River Parrett - River Parrett

River Parrett
River Parrett lângă Burrowbridge
Harta râului și a afluenților majori
Locație
Țară	Anglia
Județe	Dorset , Somerset
District	Nivele Somerset
Orașe și sate	Bridgwater , Langport , Cannington , Combwich
Caracteristici fizice
Sursă	Chedington
• Locație	Dorset , Anglia
• coordonate	50 ° 50′48 ″ N 2 ° 43′58 ″ V / 50,84667 ° N 2,73278 ° V / 50,84667; -2.73278
Gură	Golful Bridgwater
• Locație	Burnham on Sea , Sedgemoor , Somerset , Anglia
• coordonate	51 ° 13′45 ″ N 3 ° 00′31 ″ W / 51,22917 ° N 3,00861 ° V / 51.22917; -3.00861 Coordonate: 51 ° 13′45 ″ N 3 ° 00′31 ″ W / 51,22917 ° N 3,00861 ° V / 51.22917; -3.00861
Lungime	60 km
Dimensiunea bazinului	643 sq mi (1,670 km 2 )
Descărcare
• Locație	Chiselborough
• in medie	67,45 cu ft / s (1.910 m 3 / s)
• minim	2,5 cu ft / s (0,071 m 3 / s)
• maxim	6.109 cu ft / s (173,0 m 3 / s)
Caracteristici ale bazinului
Afluenți
• stânga	Regele Sedgemoor Drain , Cannington Brook , River Yeo
• dreapta	Canalul Bridgwater și Taunton , River Tone , River Isle

Râul Parrett curge prin județele Dorset și Somerset în Sud - Vest Anglia , de la ei sursa în Thorney Mills izvoarele pe dealurile din jurul Chedington din Dorset. Curge spre nord-vest prin Somerset și Somerset Levels până la gura sa la Burnham-on-Sea , în rezervația naturală Bridgwater Bay de pe Canalul Bristol , Parrett și afluenții săi drenează o suprafață de 1.700 km ² - aproximativ 50 pe 100% din suprafața terenului Somerset, cu o populație de 300.000.

Afluenții principali ai Parrett includ Rivers Tone , Isle și Yeo și River Cary prin canalul de scurgere al regelui Sedgemoor . Râul lung de 60 de mile (60 de mile) este maree timp de 31 de mile până la Oath . Căderea râului dintre Langport și Bridgwater este de doar 0,2 m / km, deci este predispusă la inundații frecvente în timpul iernii și în timpul mareelor. Multe abordări au fost încercate cel puțin din perioada medievală pentru a reduce incidența și efectul inundațiilor și pentru a scurge câmpurile înconjurătoare.

În perioada anglo-saxonă , râul forma o graniță între Wessex și Dumnonia . Ulterior a servit portul Bridgwater și a permis transportul mărfurilor spre interior. Sosirea căilor ferate a dus la scăderea transportului comercial, iar singurele docuri de lucru sunt la Dunball . Influența omului asupra râului a lăsat o moștenire de poduri și artefacte industriale. Parrett, împreună cu căile navigabile conectate și rețeaua de drenuri, susține un ecosistem care include mai multe specii rare de floră și faună. Traseul River Parrett a fost stabilit de-a lungul malurilor râului.

Curs

Râul Parrett are o lungime de 60 de kilometri, curgând aproximativ de la sud la nord de Dorset prin Somerset. Sursa sa se află în izvoarele Thorney Mills din dealurile din jurul Chedington , la 4 km de cea a râului Axe , în apropiere de Beaminster , care merge în direcția opusă Canalului Mânecii la Axmouth în Devon. Cele două râuri își dau numele Parrett și Axe Parish Council.

