Aripa aerului transportator - Carrier air wing

Acest articol este despre unitatea navală. Pentru jocul video, consultați Carrier Air Wing (joc video) .
Avioanele de la Carrier Air Wing Two zboară în formare deasupra USS  Abraham Lincoln .

O aripă aeriană de transport (abreviată CVW ) este o organizație operațională de aviație navală compusă din mai multe escadrile de avioane și detașamente de diferite tipuri de aeronave cu aripi fixe și cu aripi rotative . Organizate, echipate și instruite pentru a efectua operațiuni aeriene moderne ale transportatorului US Navy în timp ce se îmbarcau la bordul portavioanelor , diferitele escadrile dintr-o aripă aeriană au misiuni diferite, dar complementare (și uneori suprapuse), și oferă cea mai mare parte a puterii izbitoare și a capacităților de război electronic ale unui grup de luptă purtător (CVBG). În timp ce termenul CVBG este încă folosit de alte națiuni, CVBG în limba americană este acum cunoscut sub numele de grup de greve pentru transportatori (CSG).

Până în 1963, Carrier Air Wings erau cunoscute sub numele de Carrier Air Groups (CVGs). Carrier Air Wings sunt ceea ce Forțele Aeriene ale Statelor Unite ar numi aripi „compozite” și nu ar trebui confundate cu aripile de tip US Navy (cum ar fi Strike Fighter Wing Atlantic ), care sunt în primul rând comenzi administrative și de formare compuse din escadrile de același tip de aeronave bazate pe transportator atunci când nu sunt desfășurate. Statele Unite ale Americii Marine Corps organizație la nivel de comandă echivalent cu un CVW este Aircraft Group Marine (MAG). Cu toate acestea, MAG-urile sunt bazate pe țărm (cu capacitate pe mare) și pot conține orice combinație de escadrile de aeronave și unități de sprijin aeronautice . Carrier Air Wings se integrează îndeaproape cu portavioanele atribuite, formând o „echipă de transportator / aripă aeriană” care se antrenează și se desfășoară împreună. În prezent, există nouă aripi de transport aerian ale US Navy, patru cu sediul la Naval Air Station Oceana , Virginia, patru cu sediul la Naval Air Station Lemoore , California, și un atacant expediat la Naval Air Facility Atsugi , Japonia. În 2017, aripa aeriană de la NAF Atsugi a început o mișcare treptată a escadrilelor sale de aripă fixă ​​(VFA, VAQ, VAW) către stația aeriană Marine Corps Iwakuni . Se așteaptă ca mutarea să aibă loc peste trei ani. Escadrilele de elicoptere ale aripii aeriene (HSC și HSM) vor rămâne la NAF Atsugi.

În plus față de escadrile de aviație colocate la NAS Oceana și NAS Lemoore, aripile de aer bazate pe CONUS vor atrage și escadrile suplimentare din NAS Whidbey Island , Washington; NAS Point Mugu , NAS North Island și MCAS Miramar din California; NAS Jacksonville , Florida; MCAS Beaufort , Carolina de Sud; MCAS Cherry Point , Carolina de Nord; și NS Norfolk / Chambers Field, Virginia. Aceste aripi de aer sunt ocazional reatribuite diferitelor portavioane pe baza programelor de întreținere a transportatorului. O aripă aeriană modernă este formată din aproximativ 1.500 de personal și 74–78 de aeronave.

Origini

Sistemul de identificare vizuală din 1945.

Primele grupuri de transport aerian (așa cum se numeau atunci) au fost activate în 1937. Din iulie 1937 până la mijlocul anului 1942, grupurile de transport aerian au fost repartizate permanent și identificate de portavionul părinte, iar escadrile de grup au fost numerotate în funcție de corpul transportatorului. număr. De exemplu, Enterprise Air Group , atribuit USS  Enterprise  (CV-6) , erau toate numerotate „6”: Fighting Squadron (VF) 6 , Bombing Squadron (VB) 6 etc. Din 1942, a început desemnarea numerică a grupurilor aeriene. , primul fiind Carrier Air Group 9 (CVG-9), înființat la 1 martie 1942. Pentru o perioadă, li s-au dat numere unice în funcție de numărul de carenă alocat de transportatorii lor (adică, Saratoga Air Group a devenit CVG-3). Această schemă de numerotare a fost, de asemenea, eliminată în curând, deoarece grupurile de transportatori (acum prescurtate CVG-uri) au fost frecvent mutate de la transportator la transportator. În acest moment, grupurile de transportatori pur și simplu și-au păstrat desemnarea numărului indiferent de transportatorul atribuit.

