Lista lacunelor din autostrăzile interstatale - List of gaps in Interstate Highways

Dwight D. Eisenhower Sistemul național de autostrăzi interstatale și de apărare
Marker interstatal 69 Marker interstatal 70
Scuturi pentru autostrăzi pentru autostrada Interstate 69 și Interstate 70, autostrăzi cu goluri adevărate și goluri de autostradă
Autostrăzi interstatale în cele 48 de state adiacente
Informatii despre sistem
Format 29 iunie 1956
Numele autostrăzilor
Interstate Interstate X (IX)
Legături de sistem
I-70 urmărește pe scurt o porțiune la nivel de SUA 30 cu semafoare în Breezewood, Pennsylvania

Există lacune în sistemul autostrăzii interstatale , unde carosabilul care poartă un scut interstatal nu este conform cu standardele stabilite de Administrația Federală a Autostrăzilor (FHWA), organismul care stabilește reglementările pentru sistemul autostrăzii interstatale . În cea mai mare parte, sistemul de autostrăzi interstatale din Statele Unite este un sistem conectat, cu majoritatea autostrăzilor finalizate; cu toate acestea, unele Interstate încă mai au lacune. Aceste goluri pot fi cauzate de segmente neconectate ale aceluiași traseu sau de la eșecul drumului de a se conforma pe deplin la standardele interstatale prin includerea unor caracteristici precum treceri la nivel, semafoare, autostrăzi nedivizate sau înguste sau poduri mobile ( poduri de ridicare și poduri levante) ).

Adevărate lacune

Adevăratele goluri sunt în cazul în care mai multe secțiuni separate de drum au același număr de autostradă interstatală și pot fi considerate în mod rezonabil parte a „unei autostrăzi” în teorie, pe baza directității conexiunilor prin alte autostrăzi sau pe baza planurilor viitoare de completare a golului în Interstatal, sau pur și simplu bazat pe scurtitatea decalajului. Secțiunile fie nu sunt deloc conectate fizic, fie sunt conectate, dar conexiunea nu este semnată ca parte a autostrăzii. Această listă nu include autostrăzi diferite care au același număr, cum ar fi cele două I-76 diferite , I-84 , I-86 , I-87 și I-88 , care, în ciuda aparențelor, au fost întotdeauna destinate ca autostrăzi distincte și nu au fost niciodată concepute ca o cale contiguă.

Interstatal 26

În Carolina de Nord, Interstate 26 are un decalaj de la Forks of Ivy la Asheville la ieșirea 4a din intersecția Interstate 240. Acest lucru se datorează faptului că nu toate părțile din decalaj au fost construite conform standardelor interstatale. În acest moment, Interstate 26 este desemnat ca Future I-26, US 19 și US 23 . Construcția pentru construirea acestui decalaj față de standardele interstatale va începe în 2021.

Autostrada 49

Interstate 49 (I-49) are în prezent trei secțiuni: alinierea originală de la I-10 în Lafayette la I-20 în Shreveport , una de la I-220 lângă Shreveport la Texarkana ; iar a treia secțiune de la I-40 lângă Alma, Arkansas la I-470 / I-435 la sud de Kansas City, Missouri . O ocolire la sud de Bella Vista, Arkansas, a fost finalizată în 2021 și a existat inițial sub numele de Arkansas Highway 549 ; denumirea din urmă este acum utilizată pe o secțiune scurtă la sud-est de Fort Smith, care are o lungime de câțiva kilometri. Se așteaptă ca aceste lacune să fie în cele din urmă închise.

Interstatal 69

I-69 are mai multe secțiuni: alinierea originală se deplasează de la Indianapolis, Indiana , la Port Huron, Michigan . O a doua secțiune există de lângă Evansville, Indiana , până la Martinsville, Indiana, la sud de Indianapolis; se așteaptă ca această secțiune să fie conectată la I-69 original în Indianapolis până în 2024. În etape din 2011 până în 2018, secțiuni din Purchase Parkway , I-24 , Wendell H. Ford Western Kentucky Parkway și Pennyrile Parkway din Mayfield , Kentucky , la Henderson, Kentucky , a devenit semnat ca I-69. Conectarea Henderson la Evansville va necesita punerea în râu a Ohioului, care este planificată să înceapă la începutul anului 2022. La 2 octombrie 2006, un segment de I-69 a fost deschis în județele Tunica și DeSoto din Mississippi; acest segment a fost continuat de atunci prin Memphis, Tennessee , până la o intersecție cu US Highway 51 pe partea de nord. Începând cu 2020, statul Tennessee nu intenționează să finalizeze I-69 între Memphis și Mayfield; nici statul Mississippi nu are planuri să extindă I-69 mai spre sud. Între 2012 și 2015, o porțiune a autostrăzii SUA 59 (SUA 59) între Rosenberg și Cleveland, Texas , care se extinde prin Houston , a devenit parte a I-69. În sudul Texasului, ruta I-69 se împarte în trei rute propuse, pe care sunt completate 4 segmente: un segment scurt de I-69E în Corpus Christi și altul de la Raymondville până la granița SUA în Brownsville ; un segment scurt de I-69C în McAllen ; și un segment foarte scurt de I-69W în Laredo . Statul Texas a finanțat extinderea continuă a I-69 până în 2024. Începând cu 2020, statele Louisiana și Arkansas nu au finanțat nicio porțiune a rutei propuse (prin Pine Bluff și Shreveport ) între Mississippi și Texas.

