USS Kitty Hawk (CV-63) -USS Kitty Hawk (CV-63)

USS Kitty Hawk (CV-63)

USS Kitty Hawk se desfășoară în Oceanul Pacific, mai 2005
Istorie
Statele Unite
Nume	USS Kitty Hawk
Omonim	Kitty Hawk, Carolina de Nord
Premiat	1 octombrie 1955
Constructor	New York Shipbuilding Corporation
Lăsat jos	27 decembrie 1956
Lansat	21 mai 1960
Sponsorizat de	Camilla F. McElroy, soția lui Neil H. McElroy
Comandat	29 aprilie 1961
Dezafectat	12 mai 2009
Reclasificat	CV-63 29 aprilie 1973
Stricken	20 octombrie 2017
Port de origine	Șantierul naval Puget Sound și instalația de întreținere intermediară
Porecle	„Pisica de luptă”
stare	Carnea de pui, de eliminat prin casare
Caracteristici generale
Clasa și tipul	Portavion de clasă Kitty Hawk
Deplasare	61.351 tone lungi (62.335 t) standard 81.985 tone lungi (83.301 t) încărcare completă
Lungime	1.056,9 ft (325,8 m) LOA
Grinzi	282 ft (86 m) extrem Linia de plutire de 130 ft (40 m)
Proiect	38 ft (12 m)
Propulsie	Turbine cu abur cu transmisie Westinghouse , opt cazane de abur Foster Wheeler , patru arbori; 280.000 cp (210 MW)
Viteză	33 noduri (61 km / h; 38 mph)
Completa	5.624 ofițeri și bărbați
Armament	Rachete sol-aer RIM-7 Sea Sparrow , 2 RAM RIM-116 , 2 Phalanx CIWS automatizate antirachetă / aeronave
Avioane transportate	85 Aripă tipică din 2000 (70 de avioane): 40 F / A 18E / F Bombardiere de vânătoare Super Hornet , 4 EA-6B Prowler combat EW, 4 E-2C Hawkeye AEW, 5 elicoptere SH-60F / HH-60 H Sea Hawk, 1 livrare la bordul transportatorului C-2A Greyhound

USS Kitty Hawk (CV-63) , fost CVA-63 , este un super-purtător al Marinei Statelor Unite dezafectat . Ea a fost cea de-a doua navă navală numită după Kitty Hawk, Carolina de Nord , locul primului zbor cu avion al fraților Wright . Kitty Hawk a fost primul dintre cele trei portavioane din clasa Kitty Hawk care a fost comandat și ultimul a fost dezafectat.

Kitty Hawk a fost depus de către New York Shipbuilding Corporation , Camden, New Jersey , la 27 decembrie 1956. Nava a fost lansată la 21 mai 1960, sponsorizată de doamna Camilla F. McElroy, soția secretarului apărării Neil H. McElroy . Kitty Hawk a fost lansată inundându-și docul ; metoda convențională de alunecare a fost exclusă din cauza masei sale și a riscului ca ea să lovească țărmul Philadelphia de pe partea îndepărtată a râului Delaware.

Nava a fost comandată la 29 aprilie 1961, la șantierul naval Philadelphia , căpitanul William F. Bringle la comandă.

Odată cu scoaterea din funcțiune a Independenței la 30 septembrie 1998, Kitty Hawk a devenit nava de război a Statelor Unite cu cel de-al doilea cel mai lung statut activ, după nava cu pânze USS  Constitution ( Enterprise a trecut-o în 2012; aceste două portavioane erau două dintre cele trei purtătoare de zbor Prima Marina Jack ).

Timp de 10 ani, Kitty Hawk a fost transportatorul de la baza navală Yokosuka din Yokosuka , Japonia. În octombrie 2008, a fost înlocuită în acest rol de George Washington . Kitty Hawk s-a întors apoi în Statele Unite și a avut ceremonia de dezafectare la 31 ianuarie 2009. A fost dezafectată oficial la 12 mai 2009, după aproape 49 de ani de serviciu. Kitty Hawk a fost înlocuit de George HW Bush . Ea a fost scoasă din Registrul navelor navale la 20 octombrie 2017 și va fi demontată.

Istoricul serviciului

1961-1964

După un shakedown în Atlanticul de Vest , Kitty Hawk a părăsit stația navală Norfolk , Norfolk, Virginia la 11 august 1961. După o scurtă oprire la Rio de Janeiro , Brazilia, unde a îmbarcat secretarul marinei braziliene pentru o demonstrație în timpul unui exercițiu la mare cu cinci distrugătoare braziliene, transportatorul de atac a rotunjit Capul Horn la 1 octombrie. A pornit la Valparaíso , Chile la 13 octombrie, apoi a navigat două zile mai târziu spre Peru , ajungând la Callao pe 20 octombrie, unde l-a distrat pe președintele Peru. La San Diego , amiralul George W. Anderson , șeful operațiunilor navale , a aterizat pe puntea ei pe 18 noiembrie pentru a asista la demonstrații antisubmarine de Henry B. Wilson și Blueback , o demonstrație de rachete Terrier de către Topeka și demonstrații aeriene de Kitty Hawk .

Kitty Hawk a intrat în San Francisco Naval Shipyard pe 23 noiembrie 1961 pentru modificări. După operațiunile din San Diego, ea a plecat din San Francisco la 13 septembrie 1962. Kitty Hawk s-a alăturat celei de -a șaptea flote a Statelor Unite la 7 octombrie 1962, eliberând Midway drept flagship .

