Gara 238th Street - 238th Street station

Pentru stația de pe linia IRT White Plains Road, fostă cu același nume, consultați stația Avenue Nereid .
 Strada 238
 Trenul „1”
MTA NYC logo.svg Stația de metrou New York City ( transport rapid )
IRT 238 sta jeh.JPG
Scara sud-vestică
Statisticile stației
Abordare West 238th Street și Broadway, Bronx, NY 10463
Târg Bronxul
Locale Kingsbridge și Riverdale
Coordonatele 40 ° 53′6.35 ″ N 73 ° 54′2.19 ″ / 40,8850972 ° N 73,9006083 ° V / 40.8850972; -73.9006083 Coordonate: 40 ° 53′6.35 ″ N 73 ° 54′2.19 ″ W / 40,8850972 ° N 73,9006083 ° V / 40.8850972; -73.9006083
Divizia A ( IRT )
Linia    Linia IRT Broadway – Seventh Avenue
Servicii    1 toate timpurile (toate timpurile)
Tranzit Transport cu autobuzul Autobuz NYCT : Bx3 , Bx9
Structura Elevat
Platforme 2 platforme laterale
Piste 3 (2 în serviciu regulat)
Alte informații
Deschis 1 august 1908 (acum 112 ani) ( 01.08.1908 )
Codul stației 294
Transfer opus
direcției
 Nu
Trafic
2019 1.204.095  Crește 25,3%
Rang 332 din 424
Succesiunea stației
Următorul nord Van Cortlandt Park – Strada 242 : 1 toate timpurile
Următorul sud 231st Street : 1 toate timpurile
Locație
Stația 238th Street este situată în metrou New York City
Gara 238th Street
Stația 238th Street este situată în New York
Gara 238th Street
Stația 238th Street este situată în New York
Gara 238th Street
Aspectul urmăririi

Legendă
la 242 St.
până la 240 St Yd
la 231 St.
harta strazii

Legenda serviciului de stație
Simbol Descriere
Se oprește tot timpul Se oprește tot timpul

238th Street este un local de stație de pe IRT Broadway-Seventh Avenue Linia de New York City Subway . Situat la intersecția dintre 238th Street și Broadway în cartierul Kingsbridge Heights din Bronx , este deservit de trenul 1 în orice moment.

Construită de Interborough Rapid Transit Company (IRT), stația a fost deschisă la 1 august 1908, ca parte a primului metrou . Platforma spre nord a fost prelungită în 1910, în timp ce platforma spre sud a fost prelungită în 1948. În 2018, controalele tarifare la stație au fost modificate pentru a permite intrările în direcția nord.

Istorie

Construcție și deschidere

Planificarea unei linii de metrou în New York datează din 1864. Totuși, dezvoltarea a ceea ce va deveni prima linie de metrou a orașului nu a început decât în ​​1894, când legislativul statului New York a autorizat Rapid Transit Act. Planurile de metrou au fost elaborate de o echipă de ingineri condusă de William Barclay Parsons , inginer șef al Comisiei de tranzit rapid. A cerut o linie de metrou de la New York City Hall în partea de jos a Manhattan-ului până la Upper West Side , unde două ramuri ar duce spre nord în Bronx . Un plan a fost adoptat oficial în 1897, iar toate conflictele legale privind alinierea rutei au fost rezolvate aproape de sfârșitul anului 1899.

Rapid Transit Construction Company, organizată de John B. McDonald și finanțată de August Belmont Jr. , a semnat contractul inițial 1 cu Rapid Transit Commission în februarie 1900, în care va construi metroul și va menține un contract de leasing operațional de 50 de ani din deschiderea liniei. În 1901, firma Heins & LaFarge a fost angajată pentru proiectarea stațiilor de metrou. Belmont a constituit Compania Interborough Rapid Transit (IRT) în aprilie 1902 pentru a opera metroul.

Funcționarea primului metrou a început pe 27 octombrie 1904, odată cu deschiderea tuturor stațiilor de la Primărie la 145th Street pe sucursala West Side. Linia era în cea mai mare parte subterană, cu excepția secțiunii care înconjura strada 125 , care traversa viaductul Manhattan Valley înălțat pentru a traversa o vale adâncă acolo. Serviciul a fost extins pe strada 157th pe 12 noiembrie 1904, deoarece deschiderea stației a fost întârziată din cauza lucrărilor de vopsire și tencuială.

Sucursala West Side a fost extinsă spre nord până la un terminal temporar pe 221st Street și Broadway pe 12 martie 1906 deservit de trenuri de navetă care operează între 157th Street și 221st Street. Cu toate acestea, doar stațiile Dyckman Street , 215th Street și 221st Street au fost deschise la acea dată, deoarece celelalte stații nu erau încă finalizate. Stația 168th Street s-a deschis pe 14 aprilie 1906. Stația 181st Street s-a deschis pe 30 mai 1906, iar la acea dată trenurile expres de pe ramura Broadway au început să circule pe 221st Street, eliminând necesitatea transferului pe 157th Street către navete. Sistemul original, așa cum a fost inclus în Contractul 1, a fost finalizat la 14 ianuarie 1907, când trenurile au început să circule de-a lungul canalului navei Harlem pe podul Broadway până la strada 225 , iar stația din apropiere a străzii 221 a fost închisă.