Interstate 74

I-74 are în prezent cinci secțiuni, segmentul original îndreptându-se spre nord-vest de la Cincinnati, Ohio , la Davenport, Iowa ; una de la linia Virginia - Carolina de Nord de -a lungul I-77 spre sud și est, până la un punct la sud-est de Mount Airy, Carolina de Nord ; una care călătorește în jurul High Point, conectându-se cu I-85 și ajungând la I-73 , unde cele două sunt concurente până la Ellerbe; și de la vest de Laurinburg la sud de Lumberton, Carolina de Nord , la I-95 . Carolina de Nord lucrează în prezent la conectarea tuturor secțiunilor sale din I-74.

Interstatal 86

I-86 de est are în prezent două secțiuni. Se călătorește 317 km de la I-90 în nord-estul Pennsylvania (care este un oraș din partea de nord-vest a statului) până la ieșirea 61 din Waverly, New York . A doua secțiune este o întindere de 9,9 mile (15,9 km) în afara orașului Binghamton, călătorind de la I-81 în Kirkwood până la ieșirea 79 din Windsor . Decalajul este semnat în prezent ca Future 86 . I-86 va călători în cele din urmă din Nord-Est, Pennsylvania, la New York State Thruway ( I-87 ) lângă Harriman, New York . Toate secțiunile și golurile desemnate din New York fac parte din Traseul 17 al statului New York .

Interstatal 99

I-99 are în prezent două secțiuni: una de la Pennsylvania Turnpike până la sud de I-80 , concomitent cu SUA 220 și una de la linia statului Pennsylvania – New York la nord până la I-86 în Corning, New York , concomitent cu SUA 15 . O mare parte din ruta intermediară, inclusiv întreaga secțiune SUA 15 între I-180 în Williamsport și linia de stat din New York, a fost construită conform standardelor de autostradă, dar încă nu este semnată ca parte a I-99.

Semnarea rutei intermediare ca I-99 va fi finalizată atunci când ruta va fi actualizată la standardele interstatale, conectând cele două segmente ale I-99.

Lacune de autostradă

Decalajele de autostradă apar în cazul în care autostrada este semnată ca o rută continuă, dar o parte, dacă nu toate, nu este conform standardelor de autostradă . Aceasta include poduri levabile în care traficul pe autostradă poate fi oprit pentru nave. Aceasta nu include facilități, cum ar fi casele de taxare, piețele de taxare, stațiile de inspecție agricolă sau stațiile de frontieră .

Intersecții la nivel

Intersecții majore la nivel

Secțiunea străzii de suprafață a I-78 din Jersey City, New Jersey

În zonele urbane și puternic dezvoltate, autostrăzile pot circula de-a lungul drumurilor de suprafață sau pot avea intersecții la nivel cu indicatoare de stop sau semafoare. Motivul pentru aceasta se datorează, de obicei, că Interstate a început construcția după ce terenul a fost puternic dezvoltat și clădiri precum reședințe și afaceri și alte drumuri ar trebui să fie eliminate pentru a permite trecerea unei autostrăzi. În plus, terenurile mai dezvoltate ar trebui să fie curățate pentru spațiu pentru a construi intersecții pentru a conecta străzile interstatale și de suprafață. Această situație este extrem de neobișnuită, întrucât autostrăzile sunt de obicei construite în jurul orașelor sau prin ele pe terenuri dezvoltate înainte sau ușor.