Primul sistem formal de identificare a grupului aerian ( Sistem de identificare vizuală pentru aeronave navale ) a fost înființat în ianuarie 1945. Acesta a constat din simboluri geometrice care identificau transportatorul părinte, nu grupul aerian. Deoarece erau prea mulți purtători și simbolurile erau greu de reținut sau de descris prin radio, un sistem de litere simple sau duble a fost introdus în iulie 1945. Cu toate acestea, literele încă identificau transportatorul, nu grupul aerian. Sunt cunoscute următoarele identificări:

Un VBF-88 Goodyear FG-1D Corsair care arată codul scrisorii introdus în iulie 1945.

Se știe că Shangri-La a avut numărul navei "38" pe puntea de zbor înainte înlocuită de litera de identificare a grupului aerian "Z". Datorită luptei în curs de desfășurare și a sfârșitului războiului, un amestec de coduri de identificare a fost folosit la sfârșitul anului 1945. Începând cu sfârșitul anului 1946, scrisorile identificau grupul aerian al transportatorului și nu transportatorul. Utilizarea literelor simple a fost întreruptă în 1957.

La 15 noiembrie 1946, pentru a corecta rezultatele demobilizării care lăsaseră toate numerele de escadron în afara secvenței, au fost făcute modificări radicale în denumirile unităților aeriene. Grupurile de transport aerian de patru tipuri au fost desemnate în funcție de nava atribuită, ca CVBG pentru Battle Carrier, CVG pentru Attack Carrier, CVLG pentru Light Carrier și CVEG pentru Escort Carrier. Doi ani mai târziu, la 1 septembrie 1948, toate grupurile aeriene de transport au devenit CVG, indiferent de apartenența lor la transportator.

La 20 decembrie 1963, Carrier Air Groups au fost retitulate Wings, iar acronimul CVG a devenit CVW. Grupurile aeriene de înlocuire, care au fost înființate în 1958, au devenit grupuri aeriene de pregătire pentru luptă la 1 aprilie 1963. Adesea cunoscute sub titlurile scurte RAG și CRAG în perioadele respective, desemnarea lor a fost RCVG. Când Grupurile au devenit Aripi, CRAG a devenit CRAW și RCVG a devenit RCVW.

Din 1960 până în 1974, marina SUA a operat și grupuri aeriene antisubmarine (CVSG) . Acestea constau de obicei din două escadrile antisubmarin cu aripi fixe (VS), un escadron antisubmarin cu elicopter (HS) și două escadrile mai mici sau detașamente de escadrile de 3-4 avioane pentru avertizare timpurie aeriană (VAW) și autoapărare ( VA, VMA, VSF, VF).

Carrier Air Group / Carrier Air Wing Commander

Inițial și în timpul celui de-al doilea război mondial, comandantul grupului aerian (cunoscut sub numele de „CAG”) era cel mai înalt ofițer al escadrilelor îmbarcate și era de așteptat să conducă personal toate operațiunile majore de grevă, coordonând atacurile luptătorului, bombardierului transportatorului. și avioane torpile în luptă. CAG era un șef de departament al navei care raporta ofițerului comandant al transportatorului.

În 1963, când grupurile de transport aerian au fost retitulate Wings, comandantul a păstrat titlul de moștenire de „CAG”, care continuă până în prezent.

După al doilea război mondial până în 1983, CAG-urile erau de obicei aviatori de comandă post-escadronă în gradul de comandant. Deși CAG era la comanda aripii aeriene, el a funcționat ca șef de departament raportând ofițerului comandant al transportatorului odată cu îmbarcarea aripii. În mod obișnuit, CAG ar fi promovat la căpitan după turul lor și va comanda ulterior o navă de susținere a pescajului profund, apoi un portavion ca căpitan superior. În 1983, secretarul de marină John Lehman a ridicat poziția CAG la o comandă de căpitan și la egalitatea cu comandantul portavionului în timp ce era îmbarcată, ambii ofițeri raportând direct comandantului grupului de luptă al transportatorilor . În această perioadă de tranziție unele aripi de aer erau comandate de comandanți, altele de căpitanii; aceste noi CAG-uri de căpitan au fost denumite „Super CAG-uri” până când au trecut toate aripile de aer. Mai târziu, funcția de deputat CAG (DCAG) a fost stabilită și ocupată de căpitanii juniori care au asistat CAG-urile până când în cele din urmă „flotează” pentru a înlocui CAG-ul care pleacă. Acest sistem rămâne în vigoare astăzi.

