Mary Celeste -Mary Celeste

O pictură din 1861 a lui Mary Celeste (numită pe atunci Amazon ), de un artist necunoscut
Istorie
Canada
Nume	Amazon
Portul de înmatriculare	Parrsboro , Nova Scotia
Constructor	Joshua Dewis, Insula Spencer , Nova Scoția
Lansat	18 mai 1861
Soarta	A prăbușit Glace Bay , Nova Scoția, 1867, a fost salvat și vândut proprietarilor americani
Statele Unite
Nume	Amazon (1868) Mary Celeste (1869–1885)
Portul de înmatriculare	În principal New York sau Boston
Constructor	Reconstruit 1872, New York (curtea fără nume)
Soarta	Naufragiat în mod deliberat în largul coastei Haiti, în 1885
Caracteristici generale
Tonaj	198,42 tone brute construite în 1861 282,28 tone brute după reconstruirea 1872
Lungime	99,3 ft (30,3 m) așa cum este construit, 103 ft (31 m) după reconstrucție
Grinzi	22,5 ft (6,9 m) așa cum este construit, 25,7 ft (7,8 m) după reconstrucție
Adâncime	11,7 ft (3,6 m) așa cum este construit, 16,2 ft (4,9 m) după reconstrucție
Punți	1, așa cum a fost construit, 2 după reconstruire
Plan de navigație	Brigantin

Mary Celeste ( / s ə l ɛ s t / ) (adesea menționată eronat ca Marie Celeste )fost un negustor american Brigantine descoperitderivă și părăsită în Oceanul Atlanticlargul Azore Insulele la 4 decembrie 1872. Canadian Brigantine Dei Gratia a găsit-o într-o stare dezordonată, dar navigabilă, cu vela parțială și cu barca de salvare dispărută. Ultima intrare din jurnalul ei a fost datată cu zece zile mai devreme. Plecase din New York pentru Genova pe 7 noiembrie și era încă suficient de aprovizionată când a fost găsită. Încărcătura ei de alcool denaturat era intactă, iar obiectele personale ale căpitanului și ale echipajului nu erau deranjate. Niciunul dintre cei care fuseseră la bord nu a mai fost văzut sau auzit.

Mary Celeste a fost construită în Insula Spencer , Nova Scoția și lansată sub înregistrare britanică sub numele de Amazon în 1861. A fost transferată dreptului de proprietate și înregistrare americană în 1868, când și-a dobândit noul nume. După aceea a navigat fără evenimente până în călătoria din 1872. La audierile de salvare în Gibraltar , în urma recuperării ei, ofițerii Curții considerate diverse posibilități de joc fault, inclusiv răzvrătire de Mary Celeste " echipajului s, piraterie de către Dei Gratia echipajului sau de alții, și conspirație pentru a efectua de asigurare sau de fraudă salvare. Nici o dovadă convingătoare nu a susținut aceste teorii, dar suspiciunile nerezolvate au condus la un premiu relativ scăzut de salvare.

Natura neconcludentă a audierilor a favorizat speculații continue cu privire la natura misterului, iar povestea a fost în mod repetat complicată de detalii false și fantezie. Ipotezele avansate includ efectele asupra echipajului de vapori de alcool care se ridică din încărcătură, cutremure submarine , scurgeri de apă , atacul unui calmar uriaș și intervenție paranormală.

După audierile din Gibraltar, Mary Celeste a continuat să lucreze sub noi proprietari. În 1885, căpitanul ei a distrus-o în mod deliberat în largul coastei Haiti, ca parte a unei tentative de fraudă în asigurări. Povestea abandonului ei din 1872 a fost relatată și dramatizată de mai multe ori în documentare, romane, piese și filme, iar numele navei a devenit un cuvânt cheie pentru o dezertare inexplicabilă. În 1884, Arthur Conan Doyle a scris „ Declarația lui J. Habakuk Jephson ”, o nuvelă bazată pe mister, dar a scris numele vasului drept Marie Celeste . Popularitatea poveștii a condus la ortografia care a devenit mai obișnuită decât cea originală în utilizarea de zi cu zi.

Istoria timpurie

Insula Spencer, fotografiată în 2011

Chila viitorului Mary Celeste a fost stabilită la sfârșitul anului 1860 , la șantierul naval de Joshua Dewis în satul insulei Spencer , pe malul golfului Fundy în Nova Scotia . Nava a fost construită din cherestea tăiată local, cu două catarge și a fost amenajată ca un brigantin ; ea a fost construită în carvel , mai degrabă decât cu suprapunerea carcasei. Ea a fost lansată pe 18 mai 1861, a primit numele Amazon și s-a înregistrat la Parrsboro din apropiere pe 10 iunie 1861. Documentele sale de înregistrare au descris-o ca fiind 30,3 m lungime, 25,5 picioare (7,8 m) lată, cu o adâncimea de 11,7 picioare (3,6 m) și de tonajul brut de 198,42 . Era deținută de un consorțiu local format din nouă persoane, condus de Dewis; printre coproprietari a fost Robert McLellan, primul căpitan al navei.

Pentru călătoria inițială din iunie 1861, Amazon a navigat către Cinci Insule pentru a prelua o marfă de lemn pentru trecerea peste Atlantic la Londra. După supravegherea încărcării navei, căpitanul McLellan s-a îmbolnăvit; starea sa s-a înrăutățit și Amazon s-a întors pe Insula Spencer, unde McLellan a murit pe 19 iunie. John Nutting Parker a preluat funcția de căpitan și a reluat călătoria către Londra, în cursul căreia Amazon a mai întâmpinat nenorociri. Ea s-a ciocnit cu echipamentele de pescuit din zona îngustă de lângă Eastport, Maine , iar după ce a părăsit Londra a lovit și a scufundat un brigadă în Canalul Mânecii .

