Grumman F6F Hellcat - Grumman F6F Hellcat

F6F Hellcat
Grumman F6F-3 Hellcats în camuflaj tricolor
Rol	Avioane de vânătoare pe bază de transportator
naționalitate	Statele Unite
Producător	Grumman
Primul zbor	26 iunie 1942
Introducere	1943
Retras	Marina uruguayană din 1960
Utilizatori principali	Marina Statelor Unite
Produs	1942–45
Număr construit	12.275

F6F Hellcat este un american bazat pe transportator avioane de luptă al doilea război mondial . Conceput pentru a înlocui F4F Wildcat anterior și pentru a contracara japonezul Mitsubishi A6M Zero , a fost luptătorul dominant al Marinei Statelor Unite în a doua jumătate a Războiului din Pacific , depășind mai rapid Vought F4U Corsair , care a avut probleme cu aterizările transportatorului.

Susținut de 2.000  CP (1500 kW) Pratt & Whitney R-2800 dublu Viespe , același motopropulsor utilizat atât pentru Corsair și statele forțelor aeriene ale Armatei Unite (USAAF) Republica P-47 Thunderbolt luptători, F6F a fost un design cu totul nou , dar semăna în continuare cu Wildcat în multe feluri. Unii observatori militari au etichetat Hellcat drept „fratele mai mare al Wildcat”.

F6F și-a făcut debutul în luptă în septembrie 1943 și a fost cunoscut mai ales pentru rolul său de luptător robust și bine conceput, care a reușit să depășească A6M Zero și să contribuie la asigurarea superiorității aeriene asupra teatrului din Pacific . În total, 12.275 au fost construite în puțin peste doi ani.

Pisicilor infernale li s-a atribuit distrugerea unui număr total de 5.223 de avioane inamice în timp ce se aflau în serviciu cu US Navy, US Marine Corps și Royal Navy Fleet Air Arm . Acesta era mai mult decât orice alt avion naval aliat. După război, Hellcats au fost eliminați treptat din serviciul de primă linie din SUA, dar F6F-5N-urile echipate cu radar au rămas în serviciu până în 1954, ca și luptătorii de noapte .

Design și dezvoltare

XF6F

XF6F-1 nevopsit înainte de primul său zbor (1942)

F6F-3 la bordul USS Yorktown are aripile pliante "Sto-Wing" desfășurate pentru decolare ( circa 1943-44)

Grumman lucra la succesorul F4F Wildcat încă din 1938, iar contractul pentru prototipul XF6F-1 a fost semnat la 30 iunie 1941. Aeronava a fost inițial concepută pentru a utiliza Wright R-2600 Twin Cyclone pe două rânduri, 14- motor radial cu cilindru de 1.700 CP (1.300 kW) (același motor folosit cu noul bombardier de torpă de la Grumman aflat în curs de dezvoltare ), acționând o elice cu trei palete Curtiss Electric. În loc de trenul de aterizare principal cu pistă îngustă, manivelă Wildcat, care se retrage în fuselajul pe care îl moștenise, nu s-a schimbat prea puțin în designul din biplanul de luptă Grumman FF -1 din anii 1930 , Hellcat avea o bară largă, acționată hidraulic, rotit cu 90 ° în timp ce se retrăgea înapoi în aripi, dar cu uși complete de roți montate pe tijele care acopereau întregul tijă și jumătatea superioară a roții principale atunci când sunt retrase și răsucite cu tijele principale ale roții dințate de 90 ° în timpul retragerii. Aripa a fost montată mai jos pe fuzelaj și a putut fi pliată hidraulic sau manual, cu fiecare panou exterior al compartimentului trenului de rulare rabatându-se înapoi de la pivotare pe un sistem de pivotare a axei diagonale "Sto-Wing" special orientat, patentat de Grumman, la fel ca F4F mai devreme, cu o poziție de depozitare pliată paralel cu fuselajul, cu marginile anterioare îndreptate diagonal în jos.

