Transport feroviar în Irlanda - Rail transport in Ireland

Irlanda
Drogheda 1.jpg
Un Iarnród Éireann 22000 Class DMU la stația Drogheda MacBride
Operațiune
Operatori majori Iarnród Éireann & NIR
Statistici
Ridership 50 de milioane (Republica Irlanda, 2019)
15 milioane (Irlanda de Nord, 2017)
Lungimea sistemului
Total 2.733 km (1.698 mi)
Electrificat 53 km (33 mi)
Doar transport 362 km (225 mi)
Ecartament de cale
Principal 1.600 mm ( 5 ft 3 in )
Electrificare
1500  V c.c. DART în Dublin
Caracteristici
Nr. Stații 147
Hartă
Rețeaua feroviară irlandeză sb.svg
Căi ferate active în Irlanda, cu locații ale aeroporturilor și porturilor importante în apropierea liniilor ferate

Transportul feroviar în Irlanda (InterCity, navetist și marfă) este asigurat de Iarnród Éireann în Republica Irlanda și de Căile Ferate din Irlanda de Nord din Irlanda de Nord .

Cele mai multe rute din Republica radiază de la Dublin . Irlanda de Nord are rute suburbane de la Belfast și două linii InterCity principale, spre Derry și transfrontalier către Dublin.

Harta de însoțire a rețelei feroviare actuale prezintă liniile care sunt pe deplin operaționale (în roșu), care transportă numai traficul de marfă (în negru) și cu linii negre punctate, cele care au fost „mothballed” (adică închise circulației, dar potențial ușor de reîncărcat) deschis). Unele aeroporturi sunt indicate, dar niciunul nu este conectat pe calea ferată, deși Aeroportul Kerry și Aeroportul Belfast City se află la câțiva pași de o gară. Atât Aeroportul Orașului Derry, cât și Belfast International (Aldergrove) sunt aproape de linii de cale ferată, dar nu sunt conectate. Porturile sunt marcate, deși puține rămân conectate la calea ferată. Portul Dublin , Larne Harbour , Belview Port și Rosslare Europort sunt porturi care sunt încă conectate.

Singurul serviciu de metrou ușor din Irlanda, numit Luas , se află în Dublin. În prezent nu există linii de metrou în Irlanda, dar există o linie MetroLink planificată care să deservească Dublinul.

Istorie

Articol principal: Istoria transportului feroviar în Irlanda
Harta feroviară 1906

Prima cale ferată din Irlanda s-a deschis în 1834. La vârf în 1920, Irlanda avea 5.600 km (3.480 mi) de cale ferată; acum rămâne doar aproximativ o treime din acest lucru. O zonă întinsă în jurul zonei de frontieră nu are serviciu feroviar.

Prima linie de metrou ușor din Irlanda a fost deschisă la 30 iunie 2004.

Stoc rulant

Locomotive

Articole principale: Locomotive diesel din Irlanda și locomotive cu abur din Irlanda

Tracțiunea diesel este singura formă de forță motrice atât în ​​rețelele IÉ, cât și în rețelele NIR, în afară de ruta suburbană electrificată Howth / Malahide-Greystones (DART) din Dublin. În afară de prototipuri și un număr mic de locomotive de manevră, primul program major de motorizare din CIÉ a început la începutul anilor 1950 cu comenzi pentru 94 de locomotive de două dimensiuni (clasele A și C) de la Metropolitan-Vickers, care au fost livrate din 1955, cu un alt doisprezece locomotive (clasa B) de la Sulzer la sfârșitul anilor 1950. După o experiență slabă de fiabilitate cu locomotivele diesel de primă generație, în anii 1960 a fost întreprins un al doilea program de dieselizare cu introducerea a șaizeci și patru de locomotive în trei clase (121, 141 și 181) construite de General Motors, din Statele Unite. Acest program, împreună cu închiderile liniei, au permis CIÉ să elimine din nou tracțiunea cu abur în 1963, după ce a făcut acest lucru anterior în rețeaua CIÉ înainte de a prelua partea sa din Marea Nordului Căilor Ferate. În paralel, NIR a achiziționat trei locomotive de la Hunslet, din Anglia, pentru serviciile Dublin-Belfast. Locomotivele Metropolitan-Vickers au fost reproiectate de CIÉ la începutul anilor 1970 cu motoare General Motors.

A treia generație de tracțiune diesel în Irlanda a fost achiziționarea a optsprezece locomotive de la General Motors cu o putere de 2475 CP, desemnată clasa 071 , în 1976. Aceasta a marcat o îmbunătățire semnificativă a puterii de tracțiune disponibile CIÉ și a permis accelerarea serviciilor de călători expres . NIR a achiziționat ulterior trei locomotive similare pentru serviciile Dublin-Belfast, care a fost prima aliniere a politicilor de tracțiune de către CIÉ și NIR.

