Portavion brazilian Minas Gerais -Brazilian aircraft carrier Minas Gerais

Pentru cuirasat, a se vedea cuirasatul brazilian Minas Geraes . Pentru operațiunea anterioară a acestei nave în marina britanică și australiană, consultați HMS Vengeance (R71) .

Minas Gerais
Minas Gerais
Istorie
Brazilia
Nume Minas Gerais
Omonim Statul Minas Gerais
Constructor Vânător de lebede
Lăsat jos 16 noiembrie 1942 ca HMS  Vengeance  (R71)
Lansat 23 februarie 1944
Efectuat 15 ianuarie 1945
Dobândit 14 decembrie 1956
Constructor Verolme Dock, Rotterdam (reconstrucție)
Cost 27.000.000 USD
Comandat 6 decembrie 1960
Dezafectat 16 octombrie 2001
Soarta Vândut pentru resturi
Caracteristici generale (serviciul Brazilia)
Clasa și tipul Portavion de clasă Colossus modificat
Deplasare
  • 15.890 tone standard
  • 17.500 de tone normale
  • 19.890 tone încărcare completă
Lungime
Grinzi 80 ft (24 m)
Proiect 24,5 ft (7,5 m)
Viteză 25 de noduri (46 km / h; 29 mph) la 120 de rotații
Gamă
  • 12.000 mile marine (22.000 km; 14.000 mi) la 14 noduri (26 km / h; 16 mph)
  • 6.200 mile marine (11.500 km; 7.100 mi) la 23 noduri (43 km / h; 26 mph)
Completa 1.000 + 300 grup aerian
Senzori și
sisteme de procesare
  • Căutare aeriană: Lockheed SPS-40B; Banda E / F
  • Căutare de suprafață: Plessey AWS 4; Banda E / F
  • Navigare: Signaal ZW06; Eu band
  • Control foc: 2 × SPG-34; Trupa I / J
  • CCA: Scanter Mil-Par; Eu band
Armament
Avioane transportate 21
Note Luat din:

NAeL Minas Gerais (fanionul numărul A 11 ) a fost un portavion ușor de clasă Colossus operat de Marinha do Brasil (MB, Marina braziliană ) din 1960 până în 2001. Nava a fost aruncată pentru Marina Regală a Regatului Unit în timpul celui de-al doilea război mondial ca HMS  Vengeance , a fost finalizat cu puțin înainte de sfârșitul războiului și nu a văzut lupte. După perioade de navă de antrenament și navă de cercetare în zona arctică, transportatorul a fost împrumutat la Royal Australian Navy din 1952 până în 1955. A fost returnată britanicilor, care au vândut-o Brazilia în 1956.

Nava a suferit o conversie de patru ani în Olanda pentru a o face capabilă să opereze avioane navale mai grele. A fost comandată în MB ca Minas Gerais (numită după statul Minas Gerais ) în 1960; primul cumpărat de o națiune latino-americană și al doilea care a intrat în serviciu, în spatele argentinianului ARA  Independencia . Între 1987 și 1996, transportatorul nu a reușit să opereze aeronave cu aripi fixe din cauza unei catapulte defecte și a fost retasat ca transportator de elicoptere și navă de asalt amfibie .

Minas Gerais a rămas în serviciu până în 2001, când a fost înlocuită de NAe São Paulo . În momentul scoaterii din funcțiune, ea era cel mai vechi portavion operațional din lume și ultima unitate operațională de proiectare a flotei ușoare din al doilea război mondial . În ciuda încercărilor de a păstra transportatorul ca navă muzeu și după mai multe încercări eșuate de a scoate la licitație nava (inclusiv o listă pe eBay ), Minas Gerais a fost vândut pentru resturi în 2004 și dus la Alang pentru despărțire .

Design si constructii

Articol principal: Transportator de flotă ușoară din 1942

Transportatorul a fost construit de Swan Hunter pentru Royal Navy (RN) ca HMS Vengeance . Ea a fost depusă la 16 noiembrie 1942 și lansată la 23 februarie 1944. Construcția a fost finalizată la 15 ianuarie 1945, iar răzbunarea a fost comandată în RN.

Colossus transportatorilor -clasa au fost destinate să fie „navele de război“ de unică folosință: acestea urmau să fie exploatate în timpul al doilea război mondial și casate la sfârșitul ostilităților sau în termen de trei ani de la intrarea de serviciu. În ciuda acestui plan, nava a avut o durată de viață de peste 55 de ani în trei marine.

