Minelayer iugoslav Zmaj -Yugoslav minelayer Zmaj
Zmaj așa cum a fost construit inițial
|
|
| Prezentare generală a clasei | |
|---|---|
| Nume | Zmaj |
| Operatori | |
| Construit | 1928–1930 |
| În comision | 1931–1944 |
| Efectuat | 1 |
| Pierdut | 1 |
| Istorie | |
 Regatul Iugoslaviei
| |
| Nume | Zmaj |
| Omonim | balaur |
| Constructor | Deutsche Werft , Hamburg , Germania |
| Lăsat jos | 1928 |
| Lansat | 22 iunie 1929 |
| Efectuat | 20 august 1930 |
| Comandat | 1931 |
| Reclasificat | Ca minelayer , 1937 |
| Soarta | Capturat de italieni la 17 aprilie 1941 și predat germanilor la scurt timp |
 Germania nazista
| |
| Nume | Drache |
| Omonim | balaur |
| Dobândit | 17 aprilie 1941 |
| Redenumit | Schiff 50 , 6 noiembrie 1942 |
| Reclasificat |
|
| Remontează | Aprilie-august 1942 ca minelayer |
| Soarta | Afundat cu avionul, la 22 septembrie 1944, și apoi casat |
| Caracteristici generale | |
| Tip | Ofertă de hidroavion |
| Deplasare | 1.870 tone metrice (1.840 tone lungi ) |
| Lungime | 83 m (272 ft 4 in) |
| Grinzi | 13 m (42 ft 8 in) |
| Proiect | 4 m (13 ft 1 in) |
| Putere instalată | 3,260 SHP (2,430 kW ) |
| Propulsie | 2 arbori, 2 motoare MAN Diesel |
| Viteză | 15 noduri (28 km / h; 17 mph) |
| Gamă | 4.000 nmi (7.400 km; 4.600 mi) |
| Completa | 145 |
| Armament |
|
| Avioane transportate | 1 × hidroavion |
| Facilități de aviație | 1 × macara de manipulare |
Zmaj a fost construit în Germania ca ofertă de hidroavion pentru Marina Regală Iugoslavă între 1928 și 1930. Se pare că nu a fost folosită prea mult în acest rol și a fost convertită în minelayer în 1937. Cu puțin înainte de invazia Axei în Iugoslavia în aprilie 1941 , a așezat câmpuri minate de -a lungulcoastei dalmate , ducând poate din greșeală la scufundarea a două nave de pasageri iugoslave. Ușor deteriorată de bombardierele cu scufundări italieneși apoi capturată de italieni în timpul invaziei, ea a fost în curând predată germanilor. În timp ce era în serviciul lor, nava a fost redenumită Drache , i s- a îmbunătățit armamentul antiaerian (AA) și a fost folosită ca ofertă de hidroavion și mai târziu ca transport de trupe . În acest din urmă rol, ea a participat la peste o duzină de convoaie între portul grecesc Pireu și insula greacă Creta între decembrie 1941 și martie 1942.
Nava a fost reconstruită ca ministrat la mijlocul anului 1942, iar armamentul ei AA a fost îmbunătățit în continuare. La scurt timp după ce a fost remisă în august, a fost redenumită Schiff 50 și a fost folosită pentru a evalua utilizarea elicopterelor la bordul navei pentru războiul antisubmarin și pentru recunoașterea minelor . Între jumătatea lunii martie și mai 1943 a fost desfășurată ca escortă de convoi în Marea Egee . În acest timp, a fost implicată într-un duel de arme cu un submarin britanic la suprafață , în care a fost avariată și mai mulți membri ai echipajului ei au fost uciși sau răniți. Ea a continuat să acționeze atât ca transport de trupe, cât și ca minelayer, punând mai multe câmpuri minate în Marea Egee. Un teren minat pe care l-a depus în Dodecanez în 1943 a scufundat un submarin britanic, două distrugătoare aliate și a avariat grav un al treilea distrugător. Armamentul său AA a fost îmbunătățit și mai mult în 1944, dar acest lucru nu a împiedicat-o să fie scufundată de avioanele britanice în septembrie în timp ce era ancorată în portul Vathy de pe insula Samos . A fost abandonată la Vathy după sfârșitul celui de-al doilea război mondial .