Parker a rămas la comandă timp de doi ani, timp în care Amazon a lucrat în principal în comerțul din Indiile de Vest . A traversat Atlanticul către Franța în noiembrie 1861, iar la Marsilia a făcut obiectul unei picturi, posibil de Honoré de Pellegrin, un cunoscut artist maritim al Școlii din Marsilia. În 1863, Parker a fost succedat de William Thompson, care a rămas la comandă până în 1867. Au fost ani de liniște; Tatăl lui Amazon și - a amintit mai târziu că „am fost în Indiile de Vest, Anglia și Marea Mediterană - ceea ce numim comerț exterior. Nu s-a întâmplat nimic neobișnuit”. În octombrie 1867, pe Insula Capului Breton , Amazon a fost condus la uscat într-o furtună și a fost atât de grav avariat încât proprietarii ei au abandonat-o ca o epavă. Pe 15 octombrie, ea a fost achiziționată ca abandonată de Alexander McBean, din Glace Bay , Nova Scotia.

Proprietari noi, nume nou

Într-o lună, McBean a vândut epava unui om de afaceri local, care, în noiembrie 1868, a vândut-o lui Richard W. Haines, un marinar american din New York. Haines a plătit 1.750 de dolari SUA pentru epavă, apoi a cheltuit 8.825 de dolari pentru restaurarea ei. Și-a făcut căpitan, iar în decembrie 1868 a înregistrat-o la Colectorul vamal din New York ca navă americană, sub un nou nume, Mary Celeste .

În octombrie 1869, nava a fost confiscată de creditorii lui Haines și vândută unui consorțiu din New York condus de James H. Winchester. În următorii trei ani, compoziția acestui consorțiu sa schimbat de mai multe ori, deși Winchester a păstrat cel puțin o jumătate de cotă. Nici o înregistrare a Mariei Celeste " activități comerciale în această perioadă s - au găsit. La începutul anului 1872, nava a suferit o renovare majoră, costând 10.000 de dolari, ceea ce a mărit-o considerabil. Lungimea ei a fost mărită la 103 picioare (31 m), lățimea ei la 25,7 picioare (7,8 m) și adâncimea ei la 16,2 picioare (4,9 m). Printre modificările structurale, a fost adăugat un al doilea pachet; un raport al inspectorului se referă la extinderi la puntea de caca , noi traverse și înlocuirea multor cherestele. Lucrarea a mărit tonajul navei la 282,28. La 29 octombrie 1872, consorțiul era format din Winchester cu șase acțiuni și doi investitori minori cu o acțiune fiecare, restul de patru din cele douăsprezece acțiuni deținute de noul căpitan al navei, Benjamin Spooner Briggs .

Căpitanul Briggs și echipajul

Benjamin Briggs s-a născut la Wareham, Massachusetts , la 24 aprilie 1835, unul dintre cei cinci fii ai căpitanului maritim Nathan Briggs. Toți fiii, cu excepția unuia, au plecat la mare, doi devenind căpitani. Benjamin era un creștin observator care citea Biblia în mod regulat și deseori dădea mărturie despre credința sa la întrunirile de rugăciune. În 1862, s-a căsătorit cu verișoara sa, Sarah Elizabeth Cobb, și s-a bucurat de o lună de miere mediteraneană la bordul goletei sale Forest King . S-au născut doi copii: fiul Arthur în septembrie 1865 și fiica Sophia Matilda în octombrie 1870.

Până la nașterea Sophiei, Briggs atinguse o poziție înaltă în profesia sa. Cu toate acestea, s-a gândit să se retragă de la mare pentru a intra în afaceri cu fratele său marin, Oliver, care, de asemenea, se săturase de viața rătăcitoare. Nu au continuat acest proiect, ci în schimb fiecare și-a investit economiile într-o cotă dintr-o navă: Oliver în Julia A. Hallock și Benjamin în Mary Celeste . În octombrie 1872, Benjamin a preluat comanda Mariei Celeste pentru prima ei călătorie în urma reparației sale extinse din New York, care urma să o ducă la Genova, în Italia. El a aranjat soția și fiica lui să-l însoțească, în timp ce fiul său de vârstă școlară a fost lăsat acasă cu bunica sa.

Briggs a ales cu grijă echipajul pentru această călătorie. Primul partener Albert G. Richardson era căsătorit cu o nepoată din Winchester și navigase înainte sub Briggs. Al doilea partener Andrew Gilling, în vârstă de aproximativ 25 de ani, s-a născut în New York și era de origine daneză. Stewardul, recent căsătorit cu Edward William Head, a fost semnat cu o recomandare personală de la Winchester. Cei patru marinari generali erau toți germani din Insulele Friziene : frații Volkert și Boz Lorenzen, Arian Martens și Gottlieb Goudschaal. O mărturie ulterioară le-a descris ca „marinari pașnici și de primă clasă”. Într-o scrisoare adresată mamei sale cu puțin timp înainte de călătorie, Briggs s-a declarat eminamente mulțumit de navă și echipaj. Sarah Briggs a informat-o pe mama ei că echipajul pare să fie capabil în liniște „... dacă continuă așa cum au început”.

Abandon

New York

O pictură a portului New York din George McCord din secolul al XIX-lea

La 20 octombrie 1872, Briggs a ajuns la debarcaderul 50 de pe râul East din New York pentru a supraveghea încărcarea încărcăturii navei cu 1.701 barili de alcool denaturat ; soția și fiica lui i s-au alăturat o săptămână mai târziu. Duminică, 3 noiembrie, Briggs i-a scris mamei sale să spună că intenționează să plece marți, adăugând că „vasul nostru este frumos decorat și sper că vom avea un pasaj fin”.

