MV Wilhelm Gustloff -MV Wilhelm Gustloff

Wilhelm Gustloff ca navă spital , înainte de a fi transformat într-un transport militar armat. Acostat la Danzig , 23 septembrie 1939
Istorie
Germania
Nume	Wilhelm Gustloff
Omonim	Wilhelm Gustloff
Proprietar	Frontul German al Muncii ( Deutsche Arbeitsfront )
Operator	Hamburg Süd
Portul de înmatriculare	Hamburg , Germania
Constructor	Blohm & Voss
Cost	25 de milioane de Reichsmark
Numărul curții	511
Lăsat jos	1 august 1936
Lansat	5 mai 1937
Efectuat	15 martie 1938
Identificare	Radio ID (DJVZ)
Soarta	Requisit în Kriegsmarine la 1 septembrie 1939
Germania
Nume	Lazarettschiff D (nava spital D )
Operator	Kriegsmarine (marina germană)
Dobândit	1 septembrie 1939
În funcțiune	22 septembrie 1939 - 20 noiembrie 1940
stare	Transformat în cazarmă plutitoare începând cu 20 noiembrie 1940, inclusiv revopsirea de la culorile navei spital la griul marină standard.
Germania
Nume	Wilhelm Gustloff
Operator	Kriegsmarine
Dobândit	20 noiembrie 1940
In afara serviciului	Noiembrie 1940 - ianuarie 1945
Soarta	Torpilat și scufundat la 30 ianuarie 1945 de submarinul sovietic S-13
Note	Folosit ca cazarmă plutitoare pentru a doua divizie de pregătire a submarinelor până când nava a revenit în serviciul activ transportând civilii și personalul militar ca parte a operațiunii Hannibal
Caracteristici generale
Clasa și tipul	Navă de croazieră
Tonaj	25.484 GRT
Lungime	208,5 m (684 ft 1 in)
Grinzi	23,59 m (77 ft 5 in)
Înălţime	56 m (183 ft 9 in)
Proiect	6,5 m (21 ft 4 in)
Punți	5
Putere instalată	9.500  CP (7.100 kW)
Propulsie	Motoare diesel MAN 4 × 8 cilindri Elice 2 × 4 pale
Viteză	15,5  kn (28,7 km / h; 17,8 mph)
Gamă	12.000  nmi (22.000 km) la 15 kn (28 km / h; 17 mph)
Capacitate	1.465 de pasageri (conform proiectării) în 489 de cabine
Echipaj	417 vas de croazieră 20 de ofițeri, 145 înrolați (navali)
Armament	3 × 105 mm (4,1 in) tunuri antiaeriene 8 x 20 mm (0,79 inch) anti-aeriene tunuri

MV Wilhelm Gustloff a fost o navă de transport militar german care a fost scufundată la 30 ianuarie 1945 de submarinul sovietic  S-13 în Marea Baltică în timp ce evacua refugiații civili germani din Prusia de Est , Lituania , Letonia , Polonia și Estonia și personalul militar din Gotenhafen ( Gdynia ) pe măsură ce Armata Roșie înainta. Potrivit unei estimări, 9.400 de oameni au murit, ceea ce îl face cea mai mare pierdere de vieți omenești dintr-o singură navă care s-a scufundat din istorie.

Construit inițial ca o navă de croazieră pentru organizația nazistă Forța prin bucurie ( Kraft durch Freude ) în 1937, Wilhelm Gustloff fusese rechiziționat de Kriegsmarine (marina germană) în 1939. A servit ca navă-spital în 1939 și 1940. Era atunci repartizat ca cazarmă plutitoare pentru personalul naval din Gotenhafen înainte de a fi înarmat și pus în funcțiune pentru transportul evacuaților în 1945.

Construcție și denumire

Wilhelm Gustloff a fost construit de șantierele navale Blohm & Voss . Măsurând 208,5 m (684 ft 1 in) lungime pe 23,59 m (77 ft 5 in) lățime, cu o capacitate de 25.484  tone brute  (GRT), ea a fost lansată la 5 mai 1937.

Nava a fost inițial menită să fie numită Adolf Hitler, dar a fost botezată după Wilhelm Gustloff , liderul filialei elvețiene a Partidului Național Socialist , care fusese asasinat de un student evreiesc la medicină în 1936. Adolf Hitler a decis schimbarea numelui după ce a stat alături de văduva lui Gustloff în timpul slujbei sale de pomenire. După finalizarea testelor maritime în Marea Nordului în perioada 15-16 martie 1938 a fost predată proprietarilor săi.