După ce a participat la Salonul Aerian al Săptămânii Aviației a Republicii Filipine, Kitty Hawk a ieșit din portul Manila la 30 noiembrie 1962 și l-a întâmpinat pe amiralul Harry D. Felt , comandant în șef al Flotei Pacificului Statelor Unite , pentru o demonstrație de arme navale moderne pe 3 decembrie . Nava a vizitat Hong Kong la începutul lunii decembrie și s-a întors în Japonia, ajungând la Yokosuka pe 2 ianuarie 1963.

Împreună cu comandantul, Divizia Carrier Seven, Kitty Hawk a efectuat mai multe exerciții în ianuarie și februarie 1963. La 4 ianuarie 1963, operațiunea Checkertail a văzut Kitty Hawk și alte trei portavioane de atac lansând atacuri aeriene împotriva Comandamentului de apărare aerian Okinawa. În perioada 27 ianuarie - 2 februarie 1963, „Picture Window III” a văzut „aeronave străine” interceptate și identificate vizual în zona nordului Japoniei. Deși documentele oficiale ale navei publicate în 2011 nu identifică naționalitatea, este probabil ca „aeronavele străine” în cauză să fi fost din districtul militar sovietic din Orientul Îndepărtat sau Aviația Navală Sovietică . În perioada 16-19 februarie 1963, Exercițiul „Roata roșie”, a fost desfășurat în sudul Japoniei, de asemenea, sub îndrumarea comandantului Diviziei a șapte transportatori. Acesta a avut ca scop îmbunătățirea capacității flotei a șaptea a Statelor Unite de a conduce războiuri convenționale și nucleare, menținând în același timp apărarea împotriva atacurilor aeriene și submarine. De asemenea, a urmărit să evalueze capacitatea „grupului HUK [Hunter-Killer]” de a proteja două grupuri de lucru CVA. În timpul acestor exerciții, nava a vizitat Kobe , Beppu și Iwakuni înainte de a se întoarce la San Diego la 2 aprilie 1963.

La 6 iunie 1963, președintele John F. Kennedy , cu lideri civili și militari de vârf, s-a îmbarcat pe Kitty Hawk pentru a asista la o demonstrație de arme ale forței de transport pe coasta Californiei. Adresându-se oamenilor din grupul de lucru de la Kitty Hawk , președintele Kennedy le-a spus că, la fel ca în trecut, controlul mării înseamnă încă securitate, pace și victorie finală. Mai târziu, el i-a scris președintelui și doamnei Chiang Kai-shek, care asistase la o demonstrație similară la bordul Constelației : „Sper că ai fost impresionat așa cum am fost, la vizita mea la Kitty Hawk , de marea forță pentru pace sau război, pe care acești puternici. transportatorii și escortele lor însoțitoare oferă, ajutând la păstrarea libertății națiunilor îndepărtate din toate părțile lumii. "

LT Felix E. Templeton, de la VF-114, zburând cu un F-4B Phantom II emis recent, a realizat cea de-a 16.000-a capcană a navei, în aeronava nr. 401, la 17 august 1963.

Regizorul John Frankenheimer a filmat fotografii pentru filmul Seven Days in May la bordul navei în 1963.

După o serie de exerciții de grevă și tactici care au ajuns de-a lungul coastei californiene și în largul Hawaii, Kitty Hawk a navigat din nou spre Orientul Îndepărtat. În timp ce se apropia de Japonia, a aflat că un asasin îl împușcase pe președintele Kennedy. Steagurile erau la jumătate de catarg în momentul în care a intrat în portul Sasebo la 25 noiembrie 1963, ziua înmormântării președintelui și, în calitate de navă în vârstă prezentă, a avut tristețea onoare de a trage salute memorialiste. După ce a croazierat Marea Chinei de Sud și a ajuns în Filipine în operațiuni de pregătire cu Flota a 7-a, s-a întors la San Diego la 20 iulie 1964.

1965-1972

Kitty Hawk a fost revizuit în șantierul naval Puget Sound , apoi s-a antrenat de-a lungul malului vestic. A navigat din San Diego la 19 octombrie 1965, spre Hawaii, de acolo, spre Subic Bay , Filipine, unde s-a pregătit pentru operațiuni de luptă în largul coastei Vietnamului .

Kitty Hawk s-a întors la San Diego în iunie 1966 pentru revizie și antrenament până la 4 noiembrie 1966, când s-a detașat din nou pentru a servi în apele din sud-estul Asiei. Scene din comedia Walt Disney din 1966 , Lt. Robin Crusoe, USN au fost filmate la bordul navei de război.

Kitty Hawk a sosit la Yokosuka, Japonia, pe 19 noiembrie, pentru a elibera Constelația ca pilot pentru contraamiralul David C. Richardson, comandantul grupului operativ 77 . Pe 26 noiembrie, Kitty Hawk a plecat din Yokosuka către stația Yankee prin Subic Bay, iar pe 5 decembrie, aeronavele de la Kitty Hawk și-au început misiunile 24 de ore din 24 în Vietnamul de Nord. În această perioadă, Kitty Hawk - deja obișnuit ca vedete ca vedete - a distrat un număr de vizitatori proeminenți: William Randolph Hearst Jr .; Bob Considine ; Dr. Billy Graham ; Nancy Sinatra și John Steinbeck , printre alții. A rămas în Orientul Îndepărtat susținând SUA din Asia de Sud-Est până la plecarea din Subic Bay la 28 mai 1968. Aburind prin Japonia, transportatorul a ajuns la San Diego pe 19 iunie și o săptămână mai târziu a intrat în șantierul naval de la Long Beach pentru întreținere. Kitty Hawk s-a întors la San Diego pe 25 august și a început un program riguros de antrenament pentru ao pregăti pentru acțiuni viitoare.