O aripă aeriană modernă de transport are un mic personal de comandă format din 16-20 ofițeri și aproximativ 20 de angajați. Este condus de CAG, care este un căpitan al marinei cu o desemnare aeronautică ca Aviator Naval sau ofițer de zbor naval . În deceniul anilor 2000, Navy și Marine Corps au „polenizat” Carrier Air Wings și Marine Aircraft Group prin atribuirea unui colonel al Marine Corps ca comandant al unei aripi aeriene de transport și un căpitan al Marinei ca comandant al unui grup de avioane Marine. Această practică a încetat înainte de sfârșitul deceniului.

Al doilea comandant este comandantul adjunct (DCAG), de asemenea un căpitan de marină aviator sau NFO, care „plutește” în poziția CAG după aproximativ 18 luni. De asemenea, în statul major sunt un ofițer de operațiuni (de obicei un comandant), un număr de specialiști în război (de obicei locotenenți comandanți sau locotenenți), doi ofițeri de semnalizare de aterizare a aripii , un ofițer de informații, un ofițer de arme și un ofițer de întreținere. Personalul aripii aeriene este adesea completat cu personal de escadrilă, cum ar fi ofițerii de informații ai escadrilei. CAG se raportează unui contraamiral în poziția de comandant, Carrier Strike Group și este egal cu ofițerul comandant al portavionului, precum și cu comandantul de la Escadrila Destroyer îmbarcată ( DESRON ) și ofițerul comandant al crucișătorului cu rachete ghidate atașat. CAG servește ca comandant al războiului de grevă al grupului Strike, responsabil pentru toate operațiunile de grevă ofensivă (inclusiv rachetele Tomahawk ). CAG-urile sunt de obicei calificate pentru a zbura cel puțin două tipuri de aeronave în inventarul Carrier Air Wing.

Compoziția Carrier Air Group / Wing

Al doilea război mondial

Un grup aerian transportator de corăbii în 1940.

La începutul celui de-al doilea război mondial , compoziția tipică a grupului aerian la bordul purtătorilor clasei Yorktown era formată din aproximativ 72 de avioane:

În cursul războiului din Pacific, compozițiile grupurilor aeriene s-au schimbat drastic. Escadrilele de cercetare au fost dezinstituite la începutul anului 1943, iar numărul avioanelor de luptă a crescut continuu. De obicei, în 1943, un transportator din clasa Essex transporta 36 de luptătoare, 36 de bombardiere și 18 avioane torpile.

Până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, un grup aerian tipic din Essex avea peste 100 de avioane, format din:

Coreea și războiul rece (1950-1953)

CVG-9 la bordul USS  Filipine Sea , 1953.

Grupurile Carrier Air aveau de obicei patru escadrile de luptă cu 58 de avioane și un escadron de atac de 14 avioane.

Noi pentru aripile aeriene din perioada Războiului Rece după Coreea și chiar înainte de Vietnam erau escadrile specializate sau detașamentele de aeronave pentru atacuri grele / atac nuclear (VAH), recunoaștere fotografică (VAP / VFP, RVAH), avertizare timpurie aeriană (VAW) , atac mediu pe toate timpurile (VA), luptători cu două locuri avansate (VF), contramăsuri electronice (VAQ) și elicoptere de salvare și de pază a avionului (HU).

Vietnam (1964–1973) și Războiul Rece (1959–1973)

În timpul războiului din Vietnam , aripile de atac ale purtătorilor de atac erau formate de obicei din aproximativ 70 de aeronave, inclusiv două escadrile de luptă și trei escadrile de atac, plus escadrile și detașamentele speciale (VAW, VAQ, RVAH sau VFP, VQ, HC sau HS).

CVG-15 la bordul USS  Coral Sea , 1963.

