A doua bătălie de la Sirte -Second Battle of Sirte

Pentru alte utilizări, vezi Bătălia de la Sirte .

A doua bătălie de la Sirte
Parte a bătăliei de la Mediterana din al Doilea Război Mondial
Convoiul Royal Navy de la Alexandria la Malta se întâlnește și se angajează cu nave de război italiene în Mediterana, 22 martie 1942 A8166.jpg
Croazierele britanice Cleopatra (făcând fum) și Euryalus (primul plan) trec în acțiune
Data 22 martie 1942
Locație
Golful Sidra , Marea Mediterană
34°00′N 17°30′E / 34.0°N 17.5°E / 34,0; 17.5 Coordonate : 34.0°N 17.5°E34°00′N 17°30′E /  / 34,0; 17.5
Rezultat Vezi secțiunea Analiză
Beligeranți
 Imperiul Britanic  Italia
Comandanți și conducători
Philip Vian Angelo Iachino
Putere
4 crucișătoare ușoare
1 crucișător antiaerian
18 distrugătoare
1 submarin		 1 cuirasat
2 crucișătoare grele
1 crucișător ușor
10 distrugătoare
1 submarin
Victime și pierderi
39 de morți
3 crucișătoare ușoare avariate
2 distrugătoare dezactivate
3 distrugătoare avariate		 Fără victime
1 cuirasat ușor avariat

A doua bătălie de la Sirte (pe 22 martie 1942) a fost un angajament naval în Marea Mediterană , la nord de Golful Sidra și la sud-est de Malta, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . Navele de război de escortă ale unui convoi britanic spre Malta au reținut o escadrilă mult mai puternică a Regia Marina (marina italiană). Convoiul britanic era compus din patru nave comerciale, escortate de patru crucișătoare ușoare , un crucișător antiaerien și 17 distrugătoare . Forța italiană cuprindea un cuirasat , două crucișătoare grele , un crucișător ușor și zece distrugătoare. În ciuda succesului britanic inițial de a îndepărta escadronul italian, atacul flotei italiene a întârziat sosirea planificată a convoiului înainte de zori, ceea ce l-a expus unor atacuri aeriene intense care au scufundat toate cele patru nave comerciale și unul dintre distrugătoarele de escortă în zilele următoare.

fundal

Malta

Până la sfârșitul anului 1941, 21 de nave cu 160.000 de tone lungi (160.000 t) de marfă ajunseseră în Malta fără pierderi și s-a acumulat o rezervă de provizii de șapte luni. Trei convoai către Malta în 1941 au suferit pierderea unei singure nave comerciale. Din ianuarie 1941 până în august 1942, 46 de nave au livrat 320.000 de tone lungi (330.000 t), dar 25 de nave fuseseră scufundate și nave comerciale moderne, eficiente, forțele navale și aeriene au fost deviate de pe alte rute pentru perioade lungi; Au fost efectuate 31 de aprovizionare cu submarine. Întăririle pentru Malta au inclus 19 operațiuni costisitoare și periculoase cu feribotul portavioanelor pentru a livra avioane de vânătoare. Malta a fost, de asemenea, o bază pentru operațiuni aeriene, maritime și submarine împotriva convoaielor de aprovizionare ale Axei, iar de la 1 iunie până la 31 octombrie 1941, forțele britanice au scufundat aproximativ 220.000 de tone lungi (220.000 t) de transport maritim Axei pe rutele convoaielor africane, 94.000 de tone lungi (96.000). t) de marina si 115.000 de tone lungi (117.000 t) de Royal Air Force (RAF) si Fleet Air Arm (FAA). Navele încărcate care navigau spre Africa au reprezentat 90% din navele scufundate, iar escadrilele din Malta au fost responsabile pentru aproximativ 75% dintre navele scufundate de aeronave. Operațiunile militare din Malta și utilizarea insulei ca punct de trecere au dus la campanii aeriene ale Axei împotriva insulei în 1941 și 1942.