Descriere
fundal
Marina Regală Iugoslavă a operat o serie de baze de hidroavion pe coasta dalmată înainte de al doilea război mondial . Autoritățile navale au stabilit că era nevoie de o navă pentru transportul hidroavioanelor între baze și salvarea avioanelor doborâte după operațiuni, așa cum fusese necesar în timpul Primului Război Mondial . Au decis asupra celei mai mici nave posibile care să transporte provizii și piese de schimb pentru zece hidroavioane, iar marina a plasat comanda la un șantier naval german. Potrivit istoricului naval Zvonimir Freivogel, iugoslavii au ales un constructor de nave germane, deoarece germanii ar fi putut subvenționa o parte din cost și datorită diferențelor de opinie dintre aviatorii navali iugoslavi și omologii lor francezi și britanici cu privire la dimensiunea și rolul noii nave. . Numele ales pentru noua navă a fost Zmaj (Dragon).
Caracteristici generale
Zmaj ' aspect era tipic pentru o navă de tip ei, cu podul poziționat în centrul ridicat teugei , iar pupa punte construită joasă și largă pentru a facilita manipularea aeronavei. Avea o lungime totală de 83 de metri (272 ft 4 in) . Avea o grindă de 13 metri (42 ft 8 in) și, la sarcină adâncă , un pescaj de 4 metri (13 ft 1 in). Ea a mutat 1.870 tone metrice (1.840 tone lungi ) la sarcină standard . Cele două elice ale lui Zmaj au fost alimentate de o pereche de motoare MAN Diesel cu opt cilindri și patru timpi care au avut o putere maximă de 3.260 cai putere (2.430 kW ). Acest lucru a fost suficient pentru a o propulsa la o viteză de 15 noduri (28 km / h; 17 mph). A transportat în total 140 de tone (140 de tone lungi) de combustibil, ceea ce i-a oferit o autonomie de 7.400 de mile marine (7.400 km; 4.600 mi). Zmaj " echipajul lui au totalizat 145 de ofițeri și bărbați.
I-a lipsit pâlnia tradițională, deoarece absorbția motorului a fost preluată prin catargul principal din zăbrele din mijlocul navei, care a servit și ca post de macara. Ea a fost echipată cu un avion cu zăbrele care manipulează macaraua cu o capacitate de 6.500 kilograme (14.300 lb). Zmaj a fost prevăzut cu șase bărci cu : două la curent cu podul de pe ambele părți, două la curent cu catargul, dintre care unul a fost o barcă cu motor și două dinghies la pupa. Ea a fost un biet seakeeping navă din cauza unei combinații de proiectul său de mare siluetă și de mică adâncime, ceea ce a făcut - o foarte sensibile la travers, și a făcut dificilă de direcție.
Nava a fost echipată cu două tunuri antiaeriene Škoda (AA) de calibru 55 de 83,5 milimetri (3,3 in) , fiecare montat fiecare pe arcuitor și pe pupa. Aveau o înălțime maximă de + 85 ° și lansau o carcasă de 10 kg (22 lb) la o viteză a botului de 800 m / s (2.625 ft / s). Pistolele aveau o rată de foc de 12 runde pe minut și aveau un plafon maxim de 11.300 m (37.100 ft). Patru tunuri de 40 mm (1,6 in) Škoda AA de calibru 67 au fost montate între pod și catargul principal într-o montură cu două tunuri pe fiecare parte în mijlocul navei . Au lansat o carcasă de 0,95 kg (2,1 lb) la o viteză a botului de 950 m / s (3,117 ft / s). După convertirea ei din 1937 în mină, Zmaj transporta 100 de mine.
Un singur demontat de Havilland DH.60 Molie hidroavion a fost depozitat în aeronavă cala între înainte suprastructura și catargul. Componentele sale ar fi mutate din cală de către macaraua aeronavei până la puntea de după care ar putea fi asamblată. Apoi, aeronava va fi legănată peste latura în care ar putea fi lansată. Aeronava a fost scoasă de pe navă când a fost transformată într-un strat de mină.
