Keith Park - Keith Park

Sir Keith Rodney Park
Sir Keith Park
Porecle	„Apărătorul Londrei” „Skipper”
Născut	(15 iunie 1892 )15 iunie 1892 Tamisa , Noua Zeelandă
Decedat	6 februarie 1975 (06.02.1975)(82 de ani) Auckland , Noua Zeelandă
Loialitate	Noua Zeelandă (1911–15) Regatul Unit (1915–46)
Serviciu / sucursală	Armata din Noua Zeelandă (1911–15) Armata britanică (1915–18) Royal Air Force (1918–46)
Ani de munca	1911–1946
Rang	Șeful Mareșalului Aerian
Comenzi ținute	Comandamentul aerian, Asia de Sud-Est (1945–46) Comandamentul din Orientul Mijlociu (1944–45) AHQ Malta ( 1942–44 ) AHQ Egipt (1942 ) Grupa nr. 23 (instruire) (1940–42) Grupa nr. 11 (luptător) (1940) RAF Tangmere (1937–38) RAF Northolt (1931–32) RAF Hornchurch (1928–29) Nr. 111 Escadronă (1927–28) Nr. 48 Escadronă (1918–19)
Bătălii / războaie	Primul Razboi Mondial Campania Gallipoli Bătălia de la Somme Al doilea razboi mondial Bătălia Britaniei Mediterana și Orientul Mijlociu Bătălia de la Malta Asia de Sud-Est Birmania și India
Premii	Cavaler Marea Cruce a Ordinului băii Cavaler comandant al Ordinului Imperiului Britanic Crucea militară și barul Crucea zburătoare distinsă Croix de guerre (Franța) Comandantul Legiunii Meritului (Statele Unite)
Alta munca	Consilier oraș, Noua Zeelandă

Mareșalul șef aerian Sir Keith Rodney Park , GCB , KBE , MC & Bar , DFC (15 iunie 1892 - 6 februarie 1975) a fost ofițer din Noua Zeelandă . Un Primul război mondial zboară asul și al doilea război mondial Royal Air Force comandant, el a fost în comanda operațională pe parcursul a două dintre cele mai bătălii aeriene semnificative în teatrul european în al doilea război mondial , ajutând să câștige Bătălia Angliei și Bătălia de la Malta . În Germania, ar fi fost cunoscut ca „Apărătorul Londrei”.

Viața timpurie și cariera armatei

Park s-a născut în Tamisa, Noua Zeelandă . A fost fiul lui James Park din Scoția , geolog pentru o companie minieră și mai târziu profesor la Universitatea Otago din Dunedin .

Un tânăr nedistins, dar pasionat de arme și călărie, Keith Park a fost educat la King's College, Auckland până în 1906 și apoi la liceul de băieți Otago , Dunedin , unde a servit în cadete. Mai târziu s-a alăturat armatei ca soldat teritorial în artileria de câmp din Noua Zeelandă . În 1911, la vârsta de 19 ani, a plecat pe mare ca urmăritor la bordul navelor de aburi cu colier și pasageri, câștigând porecla familiei „skipper”.

Când a izbucnit primul război mondial , Park a părăsit navele și s-a alăturat bateriei sale de artilerie. În calitate de subofițer, a participat la debarcările de la Gallipoli în aprilie 1915, ajungând la țărm la Golful Anzac . În războiul de tranșee care a urmat, realizările lui Park au fost recunoscute și în iulie 1915 a câștigat o comisie ca locotenent secundar. El a comandat o baterie de artilerie în timpul atacului din august 1915 asupra golfului Suvla și a suportat mai multe luni de mizerie în tranșee. În acest moment Park a luat decizia neobișnuită de a transfera din armata Noua Zeelandă în armata britanică , aderarea la Horse Royal și Artilerie de câmp .

Park a fost evacuat din Gallipoli în ianuarie 1916. Bătălia și-a pus amprenta atât fizic, cât și mental, deși mai târziu, în viață, și-ar fi amintit-o cu nostalgie. El l-a admirat în special pe comandantul ANZAC , Sir William Birdwood , al cărui stil de conducere și atenție la detalii ar fi un model pentru Park în cariera sa ulterioară.