Kitty Hawk a primit premiul Unității prezidențiale pentru serviciul extrem de meritoriu și eroic în perioada 23 decembrie 1967 - 1 iunie 1968, care a inclus Ofensiva Tet , în timp ce participa la operațiuni de luptă în Asia de Sud-Est, și Meritulous Meriting Unit Unit al Marinei pentru serviciul excepțional meritoriu din 15 Ianuarie 1969 - 27 august 1969 în timp ce participa la operațiuni de luptă în Asia de Sud-Est și operațiuni de urgență în Asia de Nord-Est. Ambele premii au remarcat faptul că ofițerii și bărbații lui Kitty Hawk au manifestat spirit, curaj, profesionalism și devotament neîntrerupt de a-și menține nava ca unitate de luptă în cele mai dificile condiții de operare pentru a permite piloților săi să distrugă ținte militare vitale în Vietnamul de Nord, în ciuda opoziției intense și condiții meteorologice extrem de nefavorabile.

Croazieră: 67 noiembrie - 68 iunie: Kitty Hawk a avut un incendiu în portul Subic Bay și a mers în cartierele generale timp de 51 de ore. A avut și un accident de avion pe această croazieră, ianuarie 1968 a pierdut Bill Reedy AO3 din divizia „G”. și alți doi bărbați în acel accident.

Croazieră: 68 noiembrie - 69 iunie: După croazieră, Kitty Hawk s- a întors la San Diego pentru o lună și apoi s-a dus la șantierul naval Puget Sound din statul Washington, septembrie 1969, pentru docul uscat.

La 12 octombrie 1972, în timpul războiului din Vietnam , Kitty Hawk se îndrepta spre stația ei din Golful Tonkin, când a izbucnit o revoltă de rasă care a implicat peste 200 de marinari. Aproape 50 de marinari au fost răniți în acest incident larg mediatizat. Acest incident a dus la o anchetă a Congresului asupra disciplinei în Marina.

1973-1977

Din ianuarie până în iulie 1973, Kitty Hawk a schimbat porturile de origine din San Diego în San Francisco. Kitty Hawk s-a mutat în docul uscat pe 14 ianuarie 1973 și au început lucrările pentru a transforma nava dintr-un atac (CVA) într-un transportator cu mai multe misiuni (CV). Denumirea „CV” indica faptul că Kitty Hawk nu mai era strict un purtător de atac, întrucât războiul antisubmarin avea să devină, de asemenea, un rol major. Kitty Hawk a devenit primul transportator al Flotei Pacificului care a purtat denumirea „CV” polivalentă. Conversia a constat în adăugarea a 10 noi stații de calibrare a elicopterelor , instalarea unui centru de citire și analiză sonar / sonobuoy și a echipamentelor asociate și schimbarea unei porțiuni mari a procedurilor de operare ale navei. Una dintre schimbările majore de echipament / spațiu în conversie a fost adăugarea Centrului de clasificare și analiză antisubmarină (ASCAC) în zona CIC . ASCAC a lucrat în strânsă legătură cu aeronava de luptă antisubmarină alocată la bordul Carrier Air Wing 11 . În perioada curții, Departamentul de Inginerie a suferit o schimbare majoră în instalația sa de propulsie. Sistemul de combustibil Navy Standard Oil (ulei negru) a fost complet transformat în combustibil distilat marin. Departamentul aerian a adăugat câteva modificări majore la puntea de zbor, inclusiv mărirea deflectoarelor cu jet de explozie (JBD) și instalarea catapultelor mai puternice pentru a face față noului Grumman F-14 Tomcat , pe care Kitty Hawk îl aștepta să îl primească pentru următoarea sa desfășurare . Mărirea JBD # 1 a însemnat că ascensorul aeronavei nr. 1 a trebuit să fie reproiectat, făcând Kitty Hawk singurul transportator la acea vreme care avea un ascensor de aeronavă care urmărea de la puntea hangarului până la puntea de zbor inclinând 6 °. Kitty Hawk s-a mutat din docul uscat pe 28 aprilie 1973, iar a doua zi, la împlinirea a 12 ani, a fost numită Transportator de Avioane Multi-Purpose (CV).

După multe upgrade - uri necesare și modificări la Kitty Hawk " sisteme s, ea a plecat Hunters șantiere navale Punct de marină din San Francisco pentru a începe«proces de mare»exerciții și apoi a făcut o scurtă de trei zile Escală la Pearl Harbor pentru unele echipajului R & R. Apoi a plecat spre Marea Chinei de Sud. Cu toate acestea, în timpul deplasării, în timpul întreținerii de rutină a sistemelor de păcură ale navei în camera de mașini nr. 1 la 11 decembrie 1973, o garnitură de flanșă a eșuat într-unul din tuburile de transfer de combustibil din JP5 care trec prin sala de mașini numărul 1. Combustibilul pentru jet a fost pulverizat, atomizat și aprins, iar nava a mers la General Quarters timp de aproape 38 de ore. Datorită cantităților masive de fum gros negru, echipajului i s-a ordonat partea de sus până la puntea de zbor până când focul a putut fi controlat și fumul eliminat. Deoarece două și apoi trei dintre cele patru sisteme de propulsie ale navei au trebuit să fie oprite în timpul incendiului, Kitty Hawk a început să se afle la aproximativ 7 grade în port și, ca urmare, multe dintre aeronave au fost mutate în tribord în încercarea de a echilibra nava până la incendiu a fost în cele din urmă controlat și două sisteme de propulsie restaurate. Kitty Hawk s-a îndreptat apoi către Filipine, unde a portat în Subic Bay până când s-au putut evalua daunele navei și s-ar putea face reparații, dar ar fi nevoie de trei zile de așteptare înainte de a ajunge în port. Șase marinari înrolați au murit în incendiu: FR Michael Deverich, FR Linn Schambers, FR Kevin Johnson, FA Alan Champine, Samuel Cardenas și FA Joseph Tulipana. Treizeci și patru de marinari au fost tratați pentru inhalarea fumului și mai multe răni ușoare, iar un marinar pentru încheietura mâinii a fost raportat. Corpurile acelor bărbați care au murit în incendiu au fost escortate acasă de membrii diviziilor respective pentru înmormântare.