Marți dimineață (5 noiembrie), Mary Celeste a părăsit debarcaderul 50 împreună cu Briggs, soția și fiica sa și șapte membri ai echipajului și s-a mutat în portul New York . Vremea era incertă, iar Briggs a decis să aștepte condiții mai bune. A ancorat nava chiar lângă Staten Island , unde Sarah a folosit întârzierea pentru a trimite o scrisoare finală soacrei sale. „Spune-i lui Arthur”, a scris ea, „depind foarte mult de scrisorile pe care le voi primi de la el și voi încerca să-mi amintesc orice se întâmplă în călătorie pe care ar fi încântat să o audă”. Vremea s-a calmat două zile mai târziu, iar Mary Celeste a părăsit portul și a intrat în Atlantic.

În timp ce Mary Celeste se pregătea să navigheze, brigantinul canadian Dei Gratia zăcea în apropiere în Hoboken, New Jersey , în așteptarea unei încărcături de petrol destinate Genovei prin Gibraltar . Căpitanul David Morehouse și prim-partenerul Oliver Deveau erau Nova Scotieni, ambii marinari cu mare experiență și respectați. Căpitanii Briggs și Morehouse au împărtășit interese comune, iar unii scriitori cred că este probabil ca ei să se cunoască, chiar dacă întâmplător. Unele conturi susțin că nu au fost prieteni apropiați , care a luat cina împreună în seara dinaintea Mary Celeste " plecarea lui, dar dovezile pentru aceasta este limitată la o amintire de văduva lui Morehouse 50 de ani după eveniment. Dei Gratia a plecat spre Gibraltar pe 15 noiembrie, urmând același traseu general la opt zile după Mary Celeste .

Abandonat

Poziția Discovery, 4 dec

Ultima poziție jurnal, 25 noiembrie

New York

Genova

Hartă de localizare

Dei Gratia ajunsese la o poziție de 38 ° 20 ′ N 17 ° 15 ′ V / 38,333 ° N 17,250 ° V / 38.333; -17.250 , la jumătatea distanței dintre Azore și coasta Portugaliei la aproximativ 1 pm miercuri, 4 decembrie 1872, ora terestră (joi, 5 decembrie, ora mării) . Căpitanul Morehouse a venit pe punte, iar timonierul a raportat o navă aflată la aproximativ 9,7 km distanță, îndreptându-se nestingherit către Dei Gratia . Mișcările neregulate ale navei și ciudatul set de pânze au condus-o pe Morehouse să suspecteze că ceva nu era în regulă. Pe măsură ce nava se apropia, nu putea vedea pe nimeni pe punte și nu primea niciun răspuns la semnale, așa că i-a trimis pe Deveau și pe secundul său John Wright într-o barcă a navei pentru a investiga. Perechea a stabilit că aceasta era Mary Celeste după numele de pe pupa ei; au urcat apoi la bord și au găsit nava pustie. Pânzele au fost parțial așezate și într-o stare proastă, unele lipsesc cu totul, iar o mare parte a șireturilor au fost deteriorate, cu frânghii atârnate ușor peste laturi. Husa principală a trapei era sigură, dar trapa din față și lazarette erau deschise, cu huse lângă ele pe punte. Singura barcă de salvare a navei era o mică gălbenuș care aparent fusese aruncată peste trapa principală, dar lipsea, în timp ce binacolul care adăpostea busola navei se mutase de la locul său și capacul de sticlă era rupt. În cală existau aproximativ 1,1 m de apă, o cantitate semnificativă, dar nu alarmantă, pentru o navă de această dimensiune. O punte de sondare improvizată (un dispozitiv pentru măsurarea cantității de apă din cală) a fost găsită abandonată pe punte.

Au găsit jurnalul zilnic al navei în cabina partenerului, iar intrarea sa finală a fost datată la 8 dimineața pe 25 noiembrie, cu nouă zile mai devreme. Acesta a înregistrat Mary Celeste " Poziția lui apoi ca 37 ° 1'N 25 ° 1'W / 37,017 ° N 25,017 ° V / 37.017; -25.017 off Santa Maria Island în Azore, aproape 400 de mile marine (740 km) de la punctul în care Dei Gratia ei întâlnite. Deveau a văzut că interiorul cabinei era ud și dezordonat de apa care intrase prin ușile și luminatoarele, dar altfel erau într-o ordine rezonabilă. El a găsit obiecte personale împrăștiate în cabina lui Briggs, inclusiv o sabie învelită sub pat, dar cele mai multe hârtii ale navei lipseau împreună cu instrumentele de navigație ale căpitanului. Echipamentele din bucătărie erau bine aranjate; nu existau alimente pregătite sau în curs de pregătire, dar existau suficiente provizii în magazine. Nu au existat semne evidente de foc sau violență; dovezile indicau o plecare ordonată de pe navă prin intermediul bărcii de salvare dispărute.