Navă de croazieră

Wilhelm Gustloff a fost primul vas de croazieră special construit pentru Frontul German al Muncii ( Deutsche Arbeitsfront , DAF) și utilizat de organizația subsidiară Strength Through Joy ( Kraft durch Freude , KdF). Scopurile ei au fost să ofere activități recreative și culturale funcționarilor și lucrătorilor germani, inclusiv concerte, croaziere și alte excursii de vacanță, și să servească drept instrument de relații publice care să prezinte „o imagine mai acceptabilă a celui de-al Treilea Reich ”. A fost pilotul flotei de croazieră KdF, ultimul ei rol civil, până în primăvara anului 1939.

Nava și-a făcut călătoria inițială neoficială între 24 și 27 martie 1938 transportând austrieci în încercarea de a-i convinge să voteze pentru anexarea Austriei de către Germania. Pe 29 martie, ea a plecat în cea de-a doua călătorie, transportând muncitori și familiile lor de la șantierul naval Blohm & Voss într-o croazieră de trei zile.

Salvarea lui Pegaway

Pentru a treia călătorie, Wilhelm Gustloff a părăsit Hamburg la 1 aprilie 1938 sub comanda lui Carl Lübbe pentru a se alătura navelor KdF Der Deutsche , Oceania și Sierra Cordoba într-o croazieră de grup în Marea Nordului. O furtună s-a dezvoltat pe 3 aprilie, cu vânturi de până la 100 de kilometri pe oră (62 mph) care au forțat cele patru nave să se despartă. Între timp, transportatorul de cărbune Pegaway de 1.836 tone brute , care plecase de la Tyne pe 2 aprilie spre Hamburg, a fost și el prins de furtună. Mărfurile și mașini au fost spălate din Pegaway ' punțile s , iar nava a pierdut manevrabilitatea ca furtuna a crescut în intensitate. Până la 4 aprilie, a luat apă și sa scufundat încet.

La ora 4 dimineața, căpitanul GW Ward din Pegaway a emis un SOS când nava se afla la douăzeci de mile nord-vest de insula Terschelling , în largul coastei Țărilor de Jos. Cea mai apropiată dintre navele care au răspuns apelului de primejdie a fost Wilhelm Gustloff , care a ajuns la Pegaway la 6 dimineața. Ea și-a lansat barca de salvare nr. 1, cu un echipaj de doisprezece sub comanda ofițerului secund Meyer. Barca de salvare propulsată de vâsle nu a putut să-l lase deoparte pe Pegaway în marea grea și părea în pericol de a avea nevoie de salvare. Barca de salvare nr. 6, cu un echipaj de zece sub comanda ofițerului secund Schürmann, a fost apoi coborâtă. Deoarece avea un motor, era mai capabil să facă față valurilor.

După ce și-a asistat mai întâi colegii de navă în barca de salvare nr. 1 pentru a se îndrepta spre Wilhelm Gustloff , Schürmann a reușit să ajungă la Pegaway . Unul câte unul de cei 19 de pe Pegaway a sărit în mare și au fost trase pe Lifeboat No. 6, cu atât ei și echipajul de pe spatele bărcii de salvare de la Wilhelm Gustloff de 07:45. Până acum a sosit un remorcher olandez, dar nu a reușit să-l salveze pe Pegaway , care în curând s-a rostogolit în port și s-a scufundat. Barca de salvare nr. 1 a fost atât de grav avariată de valuri, încât după ce echipajul său a urcat pe scări până la siguranța navei sale, a fost pus în derivă, pentru a fi ulterior spălat pe malul Terschelling, la 2 mai.

Anschluss

La 8 aprilie 1938, Wilhelm Gustloff , sub comanda căpitanului Lübbe, a plecat din Hamburg spre Anglia, unde a ancorat peste trei mile în largul Tilbury pentru a rămâne în apele internaționale. Acest lucru i-a permis să acționeze ca o secție de votare plutitoare pentru cetățenii germani și austrieci care locuiesc în Anglia, care doreau să voteze referitor la un plebiscit privind unirea Germaniei cu Austria. În cursul zilei de 10 aprilie, 1.172 de germani și 806 de alegători austrieci eligibili au fost transportați între docurile de la Tilbury către nava unde au fost exprimate 1.968 de voturi în favoarea uniunii și zece au votat împotriva. După finalizarea votului, Wilhelm Gustloff a plecat, ajungând la Hamburg pe 12 aprilie.

