Încordarea metroului New York City - New York City Subway chaining
Înlănțuirea metroului din New York City este o metodă pentru a specifica cu precizie locațiile de-a lungul liniilor de metrou din New York City. Măsoară distanțele de la un punct fix, numit înlănțuirea zero , urmând răsucirile liniei de cale ferată, astfel încât distanța descrisă să fie înțeleasă ca fiind "distanța de cale ferată", nu distanța pe ruta cea mai directă (" ca corbul muste ").
Sistemul de metrou din New York City diferă de alte sisteme de înlănțuire a căilor ferate prin faptul că folosește lanțul inginerului de 30,48 m, în loc de lanțul topografului, de 20,12 m.
Terminologie
Înlănțuirea zero
Înlănțuirea zero este un punct fix din care se măsoară înlănțuirea pe o anumită linie de înlănțuire . Un număr de înlănțuire de, de exemplu, 243 la o anumită locație de linie (numită stație de înlănțuire ) identifică faptul că locația este lungimea a 243 lanțuri de 100 de picioare (24.300 de picioare sau 4.60 mile sau 7.41 kilometri) de la zero de înlănțuire, de obicei măsurate de-a lungul linia centrală a căii ferate.
Odată ce înlănțuirea este stabilită, este rar, dar nemaiauzit, să se schimbe locația zero înlănțuirii sau ruta pe care este măsurată pe o linie dată. Există mai multe exemple de numere de înlănțuire care se referă la o locație zero de înlănțuire care nu mai există sau de-a lungul unei linii fizice care nu mai există, din cauza abandonului sau demolării. Printre acestea se remarcă mai multe linii de înlănțuire existente care au apărut în apropierea Primăriei New York prin podul Brooklyn , întrerupt din 1944. Este ocazional posibil ca o redirecționare să modifice ușor acuratețea numerelor de înlănțuire.
Există excepții de la principiul conform căruia numerele înlănțuite reprezintă o distanță feroviară până la punctul zero. În legătura IND originală, zero pentru sistemul original este mai degrabă o locație politică decât fizică și nu există o cale ferată la sau aproape de punctul zero. Uneori, urmărirea (de obicei, dar nu întotdeauna distanțe scurte) este înlănțuită înapoi de la un punct de legătură cu o altă linie.
Cele trei divizii aveau fiecare câte un kilometraj zero separat înainte de deschiderea din 1958 a stației Far Rockaway – Mott Avenue . Zero-urile au fost schimbate după deschiderea stației Far Rockaway și se află acum în punctele cele mai sudice ale căii ferate ale fiecărei divizii. Zero la nivelul întregii diviziuni IND se află la blocurile barei de protecție ale stației Far Rockaway, zero IRT (cu excepția liniei de spălare IRT ) este un semnal de acasă către nord, la capătul nordic al stației New Lots Avenue , iar zero BMT este în centrul orașului Coney Stația Island – Stillwell Avenue . Deoarece linia de spălare IRT este separată din punct de vedere operațional de restul sistemului, folosește un zero diferit de restul IRT. Kilometrajul IRT Flushing Line este la 34th Street – Hudson Yards , iar înainte ca Extensia 7 a metroului să fie deschisă în 2015, zero era la Times Square .
Liniile de înlănțuire
Liniile de înlănțuire sunt rute pe liniile de cale ferată fizice care sunt de obicei descrise cu una sau două litere în scopul identificării locațiilor pe acele linii.
Liniile de înlănțuire nu sunt neapărat aceleași cu liniile fizice pe care rulează. O linie fizică poate avea mai multe litere de înlănțuire, iar o linie de înlănțuire poate acoperi mai multe linii fizice.
Literele atribuite unei linii de înlănțuire nu au nicio legătură cu literele afișate pe trenuri, hărți publice și orare. Aceste scrisori sunt scrisori de serviciu de metrou . A se vedea: Nomenclatura metroului New York și lista serviciilor de metrou din New York .