Deveau a revenit pentru a raporta aceste descoperiri lui Morehouse, care a decis să aducă părăsitul în Gibraltar la 600 de mile marine (1.100 km) distanță. În conformitate cu legislația maritimă, un salvator ar putea aștepta o parte substanțială din valoarea combinată a navei și mărfurilor salvate, acordarea exactă depinzând de gradul de pericol inerent salvării. Morehouse împărțit Dei Gratia " echipaj de opt s între cele două nave, trimiterea Deveau și doi marinari cu experiență pentru Mary Celeste în timp ce el și alți patru au rămas pe Dei Gratia . Vremea a fost relativ calmă în cea mai mare parte a drumului spre Gibraltar, dar fiecare navă a fost serios sub-echipată și progresul a fost lent. Dei Gratia a ajuns la Gibraltar pe 12 decembrie; Mary Celeste întâlnise ceață și a sosit în dimineața următoare. Ea a fost imediat confiscată de instanța de vicealmiralitate pentru a se pregăti pentru audieri de salvare. Deveau i-a scris soției sale că încercarea de a aduce nava a fost de așa natură încât „cu greu pot spune din ce sunt făcută, dar nu-mi pasă atât timp cât am intrat în siguranță. Voi fi bine plătit pentru Mary Celeste . "

Audierile de salvare din Gibraltar

Gibraltar în secolul al XIX-lea

Audierile judecătorești de salvare au început la Gibraltar la 17 decembrie 1872, sub conducerea Sir James Cochrane , judecătorul șef al Gibraltarului. Audierea a fost condusă de Frederick Solly-Flood , procurorul general al Gibraltarului, care a fost și avocat general și procuror pentru regină în biroul său de amiralitate. Potopul a fost descris de un istoric al afacerii Mary Celeste ca un om „a cărui aroganță și pompositate erau invers proporționale cu IQ-ul său” și ca „... genul de om care, odată ce și-a luat hotărârea cu privire la ceva, nu a putut Nu pot fi schimbate. " Mărturiile lui Deveau și Wright l-au convins pe Flood în mod inalterabil că a fost comisă o crimă, o credință preluată de New York Shipping and Commercial List pe 21 decembrie: „deducerea este că au existat jocuri urâte undeva și că alcoolul este la partea de jos a acestuia. "

Pe 23 decembrie, Flood a ordonat examinarea lui Mary Celeste , care a fost efectuată de John Austin, Surveyor of Shipping, cu ajutorul unui scafandru, Ricardo Portunato. Austin a observat tăieturi de fiecare parte a arcului, cauzate, credea el, de un instrument ascuțit și a găsit posibile urme de sânge pe sabia căpitanului. Raportul său a subliniat că nava nu pare să fi fost lovită de vremea grea, citând un flacon de ulei pentru mașină de cusut găsit în poziția verticală. Austin nu a recunoscut că flaconul ar fi putut fi înlocuit de la abandon și nici curtea nu a ridicat acest punct. Raportul lui Portunato despre corpul navei a concluzionat că nava nu a fost implicată într-o coliziune și nici nu s-a prăbușit. O inspecție suplimentară efectuată de un grup de căpitanii navale regale a susținut opinia lui Austin că tăierile de pe arc au fost cauzate în mod deliberat. De asemenea, au descoperit pete pe una dintre șinele navei care ar fi putut fi sânge, împreună cu un semn profund cauzat probabil de un topor. Aceste descoperiri au întărit suspiciunile Potopului că acțiunile greșite ale omului, mai degrabă decât dezastrul natural, stau la baza misterului. La 22 ianuarie 1873, el a trimis rapoartele către Board of Trade din Londra, adăugând propria sa concluzie că echipajul a luat alcoolul (a ignorat nepotabilitatea acestuia) și a ucis familia Briggs și ofițerii navei într-o stare de ebrietate. frenezie. Tăiaseră arcurile pentru a simula o coliziune, apoi fugiseră în yawl pentru a suferi o soartă necunoscută. Potopul a crezut că Morehouse și oamenii lui ascundeau ceva, în special că Mary Celeste fusese abandonată într-o locație mai la est și că bușteanul fusese doctorat. Nu putea accepta că Mary Celeste ar fi putut călători atât de departe în timp ce nu era echipată.

James Winchester a sosit în Gibraltar pe 15 ianuarie, pentru a întreba când Mary Celeste ar putea fi eliberată pentru a-și livra marfa. Potopul a cerut o garanție de 15.000 de dolari, bani pe care Winchester nu i-a avut. Winchester a devenit conștient de faptul că Flood a crezut că Winchester ar fi putut angaja în mod deliberat un echipaj care ar ucide Briggs și ofițerii săi ca parte a unei conspirații. Pe 29 ianuarie, în timpul unei serii de schimburi puternice cu Flood, Winchester a mărturisit caracterul înalt al lui Briggs și a insistat că Briggs nu ar fi abandonat nava decât în ​​extremități. Teoriile inundațiilor despre revoltă și crimă au primit contracarări semnificative atunci când analiza științifică a petelor găsite pe sabie și în alte părți ale navei a arătat că acestea nu erau sânge. O a doua lovitură a inundației a urmat într-un raport comandat de Horatio Sprague, consulul american la Gibraltar, de la căpitanul Shufeldt al Marinei SUA. În viziunea lui Shufeldt, semnele de pe prova nu erau create de om, ci provin din acțiunile naturale ale mării asupra lemnului navei.

Fără nimic concret care să-i susțină suspiciunile, Flood a eliberat-o cu reticență pe Mary Celeste din jurisdicția instanței la 25 februarie. Două săptămâni mai târziu, cu un echipaj crescut local condus de căpitanul George Blatchford din Massachusetts, ea a părăsit Gibraltarul spre Genova. Problema plății de recuperare a fost decisă pe 8 aprilie, când Cochrane a anunțat atribuirea: 1.700 de lire sterline, adică aproximativ o cincime din valoarea totală a navei și mărfurilor. Acest lucru a fost mult mai mic decât așteptările generale - o autoritate a crezut că atribuirea ar fi trebuit să fie de două ori sau chiar de trei ori mai mare decât aceasta, având în vedere nivelul de pericol în aducerea abandonului în port. Ultimele cuvinte ale lui Cochrane au fost aspru critice pentru Morehouse pentru decizia sa, mai devreme în ședință, de a trimite Dei Gratia sub Deveau pentru a-și livra marfa de petrol - deși Morehouse rămăsese în Gibraltar la dispoziția instanței. Tonul lui Cochrane a avut o implicație a faptelor greșite, care, spune Hicks, au asigurat că Morehouse și echipajul său „... ar fi sub suspiciune în curtea opiniei publice pentru totdeauna”.