  • I-516 retrogradează pe o autostradă în timp ce se îndreaptă spre capătul său estic. Autostrada are un viraj la dreapta față și o intersecție la nivel cu strada Mildred aproape de capătul de la Montgomery Street și Derenne Avenue ( SR 21 ) din Savannah, Georgia . Strada Mildred spre sud este închisă de bariere de beton.
  • I-19 între North West Street și capătul său sudic de la West Crawford Street la North Sonoita Avenue, în Nogales, Arizona , constă din străzi de suprafață cu semafoare. Motivul semnalizării acestui segment este acela de a ajuta la direcționarea traficului care intră din Mexic către cea mai apropiată interstatală.
  • I-70 folosește o parte din SUA 30 de -a lungul unui drum de suprafață din Breezewood, Pennsylvania . Traficul care circulă spre est pe I-70 / I-76 trebuie să iasă și să parcurgă o distanță scurtă pe US 30 pentru a continua spre sud pe I-70, îndreptându-se spre Hancock, Maryland . (Traseul este similar pentru traficul care urmează I-70 în direcția opusă: traficul care circulă spre nord pe I-70 trebuie să iasă și să parcurgă o distanță scurtă pe US 30 pentru a continua spre vest pe I-70 / I-76 sau pentru a intra în Pennsylvania Turnpike .) Acesta este unul dintre foarte puține cazuri de semafoare de pe o autostradă. Anterior era un semn al unui polițist care arăta spre șoferii care părăseau autostrada Pennsylvania pentru a intra în SUA 30, spunând: "Tu! Încetinește!" Întreprinderile locale au făcut lobby pentru a menține decalajul, pentru a evita pierderile potențiale percepute de afaceri ( hartă ).
  • I-676 spre est are o secțiune de stradă de suprafață la capătul de vest al podului Ben Franklin din Philadelphia, Pennsylvania , din cauza zonelor semnificative din punct de vedere istoric. Semnalizarea și Administrația Federală a Autostrăzilor consideră că I-676 utilizează străzile de suprafață; Pennsylvania Departamentul Transporturilor si Departamentul Jersey New Transporturilor considera I-676 să fie continuu peste Ben Franklin Podul , chiar dacă podul, construit în anul 1926, nu este de până la standardele interstatală ( aeriană foto ). Totuși, acest lucru nu încalcă standardele interstatale, deoarece cele două segmente separate ale I-676 se află în state diferite.
  • I-78 călătorește de-a lungul unei perechi unidirecționale de străzi de suprafață, a 12-a și a 14-a stradă, în Jersey City, New Jersey , între capătul extensiei New Jersey Turnpike Newark Bay și tunelul Holland , care duce în New York City . Între cele două puncte menționate mai sus sunt patru intersecții semnalizate.
  • I-180 din Cheyenne, Wyoming , nu are piese construite conform standardului interstatal; de fapt, schimbul cu I-80 este doar un simplu schimb de diamante cu două semafoare pe I-180. Cu toate acestea, este o cale rapidă cu câteva separări de grade ( hartă ).
  • I-81 lângă Alexandria, New York, înainte de podul Thousand Islands, de-a lungul râului Saint Lawrence, are intersecții cu un off-ramp care duce de la NY-12 și un drum de serviciu care se conectează de la stația de taxare a podului la un departament de poliție, în timp ce intersectează și NY-12 .
  • I-585 lângă Spartanburg, Carolina de Sud . Există trei seturi de semafoare la capătul nordic, unde se întâlnește cu I-85 la un simplu nod de diamante ; două pentru cele două seturi de rampe și o lumină suplimentară chiar la sud de intersecție pentru un drum local. Traseul este concomitent cu US 176 , care continuă de la ambele capete ale I-585.
  • I-587 din Kingston, New York are un cerc de circulație (cu semne de randament) la capătul său nordic, cu rampele care duc la / de la I-87 .

Intersecții minore la nivel

Mai multe autostrăzi din zonele rurale din SUA au intersecții minore la nivel (inclusiv pauze mediane) cu căi de acces la fermă sau căi de acces autorizate numai pentru vehicule utilizate pentru întreținerea autostrăzilor sau pentru conectarea la stațiile de utilități din apropiere. Acest lucru se datorează, de obicei, lipsei unei autostrăzi vechi, necesității de a oferi acces la proprietățile care au fost accesate prin intermediul drumului înainte de trecerea la o autostradă și costului ridicat de a construi un joncțiune pentru cantitatea mică de trafic care ar folosi o astfel de conexiune sau pentru a construi un drum de fațadă paralel cu autostrada până la cel mai apropiat nod.

Alte intersecții la nivel

  • Băncile nord-nordice ale I-5 din Washington se intersectează cu o trecere la nivel la aproximativ 30 de picioare (30 m) la sud de granița cu Canada . Această trecere pietonală permite accesul pietonilor la un monument care face parte din Parcul Arcului Păcii .

