Stația 145th Street (IRT Broadway – Seventh Avenue Line) - 145th Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)

Pentru alte utilizări, consultați 145th Street .
Nu trebuie confundat cu 145th Street (IRT Lenox Avenue Line) sau 145th Street (IND Eighth Avenue Line) .
 Strada 145
 Trenul „1”
MTA NYC logo.svg Stația de metrou New York City ( transport rapid )
IRT Broadway-Seventh 145th Street Northbound Platform.jpg
Platforma spre nord
Statisticile stației
Abordare West 145th Street și Broadway
New York, NY 10031
Târg Manhattan
Locale Hamilton Heights
Coordonatele 40 ° 49′34 ″ N 73 ° 57′00 ″ V / 40.826 ° N 73.95 ° V / 40,826; -73,95 Coordonate : 40.826 ° N 73.95 ° V40 ° 49′34 ″ N 73 ° 57′00 ″ V /  / 40,826; -73,95
Divizia A ( IRT )
Linia    Linia IRT Broadway – Seventh Avenue
Servicii    1 toate timpurile (toate timpurile)
Tranzit Transport cu autobuzul Autobuz NYCT : M4 , M5 , Bx19 ,Transport cu autobuzul Columbia Transportation Intercampus Green Line, Intercampus Blue Line, Intercampus Red Line
Structura Subteran
Platforme 2 platforme laterale
Piste 3 (2 în serviciu regulat)
Alte informații
Deschis 27 octombrie 1904 (acum 116 ani) ( 27 decembrie 1904 )
Codul stației 304
Transfer opus
direcției
 Nu
Trafic
2019 2,936,613  Scădea 4,1%
Rang 169 din 424
Succesiunea stației
Următorul nord Strada 157 : 1 toate timpurile
Următorul sud 137th Street – City College : 1 toate timpurile
Locație
Stația 145th Street (IRT Broadway – Seventh Avenue Line) este situată în metrou New York City
Stația 145th Street (IRT Broadway – Seventh Avenue Line)
Stația 145th Street (IRT Broadway – Seventh Avenue Line) este situată în New York
Stația 145th Street (IRT Broadway – Seventh Avenue Line)
Stația 145th Street (IRT Broadway – Seventh Avenue Line) este situată în New York
Stația 145th Street (IRT Broadway – Seventh Avenue Line)
Aspectul urmăririi

Legendă
la 157 St.
la 137 St Yd
la 137 St.
harta strazii

Legenda serviciului de stație
Simbol Descriere
Se oprește tot timpul Se oprește tot timpul

145th Street este un local de stație de pe IRT Broadway-Seventh Avenue Linia de New York City Subway . Situat la intersecția dintre Broadway și 145th Street din Hamilton Heights, Manhattan , este deservit de trenul 1 în orice moment.

Stația 145th Street a fost construită pentru Compania Interborough Rapid Transit (IRT) ca parte a primei linii de metrou a orașului , care a fost aprobată în 1900. Construcția segmentului de linie care include 145th Street a început pe 14 mai același an. Stația s-a deschis pe 27 octombrie 1904, ca una dintre cele 28 de stații originale ale metroului din New York City. Platformele stației au fost prelungite în 1948.

Stația 145th Street conține două platforme laterale și trei șine; pista centrală nu este utilizată în service regulat. Stația a fost construită cu decorațiuni de țiglă și mozaic. Platformele conțin ieșiri spre 145th Street și Broadway și nu sunt conectate între ele sub control tarifar .

Istorie

Construcție și deschidere

Planificarea unei linii de metrou în New York datează din 1864. Totuși, dezvoltarea a ceea ce va deveni prima linie de metrou a orașului nu a început decât în ​​1894, când legislativul statului New York a autorizat Rapid Transit Act. Planurile de metrou au fost elaborate de o echipă de ingineri condusă de William Barclay Parsons , inginer șef al Comisiei de tranzit rapid. A cerut o linie de metrou de la New York City Hall în partea de jos a Manhattan-ului până la Upper West Side , unde două ramuri ar duce spre nord în Bronx . Un plan a fost adoptat oficial în 1897, iar toate conflictele legale privind alinierea rutei au fost rezolvate aproape de sfârșitul anului 1899.

