Golful USS Thetis -USS Thetis Bay

Golful USS Thetis este în curs de desfășurare pe 7 august 1944. Nava este vopsită în măsura 33, camuflaj Design 10A.
Istorie
Statele Unite
Nume	Golful Thetis
Omonim	Golful Thetis, Insula Kuiu , Alaska
Ordonat	ca carenă tip S4-S2-BB3 , carenă MC 1127
Premiat	18 iunie 1942
Constructor	Șantierele navale Kaiser
Lăsat jos	22 decembrie 1943
Lansat	16 martie 1944
Comandat	12 aprilie 1944
Dezafectat	7 august 1946
Identificare	CVE-90 (1944–55) CVHA-1 (1955–59) LPH-6 (1959–64)
Recomisionat	20 iulie 1956
Dezafectat	1 martie 1964
Reclasificat	1 iulie 1955
Stricken	1 martie 1964
Onoruri și premii	1 stea de luptă
Soarta	Părăsit în 1966
Caracteristici generale
Clasa și tipul	Casablanca - transportator de escorte de clasă
Deplasare	8.188 tone lungi (8.319  t ) (standard) 10.902 tone lungi (11.077 t) (încărcare completă)
Lungime	512 ft 3 in (156,13 m) ( oa ) 490 ft (150 m) ( wl )
Grinzi	19,86 m (65 ft 2 in) 108 ft (33 m) ( lățime extremă )
Proiect	20 ft 9 in (6,32 m) (max)
Putere instalată	4 × cazane Babcock & Wilcox 9000  SHP (6.700  kW )
Propulsie	2 × motoare cu abur alternativ Skinner Unaflow 2 × șuruburi
Viteză	19 noduri (35 km / h; 22 mph)
Gamă	10.240 nmi (18.960 km; 11.780 mi) la 15 kn (28 km / h; 17 mph)
Completa	Total: 910 - 916 ofițeri și bărbați Escadrila îmbarcată: 50 - 56 Echipajul navei: 860
Armament	Conceput: 1 × 5 in (127 mm) / 38 cal pistol cu ​​dublu scop 8 × 40 mm (1,57 in) tunuri antiaeriene Bofors Tunuri antiaeriene Oerlikon de 12 × 20 mm (0,79 in) Armament variat, suprem: Pistol 1 × 5 "/ 38 cal 8 × tunuri antiaeriene twin 40 mm Bofors 30 × tunuri antiaeriene Oerlikon
Avioane transportate	27
Facilități de aviație	1 × catapulta 2 × lifturi
Evidența serviciului
Parte din:	Flota Pacificului Statelor Unite (1944-1946) Flota de rezervă a Pacificului (1946-1956) Flota Pacificului Statelor Unite (1956–1961) Flota Atlanticului Statelor Unite (1961-1964) Flota de rezervă a Atlanticului (1964)
Operațiuni:	Operațiunea Covor Magic

USS Thetis Bay (CVE-90) a fost al treizeci și șasea din cincizeci de transportatori de escorte din clasa Casablanca construiți pentru Marina Statelor Unite în timpul celui de-al doilea război mondial . Ea a fost lansată în martie 1944, comandată în aprilie și a servit ca transportator de transport în Pacific, precum și ca transportator de reaprovizionare care sprijină bombardamentul aliaților din Tokyo și insulele principale . După război, a participat la Operațiunea Magic Carpet , înainte de a fi scoasă din funcțiune în august 1946, fiind bolnavă în flota de rezervă a Pacificului . A fost reactivată în iulie 1956 și transformată într-un transportator de elicoptere, servind în operațiuni de ajutorare în Taiwan și Haiti . În cele din urmă, a fost despărțită în 1966, ultima cască din clasa Casablanca care a fost demolată.

Proiectare și descriere

Un profil al proiectului Golful Takanis , care a fost împărtășit de toți transportatorii de escorte din clasa Casablanca .

Thetis Bay a fost un purtător de escorte din clasa Casablanca , cel mai numeroase tipuri de portavioane construite vreodată și a fost conceput special pentru a fi produs rapid în serie folosind secțiuni prefabricate, pentru a înlocui pierderile grele din războiul timpuriu. Până la sfârșitul perioadei lor de producție, timpul petrecut între depunerea corpului și lansarea navei a fost redus la aproape o lună. Standardizată cu navele surori , avea o lungime totală de 156 m, 512 ft 3 in , avea un fascicul de 19,86 m și un pescaj de 6,32 m. Ea a mutat 8.188 tone lungi (8.319  t ) standard și 10.902 tone lungi (11.077 t) cu o încărcătură completă . Avea o punte de hangar lungă de 78 m și o punte de zbor lungă de 145 m . Ea a fost alimentată cu două motoare cu abur alternativ Skinner Unaflow , care conduceau doi arbori, oferind 9.000 de cai putere (6.700 kW), permițându-i astfel să facă 19 noduri (35 km / h; 22 mph). Nava avea o autonomie de croazieră de 10.240 mile marine (18.960 km; 11.780 mi) la o viteză de 15 noduri (28 km / h; 17 mph). Dimensiunea sa compactă a limitat lungimea punții de zbor și a necesitat instalarea unei catapulte de aeronave la prova ei și existau două ascensoare de aeronave pentru a facilita mișcarea aeronavelor între puntea de zbor și hangar: câte una în față și înapoi .