De exemplu, linia de înlănțuire BMT A începe la înălțarea BMT Sud zero la nord de 57th Street – Seventh Avenue pe linia BMT Broadway , dar este întreruptă la nord de stațiile Canal Street, unde traseele expres devin BMT H pentru călătoria peste Manhattan Podurile laterale sud și podele locale devin BMT B pentru Manhattanul de Jos și tunelul Montague Street . Linia BMT A începe din nou în mijlocul zonei podului Manhattan pe șinele laterale nordice , trece prin bulevardul DeKalb și apoi devine linia BMT Brighton pentru întreaga distanță a liniei până la bulevardul Stillwell . BMT A traversa inițial întreaga parte nordică a podului, conectând Canalul la DeKalb, în timp ce H alerga spre Chambers St. în loc de Canal, dar aceasta a fost reconfigurată ca parte a conexiunii Chrystie Street . Denumirea IND B a fost extinsă peste portalul noii conexiuni, pentru a întâlni BMT A în mijloc, dar a păstrat numerele de înlănțuire BMT pe podul însuși. Piesele care duc la Chambers St. au fost separate de pod și au fost re-desemnate ca parte a BMT J .
În câteva cazuri, liniile de înlănțuire și literele de serviciu sunt coincidente, cum ar fi linia de înlănțuire IND A care urmează serviciul A de pe strada 207th până la bulevardul Euclid, în timp ce IND C a fost linia IND Concourse , care a fost deservită inițial de serviciul C . Cu toate acestea, serviciul respectiv a fost mutat ulterior de pe linia Concourse, în timp ce codul de înlănțuire rămâne.
Stații de înlănțuire
Fiecare locație specifică de-a lungul unei linii este cunoscută sub numele de stație de înlănțuire și este identificată printr-un număr unic pentru acea linie de înlănțuire . Precizia locației depinde de utilizarea acesteia. Pe hărțile tehnice , locația unor caracteristici precum curbe, comutatoare , traversări, stații și platforme sunt specificate în mod obișnuit la o precizie de 1 picior (30 cm). Aceasta se exprimă ca [ lanțuri plus picioare ]; o stație de înlănțuire situată la 1.470 de picioare de lanțul zero ar fi descrisă ca 14 + 70. Pentru o precizie mai mare sau în cazul în care stilul sau protocolul o impun, poate fi descrisă unitatea mai mică de un picior. Brooklyn Rapid Transit Company utilizat [ lanțuri plus picioare punct de sutimi ] fără zerouri: astfel o locație hartă desemnată ca PS 14 + 70,25 ar indica faptul că punctul de un comutator la acea locație este 1470 și un picioare sfert (1.470 picioare și 3 inci ) din lanțul zero.
Semnalele sunt identificate prin linia de înlănțuire și numărul liniei și prin cea mai apropiată stație de înlănțuire de 100 de picioare. În această utilizare se afișează doar numărul de lanțuri de 100 de picioare de la zero de înlănțuire. Astfel, un semnal pe BMT cu denumirea A2 / 102 ar fi pe linia de înlănțuire BMT, pista 2, la 50 de picioare de stația de înlănțuire la 10.200 de picioare de la înlănțuirea zero.
Urmăriți numerele pe liniile de înlănțuire
Fiecare pistă de pe o linie de înlănțuire primește un număr, o literă sau (rar) o combinație a ambelor pentru a identifica o anumită pistă pe o anumită linie.
Practica BMT / IND
Pe BMT și IND o linie principală numerică impară merge spre calea ferată spre sud și o linie principală numerică par merge spre calea ferată spre nord . În multe locații, o cale poate merge spre „cale ferată” spre nord sau sud, unde direcția busolei este diferită sau chiar opusă. Acest lucru se poate datora faptului că este o linie esențial est-vest (de exemplu, linia Jamaica ), deci calea ferată nord înseamnă spre Manhattan, iar calea ferată sud înseamnă departe de Manhattan . Se poate datora și faptului că o linie care continuă de la o linie nord-sud se rotește într-o altă direcție (de exemplu, linia IND Fulton Street ), dar direcția căii ferate rămâne aceeași.
Aceste numere de cale oferă un mod definitiv de a determina dacă o anumită direcție pe o anumită linie merge spre „cale ferată” spre nord sau spre sud . Mai ales arată că „sudul” pe mai multe linii (inclusiv BMT Jamaica Line , IND Fulton Street Line și BMT Myrtle Avenue Line ) care circulă într-o direcție a busolei de la est la nord pentru întregul lor traseu, totuși rulează calea ferată spre sud .