Ca urmare a morții celor șase membri ai echipajului, la 10 ianuarie 1974, o anchetă a fost ordonată de contraamiralul Donald C. Davis , comandantul grupului 1 de transportatori și ofițer superior la bordul lui Kitty Hawk desemnat drept flagship-ul său. Deși rapoartele inițiale dau vina pe unul dintre cei șase bărbați care au pierit în tragicul incendiu, la încheierea anchetei depuse de Departamentul Marinei, comandantul Flotei a șaptea, în cadrul anchetei au fost observate mai multe opinii cu privire la cauze care includeau, dar nu se limitau la al patrulea aviz pentru căpitanul Kenneth L. Shugart, USN. Raportul de investigație din 10 ianuarie 1974, secțiunea 3, paragraful 3 prevedea „Înlocuirea garniturii defecte în ansamblul capacului filtrului de către ucenicul pompier Kevin W. Johnson (decedat) reflecta, în cuvintele ofițerului de anchetă, o judecată slabă și neîntemeiată practici de întreținere. " În continuare, „Pompierul ucenic Johnson a fost, prin urmare, neglijent în îndeplinirea atribuțiilor sale”. Cu toate acestea, în concordanță cu ofițerul anchetator, se exprimă opinia că, în aceste condiții, deficiențele de întreținere menționate aici constituie neglijență simplă, mai degrabă decât culpabilă. "

Având în vedere eforturile depuse de toți cei șase militari, FA Cardenas, Champine și Tulipana, și FR Deverich, Schambers și Johnson repartizați în camera de mașini la 11 decembrie 1973, care au murit cu toții în timpul eforturilor de suprimare, "A fost stabilit din punct de vedere administrativ fiecare a primit în mod postum Medalia Marinei și Corpului Marinei pentru devotamentul eroic față de datorie în lupta împotriva focului care face obiectul acestui raport de investigație. "

Kitty Hawk a rămas ocupat pe la mijlocul anilor 1970, cu numeroase desfășurări în Pacificul de Vest și implicare într-un număr mare de exerciții, inclusiv RIMPAC în 1973 și 1975. Kitty Hawk a plecat din San Diego la 8 martie 1976 și la 12 martie a intrat în docul uscat la Șantierul naval Puget Sound din Bremerton, Washington , va începe o revizie complexă de 100 milioane USD, programată să dureze doar mai mult de 12 luni. Această revizie a configurat-o pe Kitty Hawk să funcționeze cu avioanele „Viking” F-14 și S-3A într-un mod de control pe mare total CV. Aceasta a inclus adăugarea de spații pentru depozitarea, manipularea materialelor și facilitățile de întreținere pentru cele două aeronave. De asemenea, în pachetul de lucru au fost incluse zone de lucru mai eficiente pentru aeronave și o instalație de reparații pentru echipamente de sprijin la sol și adăugarea capacității de sprijin avionică pentru S-3. De asemenea, nava a înlocuit sistemul de rachete Terrier de la suprafață la aer cu sistemul NATO Sea Sparrow și a adăugat lifturi și magazii de arme modificate pentru a oferi o capacitate sporită de manipulare și depozitare a armelor mai noi, mai mari lansate cu aer. Kitty Hawk a finalizat revizuirea în martie 1977 și a părăsit șantierul naval la 1 aprilie a acelui an pentru a se întoarce la San Diego. După o pregătire de șase luni înainte de desfășurare, Kitty Hawk a plecat din Insula de Nord NAS, 25 octombrie 1977, pentru o altă desfășurare în Oceanul Pacific de Vest și sa întors la 15 mai 1978.

1979 - 1998

În mai 1979, nava a făcut echipă cu Carrier Air Wing 15 (CVW-15) pentru o altă desfășurare a Pacificului de Vest. Sarcinile sale includeau operațiuni de căutare și asistență pentru a ajuta refugiații în ambarcațiuni mici care fugeau din Republica Socialistă Vietnam .

În timpul acestei desfășurări, Kitty Hawk a oferit, de asemenea, sprijin de urgență în largul coastei Coreei, după asasinarea președintelui Republicii Coreea , Park Chung Hee . Desfășurarea a fost apoi prelungită cu două luni și jumătate pentru a sprijini operațiunile de urgență din Marea Arabiei de Nord în timpul crizei ostaticilor din Iran . Pentru acțiunile lor în regiune, Kitty Hawk și CVW-15 au primit medalia Expeditionary Navy .

Kitty Hawk a apărut în filmul din 1980 The Final Countdown , în locul lui Nimitz . Când se îndrepta spre casă de la desfășurarea Pacificului de Vest, Kitty Hawk a fost filmată intrând în Pearl Harbor, cu echipajul care se ocupa de șine în timp ce nava trecea pe lângă USS Arizona Memorial . (La momentul filmării, Nimitz era încă o flotă atlantică, vice flotă Pacific, portavion.) Kitty Hawk s-a întors la San Diego la sfârșitul lunii februarie 1980 și a primit, de asemenea, meritul Unității merite și Forța aeriană navală Pacific Battle Efficiency " Premiul E " ca cel mai bun transportator din Flota Pacificului.