Istoria operațională timpurie

Articol principal: HMS Vengeance (R71)

După punerea în funcțiune, Răzbunarea a fost repartizată la escadrila a 11-a de transport de aeronave, care a fost atașată flotei britanice din Pacific . Transportatorul a sosit în Sydney, Australia în iulie 1945, dar a rămas în port pentru reparații până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial. Răzbunarea a funcționat în apele Asiei până la mijlocul anului 1946, când s-a întors în Anglia și a fost realocată ca navă de antrenament. La sfârșitul anului 1948, Răzbunarea a fost transformată pentru condițiile arctice și, din februarie 1949 până în martie 1949, a operat în apele arctice ca parte a unei croaziere experimentale pentru a determina cât de bine funcționau navele, aeronavele și personalul în frig extrem.

Răzbunare în timpul serviciului ei australian

De la sfârșitul anului 1952 până la mijlocul anului 1955, Răzbunarea a fost împrumutată Marinei Regale Australiene , pentru a servi în locul construcției HMAS  Melbourne .

Achiziție și modernizare

În timpul alegerilor prezidențiale din 1955 , Juscelino Kubitschek de Oliveira , guvernatorul statului Minas Gerais a promis amiralilor brazilieni să achiziționeze un portavion pentru Marinha do Brasil (MB, Marina braziliană). Kubitschek a susținut mai târziu că aceasta ar fi evitat o rebeliune navală în timpul inaugurării sale la începutul anului 1956 și, în ciuda faptului că a crezut în „inutilitatea militară” a navei de război second-hand, vânzarea răzbunării către Brazilia pentru 9 milioane de dolari SUA a avut loc pe 14 Decembrie 1956.

De la mijlocul anului 1957 până în decembrie 1960, transportatorul a suferit o refacere și reconstrucție masivă în Olanda. Lucrarea a fost efectuată de Verolme Dock la Rotterdam și a costat 27 de milioane de dolari SUA. Cea mai vizibilă modificare a fost instalarea unei punți de zbor unghiulare de 8,5 grade . Dimensiunea unghiului necesită construirea unei căi de acces în jurul tribordului suprastructurii insulei; greutatea acționând ca un contrabalansare pentru ieșirea din port a cabinei de zbor. Combinate cu montarea unei catapulte cu abur mai puternice , unelte de oprire mai puternice , lifturi de hangar întărite și un suport de aterizare în oglindă , aceste modificări au permis funcționarea avioanelor cu reacție cu greutatea de până la 9.100 kg. Suprastructura insulară a transportatorului a fost înlocuită și a fost montat un catarg cu zăbrele pentru a susține noul sistem de control al incendiului și suita radar. Capacitatea cazanului navei a fost mărită, iar electricitatea internă a fost transformată în curent alternativ prin instalarea a patru turbogeneratoare și a unui generator diesel.

Transportatorul a fost trimis în Marinha do Brasil ca NAeL Minas Gerais (numit după statul natal al lui Kubitschek) la 6 decembrie 1960. A plecat din Rotterdam spre Rio de Janeiro la 13 ianuarie 1961. Durata reparării a însemnat că, în timp ce transportatorul a fost primul cumpărată de o națiune latino-americană , ea a fost a doua care a intrat în serviciu, după ce un alt transportator de clasă Colossus a intrat în serviciu cu Marina Argentiniană sub numele de ARA Independencia în iulie 1959.

Arme și sisteme

În timpul modernizării navei pentru a deveni Minas Gerais , armamentul ei a fost modificat pentru a consta din zece tunuri antiaeriene Bofors de 40 mm (2 monturi quad și 1 montaj dublu) și două tunuri de 47 mm . În 1994, Bofors au fost scoase și înlocuite cu două lansatoare duble sol-aer pentru rachetele Mistral . Dacă ar fi nevoie de armament suplimentar, Bofors ar putea fi reinstalat.

Până în 1996, Minas Gerais a fost echipat cu următoarele radare: un Lockheed SPS-40B pentru căutarea aeriană, un Plessey AWS 4 pentru căutarea de suprafață, un Signaal ZW06 pentru navigație, două SPG-34 pentru controlul focului și un Scanter Mil-Par pentru Abordare controlată de operator. Cele două radare de căutare funcționează pe benzile de frecvență NATO desemnate E și F, radarele de navigație și CCA operează pe banda NATO I și radarele de control al focului atât pe benzile I, cât și pe cele J.

Minas Gerais urmează să lanseze un S-2 Tracker

La mijlocul anilor 1990, grupul aerian al transportatorului era format din șase trackere S-2E , patru până la șase ASH-3D Sea Kings , două AS-355 Ecureuils și trei A-332 Super Puma . În 1999, MB a achiziționat 20 de avioane A-4KU Skyhawks și 3 avioane de antrenare TA-4KU de la Forțele Aeriene din Kuweit pentru 70 de milioane de dolari SUA. Minas Gerais a început să opereze aceste aeronave la sfârșitul anului 2000.