La începutul anului 1942, Leroy Grumman , împreună cu designerii săi principali Jake Swirbul și Bill Schwendler, au lucrat îndeaproape cu Biroul de Aeronautică (BuAer) al US Navy și au experimentat piloți F4F, pentru a dezvolta noul luptător în așa fel încât să poată contracara Zero punctele forte și ajută la obținerea comenzii aeriene în Teatrul de Operațiuni din Pacific . La 22 aprilie 1942, locotenentul comandant Butch O'Hare a vizitat compania Grumman Aircraft și a vorbit cu inginerii Grumman, analizând performanța F4F Wildcat împotriva Mitsubishi A6M Zero în lupta aeriană. Lt Cdr AM Jackson al lui BuAer i-a îndrumat pe designerii lui Grumman să monteze carlinga mai sus în fuzelaj. În plus, fuselajul din față a înclinat ușor până la capota motorului, oferind pilotului Hellcat o vizibilitate bună.

Schimbarea centralei electrice

Pe baza conturilor de luptă ale întâlnirilor dintre F4F Wildcat și A6M Zero, la 26 aprilie 1942, BuAer a îndrumat Grumman să instaleze motorul radial mai puternic, cu 18 cilindri Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp - care era deja utilizat cu Chance Vought's Corsair din 1940 - în al doilea prototip XF6F-1. Grumman s-a conformat prin reproiectarea și consolidarea aeronavei F6F pentru a încorpora R-2800-10 de 2.000 CP (1.500 kW), conducând o elice Hamilton Standard cu trei palete . Cu această combinație, Grumman a estimat că performanța XF6F-3s va crește cu 25% față de cea a XF6F-1. XF6F-1 (02981) propulsat de ciclon a zburat pentru prima dată la 26 iunie 1942, urmat de primul avion echipat cu Double Wasp, XF6F-3 '(02982), care a zburat pentru prima dată la 30 iulie 1942. Prima producție F6F-3 , propulsat de un R-2800-10, a zburat la 3 octombrie 1942, tipul ajungând la pregătirea operațională cu VF-9 pe USS  Essex în februarie 1943.

Dezvoltare ulterioară

Un F6F-3 timpuriu în albastru-gri peste gri-pescăru deschis (1943)

Seria F6F a fost concepută pentru a suferi daune și pentru a readuce pilotul în siguranță la bază. S-a folosit un parbriz rezistent la glonț și s-au montat un total de 96 kg de armură în cabină, împreună cu armură în jurul rezervorului de ulei și a răcitorului de ulei. În fuzelaj a fost montat un rezervor de combustibil autosigilant de 250 US gal (950 l) . Armament standard pe F6F-3 a constat din șase .50 în (12,7 mm) M2 / AN Browning răcite cu aer mitraliere cu 400 de gloanțe pe pistol. Un punct dur de secțiune centrală sub fuzelaj ar putea transporta un singur rezervor de unică folosință de 150 US gal (570 l) , în timp ce aeronavele mai târziu aveau instalate rafturi cu bombă unice sub fiecare aripă, în interiorul golfurilor trenului de rulare; cu acestea și cu punctul dur al secțiunii centrale, modelul târziu F6F-3 ar putea transporta o sarcină totală de bombă mai mare de 910 kg (2000 lb). S -au putut transporta șase rachete de aeronave de mare viteză (127 mm) (HVAR) - trei sub fiecare aripă pe lansatoare de „lungime zero”.

Au fost dezvoltate două subvariante de luptă de noapte ale F6F-3; cele 18 F6F-3Es au fost convertite din standard-3 și au prezentat radarul de frecvență AN / APS-4 de 10 GHz într-un pod montat pe un rack sub aripa dreaptă, cu un mic radar montat în mijlocul tabloului de bord principal și comenzile de operare radar instalate pe partea portului cabinei. F6F-3N ulterior, zburat pentru prima dată în iulie 1943, a fost echipat cu radarul AN / APS-6 în fuselaj, cu antena antena într-un carenaj bulbos montat pe marginea anterioară a aripii exterioare drepte ca dezvoltare a AN / APS-4; au fost construite aproximativ 200 de F6F-3N. Vânătorii de noapte Hellcat au obținut primele victorii în noiembrie 1943. Un total de 4.402 F6F-3 au fost construite până în aprilie 1944, când producția a fost schimbată în F6F-5.