După greutățile de la Gallipoli, bateria lui Park a fost expediată în Franța pentru a participa la bătălia de la Somme . Aici a aflat valoarea recunoașterii aeriene, remarcând modul în care avioanele germane au reușit să repere artileria aliată pentru contra-foc și primind un gust timpuriu al zborului, fiind dus în sus pentru a verifica camuflajul bateriei sale. La 21 octombrie 1916, Park a fost suflat de pe calul său de o scoică germană. Rănit, a fost evacuat în Anglia și a fost certificat din punct de vedere medical „incapabil pentru serviciul activ”, ceea ce a însemnat din punct de vedere tehnic că nu este apt să călărească pe cal. După o scurtă remisiune recuperându-se de la răni, recuperându-se și făcând sarcini de antrenament la Depozitul Woolwich , s-a alăturat Royal Flying Corps (RFC) în decembrie 1916.

Cariera de zbor

Primul Razboi Mondial

În RFC, Park a învățat mai întâi să instruiască și apoi a învățat să zboare. După o vrăjeală ca instructor (martie 1917 până la sfârșitul lunii iunie), a fost trimis în Franța și a reușit să se alăture escadrilei 48 , la La Bellevue (lângă Arras ), la 7 iulie 1917. Într-o săptămână, escadrila s-a mutat către Aerodromul Frontieră, la est de Dunkerque . Park a zburat cu noul Bristol Fighter (un avion de luptă și de recunoaștere biplan cu două locuri) și în curând a obținut succese împotriva luptătorilor germani, câștigând, pe 17 august, Crucea Militară pentru „galanterie vizibilă și devotament față de datorie”, după ce a doborât un avion inamic. și provocând distrugerea altor trei cu Arthur Noss ca pistolar. El a fost avansat la căpitan temporar la 11 septembrie.

După o pauză de zbor, Park a revenit în Franța ca un important de a comanda 48 Escadrila, unde a arătat capacitatea sa de comandant dur , dar corect prin demonstrarea disciplina, de conducere și o înțelegere a aspectelor tehnice ale războiului aerian.

Până la sfârșitul războiului, tensiunea de comandă a epuizat-o pe Park, dar el a realizat mult ca pilot și comandant. Câștigase o bară la Crucea sa militară, Crucea zburătoare distinsă și Croix de Guerre franceză . Numărul său final de pretenții legate de aeronave a fost cinci distruse și 14 (și una împărtășită) „scăpate de sub control”. (Al 13-lea „credit” al său din 5 septembrie 1917 a fost locotenentul Franz Pernet de la Jasta Boelcke (fiul vitreg al generalului Erich Ludendorff )). Park a fost, de asemenea, doborât de două ori în această perioadă.

După armistițiu , s-a căsătorit cu parohia socialistă londoneză Dorothy "Dol".

Ani interbelici

După război, Park a primit o comisie permanentă ca căpitan în Royal Air Force și când au fost introduse noile grade de ofițer RAF în 1919, Park a devenit locotenent de zbor . A ocupat funcția de comandant de zbor pe escadrila nr. 25 din 1919 până în 1920 înainte de a prelua sarcini de comandant de escadrilă la Școala de pregătire tehnică. În 1922 a fost selectat pentru a participa la nou-înființatul Colegiu de Stat RAF . Mai târziu, Park a comandat stații RAF (Northolt în 1931–32 și Tangmere în 1937–38), instructor la Escadrila Aeriană a Universității Oxford (1932–34) și Air Attaché, Buenos Aires (1934–1937) înainte de promovarea la Air Comodor și numire în funcția de ofițer superior al Statului Major Aerian la Comandamentul de luptă sub comandamentul șefului aerian al mareșalului Sir Hugh Dowding în 1938. În 1937 a participat la Colegiul Imperial de Apărare .

Al doilea razboi mondial

Parcă în fața uraganului său de pe Malta.