O a patra generație de motorine a luat forma a treizeci și patru de locomotive, din nou de la General Motors, care a ajuns la începutul anilor '90. Aceasta a fost o comandă comună a IÉ și NIR, cu treizeci și două de locomotive pentru prima și două pentru cele din urmă. Au fost din nou furnizate de Divizia Electromotivă General Motors . IÉ și-a desemnat locomotivele clasa GM 201; numerotate de la 201 la 234 (locomotivele NIR au fost ulterior prefixate cu un 8). Aceste locomotive sunt cele mai puternice motorine care funcționează în Irlanda și au o putere de 3200 cai putere (2,5 MW), ceea ce a permis accelerarea în continuare a serviciilor expres. Locomotivele NIR, deși expediate în livrea NIR, au fost revopsite în livrarea „Enterprise”, la fel ca șase dintre locomotivele IÉ.

Clasa 071 este acum utilizată pentru serviciile de transport de marfă. Cele trei locomotive similare ale NIR sunt numerotate 111, 112 și 113. Rareori există mai multe dintre acestea care pot fi reparate la un moment dat.

Unități multiple

Articol principal: Unități multiple din Irlanda

NIR și IÉ au ambele servicii suburbane utilizând unități multiple diesel (DMU) - acestea sunt denumite vagoane feroviare în Irlanda (a se vedea terminologia feroviară ).

Vagoane de cale ferată Iarnród Éireann

 Clasă  Imagine  Tip   Viteza maxima   Număr   Trasee operate   Construit 
 mph   km / h 
Clasa 2600 Fota 1.jpg Unitate
multiplă diesel
 		70 110 8
  • Mallow – Cork – Cóbh
  • Mallow – Tralee (numai duminica)
  • Cóbh – Midleton
 1993
Clasa 2800 Limerick 1.jpg 75 120 8
  • Limerick – Waterford
  • Naveta Limerick
  • Limerick – Ennis
  • Limerick – Galway
  • Mallow – Tralee
  • Ballina – Manulla Junction
 2000
29000 Clasa 29000 Clasa DMU 75 120 29
  • Dublin – Maynooth
  • Dublin – Drogheda / Dundalk
  • Dublin – M3 Parkway
  • Dublin – Maynooth / Longford
  • Dublin – Rosslare Europort
 2002–2005
22000 Clasa Drogheda 1.jpg 100 160
  • 28 3-mașină
  • 25 4-car
  • 10 seturi de 5 mașini
  • Dublin – Newbridge / Kildare / Portlaoise
  • Dublin – Cork
  • Dublin – Maynooth / M3 Parkway / Longford / Sligo
  • Dublin – Rosslare / Galway / Westport
  • Dublin – Dundalk
  • Naveta Limerick
  • Naveta Tralee
 2007–2012

IU DMU operează toate serviciile InterCity în afară de Dublin până la Cork și Dublin până la Belfast (un serviciu pe săptămână de la Dublin Connolly la Belfast și înapoi este Railcar).

Iarnród Éireann 22000 Vagoane InterCity Class

În total sunt 234 22000 vagoane de clasă, fiind formate în următoarele seturi:

  • Zece seturi de 5 mașini - Fiecare set include un trăsură de clasa I și un trăsură pentru mese. Acestea sunt utilizate pe servicii InterCity cheie între Dublin și Limerick, Galway, Waterford, Westport și Tralee.
  • Douăzeci și cinci de seturi de 4 mașini - Acestea funcționează în principal pe cont propriu sau cu o unitate de 3 mașini. Servesc servicii InterCity mai puțin utilizate și majoritatea serviciilor Dublin către Sligo și Rosslare.
  • Douăzeci și opt de seturi de 3 mașini - Acestea funcționează mai ales în perechi. Servesc servicii InterCity mai puțin utilizate și multe servicii Dublin Commuter.

Caracteristicile flotei de vagoane InterCity includ:

  • Sisteme automate de afișare a informațiilor și PA
  • Afișaje electronice de rezervare a locurilor pentru rezervări web
  • Complet cu aer condiționat
  • Sistem CCTV intern
  • Design elegant al trăsurii
  • Caracteristici avansate de siguranță în întreaga

Vagoane de navetă Iarnród Éireann

IÉ a introdus 17 noi vagoane suburbane în 1994 ca clasa 2600 (construită de Tokyu Car , Japonia) pentru serviciul suburban Kildare „Arrow”. Alte adăugiri la flotă au fost făcute în 1997 (douăzeci și șapte de clasa 2700 , construit Alstom , acum retras), 2000 (douăzeci de clasă 2800 , construit Tokyu Car) și 2003 (optzeci clasa 29000 , construit CAF). Când a fost introdusă Clasa 29000, toate vagoanele irlandeze au fost remarcate de la „Arrow” la „Commuter”. Alte nouă trenuri din clasa 29000 cu 4 vagoane au sosit în 2005.

Vagoane NIR

NIR și-a înlocuit DMU-urile vechi cu vagoanele regionale de clasă 3000 și Clasa 4000 construite de CAF , care au ajuns în 2005 și, respectiv, în 2011.

Stoc de antrenor

Articol principal: stocul de antrenori din Irlanda

Marcați 4 vagoane

Flota pilot InterCity a Iarnród Éireann este Mark 4 .