Istoria operațională braziliană

În 1965, președintele Humberto de Alencar Castelo Branco a permis operarea elicopterelor către Marina, avioanele cu aripi fixe urmau să rămână responsabilitatea Força Aérea Brasileira (FAB, Forțele Aeriene Braziliene). Drept urmare, Minas Gerais a fost obligat să îmbarce două grupuri aeriene: Marina a operat elicoptere în timp ce Forțele Aeriene au operat avioane S-2 Tracker . În consecință, nava și-a petrecut cea mai mare parte a carierei sale braziliene operând ca transportator de război antisubmarin.

Minas Gerais a început în 1984
Insignă .

Din 1976 până în 1981, nava a suferit o renovare majoră. Lucrările au inclus instalarea unei legături de date pentru a îmbunătăți cooperarea cu fregatele din clasa Niteroi , actualizări ale suitei radar și alte lucrări pentru extinderea speranței de viață a operatorului de transport în anii '90. În 1988, problemele legate de motoare, combinate cu incapacitatea Argentinei de a finanța o modernizare necesară a ARA  Veinticinco de Mayo , au văzut transportatorul de clasă Colossus limitat la port, făcând din Minas Gerais singurul portavion activ din regiunea sud-americană. În decembrie 1987, Minas Gerais însăși a fost închisă după ce a participat la Operațiunea Dragonul XXIII din cauza problemelor cu catapulta aeronavelor sale. Deși nu poate opera ca portavion, nava a văzut folosirea în anii următori în exerciții de antrenament ca o navă de asalt amfibie ; folosind un grup aerian de elicoptere Eurocopter AS532 Cougar și Eurocopter AS350 Squirrel pentru a transporta marinarii pe uscat.

Minas Gerais a fost modernizat din iulie 1991 până în octombrie 1993. Aceasta a inclus revizia cazanelor și motoarelor, integrarea unui sistem de comandă SICONTA, au fost instalate două radare noi de navigație și radar de aterizare Scanter-MIL și pregătirea pentru instalarea Simbad lansatoare pentru rachete sol-aer Mistral . Lansatoarele în sine au fost instalate în 1994, cu cele zece Bofors eliminate în același timp. Bofors ar putea fi reinstalat pentru a completa armamentul navei, dacă este necesar. În noiembrie 1993, transportatorul a efectuat un exercițiu comun cu marina argentiniană , unde piloții argentinieni care zboară cu aeronave Dassault-Breguet Super Étendard au efectuat 177 de aterizări tactile și go-go , pentru a-și menține calificările de aterizare a transportatorului în timp ce Veinticinco de Mayo era în afara serviciului .

Minas Gerais ancorat în Rio de Janeiro în 1995

În 1995 și 1996, capacitatea de a opera avioane cu aripi fixe a fost restabilită în Minas Gerais , după ce a fost achiziționată și instalată catapulta de la Veinticinco de Mayo dezafectat . În 1997, Minas Gerais a fost împrumutat cu un avion A-4Q de către Argentine Aviación Naval (Naval Aviation) pentru manevrarea punții și teste de interfață. Acest lucru a fost înainte de achiziția în 1999 a 20 A-4KU Skyhawks și trei avioane de antrenare TA-4KU de la Forțele Aeriene din Kuweit pentru 70 de milioane de dolari SUA. Aceasta a fost prima dată de la punerea în funcțiune a transportatorului căruia Força Aeronaval da Marinha i s-a permis să dețină și să opereze avioane cu aripi fixe. Cele 23 de aeronave au fost formate ca prima escadrilă de interceptare și atac, toate au intrat în serviciu până la începutul anului 2000 și au început operațiunile de transport la sfârșitul lunii octombrie 2000. Pentru a opera noii luptători, Minas Gerais a fost supus unei reparații majore la Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro. Scopul principal al acestei reparații a fost actualizarea catapultei pentru a lansa Skyhawks.

Înlocuirea și scoaterea din funcțiune

Înlocuirea Minas Gerais a fost sugerată pentru prima dată la începutul anilor 1980, ca parte a programului de expansiune navală planificat pe 15 ani. Au fost propuse două modele de transportoare diferite. Primul a fost pentru o navă de 40.000 de tone echipată cu până la patruzeci de avioane, inclusiv luptători navali. Pentru a completa această propunere, a fost prezentat un plan de extindere a brațului aerian al flotei braziliene prin achiziționarea A-4 Skyhawks second-hand din Kuweit sau Israel. Pentru ca acest lucru să se întâmple, hotărârea din 1965 care a împiedicat MB să opereze aeronave cu aripi fixe a trebuit să fie răsturnată; o decizie pe care FAB s-a opus-o. Pentru ca achiziția să merite, Minas Gerais ar trebui să opereze aeronava până când operatorul de înlocuire a intrat în serviciu, ceea ce, la rândul său, a necesitat instalarea unei catapulte cu abur modificate și a echipamentului de oprire. Deoarece nava tocmai ieșise dintr-o amenajare de modernizare, aceasta era o propunere costisitoare, iar planul de achiziție Skyhawk a fost anulat în octombrie 1984. Planul Skyhawk a fost revizuit cu succes la sfârșitul anilor '90. A doua propunere a fost pentru un transportator de elicoptere de 25.000 de tone construit la standarde comerciale. Interpretările ulterioare ale acestei propuneri au sugerat o navă similară cu HMS  Oceanul Royal Navy .