În aprilie 1981, Kitty Hawk a părăsit San Diego pentru a treisprezecea desfășurare în Pacificul de Vest. După croazieră, echipajului i s-a acordat Medalia Expediționară a Marinei și Medalia Serviciului Umanitar pentru salvarea refugiaților vietnamezi în Marea Chinei de Sud .

În ianuarie 1982, Kitty Hawk s-a întors la Bremerton pentru o altă revizie de un an. După actualizarea cuprinzătoare și o perioadă de antrenament viguroasă cu Carrier Air Wing 2 , Kitty Hawk s-a desfășurat în 1984 ca pilot pentru Battle Group Bravo. Kitty Hawk a înregistrat peste 100.000 km la această desfășurare și a rămas la „Station Gonzo” în nordul Mării Arabiei mai mult de 60 de zile consecutive.

În martie 1984, Kitty Hawk a participat la exercițiile „Spirit de echipă” în Marea Japoniei . Submarinul K-314 sovietic de atac nuclear din clasa Victor a umbrit grupul de sarcini. La 21 martie 1984, la sfârșitul Mării Japoniei, parte a exercițiului, K-314 a apărut direct în fața lui Kitty Hawk , timpul era 22:05, prea întunecat și mult prea aproape pentru ca Kitty Hawk să vadă și să evite rezultatul coliziune, cu avarii minore la portavion și avarii semnificative la submarinul sovietic. În momentul accidentului, se estimează că Kitty Hawk transporta câteva zeci de arme nucleare, iar K-314 probabil că purta două torpile nucleare. Kitty Hawk a fost considerată după aceea prima armă antisubmarină și un submarin roșu a fost vopsit pe insula ei de lângă pod, dar a fost ordonat să fie îndepărtat la întoarcerea în portul de acasă North Island San Diego, CA.

Kitty Hawk s-a dus la baza navală americană din Subic Bay din Filipine pentru reparații. O bucată de una din K-314 „ s elice a fost încorporat în Kitty Hawk “ arcul lui, așa cum erau niște bucăți de sovietic de acoperire anechoica , răzuie a lungul laturii submarin. Rezultatul a fost ceva dintr-o lovitură de informații „accidentală” pentru marina americană.

Nava s-a întors la San Diego la 1 august 1984. Șapte luni mai târziu, Kitty Hawk a primit un alt premiu de eficiență în luptă „E”.

În iulie 1985, Kitty Hawk și CVW-9 s-au desfășurat din nou ca flagship pentru Battle Group Bravo. Kitty Hawk și CVW-9 s-au combinat pentru a stabili un standard pentru operațiuni, finalizând a doua desfășurare consecutivă fără decese.

În august 1985, People Magazine a tipărit un articol în care se preciza că rachetele și piesele de avioane ale lui Kitty Hawk au fost introduse ilegal în Iran, considerate la acea vreme o națiune ostilă, așa cum a dezvăluit micul ofițer al lui Kitty Hawk Robert W Jackson . Ulterior, FBI a arestat 7 suspecți implicați în această schemă de contrabandă, eveniment legat de ceea ce a fost cunoscut ulterior sub numele de scandalul Iran-Contra .

Echipajele CVW-9 au înregistrat peste 18.000 de ore de zbor și 7.300 de aterizări arestate, în timp ce Kitty Hawk și-a menținut catapultele și echipamentele de arestare la o disponibilitate de 100%.

În 1986, în timpul exercițiilor de pre-croazieră, un Airman a fost ucis în timpul operațiunilor de zbor când a fost lovit de un avion în timp ce verifica „alungirile” în timpul unei lansări.

Kitty Hawk și- a luat rămas bun de la San Diego la 3 ianuarie 1987, când nava a plecat de la portul ei natal de 25 de ani și a plecat într-o croazieră mondială de șase luni. În timpul circumnavigației, Kitty Hawk și CVW-9 și-au arătat din nou angajamentul față de siguranță prin efectuarea unei a treia desfășurări fără decese. Kitty Hawk a petrecut 106 zile consecutive în stația din Oceanul Indian și a primit din nou Medalia Expediționară a Marinei și Recomandarea Unității Meritorii pentru serviciul său. Croaziera mondială s-a încheiat la șantierul naval Philadelphia din 3 iulie. Șase luni mai târziu, Kitty Hawk a început o revizie a Programului de extindere a vieții de serviciu (SLEP). Kitty Hawk a ieșit din curți la 2 august 1990. Se estimează că revizia a adăugat 20 de ani de serviciu navei. Departamentul de întreținere intermediară a aeronavelor a primit, de asemenea, Forțelor Aeriene, Premiul Departamentului de Excelență al Flotei Pacificului SUA, „E” negru pentru această desfășurare.

Odată cu întoarcerea CVW-15 la punțile sale, Kitty Hawk a început cea de-a doua desfășurare în jurul "Cornului" din America de Sud în portul său originar din San Diego, la 11 decembrie 1991, efectuând Gringo-Gaucho cu aviația navală argentiniană în timpul tranzitului .

La 1 august 1992, Kitty Hawk a fost numit „transportatorul gata” al Forțelor Aeriene Navale din Pacific. Nava a îmbarcat comandantul Cruiser-Destroyer Group 5; Comandant, escadrila de distrugători 17 și CVW-15 pentru trei luni de lucrări înainte de a se deplasa în Pacificul de Vest la 3 noiembrie 1992. În timp ce se afla în desfășurare, Kitty Hawk a petrecut nouă zile în largul coastei Somaliei sprijinind pușcașii marini americani și forțele coaliției implicate în operațiune Restabiliți Speranța . Ca răspuns la încălcarea tot mai mare a sancțiunilor Națiunilor Unite de către irakieni , nava s-a repezit în Golful Persic la 27 decembrie 1992. Doar 17 zile mai târziu, Kitty Hawk a condus o grevă ofensivă comună a coaliției împotriva țintelor desemnate din sudul Irakului.