După ce a întreprins o nouă călătorie în perioada 14-19 aprilie 1938, nava a plecat într-o Osterfahrt (călătoria de Paște) înainte de călătoria oficială oficială, care a fost întreprinsă între 21 aprilie și 6 mai 1938, când s-a alăturat Der Deutsche , Oceania și Sierra Cordoba într-o croazieră de grup către Insulele Madeira . În a doua zi a călătoriei sale, căpitanul Lübbe, în vârstă de 58 de ani, a murit pe pod în urma unui infarct. El a fost înlocuit de Friedrich Petersen, care a comandat Wilhelm Gustloff pentru restul croazierei. Petersen a părăsit nava până s-a întors ca căpitan în călătoria ei fatală.

Legiunea Condor

Între 20 mai și 2 iunie 1939, Wilhelm Gustloff a fost deviat de la croazierele sale de agrement. Cu alte șapte nave din flota KdF, ea a transportat Legiunea Condor înapoi din Spania în urma victoriei forțelor naționaliste conduse de generalul Francisco Franco în războiul civil spaniol .

De la 14 martie 1938 până la 26 august 1939, nava a preluat peste 80.000 de pasageri într-un total de 60 de călătorii, în toată Europa.

Cariera militară

Soldații germani răniți la Narvik fiind transportați în Germania pe Wilhelm Gustloff în iulie 1940.

Din septembrie 1939 până în noiembrie 1940 Wilhelm Gustloff a servit ca o navă spital , desemnat oficial Lazarettschiff D . Începând cu 20 noiembrie 1940, echipamentul medical a fost îndepărtat de pe navă și a fost revopsită din culoarea albului navei spital cu o bandă verde până la gri naval standard. Ca o consecință a blocadei aliate a liniei de coastă germane, ea a fost folosită ca navă de cazarmă pentru aproximativ 1.000 de stagiari U-boat din a 2-a divizie de formare submarină (2. Unterseeboot-Lehrdivision ) în portul Gdynia , care fusese ocupat de Germania și redenumit Gotenhafen , situat lângă Danzig ( Gdańsk ). Wilhelm Gustloff a stat în doc acolo peste patru ani. În 1942, SS  Cap Arcona a fost folosit ca suport pentru RMS  Titanic în versiunea filmului german al dezastrului . Filmată în Gotenhafen, a 2-a divizie de antrenament submarin a acționat ca figuranți în film. În cele din urmă, a fost repusă în funcțiune pentru transportul civililor și a personalului militar ca parte a operațiunii Hannibal.

Operațiunea Hanibal - evacuare

Operațiunea Hanibal a fost evacuarea navală a trupelor germane și a civililor din Polonia și statele baltice pe măsură ce Armata Roșie înainta. Wilhelm Gustloff " călătorie finală a fost de a evacua refugiați germani, personalul militar, și tehnicieni din Kurzeme , Prusia de Est , și Danzig-Prusia de Vest . Mulți lucraseră la baze avansate de arme din Marea Baltică de la Gotenhafen la Kiel .

Complementul navei și listele de pasageri citau 6.050 de persoane la bord, dar acestea nu includeau mulți civili care s-au îmbarcat pe navă fără a fi consemnate în registrele oficiale de îmbarcare. Heinz Schön, un arhivar german și supraviețuitor al lui Gustloff care a cercetat pe larg scufundarea în anii 1980 și 1990, a concluzionat că purta un echipaj de 173 (auxiliare ale forțelor armate navale); 918 ofițeri, subofițeri și oameni din 2 Unterseeboot-Lehrdivision ; 373 femei auxiliare auxiliare navale; 162 de soldați răniți și 8.956 de civili, pentru un total de 10.582 de pasageri și echipaj. Pasagerii, pe lângă civili, includeau personalul Gestapo , membri ai Organizației Todt și oficiali naziști cu familiile lor. Nava era supraaglomerată și, din cauza temperaturii și umidității din interior, mulți pasageri au sfidat ordinele de a nu-și scoate vestele de salvare .