De la sursă, Parrett rulează spre nord prin South Perrott și sub linia ferată Salisbury până la Exeter înainte de a trece spre vest de North Perrott și Haselbury Plucknett . Apoi trece prin câmpuri între Merriott la vest și West Chinnock și Chiselborough la est. Trecând sub drumul A303 spre est de South Petherton , râul curge între East Lambrook și Bower Hinton la vest de Martock și apoi spre Kingsbury Episcopi , prin Thorney și Muchelney , trecând rămășițele Mănăstirii Muchelney înainte de a intra în Langport , care se află la aproximativ 10 mile (16 km) la nord de Chiselborough. Sub podul Thorney malurile râului au fost ridicate pentru a atenua inundațiile.

Parrett curge apoi spre nord-vest timp de aproximativ încă 10 mile (16 km) până la Bridgwater prin Somerset Levels pe lângă Aller , aproape de Siturile biologice de interes științific special (SSSI) din Aller și Beer Woods și Aller Hill . Poarta ecluzei (fostă încuietoare construită la sfârșitul anilor 1830) de la satul medieval pustiu Oath marchează limita mareelor râului . Râul traversează apoi Southlake Moor . Următorul reper major de-a lungul cursului râului este Burrow Mump , un vechi terasament deținut de National Trust . Râul ajunge apoi la Burrowbridge , unde vechea clădire a stației de pompare a fost cândva un muzeu. Curge spre nord, trece de Langmead și Weston Level SSSI și, pe lângă stația de pompare a drenajului de la Westonzoyland .

Mai în aval, râul trece de satul Huntworth înainte de a curge sub autostrada M5 la Dunwear. Când intră în Bridgwater, trece sub Somerset și Hamp Bridges și trece de Castelul Bridgwater , care avea un șanț mareic de până la 65 de picioare (20 m) lățime, alimentat de apă din râu. De la Bridgwater până la mare este de aproximativ 9,7 km. Regiunea Sedgemoor Drain se varsă în râul Parrett lângă debarcader la Dunball; intră printr-un clyce (sau clyse), care este un cuvânt local pentru o ecluză. Clisul a fost mutat la aproximativ 500 m în aval de poziția sa inițială și acum obstrucționează intrarea în micul port de lângă debarcader.

Cursul râului de sub Bridgwater este acum oarecum mai drept decât în ​​trecut. Satul Combwich se află adiacent unui canal din râu cunoscut sub numele de "Combwich Reach"; de aici Parrett curge spre Canalul Bristol, trecând prin Peninsula Steart . Dovezile cartografice indică faptul că la începutul secolului al XVIII-lea peninsula era mai lungă decât în ​​prezent. Un „gât” a început să se formeze în peninsulă și până în 1802 vârful s-a rupt pentru a forma insula Stert . Insula Fenning s-a desprins și ea, dar a reintrat în peninsulă. O mare parte din capătul nordic al peninsulei s-a erodat sau există acum ca „insule” vizibile la reflux într-o zonă intertidală de noroi cunoscută sub numele de Stert Flats.

Gura de la Burnham-on-Sea este o rezervație naturală în care râul se varsă în Golful Bridgwater pe Canalul Bristol. Pe lângă râurile Parrett, Brue și Washford , mai multe dintre șanțurile artificiale de drenaj, inclusiv râul Huntspill de la Somerset Levels și Cannington Brook de la " Pawlett Hams", se varsă în golf.

Fluxul și forajul mareelor

Parrett are o singură stație de măsurare, la Chiselborough, destul de aproape de sursă. Măsoară debitul din primele 29 de mile pătrate (75 km ² ) din bazinul de drenaj , sau aproximativ 4,3% din total. Debitul mediu măsurat de Agenția pentru Mediu de la Chiselborough a fost de 42 de metri cubi pe secundă (1,19 m ³ / s), cu un vârf de 6.100 de metri cubi pe secundă (173 m ³ / s) la 30 mai 1979 și un minim de 2,5 metri cubi picioare pe secundă (0,07 m ³ / s) pe o perioadă de șapte zile în august 1976. Afluenții Parrett cu stații de măsurare includ Yeo, Isle, Cary și Tone.