Kitty Hawk a pornit la cea de-a 17-a desfășurare, pe 24 iunie 1994, cu scopul de a oferi o influență stabilizatoare care să funcționeze în Pacificul de Vest într-o perioadă de mare tensiune în Extremul Orient, în special în ceea ce privește Coreea de Nord . Aceasta ar fi ultima croazieră pentru VA-52 care arborează A-6E SWIP Intruder. În timpul croazierei, Carrier a condus prima persecuție ASW atât pentru clasa Han , cât și pentru clasa Oscar II Submarin (Cel mai probabil Oscar II a fost K-442 ). În timpul vânătorii ASW a submarinului de clasă Han al Marinei PLA , s-a asigurat un decalaj între Statele Unite și RPC care a dus la mai multe avioane de luptă PLAAF care zboară lângă avioanele AS -Viking S-3 Kitty Hawk de la VS-37 . În cele din urmă, ambele părți au dat înapoi.

În 1995, Kitty Hawk s-a angajat în aripa aeriană, trecând la CVW-11, marcând o schimbare la o singură escadronă F-14 și 3 escadrile F / A-18.

Kitty Hawk și-a început cea de-a 18-a desfășurare, de data aceasta cu CVW-11, în octombrie 1996. În perioada de șase luni în curs, nava a vizitat porturile din Golful Persic și Pacificul de Vest. Transportatorul a făcut o vizită rară la Hobart, Tasmania, precum și a fost doar al doilea transportator care a oprit vreodată în Manama, Bahrain. Kitty Hawk s-a întors la San Diego la 11 aprilie 1997, începând imediat o revizie de 15 luni, cu 110 milioane de dolari, inclusiv trei luni în docul uscat din Bremerton, din ianuarie până în martie 1998.

1998-2008

Kitty Hawk a plecat din San Diego la 6 iulie 1998, pentru a-și asuma noi atribuții ca singurul portavion al Americii desfășurat permanent dinspre Independență . Kitty Hawk a salutat, de asemenea, la bordul Carrier Air Wing 5 , care operează de la Naval Air Facility Atsugi , Japonia. Kitty Hawk a sosit la noua sa locație de operare a activității flotei americane Yokosuka , Japonia, la 11 august 1998.

Odată cu scoaterea din funcțiune a Independenței la 30 septembrie 1998, Kitty Hawk a devenit a doua cea mai veche navă de război activă din marina americană și a fost autorizată să piloteze primul jack de marină .

Kitty Hawk a pornit pentru o perioadă planificată de trei luni în curs de desfășurare, pe 2 martie 1999, care a inclus Exercițiul Tandem Thrust off Guam . În urma exercițiului, echipa Kitty Hawk / CVW-5 a fost comandată în Golful Persic pentru a pune în aplicare zona interzisă din sudul Irakului. Piloții CVW-5 au zburat peste 8.800 de aeronave în 116 zile, inclusiv 1.300 de aeronave de luptă, aruncând peste 20 de tone de muniție. În călătoria de întoarcere în Japonia, Kitty Hawk a făcut vizite în port la Perth, Australia de Vest și Pattaya , Thailanda. Kitty Hawk s-a întors la Yokosuka la 25 august 1999. A fost din nou în curs de desfășurare spre Marea Japoniei, 22 octombrie, pentru a participa la Exerciții Foal Eagle și AnnualEx 11G.

La 11 aprilie 2000, Kitty Hawk a plecat din Yokosuka, Japonia, pentru operațiuni de rutină în zona locală și pentru a participa la Exercițiul Cobra Gold cu navele din Singapore și Thailanda. Kitty Hawk a participat la Exercise Foal Eagle în toamna anului 2000 și s-a desfășurat din nou în martie 2001 pentru o perioadă de primăvară în curs, cu o oprire istorică. La 22 martie, Kitty Hawk a devenit primul portavion vreodată Moor dig-side în Singapore , ca nava a vizitat noul brand Changi Pier, situat în Republica Singapore Marinei e Changi Naval Base . La 29 aprilie, la scurt timp după o vizită în Guam, Kitty Hawk a sărbătorit 40 de ani de serviciu activ în timp ce nava și echipajul au navigat spre sud pentru a participa la Exercițiul Tandem Thrust 2001 împreună cu navele australiene și canadiene. Nava s-a întors la Yokosuka la 11 iunie 2001.

La 17 octombrie 2000 și din nou la 9 noiembrie 2000, Kitty Hawk a fost zguduit de un grup de avioane de război ruse din Marea Japoniei , care au procedat la fotografierea reacției de pe punte. General Anatoli Kornukov , atunci comandantul forței aerian rus șef, a declarat că avioane rusești au reușit să se sustragă Kitty Hawk " sistem de apărare antiaeriană e și că«În imaginile, puteți vedea în mod clar panica pe punte.»

În octombrie 2001, Kitty Hawk s-a desfășurat în Marea Arabiei de Nord pentru începutul operațiunii Enduring Freedom . Nava a servit ca bază de pregătire pe linia de plutire pentru regimentul 160 de operațiuni speciale de aviație , cu o aripă de aer redusă.