Nava a părăsit Gotenhafen la 12:30 la 30 ianuarie 1945, însoțită de linia de pasageri Hansa , plină de asemenea de civili și personal militar și de două torpile . Hansa și o torpilă au dezvoltat probleme mecanice și nu au putut continua, lăsându - l pe Wilhelm Gustloff cu o escortă cu torpilă, Löwe . Nava avea la bord patru capitani ( căpitanul lui Wilhelm Gustloff , doi căpitanii marinei comerciale și căpitanul echipamentului U-boat găzduit pe navă) și nu erau de acord cu cea mai bună cale de acțiune pentru a proteja împotriva atacurilor submarine. Spre sfatul comandantului militar, locotenentul comandant Wilhelm Zahn (un submarin care a susținut un curs în ape puțin adânci aproape de țărm și fără lumini), căpitanul lui Wilhelm Gustloff , Friedrich Petersen, a decis să se îndrepte spre apele adânci care erau au fost curățate de mine . Când a fost informat printr-un misterios mesaj radio al unui convoi german de măturători care se apropia , Petersen a decis să activeze luminile de navigație roșii și verzi ale navei sale, astfel încât să evite o coliziune în întuneric, făcându - l pe Wilhelm Gustloff să fie ușor de observat noaptea.

Deoarece Wilhelm Gustloff a fost echipat cu tunuri antiaeriene , iar germanii nu au marcat-o ca pe o navă-spital, nu i s-a dat nicio notificare cu privire la faptul că operează în calitate de spital și, în timp ce transporta personal militar, nu avea protecție ca navă spital în conformitate cu acordurile internaționale.

Scufundare

Wilhelm Gustloff a fost văzut în curând de submarinul sovietic  S-13 , sub comanda căpitanului Alexander Marinesko . Senzorul submarin aflat la bordul torpilei de escortă se înghețase, făcându-l inoperant, la fel ca și armele sale antiaeriene, lăsând vasele fără apărare. Marinesko a urmat navele la tribord lor (dinspre mare) laterale timp de două ore înainte de a face o mișcare îndrăzneață la suprafață submarinul său și conduce - l în jurul valorii de Wilhelm Gustloff " Stern lui, să - l atace din babord mai aproape de țărm, din care atacul ar fi mai puțin așteptat. În jurul orei 21 ( CET ), a ordonat Marinesko echipajul său de a lansa patru torpile la Wilhelm Gustloff " babord s, aproximativ 30 km (16 NMI, 19 mi) în larg, între Großendorf și Leba . Primul a fost poreclit „pentru Patria Mamă ”, al doilea „pentru Leningrad ”, al treilea „pentru poporul sovietic” și al patrulea, care s-a blocat în tuburile torpilelor și a trebuit să fie demontat, „pentru Stalin ”. Cele trei torpile care au fost lansate cu succes l-au lovit pe Wilhelm Gustloff pe partea ei de port. Prima torpilă a lovit arcul navei, provocând închiderea ușilor etanșe a zonei care conținea locuri în care dormeau membrii echipajului în afara serviciului. A doua torpilă a lovit locurile pentru auxiliarul naval al femeilor, situate în piscina drenată a navei, deplasând plăcile din piscină cu viteză mare, ceea ce a provocat pierderi grele; doar trei din cele 373 de cartiere acolo au supraviețuit. A treia torpilă a fost o lovitură directă în sala de mașini situată în mijlocul navei, dezactivând toată puterea și comunicațiile.

Se pare că doar nouă bărci de salvare au putut fi coborâte; restul se înghețaseră în gropi și trebuiau eliberați. Aproximativ douăzeci de minute după impact torpilele, Wilhelm Gustloff enumerate atât de dramatic în port că bărcile de salvare coborât pe partea de înaltă tribord sa prăbușit în partea de înclinare a navei, distrugând multe bărci de salvare și deversând ocupanților lor.

Temperatura apei în Marea Baltică în acea perioadă a anului este de obicei în jur de 4 ° C (39 ° F); cu toate acestea, aceasta a fost o noapte deosebit de rece, cu o temperatură a aerului de la -18 până la -10 ° C (0 până la 14 ° F) și floare de gheață care acoperă suprafața. Multe decese au fost cauzate fie direct de torpile, fie de înecarea în apa care se învârtea. Alții au fost zdrobiți în amprenta inițială provocată de pasageri panicați pe scări și punți. Mulți alții au sărit în Marea Baltică înghețată. Majoritatea celor care au pierit au cedat expunerii în apa înghețată.