În 1965, o aripă tipică Carrier Air consistea din:

Până la sfârșitul războiului din Vietnam, în 1973, o aripă aeriană tipică era formată din aproximativ 90 de avioane:

Un grup aerian antisubmarin (CVSG) la bordul transportatorilor antisubmarini din clasa Essex (CVS) opera până la cinci escadrile și două detașamente:

Din 1969 până în 1977, o serie de aripi de aer de transport au fost desființate în tragerea post-Vietnam: Carrier Air Wing 10 la 20 noiembrie 1969, Readiness Carrier Air Wing 12 la 1 iunie 1970, Readiness Carrier Air Wing 4 la 1 iulie 1970, Carrier Air Wing 16 la 30 iunie 1971, Carrier Air Wing 21 la 12 decembrie 1975 și Carrier Air Wing 19 la 30 iunie 1977 împreună cu toate grupurile aeriene antisubmarine care au fost desființate până în 1974.

Războiul Rece (1974-1990) și invazia Grenadei din 1983

CVW-1 peste USS  America în 1983.

La mijlocul anilor '70, Marina a dezafectat transportatorii aerieni antisubmarini (CVS), iar transportatorii de atac (CVA) au fost redenumiți CV. Escadrilele VS și HS ale fostelor grupuri aeriene antisubmarine s-au alăturat Carrier Air Wings și escadrilele HS, pe lângă rolul lor antisubmarin, și-au asumat rolurile de căutare și salvare (SAR) și de pază a avioanelor ocupate anterior de detașamentele HC . La începutul anilor 1980, aripile de aer tipice înlocuiau F-4 Phantom II cu Grumman F-14 Tomcats pe transportatorii de clasă Forrestal, Kitty Hawk, Enterprise și Nimitz și cu F / A-18 Hornets la bordul transportatorilor de clasă Midway. LTV A-7 Corsair IIs au fost, de asemenea, înlocuite cu F / A-18s, în timp ce cisternele Grumman KA-6D Intruder și bombardierele A-6E cu capace de realimentare aeriene au înlocuit A-3 ca cisterne. EA-6B Prowlers înlocuise în mare măsură EA-3 în misiunea VAQ, deși detașamente de EA-3 de la escadrile de recunoaștere aeriană a flotei (VQ) au soldat până la sfârșitul anilor 1980 ca avioane ELINT până când au fost înlocuite de Lockheed ES-3A Shadow în transportator - misiune VQ bazată pe. America de Nord RA-5C vigilante a fost , de asemenea , eliminate în ianuarie 1980, a înlocuit cu F-14 Tomcats cu Pods recunoasteri Tactical Air (tarps). Aripa tipică Carrier Air din această perioadă a constat în următoarele.

  • 2 escadrile de luptă (VF) de 12 F-4 sau F-14 sau 2 escadrile de luptă (VFA) de 12 F / A-18A pe transportatorii din clasa Midway
    • Escadrile de luptă de luptă marine (VMFA) cu F-4s sau F / A-18As ar putea înlocui ocazional un escadron VF sau VFA
  • 2 escadrile de atac (VA) de 12 A-7Es sau 2 la 1 escadrile de luptă de lovitură de 12 F / A-18s
  • 1-2 escadron de atac pe toate timpurile (VA) 10-12 A-6E (inclusiv 2-4 tancuri KA-6D)
    • Atac mediu mediu - escadrila de toate condițiile (VMA (AW)) cu A-6Es ar putea înlocui ocazional o escadronă medie VA
  • 1 escadron de avertizare timpurie (VAW) de 4–6 E-2C
  • 1 escadronă de război electronic tactic (VAQ) sau escadrilă de război electronic tactic (VMAQ) de 4 EA-6B
  • 1 escadronă antisubmarină (VS) de 10 vikingi Lockheed S-3A
  • 1 escadron antisubmarin elicopter (HS) din 6 SH-3H Sea Kings
  • 1 escadron de atac de recunoaștere (RVAH) care zboară Vigilante RA-5C nord-americane (până în ianuarie 1980) sau 1 detașare de RF-8G de la o escadronă ușoară de recunoaștere fotografică (VFP) sau RF-4 de la un escadron de recunoștință fotografică marină (VMFP)
    • Dacă una dintre escadrile F-14 ar fi capabilă să fie capabile Tactical Air Reconnaissance Pod Systems ( TARPS ), detașamentul VFP sau detașamentul VMFP ar fi șters
  • 1 detașare de avioane EA-3B ELINT dintr-o escadronă de recunoaștere aeriană a flotei (VQ)

La 1 martie 1984 a fost înființată Carrier Air Wing 13 . Între 1 octombrie 1985 și 30 septembrie 1989 aripa a făcut trei desfășurări la bordul Mării Coralilor. Carrier Air Wing 10 a fost reînființat la 1 noiembrie 1986 timp de optsprezece luni, dar apoi a fost dezinstalat din nou în martie 1988.