Mark 4 InterCity la stația Dublin Heuston cu vagoane Mark 3 în fundal

Construite de CAF din Spania în 2004–2005, acestea sunt formate în seturi push-pull de 8 mașini . Fiecare set conține (în ordine):

  • Locomotivă clasa GM 201
  • 5 vagoane clasa standard
  • 1 trăsură de restaurant
  • 1 trăsură „Citygold” (clasa întâi)
  • Generator Control Car

Trenurile Mark 4 au geamuri colorate în albastru, care ajută la crearea unei călătorii reci pentru pasageri, hărți electronice ale traseelor ​​care arată progresul trenului, afișaje electronice de rezervare a scaunelor și puncte de alimentare pentru laptopuri sau tablete de reîncărcare, MP3 playere sau telefoane mobile. Clienții Citygold din această flotă au caracteristici suplimentare de scaune reglabile, spațiu și confort mai mare și divertisment audio pe scaun. Sunt utilizate exclusiv pe ruta Dublin-Cork; operând un serviciu orar în fiecare sens.

Trenurile Mark 4 sunt capabile de viteze de până la 201 km / h, dar sunt limitate de viteza maximă a liniei de 100 mph (160 km / h) și de locomotivă.

Servicii pentru întreprinderi

Serviciul „ Întreprindere ” Dublin-Belfast este operat în comun de IÉ și NIR cu material rulant de la De Dietrich , comandat în 1997. Patru autoutilitare Mark 3 Generator au fost introduse în septembrie 2012. Până atunci, locomotivele clasei 201 erau obligate să furnizeze capătul putere (HEP) pentru încălzire și iluminat.

Una dintre cele 34 de locomotive GM cumpărate în anii 1990, locomotiva IÉ 215 " River Avonmore - An Abhainn Mhór ", se află la stația DART Grand Canal Dock .

Stoc anterior

NIR avea, de asemenea, o serie de vagoane de clasă 488 recondiționate achiziționate de la serviciul Gatwick Express și transformate pentru a funcționa pe gabaritul irlandez de 1.600 mm ( 5 ft 3 in ) . Acestea erau denumite în general „Gatwicks”. Au fost utilizate din 2001 până în iunie 2009.

Servicii de călători

Mai jos este o listă a tuturor rutelor de pasageri de pe insula Irlanda. Vă rugăm să rețineți că urmează când examinați traseele

  1. Serviciile de mai jos, de obicei, dar nu neapărat întotdeauna, implică o schimbare de tren. Punctele de schimbare sunt afișate cu caractere aldine .
  2. Serviciile la diferite ore ale zilei vor deservi un subset diferit de stații prezentate mai jos. „Stațiile deservite” listează toate opririle posibile pentru orice tren pe o anumită rută. De exemplu, unele servicii către Limerick nu implică o modificare la Limerick Junction, iar unele servicii către Cork se pot opri doar la Limerick Junction, Charleville și Mallow.

Rute InterCity din Irlanda

Dublin către Cork

Articol principal: linia de cale ferată Dublin-Cork

Stațiile deservite pe această linie sunt

Aceasta a fost cunoscută sub numele de „Linia Premier” a Great Southern and Western Railway (GS&WR), fiind una dintre cele mai lungi rute din țară (266 km sau 165 mile), construită la un standard înalt și conectând la Galway, Limerick, Waterford și Kerry , precum și la Cork . Aceste alte destinații au toate propriile servicii, deși conexiunile sunt oferite la / de la serviciul Cork la Limerick Junction (pentru Limerick) și Mallow (pentru Kerry). Începând din 2019, linia primește un upgrade major concentrându-se în acest an între Newbridge și Ballybrophy. Există bunuri din majoritatea secțiunilor liniei în fiecare noapte pentru a efectua releu. Există, de asemenea, întreruperi și anulări în majoritatea weekendurilor. Toate relele folosesc o șină mult mai grea pentru a oferi o călătorie mult mai lină în trenuri. Noua pistă, de 60 kg, este aceeași care este utilizată pe TGV în Franța. Pe măsură ce modernizarea continuă, există restricții de viteză care afectează punctualitatea trenurilor. O nouă platformă este în construcție la Limerick Junction pe linia descendentă, care va reduce conflictele și va reduce timpul de călătorie cu 3-5 minute. O a patra cale este planificată între Park West-Cherry Orchard și Heuston, care este, de asemenea, menită să reducă și mai mult timpii de călătorie. Începând din 2019, 13 din 29 de servicii pe traseu sunt livrate zilnic în 2 ore 30 min sau mai puțin. 11 trenuri operează serviciul în interval de 2 ore 30 min și 2 ore 35 min, cu toate serviciile 2 ore 40 min sau mai puțin. Un serviciu expres dimineața devreme de la Cork la Dublin face călătoria non-stop în 2 ore și 15 minute.

Dublin către Limerick

Stațiile deservite pe această linie sunt:

Acest serviciu urmează ruta Cork până la Limerick Junction. Serviciile Limerick părăsesc linia principală printr-o curbă directă construită în 1967, pe o parte a fostei căi ferate Waterford și Limerick (W&LR). Fostele două orare orare operate de vagoanele de clasă 22000 au fost reduse în noiembrie 2009, când numărul trenurilor directe a fost redus la trei de la Dublin la Limerick și patru de la Limerick la Dublin. Duminică sunt 6 trenuri în fiecare direcție. Restul serviciilor Dublin-Limerick-Ennis implică o schimbare la „Limerick Junction” de la un serviciu Dublin-Cork sau Dublin-Tralee la un tren local pentru restul de 30 de minute ale călătoriei.