Parrett inferior are o cădere de numai 1 picior pe mile (0,2 m / km) între Langport și Bridgwater. La nord-est de gura râului Parrett, Canalul Bristol devine Estuarul Severn , care are o rază de maree de 14 metri (46 ft). Rata și direcția de curgere a Parrettului sunt, prin urmare, dependente de starea mareei de pe râul Severn . În comun cu zonele inferioare ale râului Severn, Parrett are o foră de maree . Anumite combinații de maree canalizează apa care se ridică într-un val care se deplasează în amonte cu aproximativ 10 km / h, împotriva curentului râului.

Hidrologie și calitatea apei

În apropierea sursei de la Chiselborough, intervalul de nivel tipic pentru adâncimea râului este de 0,05 metri (2,0 in) până la 0,63 metri (2 ft 1 in), dar a atins un maxim de 2,93 metri (9 ft 7 in). Debitul mediu este de 1,196 metri cubi pe secundă (42,2 cu ft / s). Când ajunge la Podul Gaw, nivelul normal al nivelului este de 0,23 metri (9,1 in) până la 0,97 metri (3 ft 2 in) și o citire maximă de 3,84 metri (12,6 ft). La West Quay din Bridgwater, unde râul este mare, cel mai înalt nivel al mareei astronomice este de 8,63 metri (28,3 ft) deasupra datului de artilerie (AOD).

În scopul măsurării calității apei, râul este împărțit în cinci zone ale corpului de apă de către Agenția pentru Mediu . Atât zona de la sursă până la râul Broad din jurul Crewkerne, cât și zona de la râul Broad până la râul Lopen sunt apreciate ca fiind bune pentru calitatea chimică și moderate pentru calitatea ecologică. Zona de la râul Lopen până la râul Isle, în jurul Martock și South Petherton, este apreciată ca fiind bună pentru calitatea chimică, slabă pentru calitate ecologică și slabă în general. De la râul Insula până la râul Yeo din jurul Muchelney, calitatea chimică este considerată bună, iar ecologia este moderată. Secțiunea din jurul Langport până la drenul West Sedgemoor continuă să fie bună pentru calitatea chimică și moderată pentru calitatea ecologică, la fel ca și zona finală care duce la Golful Bridgwater.

Istorie

Originea numelui Parrett este neclară, dar au fost sugerate mai multe derivări din limbile celtice utilizate în Țara Galilor . Priestley-Evans sugerează: „S-a spus că Parrett este o formă a parțialului galez , o partiție și că acesta a fost numele pe care poporul galez din Somerset și Devon l-a dat acelui râu, deoarece a fost la un moment dat linia de separare între ei înșiși și sașii ”. O altă ortografie, parwydydd , este tradusă și prin „partiție”. A fost sugerată și o altă explicație din galeză, Peraidd , adică râul dulce sau delicios . O explicație alternativă, bazată pe celtic, este o derivare din Pedair sau Pedride din pedr , adică patru, iar Old Cornish Rit înseamnă „flux”, care în acest caz ar fi legat de cele patru fluxuri sau fluxuri: Tone, Yeo, Isle și Parrett. Aceasta se bazează pe explicația dată în cartea lui Ekwall din 1928 English River-Names . Indiferent de derivare este corectă, numele Parrett și variațiile sale de ortografie au fost utilizate încă din era anglo-saxonă , dovadă fiind adăugarea de -tun pe numele râurilor, așa cum se vede în orașele locale North Petherton și South Petherton. Ortografia Pedred și Pedrida sunt, de asemenea, menționate în legătură cu Parrett. Oxford Dictionary of British Place-Names afirmă doar că numele este un „nume de râu englezesc de origine obscură”.