1991 Războiul Golfului și Războiul Post-Rece (1992-2000)

CVW-17 la bordul USS  Saratoga în 1992.

Războiul din Golf a marcat cea mai mare utilizare concentrată a aripilor de aer ale transportatorului din cel de-al doilea război mondial. Toate F-4 au fost retrase și A-7Es au fost în mare parte înlocuite cu F / A-18 Hornets .

  • 2 escadrile de luptă (VF) de 10-12 F-14 Tomcats, inclusiv avioane de recunoaștere foto TARPS
  • 2 escadrile de luptă de grevă (VFA) de 12 F / A-18 Hornets
  • 1 escadron de atac mediu (VA) 10 intruși A-6E SWIP / TRAM (inclusiv 4 cisterne KA-6D).
  • 1 escadron de avertizare timpurie (VAW) de 4–6 E-2C
  • 1 escadronă tactică de război electronic (VAQ) de 4–6 EA-6B (redenumită „escadronă electronică de atac” în 1998)
  • 1 escadronă antisubmarină (VS) a 8 S-3A / B vikingi (toate S-3A-urile fuseseră retrase până în 1993)
  • 1 escadron antisubmarin elicopter (HS) de 6 SH-3H Sea Kings sau 6 SH-60F și 2 HH-60H Seahawks (Sea Kings au fost înlocuiți cu Seahawks până în 1995)
  • 1 Detașare de aeronave ES-3A Shadow ELINT dintr-o escadronă de recunoaștere aeriană a flotei (VQ)
  • 1 detașament de aeronavă C-2A Greyhound pentru livrarea la bordul transportatorului (COD)

Din 1991 până în 1995, mai multe avioane de tip / model / serie (T / M / S) au fost eliminate treptat din inventarul activ (de exemplu, rezerva aeriană regulată pentru navă și navală), pentru a include cruciatorul RF-8G, A-7E Corsair II, ES-3A Shadow, SH-3H Sea King și intrusul A-6E și KA-6D. În timp ce unele dintre aceste retrageri s-au datorat caducității (RF-8G) sau succesiunii unor avioane mai noi (A-7Es înlocuite cu F / A-18), altele s-au datorat strict măsurilor bugetare „Dividendul păcii” percepute după Războiul Rece pe parte a anumitor secretari ai apărării și ai Congresului SUA (de exemplu, A-6 Intruder), avioanele care mai aveau viața utilă rămasă au fost retrogradate prematur la pensionare. Alte aeronave T / M / S au văzut numărul de escadrile operaționale redus semnificativ (de exemplu, F-14 Tomcat, E-2 Hawkeye) din motive bugetare similare. În aceeași perioadă, au mai fost dezinstalate încă trei aripi de transport aerian: Flota Atlanticului Carrier Air Wing 13 la 1 ianuarie 1991, urmată de Carrier Air Wing 6 la 1 aprilie 1992 și Flota Pacificului Carrier Air Wing 15 la 31 martie 1995. În plus, US Naval Reserve „s Carrier Air Wing Reserve 30 (CVWR-30) a fost desfiintata la 31 decembrie 1994.

Pe mare la bordul USS  George Washington  (CVN 73) , 21 noiembrie 2003. Flight Deck Safety Observer, Aviation Boatswain's Mate Clasa a III-a Harrison Brookes se pregătește ca un F-14B Tomcat , repartizat la Carrier Air Wing Seven (CVW-7) este lansat dintr-una din cele patru catapulte conduse de abur pe puntea de zbor a navei.

În 1992, a început un program numit Integrare CV cu escadrile Marine Corps EA-6B și F-18 care măresc Carrier Airwings din cauza penuriei de avioane EA-6B și F-18 din inventar. În 1996, ultima escadronă Marine Corps EA-6B și-a completat CV-ul de integrare la bordul USS America care își desfășura ultima croazieră. Escadrilele F-18 ale Corpului Marinei au continuat să mărească aripile navale ale portavionului atât pe estul cât și pe coasta de vest.