Autostrăzi nedivizate și înguste

Porțiune pe două benzi de I-93 prin Franconia Notch din New Hampshire
Porțiune cu două benzi de I-81 pe Podul Mii Insule traversând o parte a râului Saint Lawrence
Podul Mackinac, care poartă I-75, nu are umeri duri și are doar un separator de 10 cm înălțime între direcțiile opuse

Această secțiune se adresează autostrăzilor cu două benzi și altor secțiuni de autostradă înguste sau nedivizate ale autostrăzii, cu excepția cazurilor de rute continue care utilizează rampe cu o singură bandă și îmbină conductele. Decalajele înguste între direcțiile opuse, cu bariere din tricot mai înalte de 1,2 m, sunt excluse din această secțiune; prin urmare, criteriul de separare este, de fapt, fie un perete de 1,2 m (4 picioare înălțime), fie o mediană de 30 m (100 picioare) lățime, oricare dintre acestea este mai mare.

  • I-40 , la vest de 15 mile (24 km) în Carolina de Nord, în zona de gestionare a faunei sălbatice Harmon Den, are mai multe curbe S, o barieră Jersey cu umeri stângi extrem de îngustați și câteva intersecții la nivel, deși în stil RIRO .
  • I-55 intră în Tennessee din Arkansas pe podul Memphis și Arkansas , care merită menționat ca fiind un pod îngust prin grinzi. Chiar la est de podul I-55 trece de la trecerea râului est-vest către aliniamentul nord-sud îndreptându-se spre Jackson, Mississippi . Există o intersecție care forțează prin traficul I-55 să intre și să iasă într-o frunze de trifoi veche; în 2015 au fost anunțate îmbunătățiri, dar sunt blocate. Îmbunătățirile la joncțiunea I-55 / Crump Boulevard vor fi realizate prin construirea de noi benzi de circulație pentru traficul principal I-55, ceea ce va elimina cerința ca traficul interstatal să utilizeze rampe cu o singură bandă de viteză redusă pentru a continua pe I-55. O nouă intersecție cu sens giratoriu pe mai multe benzi va fi construită pentru a înlocui intersecția de trifoi existentă și pentru a oferi acces îmbunătățit la și de la I-55 și drumurile locale existente.
  • Autostrada 70 este cu o singură bandă numai din următoarele motive:
  • Mackinac Podul , care transporta I-75 peste strâmtoarea Mackinac între Sf . Ignace și Mackinaw City , Michigan, nu are largi umeri mediane sau greu din cauza constrângerilor de spațiu. Nici nu are o barieră Jersey ; în schimb, are fie un separator galben de 4 inci (10 cm) între direcțiile opuse (unde benzile interioare sunt un grătar metalic), fie o linie dublă galbenă plată (unde benzile interioare sunt pavate). Limita de viteză este, de asemenea, redusă la 45 mph (70 km / h) pentru autoturisme și 20 mph (30 km / h) pentru camioane. Autostrada revine la standardul Interstate pentru aproximativ 50 de mile până ajunge la Sault Ste. Podul Internațional Marie , care transportă benzi nedivizate până la frontiera Canada-SUA în mijlocul podului, unde se termină I-75.
  • Insulele Thousand Podul , care transporta I-81 peste o parte a râului Saint Lawrence , este un indiviza drum cu două benzi.
  • I-93 este o parcare divizată pe două benzi, sau o „ super două ”, prin Franconia Notch din New Hampshire . A fost propusă aici o autostradă interstatală cu patru benzi, dar conceptul a fost abandonat din cauza preocupărilor de mediu, în parte din cauza vibrațiilor care ar putea dăuna formării stâncoase Old Man of the Mountain (care s-a prăbușit în 2003 indiferent). Această secțiune de autostradă a fost marcată timp de mulți ani ca SUA 3 și „Către I-93”, dar acestea au fost înlocuite acum cu indicatoare regulate I-93. Legea Federală a Autostrăzilor din 1973 exceptează această porțiune de 12,2 km (7,6 mile) de la standardele autostrăzii interstatale care se aplică în altă parte, iar această autostradă este considerată a fi I-93 în toate scopurile practice. Această secțiune a autostrăzii I-93 din New Hampshire este acum singura secțiune rămasă pe mai multe mile de autostradă cu două benzi pe o autostradă interstatală din Statele Unite. În plus, parcarea de-a lungul porțiunilor I-93 până la Franconia Notch a fost permisă până la începutul anului 2019, când au fost plasate bariere și semnalizare din motive de siguranță.
  • Unele porțiuni de autostradă Interstate folosesc o mașină de transfer de barieră pe unele poduri pentru a converti benzile interioare dintr-o direcție în cealaltă, unde ar fi prea costisitor upgrade-ul / reconstruirea într-un pod de capacitate mai mare. În orice caz, distribuția traficului este puternic asimetrică în funcție de ora din zi. Acest tip de pod conține de obicei benzi nedivizate fără bariera flexibilă Jersey care este manipulată de mașini.