Replica MoTaT a lui OK1; un uragan Mk I a pictat ca montura personală a lui Park în timpul bătăliei din Marea Britanie

Bătălia Britaniei

Promovat la rangul de vicemareșal aerian, Park a preluat comanda Grupului RAF nr. 11 , responsabil cu apărarea luptătorilor din Londra și sud-estul Angliei, în aprilie 1940. A organizat patrule de luptă peste Franța în timpul evacuării de la Dunkerque și în bătălia din Marea Britanie. comandamentul său a preluat greutatea atacurilor aeriene ale Luftwaffe . Zburându-și uraganul Hawker personalizat în jurul aerodromurilor sale de luptă în timpul bătăliei, Park și-a câștigat reputația de tactician inteligent, cu o înțelegere inteligentă a problemelor strategice și de comandant popular. Cu toate acestea, el a fost implicat într-o dispută acerbă cu ambițiosul mareșal aerian Trafford Leigh-Mallory , comandant al Grupului 12 . Leigh-Mallory, deja invidios pe Park pentru că a condus cheia grupului nr. 11, în timp ce grupul nr. 12 a fost lăsat să apere aerodromurile, nu a reușit în repetate rânduri să sprijine grupul nr. 11. Leigh-Mallory și Big Wing (condus de Douglas Bader ) au fugit adesea prin spațiul aerian nr. 11 al grupului, confuzând apărarea Marii Britanii.

Până în septembrie 1940, în Ministerul Aerian și în cercurile guvernamentale existau unele îngrijorări conform cărora trecerea Germaniei la o ofensivă principală nocturnă ar putea cauza pierderi grele și daune grave. Deși Park a fost constrâns de resurse limitate, s-a ajuns la concluzia că tactici mai agresive ar fi putut obține victoria în bătăliile de zi (mai degrabă decât să evite pur și simplu înfrângerea). De asemenea, s-a ajuns la concluzia că Dowding gestiona greșit bătăliile nocturne. Drept urmare, Dowding a fost înlocuit la 25 noiembrie și Park la 18 decembrie 1940. Succesorii lui Dowding și Park au început ulterior să atace peste Canalul Mânecii, folosind tactici pe care Park le respinsese în timpul bătăliei din Marea Britanie. Eșecul lor ulterior a determinat o majoritate covârșitoare de aviatori, precum și istorici mai târziu, să susțină că strategia lui Dowding și tactica lui Park au fost corecte.

Obiecția ulterioară a lui Park față de comportamentul lui Leigh-Mallory în timpul controversei Big Wing ar fi putut contribui la îndepărtarea lui și Dowding de la comandă la sfârșitul bătăliei, dar nici Park, nici Dowding nu au avut mult timp pentru politica internă și au căzut pradă ușor criticilor lor în așteptare. Pe de altă parte, Richard Saul, din grupul 13, i-a scris lui Park aflând despre așteptarea plecării sale din grupul nr. 11, comentând „realizările magnifice ale grupului dvs. din ultimele șase luni; au suportat greul războiului și a salvat fără îndoială Anglia ”. Park a rămas totuși indignat de tratamentul lui și al lui Dowding pentru tot restul vieții sale. Park a fost trimis imediat la Training Command , devenind AOC nr. 23 Grup RAF , înainte de a vedea ulterior un serviciu de rang înalt în Mediterana și în alte părți, în timp ce Dowding a fost trimis în America.

Grupul RAF nr. 11 al parcului a fost coordonat de controlorii de luptă din sala de operațiuni a grupului nr. 11 din buncărul subteran, cunoscut acum sub numele de Bunkerul Bătăliei din Marea Britanie la RAF Uxbridge . Park însuși nu se afla în buncăr, dar a făcut o vizită pentru a-și împărtăși înțelepciunea în numeroase puncte cheie în timpul bătăliei, împreună cu vizitele familiei regale și ale lui Winston Churchill . Printre numeroasele bătălii aeriene purtate peste Marea Britanie, Park a comandat personal forțele RAF la mai multe date importante: 13 august ( Adlertag ), 18 august ( Ziua cea mai grea ) și 15 septembrie ( Ziua Bătăliei Marii Britanii ).