Harta generală a Maltei

Până la începutul anului 1942, Aliații pierduseră inițiativa în centrul Mediteranei, deoarece forțele italiene și germane au izolat Malta și au făcut planuri pentru a o elimina ca o amenințare. După o serie de înfrângeri ale Aliaților, marina italiană a atins superioritatea navală în centrul Mediteranei până în primăvara anului 1942. Întrucât Malta era lipsită de avioane, tunuri antiaeriene, combustibil, alimente și muniții, convoiul MW10 a plecat din Alexandria pe 21 martie. Britanicii se așteptau la opoziție din partea aeronavelor germane și italiene, precum și a unităților italiene de suprafață. În decembrie 1941, cele două nave de luptă ( Regina Elisabeta și Valiant ) staționate în estul Mediteranei au fost dezactivate de un atac al oamenilor-broaște italieni , lăsând flota doar cu crucișătoare și distrugătoare. A fost organizată o diversiune din Gibraltar , în dimineața zilei de 20 martie, cuirasatul Malaya - cu portavioanele Eagle și Argus , sprijinite de crucișătorul Hermione și opt distrugătoare - a navigat. A doua zi, escadronul a avortat operațiunea și s-a întors în port - transportatorii nu au putut lansa întăriri pentru avioane în Malta din cauza rezervoarelor de combustibil defecte cu rază lungă. Escorta convoiului MW10 s-a bazat în mare măsură pe distrugătoare – inclusiv pe escorte de distrugătoare mai ușoare – pentru a oferi protecție anti-submarină și a inclus crucișătorul antiaerian Carlisle . Mai multe distrugătoare și un alt crucișător ușor au fost trimise din Malta.

plan britanic

Amiralul Sir Philip Vian , comandând convoiul, și-a organizat navele în șase divizii plus o escortă apropiată de cinci distrugătoare din clasa Hunt pentru convoi.

În cazul unui atac italian la suprafață, primele cinci divizii trebuiau să se îndepărteze de convoi pentru a înfrunta inamicul, în timp ce a șasea divizie a făcut fum peste traseul convoiului pentru a-l ascunde. Primele cinci divizii aveau să acționeze ca o ariergardă pentru a pune fum și a întârzia portul de agrement Regia, în timp ce Carlisle și distrugătoarele din clasa Hunt mergeau cu navele de marfă spre Malta.

Luptă

crucișătorul ușor italian Giovanni delle Bande Nere . În timpul bătăliei, ea a aterizat un cartuș de 6,0 inchi (152 mm) pe podul crucișătorului HMS  Cleopatra cu a doua ei salvă, dezactivând radarul și radioul.

La ora 14:30 a doua zi, britanicii s-au confruntat cu o pereche de crucișătoare grele și distrugătoare de escortă. Amiralul Vian și-a pus imediat în aplicare planul; navele de marfă și escortele s-au întors spre sud, în timp ce crucișătoarele ușoare și distrugătoarele rămase făceau fum și atacau italienii. După un schimb de focuri, cele două crucișătoare grele italiene au dat înapoi în încercarea de a atrage britanicii către escadrila italiană principală care sosește, iar la 16:37 s-au întors să atace cu cuirasatul Littorio, un crucișător ușor și distrugătoarele lor de ecranare. Bătălia a durat două ore și jumătate, navele britanice părăsind siguranța uriașului lor ecran de fum pentru a trage câteva salve și apoi revenind la ea când salvele italiene s-au apropiat prea mult. În timpul unuia dintre aceste schimburi, Havock a suferit daune grele în urma unui accident de aproape când a fost tras de cuirasatul italian și i s-a ordonat să se retragă de pe linia de luptă și să se alăture convoiului. La 18:34, Vian a decis să-și trimită distrugătoarele pentru a lansa atacuri cu torpile de la aproximativ 5.000 de metri (4.600 m), cea mai apropiată apropiere pe care italienii le-ar permite britanicilor să se apropie. Niciuna dintre torpile nu și-a găsit ținta, dar când Kingston s-a întors, a fost lovită puternic de un cartuș care a pătruns în camera ei de cazane, a aprins un incendiu, oprindu-o temporar. Bătălia a început cu un vânt de 25  kn (29 mph; 46 km/h) care sufla spre nord-vest, vântul continuând să crească în timpul zilei; un factor care a favorizat tuneria navelor italiene mai mari pe tot parcursul bătăliei, dar direcția vântului a ajutat la așezarea corăbiilor de fum de către navele lui Vian.

Crusatorul italian Gorizia trăgând cu tunurile sale de 203 mm (8,0 inchi) asupra distrugătoarelor britanice în timpul bătăliei

Lively a fost lovit și de așchii de obuze de la tunurile principale ale navei de luptă care au străpuns un perete etanș , provocând unele inundații, dar fără victime. La ora 18:55, Littorio a fost lovit de un obuz de 4,7 inchi (120 mm) , cu pagube neglijabile. Hidroavionul eia luat foc de la explozia de la o salvă a ei după turelă în același timp. Acest lucru a condus la afirmația britanicilor că una dintre torpile a lovit acasă. La asfințit, înainte de ora 19:00, italienii au renunțat și s-au întors spre casă. Fără radar , ei ar fi fost într-un dezavantaj semnificativ într-o acțiune de noapte, ca în bătălia de la Capul Matapan . Italienii și-au devansat pe omologii lor britanici, dar păreau să nu fie dispuși să închidă pentru o lovitură decisivă, probabil atenți la amenințarea cu torpile din partea forței distrugătoare britanice superioare numeric.