Un F6F-5 de producție timpurie fiind testat cu opt rachete HVAR de 5 inci ( circa 1944-45)

F6F-5 prezentat mai multe îmbunătățiri, inclusiv un motor mai puternic R-2800-10W care utilizează un sistem de apă de injecție și adăpostite într - un motor Cowling ușor mai simplificat, de control al unui arc file pe eleroanele și o, vedere clara îmbunătățită parbriz, cu panou frontal din sticlă blindată, care înlocuiește panoul curbat din plexiglas al F6F-3 și ecranul intern din sticlă. În plus, fuselajul din spate și unitățile de coadă au fost consolidate și, în afară de unele avioane de producție timpurie, cele mai multe dintre modelele F6F-5 construite au fost vopsite într-un finisaj lucios albastru marină. După ce au fost construite primele F6F-5, ferestrele mici din spatele baldachinului principal au fost șterse. Varianta de luptător de noapte F6F-5N a fost echipată cu un radar AN / APS-6 într-un carenaj de pe aripa exterioară a tribordului. Câteva F6F-5 standard au fost, de asemenea, echipate cu echipamente de cameră pentru sarcini de recunoaștere ca F6F-5P. În timp ce toate F6F-5 au fost capabile să transporte un amestec de armament de un tun M2 de 20 mm (.79-in) în fiecare dintre locașurile de armă din interior (220 de runde pe pistol), împreună cu două perechi de .50-in (12.7 -mm) mitraliere (fiecare cu 400 de runde pe pistol), această configurație a fost utilizată doar la luptătorii de noapte F6F-5N mai târziu. F6F-5 a fost cea mai comună variantă F6F, fiind construite 7.870.

Alte prototipuri din seria F6F au inclus XF6F-4 (02981, o conversie a XF6F-1 propulsat de un R-2800-27 și armat cu patru tunuri M2 de 20 mm), care a zburat pentru prima dată la 3 octombrie 1942 ca prototip. pentru F6F-4 'proiectat. Această versiune nu a intrat niciodată în producție și 02981 a fost convertită într-un avion de producție F6F-3. Un alt prototip experimental a fost XF6F-2 '(66244), un F6F-3 convertit pentru a utiliza un Wright R-2600-15, echipat cu un turbocompresor cu flux mixt fabricat de Birman , care a fost ulterior înlocuit cu un Pratt & Whitney R- 2800-21, echipat și cu un turbocompresor Birman. Turboalimentatoarele s-au dovedit a fi nesigure pe ambele motoare, în timp ce îmbunătățirile de performanță au fost marginale. Ca și în cazul modelului XF6F-4, 66244 a fost în curând transformat înapoi la un standard F6F-3. Două XF6F-6s (70188 și 70913) au fost convertite din F6F-5s și au folosit motorul radial supraalimentat cu două trepte Pratt și Whitney R-2800-18W cu 18 cilindri, cu injecție de apă și conducând un Hamilton-Standard elice cu patru pale. XF6F-6s au fost cea mai rapidă versiune a seriei Hellcat cu o viteză maximă de 671 km / h, dar războiul s-a încheiat înainte ca această variantă să poată fi produsă în serie.

Ultimul Hellcat a fost lansat în noiembrie 1945, producția totală fiind de 12.275, din care 11.000 fuseseră construite în doar doi ani. Această rată ridicată de producție a fost creditată pentru designul original sunet, care a necesitat puține modificări odată cu începerea producției.

Istoria operațională

Marina americană și pușcașii marini

Marina americană a preferat mult calitățile de zbor mai docile ale F6F comparativ cu Vought F4U Corsair, în ciuda vitezei superioare a lui Corsair. Această preferință a fost remarcată în special în timpul debarcărilor transportatorilor, o cerință critică de succes pentru Marina, în care Corsair era fundamental defect în comparație. Corsair-ul a fost astfel eliberat de Marina către Corpul de Marină, care, fără a fi nevoit să-și facă griji cu privire la debarcările transportatorilor, a folosit Corsair-ul pentru a avea un efect imens în sortierile terestre. Hellcat a rămas luptătorul standard purtat de transportatorul USN până când seria F4U a fost definitiv eliminată pentru operațiunile transportatorilor americani la sfârșitul anului 1944 (problemele legate de aterizarea transportatorului au fost rezolvate în mare parte din cauza utilizării Corsair de către Royal Navy Fleet Air Arm, care a început în 1943). În plus față de calitățile sale bune de zbor, Hellcat a fost ușor de întreținut și avea o aeronavă suficient de dură pentru a rezista rigorilor operațiunilor de rutină ale transportatorului. La fel ca Wildcat, Hellcat a fost conceput pentru a fi ușor de fabricat și pentru a rezista la daune semnificative.

VF-82 Grumman F6F-5 gata pentru lansare de la USS  Bennington în Okinawa în mai 1945: Majoritatea modelelor F6F-5 construite au fost vopsite în albastru lucios.