Dublin către Galway

Stațiile deservite pe această linie sunt:

Traseul actual, construit de GS&WR în competiție cu MGWR, părăsește linia principală Cork chiar după Portarlington. Râul Shannon este traversat la Athlone. Athenry, a doua ultimă stație dinaintea orașului Galway, a devenit din nou o intersecție în 2010 cu redeschiderea liniei către Limerick și o va face din nou dacă redeschiderea planificată a liniei către Tuam va avea loc în conformitate cu Transport 21 . În februarie 2011 a fost obținută autorizația de construire pentru o stație la Oranmore și a fost deschisă la 28 iulie 2013. Toate serviciile sunt operate de vagoane feroviare de clasă 22000.

Începând din 2019, durata călătoriei variază între 2 ore 11 minute și 2 ore 37 minute. 8 servicii funcționează în 2 ore 20 minute sau mai puțin de luni până vineri. Există 9 trenuri directe în fiecare direcție de luni până joi. Vineri expresul 07:35 Heuston merge la Westport în loc de Galway, dar există un tren de legătură spre Galway de la Athlone. Pentru perioada de facultate există un serviciu suplimentar de la Galway la Dublin la ora 15:35

Dublin la Tralee

Căile ferate se întind la distanță de trecerea la nivel la capătul estic al stației Farranfore .

Stațiile deservite pe această linie sunt:

Acest traseu relativ indirect se întinde de-a lungul a ceea ce este, în esență, o ramură conectată la linia principală Cork-Dublin la Mallow. Trenurile circulă spre / din sudul orașului Tralee. Începând din 2017, existau opt trenuri de la Mallow la Tralee și nouă trenuri invers. Toate serviciile sunt operate de vagoane de clasă 22000, cu excepția serviciului de dimineață foarte devreme de la Tralee la Cork și a unor servicii duminicale (de la Tralee la Cork prin Mallow) care sunt operate de un set cu 2 căruțe 2600 Class Commuter. Există un serviciu pe zi de la Dublin Heuston la Tralee în fiecare direcție de luni până vineri. Duminică sunt două trenuri de la Heuston la Tralee și trei de la Tralee la Heuston. Duratele călătoriei variază de la 3 ore 40 minute la 3 ore 53 minute. Pe această linie, gara Farranfore oferă o legătură directă cu Aeroportul Kerry .

Dublin la Waterford

Stațiile deservite pe această linie sunt:

Deoarece Kilkenny este o stație de stub, este necesară inversarea. Trenurile fără pasageri, cum ar fi trenul de marfă DFDS de la Ballina la Waterford, evită Kilkenny folosind bucla Lavistown care unește ambele linii care intră în Kilkenny. Unele trenuri de călători folosesc bucla pentru a reduce timpul de călătorie.

Dublin către Westport / Ballina

Stațiile deservite pe această linie sunt:

Linia este deservită în principal de un DMU de clasă 22000 pe Dublin – Westport. Pe secțiunea Manulla Junction - Ballina funcționează o vagon diesel diesel de clasa 2800 . Există 3 servicii pe zi de la Heuston la Westport și 5 de la Westport la Heuston de luni până joi și vineri 07:35 Heuston la Galway merge la Westport și 09:08 Athlone la Westport merge la Galway și apoi la 17:10 Heuston la Athlone este extins la Westport și există 5 trenuri de la Westport la Heuston. De asemenea, există 1 serviciu zilnic de la Athlone la Westport de luni până joi. Duratele călătoriei variază de la 3 ore 6 minute la 3 ore 44 minute.

Dublin către Gorey / Rosslare Europort

Articol principal: linia de cale ferată Dublin-Rosslare

Stațiile deservite pe această linie sunt:

Există patru călătorii cap la cap în fiecare direcție de luni până vineri inclusiv, prima dintre care de la Rosslare Europort se extinde dincolo de Dublin până la Dundalk. O dimineață devreme Gorey către serviciul de navetiști Connolly care, la întoarcerea de seară, se extinde până la Wexford. Sâmbăta și duminica există trei călătorii de la un capăt la altul, plus un serviciu de navetă Gorey la Dundalk. Călătoria de la 16:37 Dublin Connolly la Rosslare Europort de luni până vineri oferă oportunități de conectare în nave către Țara Galilor și Franța. Unele servicii de vârf se opresc și la stația Lansdowne Road, iar unele servicii trec peste Kilcoole. Acest serviciu are cea mai mică viteză medie la aproximativ 53 de kilometri pe oră. Serviciile sunt fie ICR de 29000 de trenuri de navetă.

Un proiect resalient în Dublin mărește capacitatea Iarnród Éireann de a circula între 12 și 20 de trenuri pe oră în ambele direcții prin linia Howth Junction până la Canalul Mare, care acoperă Howth DARTs, Malahide DARTs, Northern Commuter trains, Belfast Enterprise services, Sligo Serviciile InterCity și Maynooth Commuter, precum și alte servicii din zona Connolly to Grand Canal Dock.