Soluții propuse

Joc greșit

Dovezile din Gibraltar nu au reușit să susțină teoriile lui Flood despre crimă și conspirație, totuși suspiciunea a persistat asupra jocului urât. Inundațiile și unele rapoarte din ziare au suspectat pe scurt frauda de asigurare din partea Winchester pe motiv că Mary Celeste a fost puternic supraasigurată. Winchester a reușit să respingă aceste acuzații și nu a fost instituită nicio anchetă de către companiile de asigurări care au emis polițele. În 1931, un articol din Revista trimestrială sugerează că Morehouse ar fi putut să-l aștepte pe Mary Celeste , apoi să-l ademenească pe Briggs și echipajul său la bordul Dei Gratia și să-i ucidă acolo. Paul Begg susține că această teorie ignoră faptul că Dei Gratia era nava mai lentă; a plecat din New York la opt zile după Mary Celeste și nu ar fi prins-o pe Mary Celeste înainte de a ajunge la Gibraltar.

O altă teorie susține că Briggs și Morehouse au fost parteneri într-o conspirație pentru a împărtăși procedurile de salvare. Prietenia neîntemeiată dintre cei doi căpitani a fost citată de comentatori ca făcând un astfel de plan o explicație plauzibilă. Hicks comentează că „dacă Morehouse și Briggs ar fi planificat o astfel de înșelătorie, nu ar fi conceput un astfel de mister de atragere a atenției”. De asemenea, el întreabă de ce Briggs și-a lăsat fiul Arthur în urmă, dacă intenționează să dispară definitiv. Un alt eveniment sugerat a fost atacul piraților riffieni care erau activi în largul coastei Marocului în anii 1870. Cu toate acestea, Charles Edey Fay observă că pirații ar fi jefuit nava, totuși bunurile personale ale căpitanului și ale echipajului au rămas netulburate, unele cu o valoare semnificativă. În 1925, istoricul John Gilbert Lockhart a presupus că Briggs i-a ucis pe toți la bord și apoi s-a sinucis într-un acces de manie religioasă. Mai târziu, Lockhart a vorbit cu descendenții lui Briggs, iar acesta și-a cerut scuze și a retras această teorie într-o ediție ulterioară a cărții sale.

Barcă de salvare

În opinia lui Cobb, transferul de personal către yawl ar fi putut fi intenționat ca o măsură de siguranță temporară. El a speculat din raportul lui Deveau cu privire la starea șireturilor și a cablurilor că s- ar putea să fi fost folosit curierul principal al navei pentru a atașa gălbenușul la navă, permițând companiei să se întoarcă la bord când pericolul trecuse. Cu toate acestea, Mary Celeste ar fi navigat gol, dacă linia s-ar fi despărțit, lăsând gălăgia în derivă cu ocupanții săi. Begg observă cât de ilogic ar fi să atașezi gălbenușul la o navă despre care echipajul credea că este pe cale să explodeze sau să se scufunde. Macdonald Hastings subliniază că Briggs era un căpitan cu experiență și întreabă dacă ar fi efectuat un abandon panicat. „Dacă Mary Celeste și- ar fi suflat lemnele, ar fi fost totuși un pariu mai bun pentru supraviețuire decât barca navei”. Dacă așa s-a întâmplat, spune Hastings, Briggs „s-a comportat ca un prost; mai rău, unul speriat”.

Fenomene naturale

Un canal de apă, fotografiat în largul Floridei (1969). O grevă de apă a fost oferită ca o posibilă soluție la misterul Mary Celeste .

Comentatorii în general sunt de acord că trebuie să se fi produs o circumstanță extraordinară și alarmantă care să determine întregul echipaj să abandoneze o navă sănătoasă și navigabilă, cu dispoziții ample. Deveau a aventurat o explicație bazată pe tija de sondare găsită pe punte. El a sugerat că Briggs a abandonat nava după o sondare falsă, din cauza unei defecțiuni a pompelor sau a altui accident, care a dat o impresie falsă că nava a luat apă rapid. O severă trombă de apă grevă înainte de abandonarea ar putea explica cantitatea de apă în navă și starea zdrențuită tachelaj și vele ei. Presiunea barometrică scăzută generată de gura de scurgere ar fi putut conduce apa de la santinele în pompă, determinând echipajul să presupună că nava a luat mai multă apă decât a avut-o și ar fi în pericol de scufundare.

Alte explicații oferite sunt posibila apariție a unui aisberg deplasat, teama de a se prăbuși în timp ce este calmat și un cutremur brusc . Dovezile hidrografice sugerează că un aisberg care se deplasa până în sud era improbabil, iar alte nave ar fi văzut-o dacă ar exista unul. Begg acordă mai multă atenție unei teorii conform căreia Mary Celeste a început să se îndrepte spre reciful Dollabarat de pe Insula Santa Maria când a fost calmată. Teoria presupune că Briggs s-a temut că nava sa va înceta și a lansat yawl în speranța de a ajunge pe uscat. Vântul ar fi putut apoi să se ridice și să-l arunce pe Mary Celeste departe de recif, în timp ce mările în creștere se învârteau și scufundară gălbenușul. Punctul slab al acestei teorii este că, dacă nava ar fi fost calmată, toate pânzele ar fi fost setate să prindă orice briză disponibilă, totuși a fost găsită cu multe dintre pânzele sale înfășurate.