La mai puțin de 40 de minute după ce a fost lovit, Wilhelm Gustloff stătea întins pe o parte. Ea s-a scufundat arcul mai întâi zece minute mai târziu, în 44 m (144 ft) de apă.

Forțele germane au reușit să salveze din atac 1.252 dintre supraviețuitori: torpedoara T36 a salvat 564 de persoane; barca torpilei Löwe (fost Gyller ), 472; minesweeper M387 , 98; minesweeper M375 , 43; mașina de măturat M341 , 37; vaporul Göttingen , 28; barca de recuperare a torpilelor ( Torpedofangboot ) TF19 , 7; nava Gotenland , doi; iar barca de patrulare ( Vorpostenboot ) V1703 , un copil. Treisprezece supraviețuitori au murit mai târziu. Toți cei patru căpitani de pe Wilhelm Gustloff au supraviețuit scufundării ei, dar o anchetă navală oficială a fost începută doar împotriva locotenentului comandant Zahn. Cu toate acestea, gradul său de responsabilitate nu a fost niciodată rezolvat din cauza prăbușirii Germaniei naziste în 1945.

Pierderi

Cifrele din cercetările lui Schön fac ca pierderea în scufundare să fie „9.343 de bărbați, femei și copii”. Cercetările sale mai recente sunt susținute de estimări făcute printr-o altă metodă. Un episod de istorie nerezolvată, difuzat în martie 2003, pe Discovery Channel , a efectuat o analiză computerizată a scufundării ei. Folosind software-ul maritim EXODUS , s-a estimat că 9.600 de persoane au murit din mai mult de 10.600 la bord. Această analiză a luat în considerare densitatea pasagerilor pe baza rapoartelor martorilor și o simulare a căilor de evacuare și a supraviețuirii cu cronologia scufundării.

Urmări

Multe nave care transportau civili au fost scufundate în timpul războiului de către Aliați și de Puterile Axei . Cu toate acestea, pe baza celor mai recente estimări ale numărului de pasageri și a celor despre care se știe că se salvează, Wilhelm Gustloff rămâne de departe cea mai mare pierdere de vieți umane rezultată din scufundarea unei nave din istoria maritimă. Günter Grass a spus într-un interviu publicat de The New York Times în aprilie 2003: „Unul dintre multele motive pentru care am scris Crabwalk a fost să îndepărtez subiectul de extrema dreaptă ... Au spus că tragedia lui Wilhelm Gustloff este o crimă de război . Nu a fost. A fost teribil, dar a fost un rezultat al războiului, un rezultat teribil al războiului ".

Aproximativ 1.000 de ofițeri de navă germani și bărbați au fost la bord și au murit în scufundarea lui Wilhelm Gustloff . Femeile aflate la bordul navei în momentul scufundării au fost descrise inexact de propaganda sovietică drept „ personal SS din lagărele de concentrare germane ”. Cu toate acestea, printre pasageri erau 373 femei auxiliare navale, dintre care doar trei au supraviețuit.

În noaptea de 9-10 februarie, la doar unsprezece zile după scufundare, S-13 a scufundat o altă navă germană, generalul von Steuben , ucigând aproximativ 4.500 de oameni.

Înainte de a-l scufunda pe Wilhelm Gustloff , căpitanul Marinesko se confrunta cu o curte marțială din cauza problemelor sale cu alcoolul și pentru că a fost prins într-un bordel în timp ce el și echipajul său erau în afara serviciului. Marinesko a fost astfel considerat „nepotrivit pentru a fi un erou” și, în loc să câștige titlul de Erou al Uniunii Sovietice , i s-a acordat Ordinul mai mic al Stindardului Roșu . În octombrie 1945 a fost retrogradat în gradul de locotenent și eliberat din onoare din marina sovietică . În 1960, Marinesko a fost repus în funcția de căpitan de clasa a III-a și a primit o pensie completă , iar în 1963 i s-a dat ceremonia tradițională datorită unui căpitan la întoarcerea cu succes dintr-o misiune. A murit trei săptămâni mai târziu de cancer la vârsta de 50 de ani. Marinesko a fost numit postum erou al Uniunii Sovietice de către secretarul general sovietic Mihail Gorbaciov în 1990.