Pistele locale (de obicei în afara) pe o anumită linie BMT / IND sunt numerotate 1 (sud) și 2 (nord). Piesele expres sunt numerotate 3 (sud) și 4 (nord). Dacă există un număr impar de piese principale, pista centrală este (de exemplu) pista 3/4 . Semnalele care se îndreaptă spre sud vor afișa locația ca linia 3 și linia nord 4 . Piste suplimentare pe aceeași linie de înlănțuire sunt de obicei numerotate mai sus de aceleași reguli. Pe linia BMT Brighton pe patru piste, traseele de la vest la est sunt:
A1 – A3 – A4 – A2
Pe cele trei piste BMT West End Line , acestea sunt:
D1 – D3 / 4 – D2
Pe cele două linii BMT Canarsie Line , acestea sunt:
Q1 – Q2
Unele stații pot avea același număr de piste, dar o legătură ușor diferită. În majoritatea stațiilor de pe linia IND Concourse cu trei căi , înlănțuirea (de la vest la est) este:
C1 – C3 / 4 – C2
La Bedford Park Boulevard , înlănțuirea este:
C1 – C6 – C2
Practica IRT
Pe IRT semnalele sunt numerotate diferit. Numărul pistei în scopul înlănțuirii este adăugat la sfârșitul numărului de sondaj, astfel încât numerele de semnal spre sud să se termine cu 4 (local) și 2 (expres), iar nordul să fie 1 (expres) și 3 (local). Pe o linie cu patru linii, numerele de semnal se termină:
4–2–1–3
Pe o linie cu trei căi, 1/2 sunt semnale utilizate pe calea de mijloc (1 este pentru semnale care guvernează deplasările spre nord și 2 spre sud). 4 și 3 sunt încă piesele locale:
4-1 / 2-3
Și pe o linie cu două piste, nu există piste expres, deci cele două piste sunt:
4–3
În mod ciudat, denumirile de piste IRT diferă de numerele de piste de înlănțuire a semnalului, acestea fiind numerotate de la stânga la dreapta (orientate spre nord), piste de la 1 la 4:
1-2–3–4
Și pe o linie cu trei căi:
1 – M – 4 sau 2 – M – 3
Astfel, o linie va avea numere de semnal care se termină cu „4–2–1–3” și piese desemnate ca „1–2–3–4”.
Semnalele de pe IRT care guvernează în sens opus direcției normale de deplasare vor avea un număr de semnal care se termină N + 4 din numerele de semnal care guvernează în direcția normală.
Exemple ale tuturor celor patru piese la o anumită locație de sondaj (pe placa de semnalizare, „-” este o întrerupere de linie):
BMT:
B1-243 | B3-243 | B4-243 | B2-243
IRT:
2434-B | 2432-B | 2431-B | 2433-B
Manipularea joncțiunilor de înlănțuire
Când o linie se desparte sau se alătură alteia, trebuie luată o decizie cu privire la modul de măsurare a distanțelor de înlănțuire pe liniile individuale. O modalitate este de a stabili un nou punct zero pentru una sau mai multe linii, dar acest lucru este ineficient. De obicei, un terminal major de punct final va fi ales ca zero de înlănțuire și toate liniile care sunt tributare acelui terminal își vor măsura înlănțuirea din acel punct. Acest proces se numește legare . De exemplu, dacă o linie se leagă de alta la un anumit punct, iar numărul stației de înlănțuire în acel punct este de 135 + 10 (13.510 picioare de la zero de înlănțuire), atunci o locație de pe fiecare ramură care este la 1.000 de picioare de aceea va avea un înlănțuire numărul stației de 145 + 10.
Legarea
Când o nouă linie sau ramură se separă de o altă linie, iar noua linie „preia” numerele înlănțuite ale liniei inițiale, se spune că noua linie este „legată” în acel punct. De exemplu, în cazul în care linia de tunel BMT Montague Street ( BMT B ) se separă de linia Broadway ( BMT A prin podul Manhattan ) la nord de Canal Street și Broadway, spunem că BMT B se leagă de BMT A la Canal și Broadway . În acest fel (presupunând că BMT A se termină cu înlănțuirea zero, ceea ce face) distanța de la o stație de înlănțuire pe BMT B se măsoară urmărind BMT B fizic până la punctul său de legare și apoi urmând BMT A fizic de acolo până la înlănțuirea zero.