Războiul din 2003 din Irak

CVW-5 la bordul USS  George Washington , 2008.

Până în 2003, A-6 au fost retrase, sarcinile lor de tanc fiind asumate de către S-3, ES-3 au fost retrase și F-14 mai vechi au fost eliminate treptat cu FA-18 E / F Super Hornets.

  • 1 escadron de luptă (VF) de 10 F-14A / B / Ds sau 1 escadron de vânătoare de lovitură (VFA) de 12 F / A-18F Super Hornets
  • 1 escadron de vânătoare de grevă (VFA) de 12 F / A-18C Hornets sau 12 F / A-18E Super Hornets
  • 2 escadrile de luptă de atac (VFA) sau escadrile de atac de luptă marine (VMFA) de 12 F / A-18C Hornets
  • 1 escadron de avertizare timpurie (VAW) de 4 E-2C
  • 1 escadron de atac electronic (VAQ) de 4-5 EA-6B
  • 1 escadron de control maritim (VS) de 8 S-3B (tancuri aeriene primare)
  • 1 escadron antisubmarin elicopter (HS) de 6 SH-60F și 2 HH-60H
  • 1 detașament de aeronavă C-2A Greyhound pentru livrarea la bordul transportatorului (COD)

Aripa de aer curentă a transportatorului

Avioanele Carrier Air Wing Five în 2007.

Până în 2008, Vikingii S-3B fuseseră retrași și escadrilele VS dezactivate, escadrilele HS începeau o tranziție de la elicopterul anti-submarin SH-60F la noul suport MH-60S Naval Special Warfare, Combat Search and Rescue și Logistics elicopter de sprijin și erau redenumiți escadrile Helicopter Sea Combat (HSC). Celălalt elicopter al Marinei la acea vreme, MH-60R a combinat și a îmbunătățit capabilitățile de luptă anti-submarin și anti-suprafață ale vechiului SH-60F și ale vechiului SH-60B Light-Airborne Multi-Purpose System (LAMPS) elicopter și echipau o nouă escadronă de elicoptere bazată pe transportoare numită escadrila Helicopter Maritime Strike (HSM). Escadrilele HSM au înlocuit în cele din urmă escadrilele VS și HS ca escadrila anti-submarină și anti-suprafață a aripii de transport și rolul de tanc VS a fost asumat de escadrile Super Hornet. La începutul anilor 2010, escadrile VAQ și-au început tranziția de la EA-6B la noul EA-18G Growler.

Compoziția de aripă de aer de astăzi este proiectată pentru a permite o putere de lovire largă la sute de mile de poziția transportatorului, oferind în același timp apărare în profunzimea grupului de luptă prin avertizare timpurie și detectarea țintelor aeriene, de suprafață și subterane. Aripa aeriană a transportatorului US Navy este formată din:

  • Patru escadrile de luptători de lovitură (VFA), cu douăsprezece Super Hornets F / A-18E / F fiecare, sau câte zece Hornets F / A-18C fiecare (peste 40 de luptători de greva în total). Mixul tipic este o escadronă Super Hornet F / A-18F (cu două locuri) și trei escadrile F / A-18E Super Hornet cu un singur loc sau un amestec de Hornet F / A-18E Super Hornet și F / A-18C escadrile, deși unele aripi de aer au două escadrile F / A-18F (cu două locuri). În două aripi, una dintre escadrile F / A-18C Hornet este o escadronă de luptă a corpului de luptă american (USM).
  • Un escadron de atac electronic (VAQ), format din cinci Growlers EA-18G .
  • Un escadron de avertizare timpurie aeriană (VAW), cu patru Hawkeyes E-2C sau cinci Hawkeyes "Advanced" E-2D
  • O escadronă de elicopter de luptă pe mare (HSC) cu opt MH-60S Seahawks
  • O escadronă de elicopter maritim (HSM) cu unsprezece MH-60R Seahawks , dintre care 3-5 sunt de obicei bazate pe detașamente de pe alte nave ale grupului de grevă al transportatorului.
  • Un detașament de escadronă de asistență logistică a flotei (VRC) a doi ogari C-2A ;

Aripi de aer active de transport și identificare

Aripile aeriene ale flotei atlantice au un „A” ca prima literă a codului lor de identificare, în timp ce cele ale flotei Pacificului au un „N”. „A” sau „N” este urmat de o literă care identifică în mod unic aripa aeriană (de exemplu, aeronava CVW-1, parte a Flotei Atlanticului, are codul „AB”).