Hellcat a văzut prima dată acțiune împotriva japonezilor la 1 septembrie 1943, când luptătorii de pe USS  Independence au doborât o barcă zburătoare Kawanishi H8K "Emily" . Curând după aceea, pe 23 și 24 noiembrie, Hellcats au angajat avioane japoneze peste Tarawa , doborând un pretins 30 Mitsubishi Zero pentru pierderea unui F6F. Peste Rabaul, Noua Britanie , la 11 noiembrie 1943, Hellcats și F4U Corsairs s-au angajat în lupte de o zi cu multe avioane japoneze, inclusiv A6M Zeros, pretinzând aproape 50 de avioane.

Când au fost efectuate încercări împotriva unui model A6M5 capturat Zero, au arătat că Hellcat era mai rapid la toate altitudinile. F6F a depășit Zero marginal peste 4.300 m (14.000 ft) și a rulat mai repede la viteze de peste 378 km / h. Luptătorul japonez și-a putut întoarce adversarul american cu ușurință la viteză mică și s-a bucurat de o rată de urcare puțin mai bună sub 4.300 m. Raportul studiilor a concluzionat:

Nu luptați cu câini cu un Zero 52. Nu încercați să urmați o buclă sau o jumătate de rulare cu un pull-through. Când atacați, folosiți puterea superioară și performanța de mare viteză pentru a vă angaja în cel mai favorabil moment. Pentru a evita un Zero 52 pe coadă, rulați și scufundați-vă într-o viraj de mare viteză.

Pisicile infernale au fost principalul tip de luptător al US Navy implicat în bătălia de la Marea Filipine , unde atât de multe avioane japoneze au fost doborâte, încât echipajele aeriene ale Navy au poreclit bătălia „Great Marianas Turkey Shoot” . F6F a reprezentat 75% din toate victoriile aeriene înregistrate de marina SUA în Pacific. Escadrile de luptă de noapte Hellcat echipate cu radar au apărut la începutul anului 1944.

Un adversar redutabil pentru Hellcat a fost Kawanishi N1K , dar a fost produs prea târziu și în număr insuficient pentru a afecta rezultatul războiului.

Sortează, ucide și pierde cifrele

Piloții F6F ai Marinei și Marinei SUA au zburat 66.530 de atacuri de luptă și au pretins 5.163 de ucideri (56% din toate victoriile aeriene ale Marinei / Marinei SUA ale războiului) la un cost înregistrat de 270 de pisici infernale în lupta aeriană (un raport total de pierderi-pierderi de 19 : 1 pe baza uciderilor revendicate). Victoriile revendicate au fost adesea extrem de exagerate în timpul războiului. Chiar și așa, aeronava s-a comportat bine împotriva celor mai buni adversari japonezi, cu un raport revendicat de 13: 1 împotriva A6M Zero, 9,5: 1 împotriva Nakajima Ki-84 și 3,7: 1 împotriva Mitsubishi J2M în ultimul an de război . F6F a devenit primul avion care fabrică ace în inventarul american, cu 305 de ași Hellcat. Succesele SUA nu au fost atribuite doar avioanelor superioare; începând din 1942, s-au confruntat cu aviatori japonezi din ce în ce mai neexperimentați și au avut avantajul creșterii superiorității numerice. În rolul de atac la sol, Hellcats a aruncat 6.503 tone (5.899 tone) de bombe.

Asul de frunte al Marinei SUA din toate timpurile, căpitanul David McCampbell , a obținut toate cele 34 de victorii în Hellcat. El a descris odată F6F ca fiind „... un avion de vânătoare remarcabil. A funcționat bine, a fost ușor de zburat și a fost o platformă stabilă de arme, dar ceea ce îmi amintesc cel mai mult a fost că a fost robust și ușor de întreținut”.

În cursul celui de-al doilea război mondial, 2.462 F6F Hellcats s-au pierdut din toate cauzele - 270 în lupta aeriană, 553 din cauza focului antiaerian la sol și la bord și 341 din cauze operaționale. Din numărul total, 1.298 au fost distruse în operațiuni de antrenament și feribot, în mod normal în afara zonelor de luptă.

Hamilton McWhorter III , un aviator al marinei și un as zburător al celui de-al doilea război mondial, a fost creditat cu doborârea a 12 avioane japoneze. El a fost primul aviator al Marinei SUA care a devenit as în timpul zborului cu Grumman F6F Hellcat și primul pilot de marină care a obținut statutul de as dublu.