Construcții și carieră
iugoslav
Zmaj a fost construit de Deutsche Werft în Hamburg , Germania. Datorită restricțiilor din Tratatul de la Versailles , ea a trebuit să fie construită ca un auxiliar neînarmat . Chila ei a fost așezată în 1928 și a fost lansată la 22 iunie 1929. În timp ce se îndrepta spre Iugoslavia, nava a avut un incendiu sever în sala de mașini la 9 septembrie în largul Flushing, Olanda și a fost forțată să se întoarcă la Hamburg pentru reparații. Acestea au durat aproape un an și a fost acceptată de Marina Regală Iugoslavă la 20 august 1930. Zmaj a fost în sfârșit comandată în 1931 după ce a fost înarmată și a terminat amenajarea în Kotor .
Potrivit istoricului naval Zvonimir Freivogel, Zmaj pare să fi fost puțin folosit în rolul ei intenționat; a fost confirmată doar salvarea unei barci zburătoare cu capul în jos Dornier Wal în Golful Kotor în 1936. El sugerează în continuare că acesta ar putea fi motivul pentru care ea a fost convertită în minelayer în anul următor. În urma conversiei sale, a făcut vizite în Pireu și Istanbul , Turcia, însoțită de distrugătorul Dubrovnik și de submarinele Hrabri și Smeli . Zmaj a servit drept flagship al flotei în 1939, iar echipajul ei a fost martorul noului distrugător Ljubljana , care s-a prăbușit și s-a scufundat în ianuarie 1940 la intrarea îngustă a portului Šibenik . Zmaj trimise bărci ei pentru a ajuta la salvarea Ljubljana " echipajului s. La scurt timp după acest incident, Zmaj a fost ea însăși avariată în timp ce pleca din portul Šibenik, când vântul puternic al borei nordice a suflat -o pe pietre, iar comandantul escadrilei a ordonat să i se retragă ancora . O elice a fost avariată și a plecat curând spre Tivat, în Golful Kotor, pentru reparații. Freivogel consideră că probabil incidentul a contribuit la alinarea comandantului escadrilei.
Cu puțin timp înainte de invazia Iugoslaviei de pe Axă, la 6 aprilie 1941 , Zmaj , sub comanda căpitanului Leo Zaccaria, a pus câmpuri miniere defensive de-a lungul coastei dalmate și în afara porturilor principale. Este posibil ca aceste câmpuri minate să fi cauzat pierderea navelor de pasageri iugoslave Karadjordje și Prestolonasledik Petar de pe Zlarin . Zmaj a fost la Šibenik când a început invazia, și a fost atacat acolo de italian Junkers Ju 87B „Picchiatello“ bombardiere în picaj , dar a fost doar ușor avariat. Ea a navigat spre Split, în încercarea de a se alătura marinei naționale a statului independent Croația aliniat la axă , un stat marionetă care fusese înființat la 10 aprilie, dar a fost capturat la Split de italieni la 17 aprilie și predat germanilor imediat dupa.
limba germana
Redenumită Drache ( Dragon ) de Kriegsmarine (marină) germană , a fost inițial folosită în sprijinul unităților de hidroavion Luftwaffe , dar a fost redesignată ca navă de salvare a aeronavelor (în germană : Flugzeugbergungsschiff ) la 7 august 1941. Armamentul ei a fost mărit cu două 2- centimetru (0,8 in) și unul de 1,5 centimetri (0,6 in) tunuri antiaeriene, precum și rafturi pentru o duzină de încărcături de adâncime . A fost transferată în Marea Egee la 27 decembrie și reclasificată ca transport de trupe. În perioada decembrie 1941 până la sfârșitul lunii martie 1942, ea a fost folosită ca escortă pentru 13 convoaie între Pireu și Creta fără incidente. Drache a fost modificat la Trieste în perioada aprilie - august 1942 pentru a fi servit ca ministrat. Armamentul ei existent a fost înlocuit cu două tunuri de 10,5 centimetri (4,1 inci), cinci de 3,7 centimetri (1,5 inci) și șase tunuri AA de 2 cm. Este probabil că muniția pentru armele sale originale de 83,5 mm a fost rară și că rearmarea a fost destinată să ușureze aprovizionarea muniției. Ea era echipată cu patru șine de mină pe punte, care puteau găzdui până la 120 de mine și alte 120 de mine puteau fi transportate în interior. Macaraua ei a fost înlocuită de două grinzi, iar catargul principal din zăbrele a fost placat și seamănă cu o pâlnie. O platformă de 20 x 5 metri (65 ft 7 in × 16 ft 5 in) a fost construită în spatele pâlniei de deasupra punții principale.