Peisaj

Se crede că râul Parrett, Canalul Bristol și estuarul Severn au fost folosite pentru transportul în vrac de persoane și provizii în râu în Somerset sub ocupația romană și mai târziu anglo-saxonă și normandă . Roman Somerset, care a durat peste 250 de ani până la începutul secolului al V-lea, avea diverse așezări, inclusiv Bath ( Aquae Sulis ), Ilchester ( Lindinis ) și mine de plumb la Charterhouse ; și patru drumuri care înconjoară Somerset Levels. Există dovezi despre două porturi romane pe Parrett. Portul de la Combwich, pe malul de vest, a fost prost înregistrat înainte de distrugerea sa prin cariere și eroziune. Celălalt de pe Podul Crandon de pe malul estic, lângă locul în care curentul Sedgemoor al Regelui intră în Parrett, a fost folosit între primele și al IV-lea secole. Dovezi ale unui amplu amplasament cu depozite au fost găsite la mijlocul anilor 1970, în timpul lucrărilor de construcție a autostrăzii. Situl Podului Crandon ar fi putut fi legat de un probabil drum roman peste dealurile Polden de Calea Fosse , la Ilchester. Ilchester, cel mai mare oraș roman din Somerset, era un port cu grânare mari , amplasat acolo unde Calea Fosse traversa Ilchester Yeo prin intermediul unui vad pavat. Yeo era navigabil cu ambarcațiuni mici până la Parrett, permițând aprovizionarea militară cu barca direct la Ilchester; cu toate acestea, debarcarea la Crandon Bridge și utilizarea drumului Polden Hills au permis o deplasare mai rapidă către Ilchester. Este posibil ca Yeo să fi fost deja îndreptat și canalizat înainte de ocupația romană.

Parrett a fost stabilit ca granița dintre regatul anglo-saxon al Wessex și Brythonic împărăția lui Dumnonia în 658, în urma înfrângerii de Dumnonians' de la bătălia de la Peonnum acel an. Această graniță naturală a durat aproape un secol, până la lupte suplimentare între anglo-saxoni și britanici la mijlocul secolului al VIII-lea, când granița s-a mutat spre vest până la locația actuală dintre județele ceremoniale moderne Somerset și Devon . Se crede că un vad , utilizabil doar la mareea joasă, a traversat râul lângă gura sa, între Combwich și Pawlett (malul estic). Această traversare, aflată la capătul vestic al Dealurilor Poldenului, era cunoscută încă din vremea romanilor și se întindea pe traseul unui herepath săsesc . Aici, sau în imediata vecinătate, Hubba, atacatorul danez, a fost învins și ucis de Odda în 878. În Domesday Book Combwich era cunoscut sub numele de Comich, care înseamnă „așezarea de pe apă”, din vechea engleză. cumb și wic . Vadul a fost înlocuit mai târziu cu un feribot, dintre care unul a funcționat cel puțin din secolul al XIII-lea. În secolul al XV-lea, feribotul era considerat parte a autostrăzii regelui , iar atât pasagerii, cât și vitele erau transportate în secolele al XVI-lea și al XVII-lea. Înregistrările proprietății comune Manorial și costurile feribotului există pentru 1589 și 1810. Hanul Casa Albă , un furnizor de licență și proprietar parțial al feribotului, a tranzacționat pe banca Pawlett între 1655 și 1897; clădirea a fost păstrată ca locuință de fermă pentru încă 20 de ani. Trecerea râului Combwich, care a fost o cale principală până în secolul al XVIII-lea, a căzut din uz din cauza încrederii autostrăzii care îmbunătățea ceea ce urma să devină șoselele A38 și A39 , iar traficul a trecut prin Bridgwater; fostul han a fost demolat c. 1930.