Un cutremur pe pat-o „seaquake“ mare -could au provocat turbulențe suficiente pe suprafața de a deteriora componente ale Mariei Celeste " de marfă s, eliberând astfel vapori nocivi. Frica tot mai mare a unei explozii iminente ar fi putut să-l determine pe Briggs să ordone abandonarea navei; trapa deplasată sugerează că a avut loc o inspecție sau o tentativă de aerisire. Lumea New York , din 24 ianuarie 1886 a atras atenția asupra unui caz în care o navă care transportă alcool a explodat. Aceeași problemă revista din 09 februarie 1913 a citat o infiltrațiilor de alcool prin câteva butoaie poroase ca sursa de gaze care ar putea fi cauzate sau amenințate o explozie în Mary Celeste " hold lui. Vărul lui Briggs, Oliver Cobb, a fost un puternic susținător al acestei teorii, oferind un scenariu suficient de alarmant - zgomote din cală, miros de vapori care scapă și, eventual, o explozie - pentru ca Briggs să fi ordonat evacuarea navei. În graba sa de a părăsi nava înainte ca aceasta să explodeze, Briggs ar fi putut să nu asigure în mod corespunzător gălbenușul de linia de remorcare. O briză bruscă ar fi putut arunca nava departe de ocupanții gălbenușului, lăsându-i să cedeze elementelor. Lipsa daunelor cauzate de o explozie și starea generală solidă a încărcăturii la descoperire tind să slăbească acest caz.

În 2006, a fost efectuat un experiment pentru televiziunea Channel Five de către Andrea Sella de la University College, Londra , ale cărui rezultate au ajutat la reînvierea teoriei „exploziei”. Sella a construit un model de cală, cu cutii de hârtie reprezentând butoaiele. Folosind gaz butan, el a creat o explozie care a provocat o explozie considerabilă și o minge de flacără - dar contrar așteptărilor, nu a avut loc daune de incendiu în rețeaua replicii. "Ceea ce am creat a fost un tip de explozie cu undă de presiune. A existat un val spectaculos de flacără, dar, în spatele ei, era un aer relativ răcoros.

Mituri și istorii false

Faptul și ficțiunea s-au împletit în deceniile care au urmat. Los Angeles Times relatau Mary Celeste povestea în iunie 1883 , cu detalii inventat. "Fiecare pânză a fost pusă, cârligul a fost lovit rapid, nu o frânghie a fost deplasată ... Focul ardea în bucătărie. Cina era în picioare nedecorată și abia rece ... jurnalul scris până la ora descoperirii ei . " Revista Overland Monthly and Out West din noiembrie 1906 a raportat că Mary Celeste a plecat de pe insulele Capului Verde , la aproximativ 1.400 mile marine (2.600 km) la sud de locația reală. Printre multe inexactități, primul partener a fost „un om pe nume Briggs” și la bord erau găini vii.

Potrivit multor comentatori, cea mai influentă repovestire a fost o poveste din numărul din ianuarie 1884 al revistei Cornhill, care a asigurat că afacerea Mary Celeste nu va fi uitată niciodată. Aceasta a fost o lucrare timpurie a lui Arthur Conan Doyle , chirurgul unei nave de 25 de ani la acea vreme. Povestea lui Conan Doyle „ Declarația lui J. Habakuk Jephson ” nu a aderat la fapte. El a redenumit nava Marie Celeste , căpitanul se numea JW Tibbs, călătoria fatală a avut loc în 1873 și a fost de la Boston la Lisabona. Nava transporta pasageri, printre care Jephson titular. În poveste, un fanatic pe nume Septimius Goring, cu ură față de rasa albă, i-a subordonat pe membrii echipajului să-l ucidă pe Tibbs și să ducă nava pe malul Africii de Vest. Restul companiei navei este ucis, cu excepția lui Jephson, care este cruțat pentru că posedă un farmec magic care este venerat de Goring și de complicii săi. Conan Doyle nu se așteptase ca povestea lui să fie luată în serios, dar Sprague era încă în funcția de consul SUA în Gibraltar și era suficient de intrigat să întrebe dacă o parte a poveștii ar putea fi adevărată.

Arthur Conan Doyle, a cărui nuvelă din 1884 a contribuit mult la diseminarea miturilor Mary Celeste

În 1913, Revista Strand oferit contul unui pretins urmaș de la un Abel Fosdyk , se presupune că Mary Celeste " Steward lui. În această versiune, echipajul se adunase pe o platformă temporară de înot pentru a urmări un concurs de înot, când platforma sa prăbușit brusc. Toți, cu excepția lui Fosdyk, au fost înecați sau mâncați de rechini. Spre deosebire de povestea lui Conan Doyle, revista a propus aceasta ca o soluție serioasă la enigmă, dar conținea multe greșeli simple, inclusiv „Griggs” pentru Briggs, „Boyce” pentru Morehouse, fiica lui Briggs ca un copil de șapte ani, mai degrabă decât un de doi ani, un echipaj de 13 ani și o ignoranță a limbajului nautic. Mulți mai mulți oameni au fost convinși de o farsă literară plauzibilă din anii 1920 comisă de scriitorul irlandez Laurence J. Keating, prezentată din nou ca povestea unui supraviețuitor al unui John Pemberton. Acesta a povestit o poveste complexă despre crimă, nebunie și connuzie cu Dei Gratia . Acesta a inclus erori de bază, cum ar fi utilizarea numelui lui Conan Doyle („Marie Celeste”) și denumirea greșită a personalului cheie. Cu toate acestea, povestea a fost atât de convingătoare, încât New York Herald Tribune din 26 iulie 1926 și-a crezut adevărul dincolo de orice dispută. Hastings descrie înșelăciunea lui Keating ca „un truc impudent al unui om nu lipsit de abilitate imaginativă”.