Utilizarea britanică

O secțiune a Fleet Air Arm Hellcat F Mk.Is din 1840 Squadron în iunie 1944

Armata britanică a flotei aeriene (FAA) a primit 1.263 F6F în temeiul Legii împrumuturilor ; inițial, a fost cunoscut sub numele de Grumman Gannet Mark I. Numele Hellcat l-a înlocuit la începutul anului 1943 din motive de simplitate, Marina Regală adoptând în acel moment utilizarea denumirilor navale americane existente pentru toate aeronavele fabricate în SUA furnizate către acesta, F6F-3 fiind desemnat Hellcat F Mk. Eu, F6F-5, Hellcat F Mk. II și F6F-5N, Hellcat NF Mk. II. Au văzut acțiuni în largul Norvegiei, în Marea Mediterană și în Extremul Orient. Câțiva au fost echipați cu echipament de recunoaștere fotografică similar cu F6F-5P, primind denumirea Hellcat FR Mk. II. Războiul din Pacific fiind în primul rând un război naval, FAA Hellcats cu care se confruntă în primul rând de aeronave bazate pe terenuri în teatrele europene și mediteraneene, cu experiență atât de mult mai puține oportunități pentru aer-aer de luptă decât USN lor / Marines omologii; cu toate acestea, au pretins un total de 52 de avioane inamice ucise în timpul a 18 lupte aeriene din mai 1944 până în iulie 1945. 1844 Escadra aeriană navală , la bordul HMS  Indomitabil al Flotei Britanice din Pacific a fost unitatea cu cel mai mare punctaj, cu 32,5 ucideri.

FAA Hellcats, ca și în cazul altor avioane Lend-Lease, au fost rapid înlocuite de avioane britanice după sfârșitul războiului, doar două din cele 12 escadrile echipate cu Hellcat la VJ-Day păstrând încă Hellcats până la sfârșitul anului 1945. Aceste două escadrile au fost desființate în 1946.

Serviciu postbelic: o dronă țintă portocalie strălucitoare F6F-3K

Utilizare postbelică

După război, Hellcat a fost succedat de F8F Bearcat , care era mai mic, mai puternic (alimentat de radiale duble viespe) și mai manevrabil, dar a intrat în serviciu prea târziu pentru a vedea lupta în al doilea război mondial.

Hellcat a fost folosit pentru sarcini de linia a doua USN, inclusiv antrenamente și escadrile de rezervă navală , iar o mână a fost transformată în drone țintă. La sfârșitul anului 1952, Unitatea de rachete ghidate 90 a folosit drone F6F-5K, fiecare purtând o bombă de 2.000 lb (910 kg), pentru a ataca podurile din Coreea. Zburând de la USS  Boxer , dronele Hellcat au fost controlate radio de la un escortator AD Skyraider .

Marina franceză ( Aéronavale ) a fost echipată cu F6F-5 Hellcats și le-a folosit în luptă în Indochina . Acestea au fost pictate în albastru strălucitor, asemănător avioanelor US Navy din al doilea război mondial până în 1955, dar aveau un rotund francez modificat cu imaginea unei ancore. Air Force franceză folosit , de asemenea, Hellcat în Indochina de la 1950 la 1952. Avionul echipat patru escadroane (inclusiv Normandie-Niemen escadron al doilea război mondial faima) înainte de aceste unități transitioned la F8F bearcat.

Marina uruguayană le-a folosit, de asemenea, până la începutul anilor 1960.

Subtipul F6F-5 a câștigat faima, de asemenea, ca primul avion folosit de echipa oficială de demonstrație de zbor a Blue Angels a Marinei SUA la formarea sa în 1946.

Variante

Prototipuri XF6F

XF6F-1

Primul prototip, propulsat de un motor cu piston radial Wright R-2600 -10 Cyclone 14 în două etape, cu 1.600 CP (1.193 kW) .

XF6F-2

Primul prototip XF6F-1 revizuit și echipat cu un motor cu piston radial Wright R-2600-16 Cyclone cu supraalimentare. R-2600 înlocuit cu turbocompresor R-2800-21.