Urmări

Analiză

Aproape toți autorii au apreciat bătălia ca fiind o victorie britanică, atribuită escortei crucișătoarelor ușoare și distrugătoarelor care i-au împiedicat pe italieni să strice convoiul respingând o escadrilă italiană compusă dintr-un cuirasat și două crucișătoare grele în timpul atacurilor aeriene masive ale Axei. Unii autori, deși recunosc în general succesul britanic, scriu despre bătălie ca pe o realizare parțială a Italiei în amânarea și întoarcerea convoiului. Aproape toate sursele recunosc că flota italiană a provocat daune semnificative și mai multe victime escadronului britanic, în timp ce a suferit daune minime și nicio victimă în schimb. Avioanele Axei au prins convoiul britanic pe mare, au urmărit aburii supraviețuitori până la port și mai mult de 80% din provizii s-au pierdut. Operațiunea convoiului britanic a fost un eșec strategic.

Ordinul de luptă

Regia Marina

Marina Comercială

Marina Regală

  • escadrila din Malta
    • 1 crucișător: Penelope ;
    • 1 distrugător: Legiune ( avariat de aproape ratare în timpul atacului aerian din 23 martie, scufundat de atacul aerian pe 26 martie în timp ce așteaptă reparația )
    • 3 submarine: HMS  Unbeaten , Upholder și Ultimatum

Daune de luptă

Potrivit rapoartelor britanice, „ HMS  Cleopatra a fost lovit în partea de apoi a podului la 16:44” de o lovitură de 152 mm (6,0 inchi) de la crucișătorul ușor Giovanni delle Bande Nere ; 16 marinari au fost uciși. Potrivit amiralului Iachino, lovitura a fost în schimb realizată de tunurile secundare ale lui Littorio , pe baza distanței dintre navele de război opuse. Croazierele Euryalus și Penelope au fost, de asemenea, avariate, Euryalus fiind călărțuit de Littorio la 16:43 și la 18:41. Kingston a fost lovit în mijlocul navei de un obuz de la Littorio care a ucis 15 oameni din echipajul ei. și a lăsat distrugătorul mort în apă, cu balena tribord ruptă, tunurile ei antiaeriene, turnul reflectorului și lansatoarele de torpile sfărâmate de explozie. Unele surse susțin că a fost lovită de tunurile crucișătorul greu Gorizia .

Deși Kingston avea un motor în flăcări și un cazan inundat, ea a reușit să revină la viteză, ajungând în Malta a doua zi. Havock a fost, de asemenea, grav avariat într-un cazan de o aproape ratare de la Littorio la 17:20; opt marinari au murit. Lively a fost forțată să se retragă la Tobruk pentru reparații la 18:55, după ce o așchie aproape ratată de la turela de la pupa a lui Littorio i-a găurit corpul, ceea ce a dus la unele inundații. Încă trei distrugătoare - Sikh , Legion și Lance - au suferit daune mai mici din cauza focului de crucișător de 8 in (203 mm). Flota italiană a cheltuit 1.511 runde de toate calibrele pentru escadronul britanic; singurul distrugător italian care a deschis focul a fost Aviere . Crusătoarele britanice au răspuns cu 1.553 de cartușe, iar distrugătoarele cu aproximativ 1.300 de cartușe, precum și 38 de torpile. Aeronavele Axei au făcut atacuri continue, în principal împotriva convoiului, pe tot parcursul acțiunii navale, iar tunerii Royal Navy AA au susținut distrugerea a șapte avioane Axei și deteriorarea altor câteva.

Operațiuni ulterioare

Distrugătorul HMS Kingston a suferit avarii grele din cauza armelor principale ale lui Littorio în timpul bătăliei și, în timp ce se afla în docul uscat la Malta , a fost atacată de bombardiere germane care au afectat-o ​​și mai mult, de data aceasta fără reparații.