Dublin la Sligo

Stațiile deservite pe această linie sunt:

Toate serviciile sunt operate de vagoane de clasă 22000 cu un serviciu la fiecare 2 ore până la ora 19:00. Primul serviciu duminical de la Dublin este operat de vagoane de clasă 29000. Aceasta revine de la Sligo la ora 18:00. Numai serviciile de vârf fac apel la Drumcondra.

Cork către Tralee

Stațiile deservite pe această linie sunt:

Acesta este un serviciu de trei ori pe zi, cu două trenuri care pleacă dimineața și unul seara. Serviciul este condus de o clasă 22000 .

Gara Farranfore face legătura cu Aeroportul Kerry .

Limerick la Waterford

Articol principal: Linia de cale ferată Limerick – Rosslare

Stațiile deservite pe această linie sunt:

Traseul Limerick – Waterford este singurul traseu neradial adevărat (de la Dublin) încă deschis în Irlanda care nu este o ramură. Traseul a fost început în 1848 de Waterford & Limerick Railway și finalizat în 1854.

Programarea orarului, începând din 2019, necesită schimbarea pasagerilor la Limerick Junction. Există două servicii pe zi, în fiecare sens, fără serviciu duminica sau de sărbătorile legale. Timpul călătoriei variază între 2 ore 35 minute și 2 ore 43 minute.

Limerick – Ennis – Galway

Stațiile deservite pe această linie sunt:

Acest serviciu a început la 30 martie 2010 odată cu redeschiderea liniei Ennis - Athenry . Trenurile directe care călătoresc acum de la Limerick la Galway cu serviciile de navetă Ennis au fost incluse în acestea.

Toate noile stații nu au personal. Gort are două platforme cu ascensoare, poduri, bancomate și o buclă, în timp ce Sixmilebridge, Ardrahan și Craughwell au câte o platformă fiecare. În Gort, cabina de semnal a fost restaurată și mutată și există un mic depozit pentru echipajul de drum permanent. Această redeschidere a fost prima fază a redeschiderii coridorului feroviar de vest . A implicat releuarea a 58 km de cale, reconstruirea podurilor, instalarea sistemelor de semnalizare, modernizarea trecerii la nivel și construirea stațiilor. Durata călătoriei între Limerick și Galway este de puțin mai puțin de 2 ore și există 5 trenuri pe sens zilnic.

Linia a cunoscut o oarecare creștere, Irish Times raportând că, din 2013 până în 2014, „coridorul feroviar vestic a înregistrat o creștere de 72,5% de la 29.000 la 50.000 de călătorii prin secțiunea liniei Ennis-Athenry”, care a fost parțial atribuită introducerea rezervărilor online și a tarifelor promoționale.

Rute de navetiști din Republica Irlanda

Dublin Suburban Rail

Articol principal: Dublin Suburban Rail

Mallow to Cork

Articol principal: Cork Suburban Rail

Cóbh to Cork

Articol principal: Cork Suburban Rail

Midleton către Cork

Articol principal: Cork Suburban Rail

Galway către Athenry

Articolul principal: Galway Suburban Rail

Limerick către Ennis

Articol principal: Limerick Suburban Rail

Stațiile deservite pe această linie sunt:

Limerick la Nenagh și Ballybrophy

Articol principal: Linia de cale ferată Limerick-Ballybrophy
Stația Castleconnell, județul Limerick

Stațiile deservite pe această linie sunt:

Linia se ramifică de la linia Waterford chiar în afara Limerick la Killonan Junction. Toate trenurile de pe această linie fac legătura cu trenurile Dublin la Ballybrophy .

Serviciile actuale pe linie constau din două trenuri de călători retur pe zi de la Limerick. În urma unei campanii a The Nenagh Rail Partnership fondată de politicieni locali și reprezentanți ai comunității și asistată de grupul de știri pe internet Irish Railway News, un studiu de piață a fost finanțat de guvernul local. Cercetarea de piață a fost efectuată în vara anului 2005 și a arătat că există o piață pentru servicii îmbunătățite pe linie. În urma acestui studiu, IÉ s-a angajat să aloce material rulant suplimentar liniei ca parte a programului său în curs de înlocuire a flotei. Această linie este supusă multor restricții de viteză din cauza necesității de a înlocui mai multe secțiuni vechi de cale.

În octombrie 2007, în urma unei întâlniri între conducerea Iarnród Éireann și Parteneriatul feroviar Nenagh, s-a confirmat că noul serviciu de navetă va fi introdus între Nenagh și Limerick luni 1 septembrie 2008. Acesta a fost lansat conform planificării luni 1 septembrie 2008.

Un raport de știri din ianuarie 2012 a sugerat că Iarnród Éireann ar putea solicita permisiunea Autorității Naționale de Transport pentru închiderea liniei, dar în februarie 2012 a fost publicat un calendar îmbunătățit pentru linie, indicând că decizia de închidere a fost amânată în așteptarea rezultatului upgrade de serviciu.

Waterford către Rosslare (închis)

Stațiile deservite pe această linie au fost:

Pe tronsonul Waterford-Rosslare a existat un singur serviciu în fiecare sens, operat de vagoane feroviare din clasa 2700 care durau puțin peste o oră. Scopul inițial al serviciului, furnizarea unei legături feroviare către orașele Waterford, Limerick (și Cork prin Limerick Junction) a fost compromis în cele din urmă de conexiunile slabe cu alte servicii de la Waterford.