După plecarea romanilor, nivelurile Somerset joase par să fi fost abandonate, deoarece înregistrările arheologice arată că au fost inundate și fostul peisaj roman acoperit cu un strat gros de depozite aluvionare . Recuperarea nivelurilor a implicat atât construcția zidurilor mării, cât și izolarea Parrett. Creștinismul celtic a ajuns în zonele mai îndepărtate ale Somerset Levels, folosind site-urile „insulare”. Mănăstirea Glastonbury , posibil fondată în secolul al VII-lea (sau mai devreme), se afla în apropiere și întreprinsese o gestionare extinsă a apei pentru a-i permite să aducă materiale cu barca la Glastonbury, deși nu prin Parrett. Abația Muchelney, fondată la mijlocul secolului al VIII-lea, a fost amplasată la confluența Parrett și afluenții săi, râurile Isle și Yeo; iar Athelney Abbey se întindea pe un alt afluent, River Tone . Aceste trei abații împreună cu episcopul Bath și Wells erau proprietari majori cu drepturi de pescuit și riverane , adesea conflictuale, pe aceste râuri. Au câștigat financiar din îmbunătățirile aduse terenurilor și căilor navigabile, datorită fertilității mai mari a terenurilor lor și a chiriilor crescute pe care le-au putut percepe chiriașii.

Recuperarea continuă a terenurilor și controlul Parrett a fost un ciclu de neglijare de lungă durată, urmat de îmbunătățiri. Lucrările au fost efectuate în bazinul superior al râului Parrett în Evul Mediu de către mănăstirea Glastonbury. Sondajul starețului Mihail din 1234 a arătat 292 ha de pajiști recuperate în jurul „insulei” Sowy; din conturile din cărțile de închiriere ale mănăstirii, aceasta a crescut până la 972 acri (393 ha) până în 1240. Inundațiile terenurilor adiacente au fost abordate parțial în secolul al XIII-lea prin construirea unui număr de ziduri de terasament pentru a conține Parrett. Acestea includ Southlake Wall, Burrow Wall și Lake Wall. River Tone a fost, de asemenea, deviat de către Starețul Athelney și de alți proprietari de terenuri într-un nou canal terasat, alăturându-se la Parrett în amonte de confluența sa inițială. După dizolvarea mănăstirilor în secolul al XVI-lea, o mare parte din ținuturile fostei mănăstiri au intrat sub controlul coroanei, în special a lui Sedgemoor al regelui , care fusese în întregime deținută de Glastonbury Abbey, iar curțile de canalizare ale lui Henry al VI-lea au fost responsabile pentru menținerea drenajului existent. și diverse comisii au fost responsabile pentru îmbunătățirile funciare. Alte lucrări de recuperare au fost efectuate în următorii 500 de ani. În 1597, 50 de acri (20 ha) de teren au fost recuperate în apropierea estuarului Parrett; câțiva ani mai târziu, 140 de acri (57 ha) lângă Pawlett au fost recuperate prin intermediul digurilor; au fost întreprinse alte trei recuperări, totalizând 45 de acri (45 ha), în aval de Bridgwater până în 1660. Regii Iacob I , Carol I și Carol al II-lea au continuat să îmbunătățească Sedgemoor-ul regelui.