Legarea inversă
Uneori, când o linie părăsește o altă linie, înlănțuirea de pe linia de ramificare ar trebui să fie legată de linia inițială, dar uneori distanțele de înlănțuire scad în loc de sus . Acest lucru se întâmplă aproape întotdeauna pentru că ramificația se alătură liniei principale care vine din aceeași direcție ca linia principală și dorim ca numerele de înlănțuire ale ramurii să fie derivate din linia principală, astfel încât să nu trebuiască să stabilim o locație zero separată în lanț. pentru ramură. Un exemplu în acest sens a fost sucursala Fulton Ferry a Fulton Street Elevated (BMT K) care s-a despărțit de sucursala Podului Brooklyn într-o locație numită Kings County (KC) Junction. Înlănțuirea zero pentru ambele ramuri a fost la Park Row , deasupra podului Brooklyn . Ramura capătului de la Fulton Ferry (terminalul original) a fost înlănțuită înapoi de la Kings County Junction până la țărmul East River . Numerele înlănțuite au trecut de la 0 + 00 (zero) la capătul de vest al stației Park Row la 77 + 20 (7.720 picioare) la KC Junction. Apoi, ramura Fulton Ferry a fost legată invers în acel punct, astfel încât stația de înlănțuire de la capătul feribotului a fost de 45 + 38 (4.538 picioare). Prin această metodă, distanța de la orice punct de pe strada Fulton el la oricare terminal ar putea fi ușor măsurată.
Fără legătură
Uneori două sau mai multe linii se îmbină sau se reazem, dar înlănțuirea nu trebuie legată. De exemplu, linia de tunel Montague Street BMT B este legată de linia Broadway BMT A la Canal Street, dar BMT B se întoarce la BMT A la DeKalb Avenue din Brooklyn. Deoarece BMT B folosește un traseu mai lung pentru a ajunge la aceeași locație decât BMT A, numerele de înlănțuire sunt diferite acolo unde cele două linii se reunesc. În acest caz, lanțul BMT B se încheie pur și simplu și lanțul BMT A este preluat din nou.
Coduri de înlănțuire
Următoarele sunt tabele care descriu liniile de înlănțuire ale tuturor celor trei divizii, inclusiv liniile defecte.
BMT
Actual
Multe dintre aceste linii inițial aveau puncte zero individuale înlănțuite ca urmare a diferitelor companii care le-au construit și au operat. BRT a consolidat sistemul înlănțuirea ulterior preluarea acestora și multe linii au fost rechained din nou , atunci când au fost mutat de la ridicat la linii de metrou. Aceste linii de înlănțuire și locații zero sunt corecte începând cu c. 1900 pentru liniile înlănțuite de la Park Row; când au fost deschise c. 1915–1920 pentru liniile înlănțuite de pe strada 57; ca la deschiderile de linie pentru alte linii. În cazul în care înlănțuirea sa schimbat de la stabilirea acestor linii de înlănțuire, este afișat înlănțuirea curentă .
Toate zero-urile de kilometraj sunt la Coney Island – Stillwell Avenue.
Fost
| Linia de înlănțuire | Linia fizică | Nord | Sud | Înlănțuirea zero |
|---|---|---|---|---|
| K |
Fulton Street Line (porțiunea rămasă transferată către IND) |
Fulton Ferry (demolat) (legat invers de BMT K principal ) | Kings County Junction | Park Row (demolat) |
| Park Row (demolat) | Ozone Park – Lefferts Boulevard | |||
| L | Linia Lexington Avenue (demolată) | Grand Street / Myrtle Avenue (demolat) (legat de BMT M ) | Broadway | |
| N | Linia Fifth Avenue (demolată) | Myrtle Avenue / Hudson Street (legat de BMT M ) | 65th Street / Third Avenue (demolat) |
- BMT C : Original BMT C pătrunde pe întreaga lungime a liniei Culver, de la nivelul inferior al IX - lea Avenue pe la Ditmas Avenue (ridicat pe calea dreapta de- a Căilor Ferate de Sud Brooklyn ), apoi de-a lungul McDonald Avenue El de la West Eighth Street – New York Aquarium , unde înlănțuirea BMT A ( linia Brighton ) a preluat. Odată cu deschiderea rampei Culver , IND a achiziționat Linia Culver de pe bulevardul Ditmas spre sud și a reîncadrat-o ca parte a IND B (de pe 57th Street / Sixth Avenue până la West Eighth Street). Porțiunea supraviețuitoare a liniei nordice Culver, care astăzi se întinde de la nivelul Ninth Avenue până la Fort Hamilton Parkway și 37th Street , este încă înlănțuită BMT C.