Rapid Transit Construction Company, organizată de John B. McDonald și finanțată de August Belmont Jr. , a semnat contractul inițial 1 cu Rapid Transit Commission în februarie 1900, în care va construi metroul și va menține un contract de leasing operațional de 50 de ani din deschiderea liniei. În 1901, firma Heins & LaFarge a fost angajată pentru proiectarea stațiilor de metrou. Belmont a constituit Compania Interborough Rapid Transit (IRT) în aprilie 1902 pentru a opera metroul.

Stația 145th Street a fost construită ca parte a liniei West Side a IRT (acum linia Broadway – Seventh Avenue ) de pe strada 133rd până la un punct situat la 30 de metri nord de strada 182nd. Lucrările la această secțiune au fost efectuate de LB McCabe & Brother, care au început să construiască segmentul de tunel pe 14 mai 1900. Secțiunea West Side Line din jurul acestei stații a fost inițial planificată ca o linie cu două căi, dar la începutul anului 1901, a fost schimbat într-o structură cu trei căi pentru a permite depozitarea trenurilor în calea centrală. O a treia pistă a fost adăugată direct la nord de strada 96 , imediat la est de cele două planuri inițial planificate.

Stația 145th Street s-a deschis pe 27 octombrie 1904, ca stație terminală nordică a liniei de metrou originale New York City cu 28 de stații până la Primărie . Linia a fost ulterior extinsă cu o stație până la strada 157th în decembrie 1904 și, în cele din urmă, a fost extinsă la strada 242nd din Bronx în 1908.

Schimbări de servicii și renovări de stații

După finalizarea primei linii de metrou în 1908, stația a fost deservită de trenurile locale și expres West Side. Trenurile Express au început la South Ferry din Manhattan sau Atlantic Avenue din Brooklyn și s-au terminat pe strada 242nd din Bronx. Trenurile locale circulau de la Primărie la strada 242 în timpul orelor de vârf, continuând spre sud de la Primărie până la South Ferry în alte momente. În 1918, linia Broadway – Seventh Avenue s-a deschis la sud de Times Square – 42nd Street , împărțind astfel linia originală într-un sistem în formă de „H”. Metroul original la nord de Times Square a devenit astfel parte a liniei Broadway – Seventh Avenue. Trenurile locale au fost trimise către South Ferry , în timp ce trenurile expres foloseau noul tunel Clark Street către Brooklyn.

Pentru a aborda supraaglomerarea, în 1909, Comisia pentru Serviciul Public din New York a propus extinderea platformelor la stațiile de-a lungul metroului original IRT. Ca parte a unei modificări a contractelor de construcții ale IRT, făcută la 18 ianuarie 1910, compania urma să prelungească platformele stației pentru a găzdui trenuri locale express cu zece mașini și șase mașini. În plus față de 1,5 milioane de dolari (echivalentul a 41,7 milioane de dolari în 2020) cheltuiți pentru extinderea platformei, 500.000 de dolari (echivalentul a 13.888.000 de dolari în 2020) au fost cheltuiți pentru construirea de intrări și ieșiri suplimentare. S-a anticipat că aceste îmbunătățiri vor crește capacitatea cu 25%. Platforma în direcția nord a stației 145th Street a fost extinsă la 46 de metri până la sud, în timp ce platforma înspre sud nu a fost prelungită. Lucrarea a presupus reconstituirea interconectării dintre șinele centrale și cele spre nord. Pe 24 ianuarie 1911, trenurile expres cu zece vagoane au început să circule pe West Side Line. Ulterior, stația ar putea găzdui trenuri locale cu șase vagoane, dar trenurile cu zece vagoane nu și-au putut deschide unele dintre ușile lor.

Platformele din stațiile IRT Broadway – Seventh Avenue Line între 103rd Street și 238th Street , inclusiv cele de pe 145th Street, au fost prelungite la 157 m între 1946 și 1948, permițând oprirea trenurilor expres cu zece mașini complete în aceste stații. Spencer, White & Prentis Inc. a acordat un contract pentru extinderea platformei de pe strada 145th Street și alte opt stații de pe linie în octombrie 1946. Extensiile de platformă pentru aceste stații au fost deschise în etape. La 6 aprilie 1948, s-a deschis extensia platformei de pe strada 145th. În același timp, rutelor IRT li s-au dat denumiri numerotate odată cu introducerea materialului rulant de tip „R” , care conținea semnele cu denumiri numerotate pentru fiecare serviciu. Prima astfel de flotă, R12 , a fost pusă în funcțiune în 1948. Traseul către strada 242nd a devenit cunoscut sub numele de 1 . În 1959, toate cele 1 trenuri au devenit locale.