Majoritatea forței de escortă, acum lipsite de combustibil și muniție din cauza angajării prelungite și incapabile să găsească convoiul, s-au întors spre Alexandria. Distrugătoarele avariate și navele de marfă au fost trimise în Malta, cu Carlisle , Penelope și Legion . A doua zi, au fost supuși unor atacuri aeriene continue. Nava de marfă Clan Campbell a fost scufundată la douăzeci de mile de port, iar petrolierul Breconshire a fost prea avariat pentru a ajunge la Valletta . Cu toate acestea, ceilalți doi negustori, Talabot și vaporul Pampas , au ajuns practic nevătămați în Marele Port al Maltei. Pampas fusese lovit de două bombe, dar acestea nu au reușit să explodeze. Penelope a încercat să remorcheze Breconshire , dar remorcarea sa despărțit în marea grea. Ea a ancorat departe de câmpurile minate de protecție, iar distrugătorul Southwold a încercat să o ia în remorche, lovind o mină în acest proces. În cele din urmă, a fost remorcat în Golful Marsaxlokk de remorchere.

Raiduri aeriene intense ale Axei împotriva Maltei în perioada 24-25 martie nu au reușit să deterioreze cele trei nave de convoi supraviețuitoare. Cu toate acestea, pe 26 martie, bombardierele germane în plonjare au înregistrat lovituri cu bombe pe toate cele trei nave, scufundând Talabot și Pampas în acea zi, Breconshire răsturnându-se pe 27 martie. O mare parte din uleiul lui Breconshire a fost salvat prin gaura din carca ei. Doar aproximativ 5.000 de tone scurte (4.500 t) de marfă fuseseră descărcate, din cele 26.000 de tone scurte (24.000 t) care fuseseră încărcate în Alexandria. Unitățile flotei italiene nu au fost mai norocoase după bătălie. După ce nu au reușit să distrugă singuri convoiul, au fost prinși în drum spre bazele lor de o furtună puternică care a scufundat distrugătoarele Scirocco și Lanciere . În timp ce era în reparație în docul uscat de la Malta, Kingston a fost atacat câteva zile mai târziu de aeronavele germane și a suferit avarii suplimentare, de data aceasta nereparabile. A fost casată in situ în lunile următoare. În timp ce acostat la Malta, Havock a fost o țintă pentru aeronavele Axei și a suferit daune suplimentare. La 3 aprilie, nava a fost comandată să ajungă în Gibraltar înainte ca reparațiile ei să fie finalizate. Havock a eșuat în largul Kelibia, Tunisia, în strâmtoarea Siciliei la 6 aprilie și a fost distrus, un membru al echipajului fiind ucis în incident. Echipajul și pasagerii ei au fost internați de francezii Vichy la Laghouat, în Sahara, dar au fost eliberați în noiembrie ca urmare a operațiunii Torch .

Vezi si

  • convoaiele din Malta
  • Margit Johnsen
  • The Ship (1943) de CS Forester este o relatare fictivă a bătăliei, văzând acțiunea prin ochii echipajului unui crucișător ușor al Royal Navy „HMS Artemis ” (este dedicat „ofițerilor și companiei de navă a HMS Penelope ” ). Îi înfățișează pe italieni ca fiind inepți și lași, chiar dacă desfășoară o forță superioară formată din două cuirasate, trei crucișătoare grele și patru ușoare; dar pare destul de precis în ceea ce privește acțiunea (în timp ce exagerează acuratețea focului britanic) și oferă o relatare excelentă a rolurilor diferiților membri ai echipajului. Publicat în 1943, romanul avea într-adevăr un aspect de propagandă/de ridicare a moralului, subliniind că eforturile tuturor erau importante și fără a menționa pierderea navelor comerciale ulterior. Forester, cel mai cunoscut pentru romanele sale Hornblower RN, a navigat atât cu marinele britanice, cât și cu cele americane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial pentru a aduna material.