Serviciul a fost închis pentru serviciile de călători sâmbătă, 18 septembrie 2010. Transportul de înlocuire constă dintr-un program revizuit și rutele pe ruta 370 existentă a autobuzului Éireann. mers pe jos de gara Waterford.

Linia este încă deschisă pentru transferurile de acțiuni. 22000 Class și 29000 Class DMU au funcționat pe linie sâmbătă, 5 noiembrie 2011.

Rute Irlanda de Nord

Articol principal: Căile Ferate NI

Serviciile din Irlanda de Nord sunt rare în comparație cu Republica sau alte țări. O rețea feroviară mare a fost sever redusă în anii 1950 și 1960 (în special de către autoritatea de transport din Ulster ). Traseele includ acum servicii suburbane către Larne , Newry și Bangor , precum și servicii către Derry. Există, de asemenea, o ramură de la Coleraine la Portrush . Pe căile ferate din Irlanda de Nord, distanțele sunt indicate în mile și metri.

Belfast suburban

Articol principal: Belfast Suburban Rail

Trei rute suburbane circulă pe frecvențe de 20 de minute în și din gara Belfast Great Victoria Street , aceste rute trec apoi prin gara centrală Belfast înainte de a continua spre destinații la Bangor, Derry, Larne și Newry.

Belfast către Derry

Articol principal: linia de cale ferată Belfast – Derry

Stațiile deservite pe această linie sunt:

Serviciul către Derry a suferit de o lipsă de finanțare în ultimele decenii. Linia existentă nu este sudată continuu și are restricții de viteză în piese. De ceva timp, amenințarea cu închiderea a atârnat peste această rută, dar un pachet de finanțare de 20 de milioane de lire sterline a fost confirmat în decembrie 2005. În aceeași lună a apărut introducerea noilor vagoane CAF pe linie și în ciuda faptului că serviciul a rămas mai lent decât Serviciul Derry-Belfast Ulsterbus, îmbunătățirile au înregistrat o creștere a numărului de pasageri la peste 1 milion pe an. Cu toate acestea, acestea în 2007, când s-a dezvăluit că cele 20 de milioane de lire sterline alocate nu au fost cheltuite în timp ce s-a depășit o cheltuială de 20 de milioane de lire sterline pe linia Belfast – Bangor, iar grupul de lobby feroviar „În Vest” a propus extinderea liniei traversează frontiera în județul Donegal până la Letterkenny și apoi spre Sligo , eliberând astfel finanțarea UE. În prezent, departamentul a finalizat parțial un plan în vigoare pentru dezvoltarea regională, pentru retransmiterea liniei dintre Derry și Coleraine până în 2013, care include o buclă de trecere și introducerea a două noi seturi de trenuri. Se așteaptă ca planul de 86 de milioane de lire sterline să reducă timpul de călătorie între Belfast și Derry cu 30 de minute și să permită sosirea trenurilor de navetiști în Derry înainte de 09:00 pentru prima dată.

Coleraine până la Portrush

Stațiile deservite pe această linie sunt:

Belfast până la portul Larne

Articol principal: linia de cale ferată Belfast – Larne

Stațiile deservite pe această linie sunt:

Trasee transfrontaliere

Belfast – Dublin și Dublin – Belfast

Articol principal: Întreprindere (serviciu de tren)

Stațiile deservite pe această linie sunt:

Acest serviciu transfrontalier, denumit Enterprise , este deținut în comun și administrat de Northern Ireland Railways și IÉ. În ciuda faptului că are unele dintre cele mai moderne material rulant InterCity de pe insulă, a fost înfrânt de numeroase probleme. O problemă istorică pe această rută a fost întreruperea serviciilor cauzată de alerte de securitate (dispozitive pe linie, dispozitive farsă, amenințări și avertismente). Acestea continuă până în prezent.

Punctualitatea acestui serviciu rămâne slabă din alte motive. Traseul InterCity, deși este în mare parte o cale ferată sudată continuă de înaltă calitate , este împărțit cu serviciile suburbane din afara Belfastului și a Dublinului.

O altă problemă s-a datorat amenajărilor locomotivei și materialului rulant. Spre deosebire de majoritatea celorlalte materiale rulante transportate de locomotive din Irlanda, camionetele generatoare nu făceau parte din tren - chiar și TVP-urile nu furnizau energie. Astfel, locomotivele construite de General Motors trebuiau să furnizeze putere de capăt pentru iluminat și încălzire în tot trenul. Deși multe tipuri de locomotive sunt bine concepute în acest scop, aceste locomotive particulare s-au luptat sub efortul suplimentar. Uzura locomotivelor și timpul scos din funcțiune au fost neobișnuit de mari. În cel puțin două ocazii, locomotivele au izbucnit în flăcări în timp ce navigau de-a lungul traseului. Pentru a evita daune suplimentare, patru utilitare Mark 3 Generator au intrat în funcțiune în septembrie 2012.

Prăbușirea viaductului Malahide la sfârșitul anului 2009 a oprit temporar toate serviciile Enterprise de la Dublin la Belfast timp de 3 luni. Viaductul a fost reparat, iar linia a fost redeschisă în noiembrie 2009.