În aprilie 1988, New York City Transit Authority (NYCTA) a dezvăluit planurile de a accelera serviciile pe linia Broadway – Seventh Avenue prin implementarea unui serviciu de oprire rapidă : trenul 9 . Când a început serviciul skip-stop pe 21 august 1989, serviciul skip-stop a fost implementat în timpul orelor de vârf și în zilele de mijloc. 145th Street a fost cea mai sudică stație locală care a fost deservită de 9 în orele de vârf și de miez și 1 în alte momente. La 4 septembrie 1994, serviciul skip-stop la prânz a fost întrerupt. Serviciul Skip-Stop s-a încheiat pe 27 mai 2005.

Dispunerea stației

G La nivel de stradă Ieșire / intrare
P
Nivel platformă 		Platformă laterală
Local spre nord ← Trenul „1”spre strada 242nd ( strada 157th )
Vârf-direcție expres → Fără servicii regulate
Local spre sud → Trenul „1”spre South Ferry ( 137th Street – City College ) →
Platformă laterală
Tabletă cu nume de mozaic
Cartușul denumirii stației originale cu friză

Această stație făcea parte din metroul original și are două platforme laterale și trei căi, cea centrală fiind o cale expresă neutilizată. Platformele aveau inițial o lungime de 350 de picioare (110 m), la fel ca în alte stații la nord de strada 96 , dar ca urmare a extinderii platformei din 1948, au devenit 160 m lungime. Extensiile platformei se află la capetele sudice ale platformei uptown și la capătul nordic al platformei downtown, făcându-le ușor compensate.

Proiecta

Ca și în cazul altor stații construite ca parte a IRT originală, stația a fost construită folosind o metodă de tăiere și acoperire . Tunelul este acoperit de un jgheab în formă de „U” care conține conducte și fire de utilitate. Fundul acestei jgheaburi conține o fundație de beton cu grosimea de cel puțin 4 inci (100 mm). Fiecare platformă este formată din dale de beton cu grosimea de 3 inci (7,6 cm), sub care se află bazine de drenaj. Platformele originale conțin coloane circulare, din fontă, în stil doric , distanțate la fiecare 4,6 m, în timp ce extensiile platformei conțin coloane cu grinzi I. Coloane suplimentare între șine, distanțate la fiecare 5 picioare (1,5 m), susțin acoperișurile stației de beton arcuite cu cric . Există un spațiu de 1 inch (25 mm) între peretele jgheabului și pereții platformei, care sunt realizate din cărămidă groasă de 4 inch (100 mm) acoperită de un finisaj cu gresie.

Schema decorativă constă din tablete de țiglă albastră; benzi de dale albastre; o cornișă albă de teracotă; și plăci de teracotă albastru deschis. Plăcile de mozaic de la toate stațiile IRT originale au fost fabricate de American Encaustic Tile Company, care a subcontractat instalațiile de la fiecare stație. Lucrările decorative au fost efectuate de către antreprenorul Manhattan Glass Tile Company și antreprenorul de teracotă Atlantic Terra Cotta Company. Platformele conțin linia lor originală de finisare de culoare verde, cu margini gri. „145” cu litere albe pe o margine întunecată sunt placate cu gresie. Celelalte tablete de nume ale stației arată „145TH ST”. într-un mozaic multicolor. Semnele direcționale citite citeau și „145TH ST”. cu litere albe pe o margine neagră.

Aspectul urmăririi

Scara stradala

Linia locală spre nord fuzionează cu linia centrală la nord de gară și linia continuă spre nord ca două linii. Trecerea de la linia sudică la linia centrală este la sud de gară.

Chiar la sud de gară se află subteranul 137th Street Yard , care este vizibil din trenurile care trec. Aspectul liniei permite trenurilor care merg spre nord să ocolească această stație trecând la linia centrală expresă din 137th Street Yard.

Ieșiri

Ambele platforme au controlul tarifelor la același nivel care conține o bancă de turnicheti , cabină de jetoane și scări către stradă. Platforma către nord are două scări (una la fiecare colț de est al Broadway și 145th Street), iar platforma spre sud are o singură scară către colțul de nord-vest. Nu există crossover sau crossunders care să permită transferuri între direcții.

Referințe

linkuri externe