One 5 in (127 mm) / 38 calibru cu dublu scop pistol a fost montat pe pupa. Apărarea antiaeriană a fost asigurată de opt tunuri antiaeriene Bofors de 40 mm (1,6 in) în monturi simple, precum și de douăsprezece tunuri Oerlikon de 20 mm (0,79 in) , care au fost montate în jurul perimetrului punții. Până la sfârșitul războiului, transportatorii din clasa Casablanca au fost modificați pentru a transporta treizeci de tunuri de 20 mm (0,79 in), iar cantitatea de arme Bofors de 40 mm (1,6 în) fusese dublată la 16, prin punerea lor în monturi duble. Aceste modificări au fost ca răspuns la creșterea numărului de victime din cauza atacurilor kamikaze . Deși transportatorii de escorte din clasa Casablanca au fost concepuți pentru a funcționa cu un echipaj de 860 și un escadron îmbarcat între 50 și 56, exigențele timpului de război au necesitat adesea inflația numărului echipajului. Purtătorii de escorte din clasa Casablanca au fost proiectați pentru a transporta 27 de avioane, dar puntea hangarului putea găzdui mai mult, ceea ce era adesea necesar în timpul transportului sau mai ales al misiunilor de instruire, datorită fluctuației constante a piloților și a aeronavelor.

După transformarea ei într-un purtător de asalt elicopter, ea avea o lungime totală de 512 ft 3 in (156,13 m), avea un fascicul de 19,86 m (65 ft 2 in) și un pescaj de 6,86 m (22 ft 6 in). Ea a deplasat 7.800 tone lungi (7.900 t) standard și 11.000 tone lungi (11.000 t) cu o sarcină maximă și ar putea face 19,3 noduri (35,7 km / h; 22,2 mph) la viteză maximă. Avea un echipament proiectat de 900 de membri ai echipajului și 938 de soldați, era înarmată cu patru tunuri antiaeriene gemene de 40 mm (1,6 in) și transporta douăzeci de elicoptere.

Constructie

Construcția ei a fost atribuită companiei Kaiser Shipbuilding Company , Vancouver, Washington , în baza unui contract al Comisiei maritime , la 18 iunie 1942. Transportatorul de escorte a fost stabilit la 22 decembrie 1943 sub numele de Thetis Bay , situat pe insula Kuiu , ca parte a unei tradiții care a numit transportatori de escorte după golfuri sau sunete din Alaska. Golful în sine a fost numit de Suvery National Geodetic Suvery în 1928 după tăietorul Serviciului de tăiere a veniturilor din Statele Unite Thetis , care la rândul său a fost numit după nimfa de mare Thetis , fiica lui Nereu și mama lui Ahile în mitologia greacă . A fost așezată ca MC 1127, a treizeci și șasea dintr-o serie de cincizeci de transportatori de escorte din clasa Casablanca . Prin urmare, ea a primit simbolul de clasificare CVE-90 , indicând că a fost cea de-a nouăzecea companie de escortă care a fost comandată în Marina Statelor Unite . Ea a fost lansată la 16 martie 1944; sponsorizat de doamna Rico Botta, soția căpitanului Botta, ofițerul de asamblare și reparații care supraveghează stația aeriană navală Insula de Nord ; transferat la Marina și comandat la 12 aprilie 1944, cu căpitanul Donald Edmund Wilcox la comandă. În special, soțul actriței Claudette Colbert , Joel Pressman, locotenent-comandant în Corpul Medical , era primul ofițer medical în momentul punerii în funcțiune.

Istoricul serviciului

Al doilea război mondial

O fotografie aeriană a Thetis Bay " din partea tribord e așa cum aburii din Pacific spre apus, 7 august 1944.

După ce a fost comandat, Golful Thetis a fost supus unei croaziere shakedown pe coasta de vest până la San Diego , California . La terminare, a fost repartizată la serviciul de transport și a pornit spre nord spre San Pedro pentru a prelua o încărcătură de aeronave și pasageri. A ieșit la mare pe 5 iunie, s-a oprit la Pearl Harbor pe 11 iunie și a plecat, prin Insula Makin din Insulele Gilberts și Majuro din Insulele Marshall , către Kwajalein . Acolo, ea a preluat al 50-lea batalion de ingineri de luptă al armatei Statelor Unite , pe care l-a depus înapoi la Pearl Harbor pe 5 iulie.