- BMT G : Traseele 3 și 4, care constituie linia BMT 63rd Street , nu trebuie confundate cu pista G3-4, singura pistă expresă de pe linia Astoria . Pozițiile de pe linia 63 Street au aproximativ 100 + 00 adăugate la distanța reală de la punctul zero.
- BMT K : Spronul Ferry Ferry a fost înlănțuit de la Park Row la Kings County Junction (situat la est de fosta stație Sands Street), apoi înapoi de la joncțiune la Fulton Ferry.
- BMT L : Înlănțuirea Lexington Avenue Line s-a încheiat la intersecția dintre Lexington Avenue și Broadway , unde Lexington Avenue Line a fuzionat cu Linia Broadway – Brooklyn (între stațiile Kosciuszko Street și Gates Avenue ).
- BMT P : Până de curând, BMT P consta din linia Canarsie de la Broadway Junction până la Canarsie – Rockaway Parkway . Întreaga linie Canarsie a fost reîncadrată de atunci ca BMT Q; singurul lanț P care rămâne este șantierul de curte care diferă de linia principală chiar la sud de bulevardul Livonia și duce la Linden Shops .
- BMT Q : Până de curând, înlănțuirea pentru BMT Q a început la Sixth Avenue - terminalul nordic original al metroului 14th Street - și a continuat spre sud până la Broadway Junction . La sud de Broadway Junction, linia a fost înlănțuită ca BMT P cu lanțul zero la intersecția dintre avenurile Pitkin și Van Sinderen , unde linia Canarsie s-a îndepărtat de fosta linie Fulton Street . Când metroul din strada 14 a fost extins până la Eighth Avenue , noul traseu a fost înlănțuit sub denumirea de BMT QW , înlănțuirea începând de la Sixth și crescând până la Opt. De atunci, linia Canarsie a fost în totalitate reîncadrată ca Q, pornind de la zero la Eighth Avenue spre sud până la Rockaway Parkway.
- BMT Y : Acesta este utilizat pe cablurile de curte.
IND
Actual
Toate zero-urile Mileage sunt la Far Rockaway – Mott Avenue.
Fost
| Linia de înlănțuire | Linia fizică | Nord | Sud | Înlănțuirea zero |
|---|---|---|---|---|
| D (piesele 5 și 6) | Linia Târgului Mondial (demolată) | Stația Târgului Mondial | Forest Hills – 71st Avenue (legat de IND D ) | Jamaica Yard |
- IND zero : Punctul zero al sistemului IND a fost determinat prin extinderea liniei centrale a stației West Fourth Street – Washington Square spre sud până la frontiera New York / New Jersey . Punctul de intersecție - situat în Golful New York de Jos, la nord de Keansburg, New Jersey - a fost calculat la 18.935 de picioare (18.357 mi sau 29.542 km ) de la capetele sudice ale platformelor liniei Eighth Avenue din West Fourth Street; acest punct a devenit punctul de înlănțuire 969 + 25. Distanțele de înlănțuire cresc apoi calea ferată la nord de West Fourth și scad calea ferată la sud. Ca urmare, principiul conform căruia stațiile de înlănțuire de -a lungul oricărei linii reflectă distanța exactă până la un punct zero de înlănțuire prin calea ferată fizică nu este adevărat în IND-ul original.
- IND D (traseele 5 și 6) : În timp ce curtea conduce de la stația Forest Hills – 71 Avenue sunt legate de IND D , înlănțuirea Jamaica Yard și Linia Târgului Mondial nu sunt.
