-85. ISBN 0-8317-0303-2.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navele Marinei Regale: Înregistrarea completă a tuturor navelor de luptă ale Marinei Regale (Rev. ed.). Londra: Editura Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Friedman, Norman (2010). Britanice Cruisers: Două războaie mondiale și după . Barnsley, Marea Britanie: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-59114-078-8.
- Grove, Eric (2006). Royal Navy din 1815. O scurtă istorie . Londra: Palgrave-MacMillan. ISBN 9780333721254.
- Helgason, Guðmundur (2018). „HMS Royalist (89)” . uboat.net . Accesat la 8 mai 2018 .
- Kyle, Keith (1991). Suez . Londra: Weidenfeld și Nicolson. ISBN 9780297812746 - prin archive.org.
- Mason RN (Rtd), Lt Cdr Geoffrey B (2004). Gordon Smith (ed.). „HMS Royalist - clasa Bellona AA Cruiser” . Istorii de serviciu ale navelor de război ale Royal Navy în al doilea război mondial . naval-history.net.
- McGibbon, Ian, ed. (1999). Canale neoficiale: Scrisori între Alister McIntosh și Foss Shanahan, George Laking și Frank Corner 1946–1966 . Wellington: Victoria University Press. ISBN 978-0-86473-365-8.
- Mountbatten, Louis (1979). Zeigler, Philip (ed.). Shore to Shore. Jurnalele lui Earl Mountbatten din Birmania 1953–1979 . Londra: Collins. ISBN 9780002176064 - prin Archive.org.
- Pugsley, Christopher (2003). De la urgență la confruntare. Forțele armate din Noua Zeelandă 1949–66 . Melbourne: Oxford University Press. ISBN 9780195584530.
- Raven, Alan; Lenton, H. Trevor (1973). Croaziere Dido . Ensign 2. Londra: Bivouac Books. ISBN 9780856800030.
- Raven, Alan & Roberts, John (1980). Croaziere britanice din al doilea război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-922-7.
- Roberts, John (2009). Salvgardarea națiunii: povestea marinei regale . Havertown: Seaforth. ISBN 9781783830305.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronologia războiului pe mare 1939–1945: Istoria navală a celui de-al doilea război mondial (ediția a treia revizuită). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
- Russell, Mike. „HMS Royalist (C89)” . Crucișătoare din al doilea război mondial . Accesat la 6 mai 2018 .
- Seldon, A. (1981). Vara indiană a lui Churchill. Guvernul conservator 1951-55 . Londra: Hodder & Stoughton.
- Templeton, Malcolm (1994). Legături de sânge și imperiu: implicarea Noii Zeelande în apărarea din Orientul Mijlociu și criza Suezului 1947–57 . Auckland NZ: Auckland University Press. ISBN 978-1-86940-097-2.
- Twiss, Frank; Bailey, Chris Howard (1996). Schimbarea socială în marina regală 1924–1970. Viața și vremurile amiralului Frank Twiss . Stroud: Sutton. ISBN 9780750906104.
- Walters, Conrad (2019). Crucișătoare din clasa British Town . Barnsley: Seaforth. ISBN 9781526718853.
- Whitley, MJ (1995). Cruiseers of World War Two: An International Encyclopedia . Londra: Cassell. ISBN 1-86019-874-0.
linkuri externe
-
Mass-media legată de HMS Royalist (navă, 1942) la Wikimedia Commons - HMS Royalist la navalhistory.net