Transport de marfă

Articol principal: stocul feroviar de marfă al Irlandei

Următoarele servicii de transport de marfă operează în Irlanda:

Transportul feroviar de marfă în Irlanda a scăzut la începutul secolului XXI.

  • IÉ și-a închis activitatea de transport feroviar de containere în iulie 2005, spunând că sectorul a reprezentat 10% din activitatea sa de transport de marfă, dar 70% din pierderile sale.
  • Nivelul mărfurilor de containere scăzuse la cca 35 de containere pe trei trenuri pe zi. Cu toate acestea, Iarnród Éireann a estimat că este nevoie de un minim de optsprezece containere de 40 de picioare pentru o încărcătură de tren viabilă din punct de vedere comercial. Impactul acestui lucru va fi de aproximativ încă patruzeci de camioane pe zi, descris de Iarnród Éireann ca o „picătură în ocean” în comparație cu cei 10.000 de camioane care intră în portul Dublin în fiecare zi. Cu toate acestea, impactul anual al acestui lucru se va muta cu aproximativ 70 de milioane de tone-kilometri către rețeaua rutieră.
  • În iulie 2006, Container Gantries la Mallow și Sligo au fost îndepărtate, Limerick's Gantry curtea este acum o parcare și cea mai mare parte a curții de marfă Cork este pregătită pentru dezvoltare.

Serviciile de transport care nu mai funcționează includeau:

  • Trenuri de amoniac de la Shelton Abbey , Wicklow – Cork (din cauza închiderii fabricii de îngrășăminte)
  • Ciment în sac la nivel național
  • Butoaie de bere la nivel național
  • Bell Liner Mayo – Waterford
  • Gypsum Kingscourt –Dublin
  • Ciment în vrac de la fabricile de ciment Platin (lângă Drogheda) și Castlemungret (lângă Limerick) la silozuri de ciment la Sligo Quay, Athenry , Cabra (Dublin), Cork, Waterford, Tullamore și Belfast

Alte pierderi au inclus serviciile care transportă îngrășăminte, cereale, gudron, fier vechi, melasă și cărbune. Ultimul flux de ciment vrac care a funcționat în Irlanda (Castlemungret - Waterford) s-a încheiat în decembrie 2009, împreună cu traficul Kilmastulla Quarry - Castlemungret Shale, în ciuda realizării de profituri în regiune de 1,3 milioane EUR în 2006.

Restul traficului de marfă este susținut de un acord cu Coillte pentru creșterea trenurilor de lemn de la Ballina la Belview de la trei la patru săptămânal. Acest lucru poate reflecta eșecul căii ferate de a dispune de surplusul său de locomotive de clasă 201 , excedent de retragerea flotei de autocare Mark 3 .

Bord na Móna operează o cale ferată extinsă cu ecartament îngust de 1.930 km (1.199 mi) . Aceasta este una dintre cele mai mari rețele feroviare industriale din Europa și este complet separată de sistemul feroviar de pasageri din Irlanda operat de Iarnród Éireann . Se folosește pentru transportul turbării de la parcele de recoltare la uzinele de procesare și centralele electrice ale Comitetului pentru aprovizionarea cu energie electrică .

Grupuri de interes feroviar și muzee

Articole principale: Lista căilor ferate de patrimoniu din Republica Irlanda și Lista căilor ferate de patrimoniu din Irlanda de Nord

Irlanda are o mică scenă feroviară de patrimoniu, cu unele grupuri substanțiale și de lungă durată care funcționează, în timp ce majoritatea sunt afaceri mici. Există câteva grupuri care operează turul feroviar, unul feroviar autonom de 1.6 m (5 ft 3 in) și câteva grupuri cu linii scurte.

Organisme feroviare de patrimoniu

Căile ferate de patrimoniu

Grupuri de interes și înregistrare

  • Railway Societatea Înregistrarea irlandeză are o bibliotecă de documente feroviare irlandeze la stația Heuston și carte un raport anual railtour .
  • Societatea modernă a Căilor Ferate din Irlanda , care promovează interesul în zilele moderne irlandeză căi ferate și charter railtours ocazionale.

Muzeele

Există un număr de 3 ft (914 mm) muzee și gări restaurate, care dețin o gamă largă de vehicule feroviare și alte echipamente.

Fostele căi ferate de patrimoniu și grupuri de interese

  • Clonmacnoise și West Offaly Railway , care s-au închis în 2008.
  • Foyle Valley Railway din Derry , care s-a închis în 2015.
  • Shane's Castle Railway , județul Antrim, care a funcționat între 1971 și 1994/5 și a fost parțial refolosită la Giant's Causeway.
  • Tralee și Blennerville Railway , care s-au închis în 2006, deși linia există încă.
  • Riverstown Old Corn Mill , pe Peninsula Cooley , care are mai multe 4 ft  8+Vehicule cu ecartament de 1 ⁄ 2  in(1.435 mm). A fost închisă de câțiva ani.
  • Westrail , care conducea trenuri cu abur și motorină între Claremorris , Tuam , Athenry și Galway până în 1993.