XF6F-2 care prezintă ultima instalare R-2800-21 cu turbocompresor Birman (1943)

XF6F-3

Al doilea prototip echipat cu un motor cu piston radial Pratt & Whitney R-2800-10 cu două trepte supraalimentat de 2.000 CP (1.491 kW).

XF6F-4

Un F6F-3 echipat cu un motor cu două trepte turbocompresor 2.100 CP (1.566 kW) Pratt & Whitney R-2800-27 Double Wasp cu piston radial.

XF6F-6

Două F6F-5 care au fost echipate cu motorul cu piston radial Pratt & Whitney R-2800-18W de 2.100 CP (1.566 kW) și elice cu patru palete.

Producție de serie

F6F-3 (denumire britanică Gannet F. Mk. I, și mai târziu, redenumită Hellcat F. Mk. I, ianuarie 1944)

Avion de vânătoare cu monopost, bombardier de vânătoare, propulsat de un motor cu piston radial Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp cu 2.000 CP (1.491 kW).

F6F-3E

Versiunea de luptător de noapte, echipată cu un radar AN / APS-4 într-un carenaj de pe aripa exterioară de tribord.

F6F-3N

O altă versiune de luptător de noapte, echipată cu un radar AN / APS-6 mai nou într-un carenaj pe aripa exterioară de tribord.

F6F-5 Hellcat (britanic Hellcat F. Mk. II)

Versiune îmbunătățită, cu un capot motor reproiectat, o nouă structură a parbrizului cu un parbriz integrat antiglonț, noi eleronuri și suprafețe de coadă întărite; propulsat de un motor cu piston radial Pratt & Whitney R-2800-10W (-W denotă injecție cu apă) de 2.200 CP (1.641 kW).

F6F-5K Hellcat

Un număr de F6F-5 și F6F-5N au fost transformate în drone țintă controlate radio.

F6F-5N luptător de noapte cu radar AN / APS-6 și 2 tunuri M2 de 20 mm (c. 1944/45)

F6F-5N Hellcat (British Hellcat NF Mk II)

Versiune de luptător de noapte, echipată cu un radar AN / APS-6. Unii erau înarmați cu două tunuri AN / M2 de 20 mm (0,79 in) în golfurile aripilor interioare și patru mitraliere M2 Browning de 0,50 in (12,7 mm) în exterior.

F6F-5P Hellcat

Un număr mic de F6F-5 au fost transformate în avioane de recunoaștere foto, echipamentul camerei fiind montat în fuzelajul din spate.

Hellcat FR. Mk. II

Această denumire a fost dată britanicilor Hellcats echipați cu aparate de fotografiat.

FV-1

Desemnarea propusă pentru Hellcats care va fi construită de canadianul Vickers ; anulat înainte de orice construit.

Operatori

 Franţa

• Marina franceză
• Forțele Aeriene Franceze

 Regatul Unit

• Royal Navy Fleet Air Arm

• Unități de instruire și unități neoperative

• 706 Naval Air Squadron Crew Pool & Refresher Flying Training School.
• Școala de atac la sol a escadrilei aeriene navale 709 .
• 778 Naval Air Squadron Service Trials Unit (UTS)
• 891 Escadra aeriană navală nu este operațională la sfârșitul războiului.
• 1847 Escadra aeriană navală a fuzionat în 1840, nefiind operațională.

• Unitățile Indiilor de Est

• 800 Naval Air Squadron HMS  Emperor , prima unitate operațională
• 804 Naval Air Squadron HMS  Ameer , HMS  Emperor , HMS  Shah , HMS  Ravager
• 808 Naval Air Squadron HMS  Khedive
• Doar detașamente ale escadrilei aeriene navale 888
• 896 Naval Air Squadron HMS  Empress
• 898 Naval Air Squadron HMS  Attacker / HMS  Pursuer

• Unități atlantice și mediteraneene

• 881 Naval Air Squadron HMS  Pursuer
• 892 Naval Air Squadron HMS  Premier
• 1832 Naval Air Squadron HMS  Indomitable

• Unități din Pacific

• 885 Naval Air Squadron HMS  Ruler
• 1839 Naval Air Squadron NAS Eglington / HMS  Indomitable
• 1840 Naval Air Squadron HMS  Speaker
• 1844 Naval Air Squadron HMS  Indomitable

 Statele Unite

• Marina Statelor Unite
• Corpul de Marină al Statelor Unite

 Uruguay

• Marina uruguayană

Avioane supraviețuitoare

Un număr relativ mare de F6F Grumman supraviețuiește până în prezent, fie în muzee, fie în stare de zbor. În ordinea Bu.No. sunt:

Regatul Unit

Pe afisaj

F6F-5

• 79779 - Muzeul Fleet Air Arm din RNAS Yeovilton .