- IND E : De la Bergen Street la Fulton Street , linia este legat de IND A , pe care o împarte cu Hoyt-Schermerhorn Străzi stație. North Fulton Street, linia este inversă legat de IND D .
- IND F / FA : a Rockaway Linia a fost inițial o parte din Long Island Rail Road și a fost legată cu lanțuri de la Long Island City stație în Long Island City, Queens , prin vechiul Montauk Line. Când IND a achiziționat linia Rockaway la sud de Liberty Avenue în 1956, a păstrat distanțele de înlănțuire LIRR. Conexiunea cu o singură cale între picioarele de est și de vest ale Hammels Wye are propriul său înlănțuire, care începe din punctul în care se ramifică de la piciorul de est.
- IND K : Liberty Avenue Elevated, în prezent parte a liniei IND Fulton Street , a fost inițial porțiunea estică a liniei BMT Fulton Street , care avea zero în lanț la Park Row . Când IND a achiziționat structura Liberty Avenue, a păstrat litera de legare BMT și punctul zero, legând invers lanțul înapoi la Euclid Avenue .
- IND S : Legături către IND T lângă 2nd Avenue și 63rd Street, unde cele două linii se intersectează.
IRT
Actual
Toate zero-urile Mileage sunt pe New Lots Avenue, cu excepția IRT Flushing Line, al cărui zero este Times Square.
Fost
| Linia de înlănțuire | Linia fizică | Nord | Sud | Înlănțuirea zero |
|---|---|---|---|---|
| G | Bergen Cutoff (demolat) (de la linia White Plains Road la Third Avenue Line ) |
Jackson Avenue | 143rd Street / Third Avenue nivel superior (demolat) (legat de IRT T ) | Stația ridicată South Ferry (demolată) |
| H | Linia Third Avenue peste Webster Avenue (înainte de 1955 demisia proiectului) | Gun Hill Road nivelul inferior (demolat) | Fordham Road (legat de IRT T ) | |
| N | Linia Ninth Avenue (demolată) | 155th Street | Stația ridicată South Ferry (demolată) | |
| Î | Podul Queensboro (piesele eliminate) | 57th Street / Second Avenue (legat de IRT S ) | Queensboro Plaza | |
| R | 162nd Street Connection ( de la Jerome Avenue de linie la Ninth Avenue linie , demolată) | River Avenue / 162nd Street | Podul Putnam | SUA Bulk Head Line pe malul estic al râului Harlem |
| S | Linia Second Avenue (demolată) | Strada 129 | Stația ridicată South Ferry (demolată) | Stația ridicată South Ferry (demolată) |
| T | Linia Third Avenue (demolată) | Terminalul Bronx Park | ||
| T | Linia Third Avenue peste Webster Avenue (după 1955 demisia proiectului) | Gun Hill Road nivelul inferior | Drumul Fordham | |
| Z | Linia Sixth Avenue (demolată) | 53rd Street / Ninth Avenue | Rector Street (legat de IRT N ) | |
| ZA | 59th Street / Sixth Avenue | 53rd Street / Sixth Avenue |
- IRT A : Aceasta a fost denumirea IRT originală a Liniei Astoria până când a fost complet transferată la operațiunile BMT.
- IRT Y : Această scrisoare de înlănțuire a fost atribuită anterior porțiunii Liniei Flushing de la Times Square la Queensboro Plaza ; acest segment a fost ulterior reîncărcat ca parte a IRT C. Astăzi, IRT Y constituie linia Dyre Avenue de la Eastchester-Dyre Avenue la sud până la East 180th Street . Linia Dyre Avenue făcuse inițial parte din calea ferată New York, Westchester și Boston , care avea zero în lanț la capătul sudic de la Oak Point Yard, în sudul Bronxului . IRT Y a fost legat de IRT W de la un nou contract de semnal.
- Broadway / 44th Street : Punctul în care secțiunea Dual Contracts a liniei Broadway – Seventh Avenue (din Times Square – 42nd Street sud) îndeplinește secțiunea Contract I (la nord de 42nd Street).
- Park Avenue / 38th Street : Punctul în care secțiunea Dual Contracts a liniei Lexington Avenue (de la Grand Central – 42nd Street nord) îndeplinește secțiunea Contract I (la sud de 42nd Street).