În aprilie 2002, Kitty Hawk era în curs de pregătire pentru primăvara ei. Împreună cu un apel de port Guam, primăvară a inclus în curs de desfășurare vizite de port la Singapore și Hong Kong, în cazul în care echipajul a sarbatorit Kitty Hawk " ziua de naștere 41st lui. În toamna anului 2002, Kitty Hawk se antrena în Pacificul de Vest. Kitty Hawk și grupul ei de luptă s-au combinat cu unitățile Forței Aeriene ale SUA și elemente ale Forței de Apărare Maritimă din Japonia pentru a desfășura AnnualEx 14G în apele din jurul Japoniei. Mai târziu, nava și echipajul ei au făcut o vizită la Hong Kong.

La 11 septembrie 2002, tuturor navelor marinei americane li s-a ordonat să piloteze primul jack naval .

Nava a plecat din nou din Yokosuka pe 23 ianuarie 2003 pentru o misiune de antrenament de rutină, dar la scurt timp s-au primit ordine de tranzit către zona de responsabilitate a Comandamentului Central al SUA pentru a sprijini războiul global împotriva terorismului și pentru a se pregăti pentru viitoarele contingențe. Kitty Hawk a fost implicat în curând în Operațiuni Southern Watch și Iraqi Freedom în Golful Persic de Nord. Deși inițial croaziera a fost intenționată să fie scurtă, nava a ajuns să servească 110 zile continue pe mare. Kitty Hawk s-a întors la Yokosuka pe 6 mai 2003, intrând imediat într-o perioadă extinsă de docuri uscate, sau disponibilitatea restricționată a navei de andocare uscată (DSRA), care a durat până în octombrie acelui an.

La 3 iulie 2005, Kitty Hawk a ajuns la Sydney, Australia, pentru concediu la țărm. Mai târziu, în timpul aceleiași croaziere, Kitty Hawk a făcut escală în Guam timp de patru zile. În noiembrie 2005, Kitty Hawk a ancorat la Hong Kong și a fost acolo pentru Ziua Recunoștinței . În iunie 2005, după o perioadă de șase luni de disponibilitate restricționată a navei (SRA), Kitty Hawk a început din nou și a fost survolat de un Il-38 rus . În august 2006, transportatorul a intrat în Fremantle, Australia pentru concediu la țărm. În septembrie 2006, Kitty Hawk a făcut escală finală a desfășurării sale de vară la Pattaya, Thailanda, după care s-a întors în portul ei natal Yokosuka.

În octombrie 2006, Kitty Hawk și navele ei de război de escortă făceau exerciții în apropiere de Okinawa, iar un submarin din clasa Song Song din China a umbrit grupul, apoi a ieșit la suprafață la 8,0 km de grup pe 26 octombrie 2006. A fost considerat destul de rar pentru ca submarinii chinezi să funcționeze atât de departe de porturile lor de origine pe continent, deși cu acest incident s-ar putea schimba. Rapoartele susțin că submarinul a fost nedetectat până la apariția sa. În 2009, Timothy J. Keating , comandantul Comandamentului Pacific al Statelor Unite , a comentat această problemă, afirmând că transportatorul se afla "într-o postură foarte relaxată. Dacă ar exista o stare de tensiune accentuată, am crede, credem, nu-i lăsați să se apropie atât de mult ".

La 11 ianuarie 2007, Kitty Hawk a intrat într-o perioadă programată de întreținere în Yokosuka, locul său fiind luat de Ronald Reagan, care a făcut o desfășurare neprogramată trei săptămâni mai târziu. Această reparație este „mai mică decât cea finalizată de navă [în 2006]”, care a durat șase luni.

La 5 iulie 2007, Kitty Hawk a ajuns la Sydney, Australia, timp de șase zile de concediu la țărm, după ce a participat la Exercise Talisman Sabre .

La 21 septembrie 2007, Kitty Hawk a intrat în Yokosuka, Japonia, după o desfășurare de patru luni de vară.

În noiembrie 2007, Kitty Hawk și alte nave ale US Navy au participat la exercițiul militar comun Malabar , în Golful Bengal . Alte națiuni care au participat au fost Australia, Japonia, Singapore și țara gazdă India . Mai târziu în acea lună, Kitty Hawk era programat să acosteze la Hong Kong pentru Ziua Recunoștinței. Cu toate acestea, China a refuzat intrarea în Kitty Hawk și în restul grupului său de transportatori. China și-a inversat poziția pe baza unor motive umanitare, dar până atunci Kitty Hawk era prea departe pentru a se apropia la timp pentru vacanță. Cauza refuzului chinezilor rămâne neclară.

Kitty Hawk a fost desfășurată în largul coastei Chinei împreună cu alte două nave în timpul alegerilor din Taiwan din 20 martie 2008. După alegeri, a intrat în Hong Kong pentru ultima dată.

La 28 mai 2008, Kitty Hawk a plecat din Japonia pentru ultima dată, pentru a fi înlocuit în Japonia de George Washington . Cu toate acestea, în timpul lui George Washington " tranzit e pe coasta pacifică a Americii de Sud în drum spre cifra de afaceri planificată cu Kitty Hawk în Hawaii , un incendiu major a izbucnit , care a dus la Washington devierii către San Diego , pentru reparații. Acest lucru a condus la faptul că Marina SUA l-a reținut pe Kitty Hawk în Hawaii pentru a participa la exercițiile RIMPAC 2008 în iunie și iulie. La 7 august 2008, Kitty Hawk a ajuns la NAS North Island .

Pensionare

La 1 decembrie 2005, Marina Statelor Unite a anunțat că George Washington îl va înlocui pe Kitty Hawk în 2008 în calitate de transportator desfășurat în Japonia și va prelua, de asemenea, sarcini de transport gazdă pentru Carrier Air Wing 5 desfășurat.

În martie 2007, Marina a anunțat că căpitanul Todd Zecchin, căpitanul responsabil în timpul dezafectării lui John F. Kennedy , fusese însărcinat cu supravegherea dezafectării Kitty Hawk .