În 1924, Daily Express a publicat un articol de căpitanul R. Lucy, al cărui informator pretins a fost Mary Celeste " fosta Bosun s, cu toate că nici o astfel de persoană este înregistrată în lista echipajului înregistrat. În această poveste, Briggs și echipajul său sunt distribuiți în rolul de prădători; văd un vapor abandonat, pe care îl îmbarcă și îl găsesc pustiu cu 3.500 de lire sterline de aur și argint în seiful său. Ei decid să împartă banii, să o abandoneze pe Mary Celeste și să caute noi vieți în Spania, la care ajung folosind bărcile de salvare ale vaporului. Lui Hastings i se pare uluitor faptul că o poveste atât de puțin probabilă a fost larg crezută pentru o vreme; cititorii, spune el, „au fost păcăliți de magia tiparului”.

Jurnalul Chambers din 17 septembrie 1904 sugerează că întregul complement al lui Mary Celeste a fost smuls unul câte unul de o caracatiță sau calmar uriaș. Potrivit Muzeului de Istorie Naturală , calmarul gigant ( Architeuthis dux ) poate atinge 15 metri lungime și se știe că atacă navele. Begg remarcă faptul că o astfel de creatură ar fi putut să-l aleagă pe un membru al echipajului, dar cu greu ar fi putut lua gălbenușul și instrumentele de navigație ale căpitanului. Alte explicații au sugerat o intervenție paranormală; o ediție nedatată a British Journal of Astrology descrie povestea Mary Celeste ca „o experiență mistică”, conectând-o „cu Marea Piramidă din Gizeh, continentul pierdut al Atlantidei și Mișcarea britanică Israel ”. Triunghiul Bermudelor a fost invocată, chiar dacă Mary Celeste a fost abandonat într - o cu totul altă parte a Atlanticului. Fantezii similare au luat în considerare teoriile răpirii de către extratereștri în farfurii zburătoare.

Cariera ulterioară și călătoria finală

Ofițerii unei brigăzi credeau că au fost asasinați pe mare

Mary Celeste a părăsit Genova la 26 iunie 1873 și a ajuns la New York la 19 septembrie. Audierile din Gibraltar, cu povești de ziare despre vărsare de sânge și crimă, au făcut-o o navă nepopulară; Hastings consemnează că „... a putrezit pe debarcaderuri unde nimeni nu a vrut-o”. În februarie 1874, consorțiul a vândut nava, cu o pierdere considerabilă, unui parteneriat de oameni de afaceri din New York.

Insula Gonâve, în Golful Gonâve, Haiti. Banca Rochelois este ușor de distins în canalul sudic dintre insulă și continent.

Sub această nouă proprietate, Mary Celeste a navigat în principal pe rutele din vestul Indiei și Oceanul Indian, pierzând în mod regulat bani. Detalii despre mișcările ei apăreau ocazional în știrile despre transport; în februarie 1879, a fost raportată la insula Sf. Elena , unde a sunat pentru a solicita asistență medicală pentru căpitanul ei, Edgar Tuthill, care se îmbolnăvise. Tuthill a murit pe insulă, încurajând ideea că nava a fost blestemată - el era al treilea căpitan al ei care a murit prematur. În februarie 1880, proprietarii au vândut-o pe Mary Celeste unui parteneriat de Bostonieni condus de Wesley Gove. Un nou căpitan, Thomas L. Fleming, a rămas în post până în august 1884, când a fost înlocuit de Gilman C. Parker. În acești ani, portul de înmatriculare al navei s-a schimbat de mai multe ori, înainte de a reveni la Boston. Nu există înregistrări despre călătoriile ei în acest timp, deși Brian Hicks, în studiul său despre afacere, afirmă că Gove a încercat din greu să reușească.

În noiembrie 1884, Parker a conspirat cu un grup de expeditori din Boston, care au umplut-o pe Mary Celeste cu o marfă în mare măsură lipsită de valoare, denaturată pe manifestul navei drept bunuri valoroase și asigurată pentru 30.000 USD (astăzi 860.000 USD). Pe 16 decembrie, Parker a plecat spre Port-au-Prince , capitala și principalul port al Haiti. La 3 ianuarie 1885, Mary Celeste s-a apropiat de port prin canalul dintre Insula Gonâve și continent, în care se afla un recif de corali mare și bine cartografiat, Rochelois Bank. Parker a condus deliberat nava către acest recif, smulgându-i fundul și dărâmând-o fără reparații. Apoi, el și echipajul au vâslit la țărm, unde Parker a vândut consulul american pentru 500 de dolari marfa recuperabilă și a instituit cereri de asigurare pentru presupusa valoare.

Când consulul a raportat că ceea ce cumpărase era aproape fără valoare, asigurătorii navei au început o anchetă aprofundată, care a dezvăluit în curând adevărul încărcăturii supraasigurate. În iulie 1885, Parker și expeditorii au fost judecați la Boston pentru conspirație pentru comiterea fraudelor de asigurare. Parker a fost, de asemenea, acuzat de „aruncarea intenționată a navei”, o infracțiune cunoscută sub numele de baratrie și care, la vremea respectivă, purta pedeapsa cu moartea. Cazul conspirației a fost auzit mai întâi, dar pe 15 august, juriul a anunțat că nu poate fi de acord asupra unui verdict. Unii jurați nu erau dispuși să riște să prejudicieze următorul proces capital al lui Parker, găsindu-l vinovat de acuzația de conspirație. În loc să dispună o nouă procedură costisitoare, judecătorul a negociat un acord prin care inculpații și-au retras cererile de asigurare și au rambursat tot ce primiseră. Acuzația de baratrie împotriva lui Parker a fost amânată și i sa permis să plece liber. Cu toate acestea, reputația sa profesională a fost distrusă și a murit în sărăcie trei luni mai târziu. Unul dintre co-inculpații lui a înnebunit , iar altul s-a sinucis. Begg observă că „dacă curtea omului nu putea pedepsi pe acești bărbați ... blestemul care a devilat nava de când primul ei căpitan Robert McLellan murise în călătoria ei inițială ar putea ajunge dincolo de mormântul apos al navei și ar putea să-și exprime propria răzbunare teribilă. "