Golful Thetis care transportă aeronave inoperabile către NAS Alameda , 8 iulie 1944. La bord sunt vizibile opt bărci zburătoare PBY Catalina , optsprezece luptători F6F Hellcat și un biplan amfibiu J2F Duck .

Pe 7 iulie, Golful Thetis a început în curs pentru Alameda care transporta 41 de avioane care necesită reparații. S-a aburit în port pe 13 iulie și, după ce și-a descărcat marfa, s-a îndreptat spre Terminal Island , Los Angeles, pentru o revizie de trei săptămâni. Terminând în august, a reluat sarcinile de transport pe 11 august, livrând piese de schimb, aeronave de schimb și pasageri militari de pe coasta de vest către bazele din Hawaii și Marshall. După finalizarea primului său tur de transport pe 13 septembrie, a făcut alte cinci misiuni dus-întors, cuprinzând septembrie 1944 până la mijlocul lunii aprilie 1945, transportând provizii din Statele Unite către o varietate de destinații din Pacific, variind de la Pearl Harbor la Finschhafen , Noua Guinee . În această perioadă, căpitanul Benjamin Eugene Moore Jr. a ridicat pavilionul deasupra navei pe 21 ianuarie 1945.

La 12 iunie, Golful Thetis a plecat cu vaporul în Pearl Harbor, purtând o încărcătură de aeronave, după ce a plecat din San Diego. Acolo, ea a fost desemnată să devină transportator de reaprovizionare ca parte a Grupului de activități 50.8.4, grupul de reaprovizionare mobil care sprijină grupul operativ Fast Carrier din prima linie . Transportatorii de escorte de completare, cum ar fi Golful Thetis, au permis transportatorilor din prima linie să înlocuiască pierderile de luptă și să rămână pe mare pentru perioade mai lungi de timp. S-a îndreptat mai întâi către portul Apra din Guam din Insulele Mariana , ajungând pe 25 iunie. Apoi, s-a îndreptat spre vest, făcându-și prima întâlnire cu transportatorii rapide pe 12 iulie, când a transferat 40 de avioane de completare. S-a întors la Guam pe 22 iulie pentru a lua mai multe avioane, înainte de a pleca pe 24 iulie, făcând o nouă întâlnire pe 31 iulie. Apoi a reaprovizionat la Guam, înainte de a ieși din nou, aprovizionând transportatorii din prima linie în perioada 14 august - 8 septembrie. În timp ce și-a început misiunea de reaprovizionare, s-au dat vesti despre predarea japoneză , iar avioanele ei de reaprovizionare au fost folosite pentru a sprijini debarcările inițiale în Ocupația Japoniei .

Postbelic

Un Sikorsky HUS-1 Seahorse demonstrează o salvare falsă pe mare, cu Golful Thetis în fundal. În jurul anului 1955–57, după cum reiese din simbolul corpului de pe arc.

Golful Thetis a fost fotografiat de la pupa în 1956, după ce a suferit o transformare extinsă în purtător de elicoptere. Partea punții de zbor care a fost tăiată este vizibilă.

La terminarea misiunii de reaprovizionare, Thetis Bay s-a întors în Statele Unite prin Guam, ajungând la Alameda pe 7 septembrie. Acolo s-a alăturat flotei „Magic Carpet” , care a repatriat militarii americani din întregul Pacific. A făcut o croazieră în jurul Pacificului, făcând escale și întorcând soldații americani înapoi pe continent. În timpul uneia dintre opriri, căpitanul Allen Smith Jr. a preluat comanda navei pe 19 octombrie. Ea și-a îndeplinit atribuțiile de „Covor magic” și a fost externată în ianuarie 1946. Lucrările de inactivare au fost efectuate în instalația de întreținere a navelor inactive navale de la Bremerton , Washington . La finalizarea acelei lucrări, ea a fost scoasă din funcțiune și mothball la 7 august 1946, alăturându-se grupului Tacoma al Flotei Rezervei Pacificului .

În mai 1955, Golful Thetis a fost retras din flota de rezervă a Pacificului și remorcat la șantierul naval din San Francisco în cadrul proiectului SCB 122 , unde a început conversia în primul portavion de asalt al elicopterului . La 1 iulie, ea a fost reproiectată ca atare, primind simbolul corpului CVHA-1 . Navele de tipul ei erau de așteptat să acționeze ca o completare a transporturilor de atac , oferindu-le capacități de atac vertical. A fost repusă în funcțiune la 20 iulie 1956, cu căpitanul Thomas Winfield South, II, la comandă. Conversia sa a fost finalizată în cele din urmă șase săptămâni mai târziu, la 1 septembrie, o porțiune din secțiunea din pupa a punții sale de zbor fiind tăiată.