Epavă

O hublou de la Wilhelm Gustloff , recuperat în 1988, la nava muzeu Albatross din Umed în 2000.

Un model al lui Wilhelm Gustloff la Memorialul Naval Laboe

Notat ca „Obstacol nr. 73” pe hărțile de navigație poloneze și clasificat ca mormânt de război , Wilhelm Gustloff se află la 55 ° 04′22 ″ N 17 ° 25′17 ″ E / 55,0729 ° N 17,4213 ° E / 55.0729; 17.4213 , la aproximativ 19  nmi (35 km; 22 mi) în larg , la est de Łeba și la vest de Władysławowo (fostele Leba și respectiv Großendorf). Este unul dintre cele mai mari naufragii de pe podeaua Mării Baltice și a atras mult interes din partea căutătorilor de comori care caută camera de chihlimbar pierdută . Pentru a proteja proprietatea de la bordul mormântului de război, precum și epava în sine și mediul înconjurător, biroul maritim polonez din Gdynia a interzis scufundările pe o rază de 500 m (1.600 ft) de epavă.

În 2006, un clopot recuperat de la epavă și ulterior folosit ca decor într-un restaurant polonez de fructe de mare a fost împrumutat expoziției cu finanțare privată „Căi forțate” din Berlin .

Cultura populara

• Cărți:
  • Günter Grass : Im Krebsgang , tradus în engleză sub numele de Crabwalk . Combină elemente istorice, cum ar fi scufundarea lui Wilhelm Gustloff, cu elemente fictive, cum ar fi personajele și evenimentele majore ale cărții.
  • Ruta Sepetys : Sare la mare . Ficțiune istorică pentru tineri despre viața a patru personaje fictive în timpul evacuării Prusiei de Est și scufundării lui Wilhelm Gustloff. Câștigător al medaliei Carnegie (2017).
  • I "ll Be Damned , autobiografia actorului american de origine germană Eric Braeden , publicată de Harper Collins în 2017, discută despre modul în care a fost un supraviețuitor al scufundării MV Wilhelm Gustloff.
  • Prologul Polar Shift (roman) prezintă scufundarea navei în timp ce un luptător de rezistență care încearcă să scoată un om de știință din mâinile naziste este la bord.
  • Romanul Cealaltă parte a tăcerii . Londra: Quercus, de Philip Kerr , include în complot scufundarea lui MV Wilhelm Gustloff prin combinarea faptelor istorice exacte și a personajelor fictive.
• Filme:
  • Nacht fiel über Gotenhafen (Noaptea a căzut peste Gotenhafen), lungmetraj de Frank Wisbar , 1959
  • Die Gustloff ( The Gustloff ), telemovie în două părți de Joseph Vilsmaier , 2008
• Documentare:
  • „Killer Submarine”, un episod din Misterele istoriei , 1999.
  • Die große Flucht. Der Untergang der Gustloff (Marea evadare. Scufundarea lui Wilhelm Gustloff ), 2001.
  • „Scufundarea lui Wilhelm Gustloff”, Vânătorii de mare (program de televiziune), 2002.
  • „Wilhelm Gustloff: cel mai mortal dezastru mondial”, Istorie nerezolvată (program de televiziune), 2003.
  • Fantomele Mării Baltice, 2006.
  • Sinking Hitler's Supership, 2008. Documentar National Geographic folosind imagini ample din miniseria germană din 2008.
  • Triumph Und Tragödie der Wilhelm Gustloff , 2012.

Vezi si

• MV Goya În cadrul operațiunii Hannibal , Goya a fost, de asemenea, scufundat de un submarin sovietic, cu doar 183 de supraviețuitori din cei 7.000 de pasageri și echipaj ai săi.
• Nava spital sovietică Armenia , scufundată de avioanele germane, cu doar 8 supraviețuitori din 5.000-7.000 de pasageri și echipaj.
• SS Cap Arcona
• MV Awa Maru
• Iosif Stalin
• Deutschland
• Thielbek
• Lancastria
• RMS Lusitania
• Listează după numărul de morți al navelor scufundate de submarine
• Lista dezastrelor maritime
• Lista naufragiilor
• Eric Braeden , un supraviețuitor

Referințe

Bibliografie

Lecturi suplimentare