Odată ce linia a fost extinsă la 225th Street pe 14 ianuarie 1907, platformele 221st Street au fost demontate și mutate pe 230th Street pentru un nou terminal temporar. Serviciul a fost extins la terminalul temporar de pe strada 230 la 27 ianuarie 1907. O prelungire a contractului 1 nord la strada 242 la Van Cortlandt Park a fost aprobată în 1906 și deschisă la 1 august 1908, împreună cu stația 238th Street.

După finalizarea primei linii de metrou în 1908, stația a fost deservită de trenurile locale și expres West Side. Trenurile Express au început la South Ferry din Manhattan sau Atlantic Avenue din Brooklyn și s-au încheiat pe 242nd Street din Bronx. Trenurile locale circulau de la Primărie la strada 242 în timpul orelor de vârf, continuând spre sud de la Primărie până la South Ferry în alte momente. În 1918, linia Broadway – Seventh Avenue s-a deschis la sud de Times Square – 42nd Street , împărțind astfel linia originală într-un sistem în formă de „H”. Metroul original la nord de Times Square a devenit astfel parte a liniei Broadway – Seventh Avenue. Trenurile locale au fost trimise către South Ferry , în timp ce trenurile expres foloseau noul tunel Clark Street către Brooklyn.

Renovări stație

Pentru a aborda supraaglomerarea, în 1909, Comisia pentru Serviciul Public din New York a propus extinderea platformelor la stațiile de-a lungul metroului original IRT. Ca parte a unei modificări a contractelor de construcții ale IRT, făcută la 18 ianuarie 1910, compania urma să prelungească platformele stației pentru a găzdui trenuri locale express cu zece mașini și șase mașini. În plus față de 1,5 milioane de dolari (echivalentul a 41,7 milioane de dolari în 2020) cheltuiți pentru extinderea platformei, 500.000 de dolari (echivalentul a 13.887.500 dolari în 2020) au fost cheltuiți pentru construirea de intrări și ieșiri suplimentare. S-a anticipat că aceste îmbunătățiri vor crește capacitatea cu 25%. Platforma în direcția nord a stației 238th Street a fost extinsă la 61 de picioare spre sud, în timp ce platforma înspre sud nu a fost prelungită. Pe 24 ianuarie 1911, trenurile expres cu zece vagoane au început să circule pe West Side Line. Ulterior, stația ar putea găzdui trenuri locale cu șase vagoane, dar trenurile cu zece vagoane nu și-au putut deschide unele dintre ușile lor.

Platformele de la stațiile IRT Broadway – Seventh Avenue Line între 103rd Street și 238th Street au fost prelungite la 157 m între 1946 și 1948, permițând trenurilor expres cu zece mașini să se oprească în aceste stații. Un contract pentru extinderea platformei de pe strada 238th și alte cinci stații de pe linie a fost atribuit companiei Rao Electrical Equipment Company și Kaplan Electric Company în iunie 1946. Extensiile de platformă la aceste stații au fost deschise în etape. La 9 iulie 1948, extensiile platformei la stațiile dintre strada 207th și strada 238th au fost deschise pentru utilizare la costul de 423.000 $. În același timp, rutelor IRT li s-au dat denumiri numerotate odată cu introducerea materialului rulant „de tip R” , care conținea semnele cu denumiri numerotate pentru fiecare serviciu. Prima astfel de flotă, R12 , a fost pusă în funcțiune în 1948. Traseul către strada 242nd a devenit cunoscut sub numele de 1 .

Între 4 septembrie 2018 și 2 ianuarie 2019, trenurile cu destinația Manhattan nu s-au oprit în această stație din cauza înlocuirii scărilor. În pregătirea pentru aceasta, controlul tarifar al platformei către nord a fost convertit astfel încât să poată găzdui atât intrări, cât și ieșiri.

Dispunerea stației

P
Nivel platformă 		Platformă laterală
Local spre nord ← Trenul „1”spre strada 242nd (Terminus)
Vârf-direcție expres → Fără servicii regulate
Local spre sud → Trenul „1”spre South Ferry ( 231st Street ) →
Platformă laterală
G La nivel de stradă Intrări / ieșiri
Platforme

Această stație ridicată are două platforme laterale și trei șine, cu cea centrală neutilizată în serviciul de venituri. Fiecare platformă are parbrize bej și copertine roșii cu acoperișuri verzi în centru și garduri negre până la talie pe ambele părți.

La nord de această stație se află 240 Street Yard , unde sunt inspectate și întreținute mașinile alocate trenului 1 . Curtea are o pasarelă către liniile IRT Broadway – Seventh Avenue Line, intersecții și conducte care permit acestei stații să servească drept terminal. În timpul orelor de vârf de dimineață și după-amiază, aproximativ 1 tren își începe călătoria aici ca inserări directe de la 240th Street Yard din apropiere, iar unele trenuri de primă oră de dimineață și după-amiază își încheie călătoriile fie aici, fie pe 215th Street și ieșire și amenajare la 240th Street Yard pentru a preveni aglomerația la Van Cortlandt Park – 242nd Street, care este următoarea și ultima oprire a trenului 1 spre nord.

Ieșiri

Platforma către nord a ieșit inițial doar deoarece strada 242nd se află la o distanță scurtă de mers pe jos spre nord, conținând două turnichete la nivel de platformă , fiecare dintre ele ducând la o scară care coboară către fiecare colț de est al 238th Street și Broadway. Platforma legată de Manhattan are o casă de stație înălțată adiacentă care conține o bancă de turnichet, un stand de jetoane și o singură scară de stradă care coboară spre colțul de sud-vest al 238th Street și Broadway.

Referințe

linkuri externe