În timp ce supraveghea operațiunile de la RAF Uxbridge, Air Vice-Marshal Park a rămas într-o casă vizavi de intrarea în buncăr. Folosea o ușă mică pentru a ajunge din casă în fiecare zi la buncăr. În 1996, casa, numită Park House după război în onoarea sa, a fost demolată. Doar ușa și peretele grădinii au fost păstrate.

Ulterior cariera de război

Șeful Mareșal Sir Keith Park, KCB, KBE, MC, DFC (1945) de Bernard Hailstone (Art. IWM ART LD 5921)

În ianuarie 1942, Park a plecat în Egipt în calitate de ofițer aerian comandant, unde a construit apărarea aeriană a Deltei Nilului . În iulie 1942, în urma îngrijorării tot mai mari cu privire la atacurile germane și italiene asupra Maltei , el a revenit la acțiune, comandând apărarea aeriană vitală a insulei. De acolo, escadrile sale au participat la campaniile nord-africane și siciliene. În ianuarie 1944 a fost numit ofițer aerian comandant-în-șef comandament Orientul Mijlociu .

În iunie 1944, Park a fost considerat de guvernul australian să comande Forțele Aeriene Regale din Australia , din cauza rivalității dintre șeful nominal, șeful statului major, vice-mareșalul aerian George Jones și adjunctul său, șeful operațional, vice-mareșalul aerian William Bostock , dar generalul Douglas MacArthur a spus că este prea târziu în război pentru a se schimba. În februarie 1945 Park a fost numit comandant al aerului aliat în Asia de Sud-Est , unde a slujit până la sfârșitul războiului. Park a fost comandant al Legiunii Americane a Meritului în 1947. La ieșirea din Royal Air Force, Park a ales personal un Supermarine Spitfire pentru a fi donat Muzeului Memorial de Război din Auckland , Noua Zeelandă. Acest avion este încă expus astăzi, împreună cu decorațiunile și uniforma sa de serviciu.

Dupa razboi

Park s-a retras și a fost promovat șef de mareșal la 20 decembrie 1946 și s-a întors în Noua Zeelandă, unde a preluat o serie de roluri civice și a fost ales în Consiliul orașului Auckland la alegerile locale din 1962 . A locuit în Noua Zeelandă până la moartea sa la 6 februarie 1975, la vârsta de 82 de ani.

Evaluări

În timp ce Sir Hugh Dowding a controlat Bătălia de la o zi la alta, Keith Park a fost cel care a controlat-o oră cu oră. Vice-mareșalul aerian Johnnie Johnson , unul dintre principalii ași aerieni aliați ai războiului, a spus: „El a fost singurul om care ar fi putut pierde războiul într-o zi sau chiar după-amiază”. Acesta a fost un ecou al descrierii lui Winston Churchill despre amiralul Jellicoe în primul război mondial . În februarie 1947, Arthur Tedder , șeful Statului Major al Aerului, a spus despre Park: „Dacă cineva a câștigat bătălia din Marea Britanie, a făcut-o. Nu cred că se realizează cât de mult acel om, cu conducerea sa, calmul său judecata și priceperea sa, au făcut pentru a salva nu numai această țară, ci și lumea. "

Un alt as care a luptat în bătălia din Marea Britanie, pilotul RAF Douglas Bader , a spus că "responsabilitatea extraordinară pentru supraviețuirea acestei țări se bazează direct pe umerii lui Keith Park. Istoria militară britanică a acestui secol a fost îmbogățită cu numele marilor luptători din Noua Zeelandă, de toate gradele și în fiecare dintre serviciile noastre. Numele lui Keith Park este sculptat în istorie alături de cele ale colegilor săi. "

Deși Park nu a primit recunoaștere publică pe scară largă, nici în Marea Britanie, nici în Noua Zeelandă, el poate fi unul dintre cei mai mari comandanți din istoria războiului aerian.

Recunoaştere

Plăcuța de identificare comemorativă Sir Keith Park și scutul RAF pe o locomotivă de clasă "Bătălia Britaniei" din Southern Railway

Keith Park Crescent, un drum rezidențial lângă fostul RAF Biggin Hill , poartă numele Park, la fel ca și Keith Park Road din RAF Uxbridge .