Drache a fost reluat la 20 august 1942 sub conducerea Korvettenkapitän Joachim Wünning , iar la 6 noiembrie a fost redenumit Schiff 50 , servind ca transport de trupe, navă de escortă și urmăritor de submarine, în plus față de sarcinile sale de minare. Inițial, nava a fost folosită și pentru probele la bordul navei cu elicopterul Flettner Fl 282 Kolibri (Hummingbird). Ea a angajat V6 și V10 prototipuri din noiembrie pana in ianuarie-februarie 1943. Ei au folosit platforma de mici dinapoia pâlniei de a lua-off și a terenurilor. Kriegsmarine a dorit să evalueze potențialul lor de luptă anti-submarin și de recunoaștere a mea, dar detectarea vizuală a submarine și a minelor s -au dovedit a fi posibilă numai în vreme clar. La 3 ianuarie, ea și minelayer-ul german Bulgaria au fost atacate de avioane aliate în Marea Egee, dar au evitat daunele. Între 16 martie și mai, Schiff 50 a escortat convoaie care călătoreau între Grecia, Creta și Dardanele . În ultima dintre aceste misiuni, ea a escortat vaporul român Alba Iulia de la Dardanele la Pireu când au fost atacate de submarinul britanic HMS Parthian . Parților „ torpile lui ratat, dar în lupta de suprafață care a urmat Schiff 50 a fost deteriorat de Partă “ s arma punte , iar mai multe dintre echipajului au fost uciși sau răniți. Parthian s-a scufundat și a scăpat când s-a apropiat distrugătorul italian Castelfidardo .
Schiff 50 a efectuat operațiuni de minimizare în Marea Egee, inclusiv în largul Dardanelelor, în largul Pireului și în Golful Salonika , operând în general în companie cu Bulgaria . De asemenea, a participat la minelaying în largul coastei de vest a Greciei alături de minelayers italieni Francesco Morosini și Barletta . După predarea Italiei în septembrie 1943, ea a fost folosită pentru a transporta trupe pentru a captura insula greacă Kos de la o forță combinată britanică și italiană în perioada 2-3 octombrie în operațiunea Eisbär. Schiff 50 a finalizat apoi o altă misiune de minare în Egee. Nava a fost atacată de patru britanici Royal Air Force Bristol Beaufighters în largul insulei Syros din Ciclade pe 26 septembrie, dar a suferit doar ușoare daune din armele lor. La 8 octombrie a fost atacată fără succes de submarinul britanic HMS Unruly, deși tovarășul ei, Bulgaria , a fost scufundat. Schiff 50 ' s cea mai mare operațiune de succes a fost un teren minat pus la est de insulele Pserimos și Kalymnos în Dodecanese pentru a proteja trupele germane în timpul capturării insulei grecești Leros de la un alt britanic combinat și forță italiană. Mai întâi, submarinul britanic HMS Trooper s-a scufundat în acest câmp minat pe 15 octombrie. Apoi, distrugătorul britanic HMS Hurworth și distrugătorul grec Adrias , care transportau provizii și întăriri pentru forțele britanice pe Leros, au fugit în acest câmp minat în seara zilei de 22 octombrie. Adrias și-a aruncat arcul și Hurworth s-a scufundat după ce a fost suflată la jumătate. În ciuda pagubelor grave, Adrias a reușit în cele din urmă să ajungă înapoi în Alexandria în Egipt. Două nopți mai târziu, distrugătorul HMS Eclipse a întâlnit același câmp minat în timp ce transporta întăriri la Leros. A lovit o mină, s-a spart în două și s-a scufundat în trei minute.