Poduri mobile

O autostradă cu șase benzi într-o zonă urbană, cu un pod de ridicare vertical în depărtare. Un indicator verde cu lumini intermitente pe partea dreaptă a drumului arată pe Podul Levant în fața a 700 de picioare.
I-280 spre vest, apropiindu-se de Podul Stickel mobil peste râul Passaic din New Jersey

Conform standardului interstatal, toate podurile din sistemul interstatal trebuie să fie fixate astfel încât să nu întrerupă fluxul de trafic. Cu toate acestea, mai multe poduri pe sistem sunt mobile:

Trasee transversale de la autostradă fără conexiune directă

Lacune de conexiune

Interstate auxiliare (cunoscute și sub numele de Interstates cu trei cifre) sunt destinate să se conecteze la părintele lor fie direct, fie printr-un Interstate cu același părinte (cum ar fi I-280 în California, fiind conectat la I-80 prin I-680 ). Adesea, aceste lacune de conexiune apar pentru a elimina concurențele dintre alte rute de trei cifre. Sunt excluse golurile de autostradă (semnate sau nesemnate ) care conectează oficial rute auxiliare la părinte.

Exemple de zile curente

  • I-210 din California nu se conectează în prezent direct la I-10 sau la oricare dintre pintenii săi conform semnalizării autostrăzii. A fost semnat până la I-10 până în 1998, când California State Route 57 a înlocuit porțiunea I-210 prin Covina și San Dimas pentru a asigura o conexiune adecvată cu actuala Route 210 de stat. Fosta porțiune a I-210 acum cunoscută întrucât SR 57 rămâne încă pe sistemul de autostrăzi interstatale, definit federal ca Interstate 210, menținându-și conexiunea cu I-10, dar nu este semnat, conform tradiției Caltrans, să semneze autostrăzile de stat prin definiția statului lor față de definiția lor federală. Route Route 210, construită ca o extensie pentru a înlocui Route 30, face legătura cu I-10 mai la est în Redlands , iar California solicită ca acea porțiune să fie semnată și I-210. Când se va întâmpla acest lucru, acest decalaj se va închide.
  • I-238 nu are părinte. Anterior a fost o parte a California State Route 238 care a fost construită conform standardelor interstatale și a fost adăugată la sistemul interstatal folosind același număr pe care îl avea ca o autostradă de stat. Numerele de ieșire continuă kilometrajul de pe autostrada de stat în loc să o ia de la 1.
  • Niciunul dintre pintenii I-78 din New York City ( I-278 , I-478 , I-678 , I-878 ) nu se conectează la drumul părinte I-78 și nici nu există nicio stradă de suprafață cu desemnarea unei rute de stat cu același număr care continuă cu o conexiune solidă. I-78 a fost planificat să se extindă spre sud-est prin New York City prin autostrada Lower Manhattan , podul Williamsburg și autostrada Bushwick , apoi spre est de-a lungul a ceea ce este acum I-878 și la nord de-a lungul a ceea ce este acum I-295 . I-78 s-ar fi împărțit apoi în două ramuri (actualul I-295 și I-695 ), care s-ar fi încheiat ambele la I-95 . I-478 este cel mai apropiat și ar fi intersectat I-78 ca parte a proiectului Westway ; acest proiect a fost anulat ulterior. I-278, singurul stimulent I-78 care a părăsit New York City, a fost planificat să se extindă spre nord-vest până la I-78 la ruta 24 . Deoarece toate pintenele sunt interconectate, doar unul dintre ele trebuie conectat în cele din urmă la traseul său părinte pentru ca toate acestea să se conformeze standardelor de numerotare.
  • Numeroase rute Interstatale din trei cifre sunt nesemnate pe unele porțiuni, ceea ce îi face pe unii să creadă că există lacune de conexiune. Cu toate acestea, așa-numitele goluri de conexiune nu au concurențe interne nesemnate pe alte segmente de autostradă Interstate între „ruta părinte” și terminalul semnat.

Vezi si

Referințe

linkuri externe