„AG” pe coadă indică faptul că este un avion al Flotei Atlantic CVW-7 . Nava alocată este indicată și sub coadă.
Aripa de aer Insigne Cod cod Portavion atribuit Port de origine
CVW-1 Cvw-1.gif AB USS  Harry S. Truman NAS Oceana
CVW-2 Cvw-2.gif NE USS  Carl Vinson NAS Lemoore
CVW-3 Patch Carrier Air Wing 3 (US Navy) 2015.png AC USS  Dwight D. Eisenhower NAS Oceana
CVW-5 Insemnele Carrier Air Wing 5 (Marina Statelor Unite), 1991.png NF USS  Ronald Reagan MCAS Iwakuni
CVW-7 Patch Carrier Air Wing 7 (US Navy) 2015.png AG USS  George HW Bush NAS Oceana
CVW-8 CVW-8 insignia.png AJ USS  Gerald R. Ford
CVW-9 Logo Carrier Air Wing 9 (2011) .jpg NG USS  Abraham Lincoln NAS Lemoore
CVW-11 Patch Carrier Air Wing 11 (US Navy) 2011.png NH USS  Theodore Roosevelt
CVW-17 Cvw-17.png N / A USS  Nimitz

CVW-17 s-a transferat de la Flota Atlanticului (cu codul de coadă AA) în Flota Pacificului (cu codul de coadă NA) în 2012 și a fost reatribuit către USS  Carl Vinson . USS Enterprise a fost dezafectat în decembrie 2012 și CVW-1 a fost reatribuit la USS Theodore Roosevelt în 2013 până când USS Theodore Roosevelt a mutat portul de origine în San Diego în 2015, moment în care CVW-17 a trecut la ea.

Odată cu inactivarea CVWR-30 în 1994, singura navă de rezervă a navei SUA rămasă Carrier Air Wing a fost Carrier Air Wing Reserve Twenty (CVWR-20). La 1 aprilie 2007, CVWR-20 a fost reproiectat ca Tactical Support Wing (TSW):

Nume oficial Insigne Sediu Cod cod
Aripă de sprijin tactică
TacticalSupportWing.gif
 Baza de rezervă comună a stației aeriene navale Fort Worth AF