A Southern Railway (Great Britain) West Country Class / Battle of Britain Locomotive Class, nr. 21C153 / 34053 a fost numit după el în 1948. Această locomotivă purta numele Parkului și stema RAF pe plăci montate de fiecare parte a cazanului. Locomotiva a supraviețuit până la conservare și a fost restaurată din starea șantierului. Locomotiva este deținută de Southern Locomotives Ltd și se bazează pe Spa Valley Railway . Bewdley Brewery face o adevărată bere, Sir Keith Park (4,5% ABV), denumită pentru locomotivă, dar care comemorează indirect Park însuși.

Park a fost portretizat de Trevor Howard în filmul din 1969 Battle of Britain .

Parcul Sir Keith este comemorat de Aerodromul Memorial Sir Keith Park din Thames, Noua Zeelandă; și la secțiunea de aviație a Muzeului Transporturilor și Tehnologiei , Auckland , Noua Zeelandă, al cărei gardian de poartă este o replică a Hurricanei Park's Hawker , OK1. Mașina nu este vopsită cu precizie, deoarece are o bandă în spatele fuselajului în verde-ouă de rață, care nu a fost introdusă decât în ​​primăvara anului 1941, moment în care comandava Comandamentul de instruire. Școala specială Sir Keith Park din Mangere din sudul Auckland îi poartă numele. Există un Keith Park Crescent în Biggin Hill și un Keith Park Road în Hillingdon, Londra.

Statuia Sir Keith Park din Waterloo Place, Londra.

În 2008, finanțatorul londonez Terry Smith și alții au inițiat o campanie internațională pentru ridicarea unei statui permanente a parcului pe cel de- al patrulea soclu din Trafalgar Square , ca recunoaștere a activității sale de comandant al grupului nr. 11 în timpul bătăliei din Marea Britanie. Primarul Londrei, Boris Johnson , a declarat că consacrarea permanentă a soclului către Park, deși este cu siguranță un lucru demn de făcut, s-ar putea să nu fie ușor de realizat din cauza potențialelor dificultăți de planificare.

La 8 mai 2009 , Consiliul municipal Westminster a fost de acord să ridice o statuie de 2,78 m (9 ft) în Waterloo Place . O statuie temporară de 5 m (16,4 ft) a fost dezvăluită pe cel de-al patrulea soclu din Trafalgar Square la 4 noiembrie 2009. Sculptura din fibră de sticlă a fost în vigoare timp de șase luni, până când a fost mutată temporar la Royal Air Force Museum din Londra în mai 2010 În cele din urmă, o versiune permanentă din bronz a sculpturii a fost instalată la Waterloo Place și dezvăluită acolo în fața Clubului Ateneului la 15 septembrie 2010, Ziua Bătăliei Marii Britanii , în timpul comemorărilor a 70-a aniversare a Bătăliei. Șeful Statului Major al Aerului, mareșalul șef al aerului, Sir Stephen Dalton , a spus că Park era "un om fără de care istoria bătăliei din Marea Britanie ar fi putut fi dezastruos de diferită. El a fost un om care nu a eșuat niciodată în nicio sarcină care i s-a dat".

Referințe

Note

Bibliografie

linkuri externe

• Keith Rodney Park 2/1254 WWI NZEF Record de personal militar (online)
• Keith Park la Aerodrom
• Consiliul raional Thames Coromandel - aerodromurile noastre
• Park, Keith Rodney 1892–1975, Dicționar de biografie din Noua Zeelandă
• Avizul „The New Zealand Edge”
• Combat History of the Supermarine Spitfire - The Defense of Malta (1942)
• Profil pe site-ul BBC News .
• Clive James, BBC
• Colegiul de comandă și personal al serviciilor comune - Seria de comandă și conducere - Mareșalul șef aerian Sir Keith Rodney Park
• Interviu BBC din 1961 - Park descrie tacticile, strategiile și conspirațiile post-campanie ale Bătăliei din Marea Britanie.