Golful Thetis este în curs de desfășurare în 1963, locație necunoscută. Rețineți puntea de zbor reconfigurată.

Golful Thetis a pornit apoi spre sud, spre noua ei parte a casei, ajungând la Long Beach pe 20 septembrie. Acolo, a preluat elicopterele Unității de testare nr. 1 a Corpului Marinei , cu sediul la Camp Pendleton , care a demonstrat tehnici de aterizare și decolare pe acest nou tip de navă. Apoi a participat la exerciții de antrenament amfibiu în largul coastei Californiei, evaluându-și rolul complementar planificat, înainte de a se deplasa în Extremul Orient la 10 iulie 1957. După ce a terminat un scurt tur de serviciu, s-a întors la Long Beach pe 11 decembrie, unde a reluat operațiuni locale. În 1958 și 1959, ea a efectuat o varietate de operații, inclusiv exerciții de învăluire verticală în afara Luzonului , Filipine , pe tot parcursul lunii februarie 1958.

La 28 mai 1959, ea a fost reclasificată ca o navă de asalt amfibie cu elicopter de platformă de aterizare și, astfel, a primit simbolul corpului LPH-6 . În august 1959, inundațiile severe, începând cu 7 august, exacerbate de taifunul Billie , care lovise anterior în iulie, au ucis peste o mie de oameni în Taiwan . Astfel, Golful Thetis , care servea în aceeași perioadă cu Flota a Șaptea , a fost expediat din Hong Kong pe 12 august, mergând în Taiwan pentru a efectua operațiuni de ajutorare. Acolo, ea și-a folosit cele 21 de trupe marine Sikorsky H-34 ale escadrilei de transport cu elicopterul marin (ușor) 261 (HMR (L) -261) pentru a transporta ajutorul și pentru a transporta civili blocați. Ea și-a finalizat misiunea în amiaza zilei de 20 august, moment în care elicopterele au livrat un total de 1.625.540 lb (725.990 kg) de ajutor. În plus, elicopterele au transportat 850 de pasageri pe tot parcursul operațiunii.

Golful Thetis , în mai 1960, a participat la un asalt de antrenament nocturn aterizând la Camp Pendleton. În timpul operațiunii, elicopterele ei transportau 1.300 de soldați și 30 de tone (30 tone lungi; 33 tone scurte) de marfă în zona obiectivului. Această operațiune practică a reprezentat prima aterizare pe scară largă pe timp de noapte a forțelor terestre de către elicoptere bazate la bordul unui transportator. S-a desfășurat în vestul Pacificului în primăvara anului 1961 și, după ce și-a finalizat turul și s-a întors la Long Beach, a fost transferată în flota atlantică a Statelor Unite . A ajuns la Norfolk , Virginia , noul ei port de origine, la începutul lunii decembrie 1961.

În următorii trei ani, Golful Thetis a funcționat de-a lungul coastei atlantice și în Caraibe . În octombrie 1962, în timpul apogeului crizei rachetelor cubaneze , ea a intrat în zona de „carantină” navală împreună cu contingentul său de elicoptere și o echipă de debarcare maritimă, așteptând acțiuni potențiale. În primăvara anului 1963, a transportat avioane speciale necesare pentru vizita planificată a președintelui John F. Kennedy în Germania de Vest la Hamburg . În septembrie 1963, s-a îndreptat spre Haiti , care fusese afectată de uraganul Flora . A ancorat în largul Port-au-Prince și a lansat elicoptere marine care transportau ajutor medical și provizii alimentare.

Golful Thetis a părăsit Norfolk pe 5 ianuarie 1964, îndreptându-se către instalația de întreținere a navelor inactive navale din Philadelphia , Pennsylvania , pentru lucrări de inactivare, ajungând acolo la 6 ianuarie. Acolo a fost scoasă din funcțiune, din nou, alăturându-se grupului Philadelphia al Flotei Atlantic Reserve . A fost scoasă din Registrul navelor navale la 1 martie 1964 și a fost vândută pentru casare în decembrie 1964 către Peck Iron & Metal Co., Inc., cu sediul la Portsmouth, Virginia . I s-a propus să fie transferată la marina spaniolă , dar portavionul ușor de clasă Independență Cabot a fost trimis în locul ei. A fost în cele din urmă despărțită în 1966. Thetis Bay a primit o stea de luptă pentru serviciul său din cel de-al doilea război mondial. Plăcuța ei cu nume este expusă la Freedom Park , Omaha , Nebraska .

Referințe

Surse

Surse online

Bibliografie

linkuri externe

• Galerie foto a golului USS Thetis (CVE-90) la NavSource Naval History
• Galerie foto a golului USS Thetis (LPH-6) la NavSource Naval History