Înlocuirea Minas Gerais a fost considerată serios până în 1999; în ciuda numeroaselor reparații și îmbunătățiri care se extind pe tot parcursul vieții, MB a prezis că transportatorul va necesita înlocuire înainte de 2010. Pe lângă cele două propuneri, sa luat în considerare achiziționarea unui transportator second-hand, cum ar fi Foch al Marinei franceze . Una dintre principalele probleme în luarea în considerare a înlocuirii a fost investiția semnificativă a MB în aviația cu aripi fixe la sfârșitul anilor 1990; un transportator capabil să opereze Skyhawks recent achiziționat ar fi mai scump de achiziționat și de operat decât un STOVL sau un transportator de elicoptere, dar conceptele mai ieftine ar necesita refactorizarea aviației navale braziliene. În cele din urmă, Foch a fost achiziționat, redenumit NAe São Paulo și urmează să fie comandat în Marinha do Brasil în aprilie 2001. A fost clasificată ca navă de sprijin pentru elicoptere în 2001 înainte de dezafectare.

Minas Gerais a fost dezafectat la 16 octombrie 2001: al doilea până la ultimul portavion ușor din epoca celui de-al doilea război mondial care a părăsit serviciul, celălalt fiind INS  Viraat (fost HMS  Hermes ) comandat în 1959, care a fost comandat în timpul războiului, dar nu a fost finalizat și a fost cel mai vechi portavion încă în funcțiune din lume până când a fost dezafectat în 2017. La momentul dezafectării sale, ea era al doilea portavion activ mai vechi din lume (un titlu transmis USS  Kitty, comandat în 1961 Hawk ) De asemenea, la ceremonia de dezafectare a fost și amiralul Hélio Leôncio Martins, în vârstă de 87 de ani, care a fost primul comandant al portavionului. De asemenea, au existat echipaje care au servit pe Minas Gerais în momente diferite. Transportatorul a fost marcat pentru vânzare în 2002 și a fost căutat de asociațiile navale britanice pentru întoarcerea în Regatul Unit și păstrarea ca navă-muzeu , deși nu au putut ridica banii necesari. Chiar înainte de Crăciunul 2003, operatorul de transport a fost listat spre vânzare pe site-ul de licitații eBay de către un utilizator care pretindea că este un agent de navă reprezentând proprietarul. Licitarea a ajuns la 4 milioane de lire sterline înainte ca licitația să fie eliminată de pe site, în conformitate cu reguli care împiedică vânzarea de muniții militare. O licitație la Rio de Janeiro în februarie 2004 nu a reușit nici să vândă nava. La un moment dat, între februarie și iulie 2004, transportatorul a fost tractat la navele care spărgeau șantierele de la Alang, India, pentru demontare.

Vezi si

Citații

Referințe

Cărți
articole de jurnal
  • Corless, Josh (1 iunie 1999). „Marina braziliană deschide un traseu în Atlanticul de Sud”. Jane's Navy International . Grupul de informații al lui Jane. 104 (006).
  • Engleză, Adrian J. (2002). „Concentrați-vă pe navele latino-americane”. Forțele Navale . Bonn Mönch. 23 (6): 53-64. ISSN  0722-8880 .
  • Engleză, Adrian J. (1 mai 1996). „Armatele latino-americane încă călcă apă”. Jane's Navy International . Grupul de informații al lui Jane. 101 (003).
  • „Brazilia - Skyhawks încep zborurile de la transportator”. Jane's International Defense Review . Grupul de informații al lui Jane. 24 octombrie 2000.
  • „Carrier Aviation - Skyhawks a aterizat pe transportatorul brazilian”. Jane's Navy International . Grupul de informații al lui Jane. 103 (001): 6. 1 ianuarie 1998.
  • Scott, Richard; Starr, Barbara (1 martie 1999). „Aviația transportatorului la răscruce de drumuri”. Jane's Navy International . Grupul de informații al lui Jane. 100 (002).
  • Till, Geoffrey (aprilie 2005). „Ținând podul în vremuri tulburi: războiul rece și armatele europene”. Jurnalul de studii strategice . Routledge. 28 (2): 309–337. doi : 10.1080 / 01402390500088379 . ISSN  0140-2390 .
Articole de ziar și site-uri web

linkuri externe