Vezi si

Note

  1. ^ Swanborough, pp. 38
  2. ^ a b c d Roy A. Grossnick (ed.), United States Naval Aviation 1910-1995, Anexa 15 , accesat în mai 2012
  3. ^ Swanborough / Bowers, p. 35
  4. ^ Greer, p. 33
  5. ^ Fișier: USS Shangri-La (CV-38) în curs de desfășurare în Pacific, 1946.jpg
  6. ^ Swanborough / Bowers, p. 37
  7. ^ Terzibaschitsch, Luftwaffe , p. 16
  8. ^ Faltum, Andrew (2014). The Supercarriers: The Forrestal and Kitty Hawk Classs . Naval Institute Press. p. 146.
  9. ^ Terzibaschitsch, Flugzeugtraeger , pp. 31
  10. ^ John Roberts, Aircraft Carrier Intrepid
  11. ^ Terzibaschitsch, Flugzeugtraeger , pp. 146. Vezi și James L. Holloway III , „Aircraft Carriers at War: A Personal Retrospective of Korea, Vietnam, and the Soviet Confrontation”.
  12. ^ CVG 10 original în timpul războiului a fost înființat la 16 aprilie 1942 și dezinstalat la 16 noiembrie 1945. CVG-10 a fost înființat la 1 mai 1952. CVG-10 a fost redesignat CVW-10 la 20 decembrie 1963. CVW 10 a făcut o desfășurare la bord USS  Shangri-La în Marea Mediterană și trei desfășurări în largul Vietnamului la bordul USS  Intrepid .
  13. ^ CVG-4 Înființat la 1 septembrie 1950; A devenit RCVG-4 apr 1958; Devenit RCVW-4 la 20 decembrie 1963; desființat la 1 iulie 1970. Roy A. Grossnick (ed.), United States Naval Aviation 1910-1995, Anexa 15 , accesat în mai 2012
  14. ^ Carrier Air Wing Nineteen a realizat implementări pe Bonne Homme Richard , Ticonderoga , USS  Oriskany și USS  Franklin D. Roosevelt . Ultima desfășurare la bordul lui Franklin D. Roosevelt a fost 4 octombrie 1976 - 21 aprilie 1977 (Med). Trei dintre escadrile ei s-au desființat pe 30 septembrie 1977. http://www.gonavy.jp/CVW-NM1f.html
  15. ^ "CVW-13 Carrier Air Wing 13 CARAIRWING THIRTEEN - US Navy" .
  16. ^ Reade, David (1993). Airborne Log Toamna 1993: S-3 Viking 20th Anniversary Review (PDF) .
  17. ^ VFA-136 a fost lansat pentru prima dată în septembrie 1987 cu CVW-13 la bordul USS  Coral Sea .
  18. ^ SECNAV Data mesajului septembrie 1991
  19. ^ [1]
  20. ^ „Zero to Full Speed”: Carrier Air Wing 5, George Washington completează calificările de operator , numărul articolului: NNS150524-12 de specialistul în comunicare în masă clasa a II-a Paolo Bayas, data lansării: 24 mai 2015.
  21. ^ "Comandantul Forțelor Flotei va fi Componenta Navală pentru US NORTHCOM" (PDF) . Documente . Marina Statelor Unite . 19 iunie 2012. Arhivat din original (PDF) la 25-02-2013 . Adus 08-10-2013 . OPNAVNOTE 5400 Ser DNS-33 / 12U102092 din 19 iunie 2012.
  22. ^ Specialist în comunicare în masă clasa a III-a Brian G. Reynolds, USN (15 august 2012). „CVW-1 efectuează schimbarea aeriană de comandă” . NNS120815-04 . Enterprise Carrier Strike Group Afaceri publice . Adus 16/08/2012 .

Referințe

  • Don Greer: F4U în acțiune . Publicații Squadron / Signal, Carrollton, Texas (SUA) 1977. ISBN  0-89747-028-1
  • Roy A. Grossnick (ed.), United States Naval Aviation 1910-1995, Anexa 15
  • Gordon Swanborough; Peter M. Bowers: Avioane marine din Statele Unite din 1911 . Naval Institute Press, Annapolis (Maryland) 1990, ISBN  0-87021-792-5 .
  • John Roberts: Aircraft Carrier Intrepid (Anatomia navei) . Conway Maritime Press, 2004. ISBN  0-85177-966-2
  • Stefan Terzibaschitsch: Flugzeugtraeger der US Navy . Bernard & Graefe, ediția a II-a, München, Germania, 1986, ISBN  3-7637-5803-8 .
  • Stefan Terzibaschitsch: Die Luftwaffe der US Navy und des Marine Corps . JF Lehmanns, München, Germania, 1974, ISBN  3-469-00466-8 .

Lecturi suplimentare

  • Rene Francillion: Grupurile aeriene ale transportatorului US Navy: Pacific 1941–1945 . (Osprey Airwar 16). Osprey, Londra 1978, ISBN  0-85045-291-0 .
  • Bert Kinzey; Ray Leader: Culori și marcaje ale aeronavei US Navy și USMC CAG. Partea 1: Luptători! F-8 Crusader, F-4 Phantom, F-14 Tomcat " (Culori și marcaje, Bd. 10). Editura Airlife, Shrewsbury 1988, ISBN  1-85310-602-X .
  • Bert Kinzey; Ray Leader: Culorile și marcajele aeronavelor CAG ale US Navy. Partea 2: Avioane de atac. A-6 Intruder, A-7 Corsair " (Culori și marcaje, Bd. 16). Editura Airlife, Shrewsbury 1990, ISBN  1-85310-623-2 .
  • Stefan Terzibaschitsch: Jahrbuch der US Navy 1988/89 (Schwerpunkt: Luftwaffe der US Navy und des Marine Corps). Bernard & Graefe, München, Germania, 1988, ISBN  3-7637-4792-3 .
  • Stefan Terzibaschitsch: Seemacht SUA. Bd. 1. Ediția a doua revizuită, Bechtermünz, Augsburg, Germania, 1997, ISBN  3-86047-576-2 .

linkuri externe