Note de subsol

Surse

  • Bauer, Eddy; James L. Collins, Jr; și Peter Young: The Marshall Cavendish Encyclopedia of World War Two . Marshall Cavendish, 1985. ISBN  978-0-85685-954-0 .
  • Bradford, Ernle: Siege: Malta 1940–1943 , William Morrow and Company, Inc., New York, 1986. ISBN  978-0-688-04781-8 .
  • Bragadin, Marc'Antonio: Marina italiană în al doilea război mondial , Institutul Naval al Statelor Unite, Annapolis, 1957. ISBN  978-0-405-13031-1 .
  • Cunningham, Andrew: Viața unui marinar , New York, 1955.
  • Greene, Jack & Massignani, Alessandro: Războiul naval în Marea Mediterană, 1940–1943 , Editura Chatam, Londra, 1998. ISBN  978-1-86176-057-9 .
  • Gigli, Guido: La Seconda Guerra Mondiale . Laterza, 1964. (în italiană)
  • Guglielmotti, Umberto: Storia della marina italiana. V. Bianco, 1961 (în italiană)
  • Harwood, amiralul Sir Henry H., Despatch on the Battle of Sirte 1942 Mar. 22. , Suplement la London Gazette, 18 septembrie 1947.
  • Holland, James: Fortress Malta: An Island Under Siege, 1940–1943 , Miramax Books, New York, 2003. ISBN  978-1-4013-5186-1 .
  • Hough, Richard Alexander: Cea mai lungă bătălie: războiul pe mare, 1939–45. Weidenfeld și Nicolson, 1986
  • Jellison, Charles A.: Besieged: The World War II War Ordeal of Malta, 1940–1942 , University Press of New England, 1984. ISBN  978-0-87451-313-4 .
  • Llewellyn, MJ: The Royal Navy and the Mediterranean Convoai: A Naval Staff History , seria Naval Staff History, Routledge, Londra, 2007. ISBN  978-0-415-39095-8 .
  • Macintyre, Donald: Bătălia pentru Mediterana . Ed. Norton, New York, 1965.
  • O'Hara, Vincent P.: Struggle for the Middle Sea , Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 2009. ISBN  978-1-59114-648-3 .
  • Playfair, general-maior ISO; et al. (2004) [1st. cârciumă. HMSO: 1960]. Butler, Sir James (ed.). Mediterana și Orientul Mijlociu: averile britanice ajung la cel mai scăzut reflux (septembrie 1941 până în septembrie 1942) . Istoria celui de-al doilea război mondial, seria militară a Regatului Unit. Vol. III. Uckfield, Marea Britanie: Naval & Military Press. ISBN 978-1-84574-067-2.
  • Richards, D.; Saunders, H. St G. (1975) [1954]. Royal Air Force 1939–45: Lupta beneficiază . Vol. II (repr. ed.). Londra: HMSO. ISBN 978-0-11-771593-6. Consultat la 13 decembrie 2015 .
  • Roskill, SW (1957) [1954]. Butler, JRM (ed.). Defensivul . Istoria celui de-al doilea război mondial seria militară a Regatului Unit: Războiul pe mare 1939–1945. Vol. I (ed. a IV-a impr.). Londra: HMSO. OCLC  881709135 .
  • Sadkovich, James: Marina italiană în al doilea război mondial , Greenwood Press, Westport, 1994. ISBN  978-0-313-28797-8 .
  • Secchia, Pietro: Enciclopedia dell'antifascismo e della Resistenza . La Pietra, 1989.
  • Shores, Christopher și Brian Cull cu Nicola Malizia: Malta: The Spitfire Year, 1942 . Grub Street, Londra, 1991. ISBN  978-0-948817-16-8 .
  • Sierra, Luis de la: La guerra naval en el Mediterráneo, 1940–1943 , Ed. Juventud, Barcelona, ​​1976. ISBN  978-84-261-0264-5 . (in spaniola)
  • Simpson, Michael: O viață a amiralului flotei Andrew Cunningham. Un lider naval din secolul XX . Routledge Ed., 2004. ISBN  978-0-7146-5197-2 .
  • Stephen, Martin ; Grove, Erik: Bătălii pe mare în prim-plan: Al Doilea Război Mondial . Presa Institutului Naval, 1988. ISBN  978-0-7110-2118-1 .
  • Thomas, David A.: Malta Convoi , Ed. Leo Cooper, South Yorkshire, 1999. ISBN  978-0-85052-663-9 .
  • Wilmott, Ned & Fowler, Will: Strategia și tactica războiului pe mare. Marshall Cavendish, 1979. ISBN  978-0-85685-505-4
  • Woodman, Richard: Malta Convoi, 1940–1943 , Jack Murray Ltd., Londra, 2000. ISBN  978-0-7195-5753-8 .

Lectură în continuare

  • Belot, Raymond de (1951). Lupta pentru Mediterana 1939–1945 . Princeton: Princeton University Press. ISBN 978-0-8371-1067-7.
  • Bernotti, Romeo (1954). La guerra sui mari nel conflitto mondiale: 1943–1945 (în italiană) (ed. a II-a). Livorno: Tirrena Editoriale. OCLC  893329459 .
  • Roskill, SW (1956). Perioada de echilibru . Istoria celui de-al doilea război mondial seria militară a Regatului Unit: Războiul pe mare 1939–1945. Vol. II. Londra: HMSO . OCLC  174453986 .
  • Weichold, Eberhard (1959). „Die deutsche Führung und das Mittelmeer unter Blickwinkel der Seestrategie” [Conducerea germană și Mediterana din perspectiva strategiei maritime]. Wehrwissenschaftlichen Rundschau (în germană). Berlin: Verlag Ernst Siegfried Mittler und Sohn. ISSN  0509-9722 .

linkuri externe