Statele Unite

F6F-3 al lui Chino Warbirds pictat ca un braț de aer Fleet Hellcat Mk. I (2007)

Navigabil

F6F-3

• 41476 - cu sediul la Fundația Collings din Stow, Massachusetts .
• 41930 - proprietate privată în Houston, Texas .

F6F-5

• 70222 - cu sediul la Forțele Aeriene Comemorative (Southern California Wing) la Aeroportul Camarillo (fostul Oxnard AFB) din Camarillo, California .
• 78645 - cu sediul la Muzeul Fagen Fighters al doilea război mondial din Granite Falls, Minnesota .
• 79863 - cu sediul la Flying Heritage Collection din Everett, Washington .
• 94204 - cu sediul la Erickson Aircraft Collection din Madras, Oregon .
• 94473 - cu sediul la Palm Springs Air Museum din Palm Springs, California .

Pe afisaj

F6F-3

• 25910 - Muzeul Național al Aviației Navale la NAS Pensacola din Pensacola, Florida .
• 41834 - Steven F. Udvar-Hazy a Muzeului Național al Aerului și spațiu în Chantilly, Virginia .
• 42874 - San Diego Aerospace Museum din San Diego, California .
• 66237 - Naval Air Station Wildwood Aviation Museum la Aeroportul Cape May din Lower Township, New Jersey .

F6F-5

F6F-5 afișat la Air Zoo

• 77722 - Facilitatea Navală Aeriană Washington la baza comună Andrews (fosta Andrews AFB ) din Maryland .
• 79192 - Muzeul Aerului din New England din Windsor Locks, Connecticut .
• 79593 - Muzeul Naval și Maritim USS  Yorktown / Patriots Point din Mount Pleasant, Carolina de Sud .
• 79683 - Air Zoo din Kalamazoo, Michigan .
• 94203 - Muzeul Național al Aviației Navale la NAS Pensacola din Pensacola, Florida .
• 94263 - Muzeul Cradle of Aviation din New York . Este împrumutat de la Muzeul USMC din Quantico, Virginia .

În restaurare sau în depozit

F6F-3

• 43014 - depozitat la Fantasy of Flight din Polk City, Florida .

F6F-5

• 70185 - depozitat la Muzeul Național al Aviației Navale de la NAS Pensacola din Pensacola, Florida . A fost expus la Quonset Air Museum de la Quonset State Airport (fostul NAS Quonset Point ) din Quonset Point, Rhode Island . Muzeul Aerului Quonset a fost închis în decembrie 2016.
• 72094 - la navigabilitatea proprietarului privat din Caldwell, Idaho .
• 79133 - la navigabilitatea proprietarului privat din Wilmington, Delaware .
• 80040 - la navigabilitatea proprietarului privat din Wilmington, Delaware .
• 93879 - la navigabilitate de către Yanks Air Museum din Chino, California .
• 94038 - la navigabilitatea proprietarului privat din Wilmington, Delaware .
• 94385 - la navigabilitatea proprietarului privat din Livermore, California .

Specificații (F6F-5 Hellcat)

Un F6F-5 pilotat de comandantul grupului aerian (CAG), Cdr. Louis H. Bauer de la Carrier Air Group 3 (CVG-3) , conduce o formație de aeronave CVG-3 ( Helldiver , Avenger și Bearcat ) în 1946.

Date despre performanța aeronavei din al doilea război mondial Caracteristicile aeronavei standard ale avionului de luptă al celui de-al doilea război mondial

Caracteristici generale

• Echipaj: 1
• Lungime: 10,24 m (33 ft 7 in)
• Anvergură: 13,06 m (42 ft 10 in)
• Înălțime: 3,99 m (13 ft 1 in)
• Zona Wing: 334 sq ft (31,0 m ² )
• Raport de aspect: 5,5
• Pernă de aer : rădăcină: NACA 23015.6 ; sfat: NACA 23009
• Greutate goală: 4.190 kg (9.238 lb)
• Greutate brută: 5.714 kg (12.598 lb)
• Greutate maximă la decolare: 15.415 lb (6.992 kg)
• Capacitate combustibil: 250 US gal (208 imp gal; 946 l) intern; până la 3 × 150 US gal (125 imp gal; 568 l) rezervoare externe de cădere
  