Între 12 și 22 decembrie 1943, Schiff 50 a participat la două convoaie care au transportat trupele germane din Pireu către insula greacă Samos și s-au întors cu prizonierii de război italieni . Aceste convoaie au fost escortate de distrugătoarele italiene capturate Turbine și Francesco Crispi (desemnate Torpedoboot Ausland (torpilă străină)) și au fost redenumite TA 14 și respectiv TA15 . Ultimul convoi a fost atacat de două ori de un submarin necunoscut, care a fost alungat de TA15 . Schiff 50 a participat la un alt convoi de transport de trupe din Pireu către insula Milos din Ciclade în 11 și 12 ianuarie 1944, timp în care ea și escorta ei, distrugătorul italian capturat San Martino , acum TA17 , au tras în mod eronat pe avioane germane. Aceasta a fost urmată de două misiuni de minimizare: pe 15 și 16 ianuarie în largul insulei Antimilos , chiar la nord de Milos, însoțită de TA17 ; și 23 și 24 ianuarie în pasajele dintre insulele Kea , Kythnos , Serifos și Sifnos , escortate de TA17 și capturat Castelfidardo , acum TA16 .
Schiff 50 ' s armamentul AA a fost amplificat în timpul 1944. O cvadruplu de 2 cm Flakvierling 38 de montare a fost instalat pe fiecare parte a podului și a efectuat un total de treisprezece 2 tunuri cm, cu celelalte cinci în monturi unic pe punte după curent șinele mele. Pistoalele ei de 10,5 cm au fost schimbate cu pistoale mai ușoare de 8,8 centimetri (3,5 in) pentru a compensa greutatea superioară crescută. La 8 și 9 mai 1944, Schiff 50 a așezat un câmp de mină defensiv lângă Pireu, însoțit de TA17 și de distrugătorul italian capturat Calatafimi , acum TA19 , timp în care au fost atacați cu rachete de avioanele aliate, dar armamentul lor puternic AA i-a alungat pe atacatori. Schiff 50 ' armele lui au fost insuficiente pentru ao salva când a fost atacat de mai multe Beaufighters Bristol de No. 252 Escadrila RAF în timp ce ancorat în port Vathy Samos dupa - amiaza zilei de 22 septembrie 1944. Ea a fost incendiată, a explodat și sa scufundat două ore mai tarziu; unsprezece din echipajul ei, inclusiv Wünning, au murit în timpul atacului. A fost abandonată la Vathy după sfârșitul războiului.
Note de subsol
Referințe
- Engleză, John (1993). Amazon to Ivanhoe: British Standard Destroyers of the 1930s . Kendal, Marea Britanie: World Ship Society. ISBN 0-905617-64-9.
- Engleză, John (1987). Vânătorile: o istorie a proiectării, dezvoltării și carierelor celor 86 de distrugători din această clasă construiți pentru armatele regale și aliate în timpul celui de-al doilea război mondial . Cumbria, Marea Britanie: World Ship Society. ISBN 0-905617-44-4.
- Freivogel, Zvonimir (2001). „Hidroavionul regal iugoslav Tender & Minelayer Zmaj”. Navă de război internațională . Organizația internațională de cercetare navală. XXXVIII (1): 46-55. ISSN 0043-0374 .
- Freivogel, Zvonimir (2020). Navele de război ale marinei regale iugoslave 1918–1945 . 1 . Zagreb, Croația: Despot Infinitus. ISBN 978-953-8218-72-9.
- Freivogel, Zvonimir & Rastelli, Achille (2015). Războiul Naval Adriatic 1940–1945 . Zagreb, Croația: Despot Infinitus. ISBN 978-953-7892-44-9.
- Gander, Terry & Chamberlain, Peter (1979). Armele celui de-al treilea Reich: o anchetă enciclopedică a tuturor armelor de calibru mic, artileriei și armelor speciale ale forțelor terestre germane 1939–1945 . New York: Doubleday. ISBN 0-385-15090-3.
- Greger, Rene (1987). „Arme navale iugoslave și nașterea marinei iugoslave”. Navă de război internațională . Organizația internațională de cercetare navală. XXIV (4): 342–349. ISSN 0043-0374 .
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronologia războiului pe mare, 1939–1945: Istoria navală a celui de-al doilea război mondial (ed. A III-a rev.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-119-8.