Kitty Hawk a părăsit Yokosuka pe 28 mai 2008 pentru a începe procesul de dezafectare. Cu toate acestea, pe 22 mai, un incendiu l-a afectat grav pe George Washington , determinând nava să meargă la San Diego pentru reparații. Kitty Hawk a participat la RIMPAC exercitarea aproape de Hawaii George Washington " locul lui. Cifra de afaceri dintre cei doi transportatori a fost amânată și a avut loc în august. După cifră de afaceri, Kitty Hawk a ajuns la Bremerton, Washington în septembrie și a fost retrasă informal la 31 ianuarie 2009. Kitty Hawk , ultimul portavion al USN, a fost în cele din urmă dezafectat la 12 mai 2009.

După dezafectare

Fiind ultimele portavioane americane convenționale care au fost scoase din funcțiune, Kitty Hawk și John F. Kennedy au fost ultimele două portavioane potrivite pentru conversia în nave muzeu. Transportatorii nucleari, precum Enterprise și clasa Nimitz , necesită demontare extinsă pentru a îndepărta reactoarele nucleare în timpul dezafectării, lăsându-i într-o stare nepotrivită pentru donație.

După ce Kitty Hawk a fost scoasă din funcțiune, grupuri cu sediul în Wilmington, Carolina de Nord și Pensacola, Florida au făcut lobby pentru achiziționarea navei după eliberarea ei din Programul Navelor Inactive pentru Navă .

Până în martie 2017, Asociația Veteranilor USS Kitty Hawk a strâns 5 milioane de dolari în promisiuni pentru păstrarea portavionului ca navă-muzeu, iar membrii au căutat să doneze 15.000 de dolari în memorabilia pentru afișare, dacă aceasta s-a realizat.

După ce președintele Donald Trump a dat un discurs la bordul navei USS  Gerald R. Ford și a promis să construiască o flotă de 12-operator de transport, oficialii Marinei SUA extins Kitty Hawk " șederea lui în flota inactivă de rezervă și a considerat posibilitatea repunerii ei de a ajuta cu acumularea .

La 20 octombrie 2017, Kitty Hawk a fost scoasă din Registrul navelor navale , iar la 25 octombrie 2017, Marina și-a anunțat intențiile de a o elimina prin casare.

La 9 martie 2021, fosta Kitty Hawk a ajuns la șantierul naval Puget Sound pentru a fi pusă în docul uscat și pentru a avea coca răpită de viață marină înainte de a fi remorcată la destinația sa finală.

La 6 octombrie 2021, Kitty Hawk și John F. Kennedy au fost vândute cu câte un cent la International Shipbreaking Limited.

Premii și decorațiuni

Citarea unității prezidențiale			Premiul comun Meritorious Unit
Recomandarea Unității Marinei cu 5 stele		Meritarea Unității Merită cu 2 stele		Panglică Navy E cu 3 dispozitive Battle "E"
Medalie Expediționară Marina cu 3 stele		Medalia Serviciului Național de Apărare cu 2 stele		Medalia Expediționară a Forțelor Armate cu 15 stele
Medalia Serviciului Vietnam cu 16 stele		Medalia Serviciului Asia de Sud-Vest cu 1 stea		Medalia Expediționară Război Global împotriva Terorismului
Medalia Serviciului Război Global împotriva Terorismului		Medalia Serviciului Umanitar cu 1 stea		Panglică de desfășurare a serviciilor maritime cu 17 stele
Panglică pentru serviciul de peste mări Marine / Marine Corps cu 9 stele		Republica Vietnam Galanterie Cross Unit Citation		Medalia campaniei Republicii Vietnam

Vezi si

• Lista portavioanelor marinei americane

Note

Referințe

linkuri externe

• Site oficial
• Asociația Veteranilor USS Kitty Hawk
• Știri USS Kitty Hawk
• Galerie foto a USS Kitty Hawk (CV-63) la NavSource Naval History
• • Istoricul comenzilor USS Kitty Hawk (CVA-63 / CV-63) - Comandamentul Naval History and Heritage
  • 1961
  • Septembrie 1962-martie 1963
  • Martie 1963-septembrie 1963
  • Septembrie 1963-martie 1964
  • Martie 1964-septembrie 1964
  • Septembrie 1964-martie 1965
  • Martie 1965-Sep 1965
  • Octombrie 1965-Mar 1966
  • Aprilie 1966-septembrie 1966
  • 1966
  • 1967
  • 1968
  • 1969
  • 1970
  • 1971
  • 1972
  • 1973
  • 1974
  • 1975
  • 1976
  • 1977
  • 1978
  • 1979
  • 1980
  • 1981
  • 1982
  • 1983
  • 1984
  • 1985
  • 1986
  • 1987
  • 1988
  • 1989
  • 1990
  • 1991
  • 1992
  • 1993
  • 1994
  • 1995
  • 1996
  • 1997
  • 2000
  • 2001
  • 2003
• Leonard F. Guttridge , Mutiny: A History of Naval Insurrection, United States Naval Institute Press, 1992, ISBN  0-87021-281-8
• Johnson, Tim. „Navele americane, blocate din Hong Kong, navighează acum sub nasul Chinei” . Biroul McClatchy DC . Accesat la 23 septembrie 2017 .

Precedat de USS  Independence  (CV-62)

Cea mai veche navă de luptă activă a Marinei Statelor Unite 1998–2009

urmat de USS  Enterprise  (CVN-65)

Coordonate : 47 ° 33′9 ″ N 122 ° 39′21 ″ W / 47,55250 ° N 122,65583 ° V / 47.55250; -122.65583 ( USS Kitty Hawk (CV-63) )