Dezvoltări planificate și potențiale

Trasee

Coridorul feroviar occidental

Prima etapă a redeschiderii coridorului feroviar occidental , între Ennis și Athenry, a fost finalizată în 2009. Începând cu 2020, etapele rămase, de la Athenry la Tuam, Claremorris și Collooney, nu sunt planificate să fie redeschise.

Calea ferată grea spre Navan

Iarnród Éireann a propus extinderea serviciilor de navetiști existente de la gara M3 Parkway la Navan prin Dunshaughlin . Cu toate acestea, la sfârșitul anului 2019, această propunere a fost amânată sub rezerva „revizuirii”.

DART și DART Underground

Articol principal: DART Underground

Un tunel propus, care leagă stația Heuston și stația Pearse și mai departe de linia de navetă nordică, denumită metrou DART, nu este planificat să fie operațional până cândva „după 2030”. Începând din 2019, secțiunile de tunel ale metroului DART au rămas suspendate.

Portul Foynes

Compania Shannon Foynes Port a căutat reinstalarea liniei de cale ferată Limerick la Foynes , care a funcționat ultima dată în 2000, ca parte a planurilor lor de extindere. Compania a comandat un proiect pentru reinstalare de către Irish Rail, însă nu există fonduri începând cu 2020.

Metrou Dublin

Articol principal: MetroLink (Dublin)

Se propune MetroLink să ruleze de la Estuary pe partea de nord a Dublinului până la Beechwood prin Aeroportul Dublin și St. Stephen's Green . Traseul său propune în principal piste ridicate în zona Swords, cu un tunel care merge de la nordul aeroportului Dublin la Charlemont. Începând din 2018, construcția liniei era programată să înceapă în 2021, linia propusă să fie deschisă în 2027.

Luas

Au existat, în diferite puncte, planuri sau propuneri de extindere a lui Luas la Swords, Aeroportul Dublin, Lucan, Bray și Old Fassaroe.

Au existat, de asemenea , propuneri pentru crearea unui sistem Luas în Cork City . Aceste prime date datează de când guvernul Fianna Fáil a luat în considerare prima dată propunerea în 2007, la îndemnul partenerilor de coaliție, Partidul Verde. Au fost abandonați după ce recesiunea a început mai târziu în an. Planurile au fost revizuite de Consiliul orașului Cork în 2017 și au fost, de asemenea, luate în considerare încă o dată ca parte a propunerilor guvernului Fine Gael în Irlanda 2040.

Căile Ferate din Irlanda de Nord

Potențialul de a redeschide o serie de linii de cale ferată în Irlanda de Nord a inclus speculații asupra unor linii precum linia dintre Antrim și Castledawson .

Deschiderea celei de-a treia linii între Great Victoria Street și Adelaide poate fi legată de centrul de transport Belfast propus .

Calea ferată West Clare

După acordarea autorizației de construire, West Clare Railway va construi un nou muzeu pentru a găzdui propria colecție și cea a Irish Traction Group , precum și o eventuală cale de 6 km cu ecartament dublu (5  ft  3  in și 3  in) de la Moyasta la Kilrush .

HSL Irlanda

În iulie 2020, în cadrul unei reuniuni a Consiliului ministerial Nord / Sud , s-a propus efectuarea unui studiu de fezabilitate asupra unei posibile linii de mare viteză între Belfast-Dublin-Cork. Viceprim-ministrul, Michelle O'Neill , a declarat pe Twitter că va favoriza extinderea unei astfel de linii la Derry.

Schimbări de stație

În februarie 2018, Irish Independent a raportat că Autoritatea Națională de Transport a favorizat construirea a patru noi stații DART de-a lungul liniei către Heuston , inclusiv Cabra, Glasnevin , Docklands și Woodbrook .

Apelurile pentru deschiderea sau redeschiderea stațiilor pe liniile existente au inclus propuneri pentru gara Kishoge , care (începând din 2019) a fost finalizată din punct de vedere structural, dar încă nu a fost deschisă.

Translink a propus noi hub-uri de transport atât în Belfast, cât și în Derry . Serviciul Enterprise urmează să se mute în Belfast Transport Hub din Belfast Central .

Stoc rulant

În 2017, creșterea cererii a determinat Iarnród Éireann să lanseze oferte pentru renovarea a 10 2700 de seturi de clasă , care au fost depozitate timp de 6 ani, cu intenția de utilizare planificată în jurul Limerick de la începutul anului 2019. Trenurile deplasate sunt destinate utilizării în Zona Greater Dublin .

La începutul anului 2018, Iarnród Éireann a propus să facă o comandă pentru un nou stoc DART capabil să funcționeze cu motorină sau electric.

Începând din 2018, NI Railways avea planuri să investească într-un al treilea val de trenuri noi pentru a satisface cererea în creștere.

Începând cu 2018, o campanie a fost în curs de desfășurare pentru a păstra patru 80 de vehicule , la clasa Downpatrick și Comitatul Down Railway , cu speranța de a le aduce la calea ferată de patrimoniu până la sfârșitul anului 2018. De asemenea , în 2018, una dintre cele două Cavan și Leitrim a Căilor Ferate abur Locomotivele nr. 3 „Lady Edith”, au fost propuse să fie repatriate de West Clare Railway (de la Muzeul Transporturilor din New Jersey ).

Vezi si

Referințe

linkuri externe