• Coeficient de tragere zero-lift : 0,0211
• Zona Drag: 7,05 sq ft (0,655 m ² )
• Motor propulsor : 1 × motor cu piston radial răcit cu aer cu 18 cilindri Pratt & Whitney R-2800-10W , cu 2.200 CP (1.600 kW) cu un supraalimentator în două trepte și injecție de apă
• Elice: elice Hamilton cu 3 palete , elice cu viteză constantă de 13 ft 1 in (3,99 m) diametru

Performanţă

• Viteza maximă: 629 km / h, 340 kn
• Viteza de blocare: 135 km / h, 73 kn
• Autonomie de luptă: 1.521 km, 821 nmi
• Gama de feribot: 2.460 km, 1.330 nmi
• Plafon de serviciu: 11 400 m
• Rata de urcare: 2.600 ft / min (13 m / s)
• Timp până la altitudine: 20.000 ft (6.096 m) în 7 minute 42 secunde
• Ridicați-trageți: 12.2
• Aripa de încărcare: 37,7 lb / sq ft (184 kg / m ² )
• Putere / masă : 0,26 kW / kg (0,16 kW / lb)
  
• Alergare la decolare: 799 ft (244 m)

Armament

• Arme:
  
  • 6 × 0,50 in (12,7 mm) mitraliere M2 Browning , cu 400 de runde pe pistol (toate F6F-3 și majoritatea F6F-5) sau
  • 2 × 0,79 in (20 mm) tun AN / M2, cu 225 de runde pe pistol și 4 × 0,50 in (12,7 mm) mitraliere cu 400 de runde în pistol
• Rachete:
  
  • 6 × 5 in (127 mm) HVAR sau
  • 2 × 11,75 in (298 mm) rachete neguidate Tiny Tim
• Bombe: până la 4.000 lb (1.800 kg) încărcare completă, inclusiv:
  • Raft central:
    • 1 × 2.000 lb (910 kg) bombă sau
    • 1 × torpilă Mk.13-3;
  • Bombe sub aripi: (F6F-5 avea două rafturi de arme suplimentare de fiecare parte a fuselajului pe secțiunea centrală a aripii)
    • 2 × 1.000 lb (450 kg), 500 lb (230 kg), 250 lb (110 kg) sau
    • 6 × 100 lb (45 kg) (Mk.3 Bomb Cluster)

Vezi si

• Alexander Vraciu , care a avut 19 victorii la Hellcats zburând cu VF-6 (9) și VF-16 (10).
• Robert Duncan , asul marinei americane care a obținut prima victorie împotriva unui zero de un F6F Hellcat.
• David McCampbell , asul de top al Marinei SUA din cel de-al doilea război mondial, cu toate cele 34 de victorii ale sale în Hellcat.
• Eugene A. Valencia Jr. , asul de vârf al celui de-al doilea război mondial al VF-9, cu 23 de victorii la Hellcats.
• Bătălia de la Palmdale

Dezvoltare conexă

• Grumman F4F Wildcat
• Grumman F8F Bearcat

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

• Focke-Wulf Fw 190
• Kawanishi N1K
• Kawasaki Ki-100
• Lavochkin La-5
• Mitsubishi J2M
• Mitsubishi A7M
• Nakajima Ki-84
• Vought F4U Corsair

Liste conexe

• Lista avioanelor Armatei Flotei Aeriene
• Lista avioanelor Statelor Unite în timpul celui de-al doilea război mondial
• Lista avioanelor celui de-al doilea război mondial
• Lista avioanelor de vânătoare

Referințe

Note

Citații

Bibliografie

linkuri externe

• „Faceți cunoștință cu Hellcat (1943)” pe YouTube
• Raport final de testare a zborului F6F-3, USN Air Station, Patuxent River (fișier pdf)
• F6F Hellcat Performance Trials, Aircraft and Armament Experimental Establishment (A & AEE), Boscombe Down
• Test de performanță, fiecare 1.00 de aeronave; F6F-5 nr. 58310, stația aeriană USN, râul Patuxent (fișier pdf)
• USN & USMC Aircraft Serial and Bureau No. 1911 to present
• „Cum a ajuns dracul așa”, știință populară, decembrie 1943, articolul din al doilea război mondial, care este mare și detaliat