În august 2001, o expediție condusă de arheologul și autorul marin Clive Cussler a anunțat că au găsit rămășițele unei nave încorporate în reciful Rochelois. Doar câteva bucăți de cherestea și câteva artefacte metalice au putut fi recuperate, restul resturilor pierzându-se în corali. Testele inițiale pe lemn a indicat că a fost tipul folosit pe scară largă în New York , șantiere navale , la momentul Mary Celeste ' 1872 refit s, i se părea că rămășițele Mary Celeste a fost găsită. Cu toate acestea, testele dendrocronologice efectuate de Scott St George de la Geological Survey of Canada au arătat că lemnul provine din copaci, cel mai probabil din statul american Georgia, care ar fi crescut încă în 1894, la aproximativ zece ani după Mary Celeste . deces.

Moștenire și comemorări

Mary Celeste nu a fost primul caz despre care o navă a fost găsită în mod ciudat pustie în marea liberă. Rupert Gould , ofițer de marină și investigator al misterelor maritime, enumeră alte astfel de evenimente între 1840 și 1855. Oricare ar fi adevărul acestor povești, Mary Celeste este amintită; numele navei, sau greșeala scrisă Marie Celeste , a devenit fixat în mintea oamenilor ca sinonim cu o dezertare inexplicabilă.

În octombrie 1955, MV  Joyita , o navă cu motor de 70 de tone, a dispărut în Pacificul de Sud în timp ce călătorea între Samoa și Tokelau , cu 25 de persoane la bord. Nava a fost găsită o lună mai târziu, pustie și se îndrepta spre nord de Vanua Levu , la 970 km de ruta sa. Niciunul dintre cei de la bord nu a fost văzut din nou și o comisie de anchetă nu a reușit să stabilească o explicație. David Wright, principalul istoric al afacerii, a descris cazul ca fiind „... un mister marin clasic de proporții Mary Celeste ”.

Povestea lui Mary Celeste a inspirat două piese radio bine primite în anii 1930, de L. Du Garde Peach și respectiv Tim Healey, și o versiune scenică a piesei lui Peach în 1949. Au fost publicate mai multe romane, oferind în general explicații mai degrabă naturale decât fantastice. În 1935, compania britanică de film Hammer Film Productions a publicat The Mystery of the Mary Celeste (retitolată Phantom Ship pentru publicul american), cu Bela Lugosi în rolul unui marinar deranjat. Nu a fost un succes comercial, deși Begg o consideră „o piesă de epocă care merită vizionată”. Un scurtmetraj din 1938 intitulat Corabia care a murit prezintă dramatizări ale unei game de teorii pentru a explica abandonul: răscoala, teama de explozie din cauza fumului de alcool și supranaturalul.

Se face trimitere la navă în cel de-al doilea sezon al serialului science-fiction Doctor Who al BBC TV . În episodul „ Zbor prin eternitate ” (1965) aparatul de timp al doctorului , TARDIS se materializează pe Mary Celeste . Daleks-urile urmărite se materializează, de asemenea, în propria lor mașină a timpului, determinând echipajul îngrozit al lui Mary Celeste să se arunce în mare. Ambele mașini ale timpului se dematerializează, lăsând nava pustie.

În noiembrie 2007, Smithsonian Channel a proiectat un documentar, The True Story of the Mary Celeste , care a investigat multe aspecte ale cazului fără a oferi nicio soluție definitivă. O teorie a propus congestia pompei și defecțiunea instrumentului. Mary Celeste a fost folosită pentru cărbune transport, care este cunoscut pentru praful, înainte de a fi fost încărcat cu alcool industrial. Pompa a fost găsită dezasamblată pe punte, astfel încât este posibil ca echipajul să fi încercat să o repare. Coca era plină, iar căpitanul nu avea nicio modalitate de a judeca cantitatea de apă luată în timp ce naviga pe mări agitate. Realizatorii au postulat că cronometrul era defect, ceea ce înseamnă că Briggs ar fi putut ordona abandonul, crezând că sunt aproape de Santa Maria când se aflau la 120 de mile (190 km) mai la vest.

Pe Insula Spencer, Mary Celeste și echipajul ei pierdut sunt comemorați de un monument la locul construcției brigantinului și de un cinematograf în aer liber memorial construit în forma corpului navei. Ștampile poștale care comemorează incidentul au fost emise de Gibraltar (de două ori) și de Maldive (de două ori, o dată cu numele navei scris greșit ca Marie Celeste ).

Vezi si

• Corabie fantoma
• Lista persoanelor care au dispărut misterios pe mare

Note și referințe

Note

Citații

Surse

linkuri externe

• Fotografii și videoclipuri Mary Celeste la Agenția Națională Subacvatică și Marină a lui Clive Cussler
• Mary Celeste - de fapt , nu ficțiune
• Navă fantomă (1936) - film pe arhiva Internet
• Dunning, Brian (20 decembrie 2011). "Skeptoid # 289: Misterul Mariei Celeste" . Skeptoid .