De asemenea, s-au încercat îmbunătățirea navigației pe râul inferior. Între 1677 și 1678, Sir John Moulton a tăiat un nou canal la „Vikings Creek” de pe nivelurile Horsey pentru a elimina un meandru mare ; vechiul albiu al râului s-a îngrămădit în curând, oferind 120 de acri (49 ha) de teren nou. O altă schemă a fost propusă în 1723 pentru îmbunătățirea navigației, scurtarea timpului de călătorie pentru bărci și recuperarea terenurilor prin obținerea unui act al Parlamentului pentru a face o tăietură artificială în Peninsula Steart. În cele din urmă, după multe dezbateri, reducerea nu a fost făcută din cauza lipsei sprijinului proprietarilor de terenuri și a preocupărilor legate de costuri și riscuri. Razboiului civil englez a pus capăt majoritatea lucrărilor de refacere ecologică; cu toate acestea, în 1764 a fost construit un clyse la Dunball pentru a conține influențe de maree pe un flux de scurgere lângă King's Sedgemoor. Recuperarea extinsă a terenurilor a fost întreprinsă în Somerset Levels de către proprietarii de terenuri între 1770 și sfârșitul războaielor napoleoniene din 1815, ca parte a unei scheme generale de îmbunătățiri agricole , inclusiv îmbunătățiri la Valea Brue și la King's Sedgemoor. Acesta din urmă a implicat conectarea diferitelor scheme de drenaj într-un nou canal săpat manual conectat la clisul de la Dunball - Canalul Sedgemoor al Regelui. În secolul al XIX-lea au fost necesare îmbunătățiri suplimentare de drenaj, care au implicat utilizarea motoarelor cu pompare mecanică , inițial alimentate cu abur, dar ulterior alimentate cu energie electrică. În ianuarie 1940, mai multe îmbunătățiri au fost finanțate de către Ministerul Aprovizionării , în timpul celui de-al doilea război mondial, ca „Lucrare de război prioritară” în timpul construcției fabricii regale de articole (ROF) Bridgwater . Aceasta a implicat dublarea lățimii canalului de scurgere al regelui Sedgemoor la capătul său vestic și excavarea râului Huntspill . Pe termen lung, acest lucru a oferit o scurgere pentru valea Brue, dar în timpul războiului, sistemul a furnizat o aprovizionare zilnică garantată cu 4.500.000 galoane imperiale (20.000 m ³ ) de apă pentru ROF.

Orașul Bridgwater , de la Brigewaltier (locul la) podul ținut de Walter de Douai , sau alternativ "Brugie" din engleza veche brycg care înseamnă o scândură de bandă între nave, sau din vechea norvegiană brygja care înseamnă chei, a fost fondat ca un nou cartier în jurul anului 1200 ; avea un castel și o piață și a devenit un port în sine. A fost principalul port pentru Somerset care, în jurul Quantocks , Brendon Hills și valea Tone, era în principal agricol, producând culturi arabile și legume pentru aprovizionarea noilor orașe industriale. Combwich a fost portul tradițional al piloților River Parrett din cel puțin secolul al XIV-lea. De asemenea, a servit ca port pentru exportul produselor locale și, din secolul al XV-lea, pentru importul de cherestea. Până la sfârșitul anilor 1930, când pârâul s-a înmulțit, transportul de coastă a servit curtea locală de cărămidă și cărbune a lui Combwich.

În epoca medievală, râul era folosit pentru a transporta Hamstone de la cariera de la Ham Hill pentru construirea de biserici în tot județul. Mai târziu, în secolul al XIX-lea, ar fi transportat cărbune din sudul Țării Galilor, pentru încălzire, cărămizi de baie , cărămizi și plăci . Fabricarea cărămizilor, care a fost efectuată intermitent în Bridgwater din secolul al XVII-lea, până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, sa extins într-o industrie bazată pe cărămizi permanente în zona Bridgwater adiacentă Parrett. Industria cărămizilor și a țiglelor a folosit argilele aluvionare locale și comerțul de coastă al lui Parrett, folosind ketch-uri cu sediul majoritar la Bridgwater pentru a-și transporta produsele, care erau grele și voluminoase, și pentru a aduce cărbune pentru a încălzi cuptoarele . Revoluția industrială din secolul al XIX-lea a deschis piețe de masă, ducând la extinderea în continuare a industriei, în special începând cu 1850, când taxa (impozitul) pe cărămizi a fost abolită. Lucrările de cărămidă și țiglă, folosind transportul fluvial, au fost deschise în anii 1840 și 1850 la sud de Bridgwater la North Petherton și Dunwear, chiar în Bridgwater și în aval la Chilton Trinity, Combwich, Puriton și Pawlett. Numeroase zidării au fost, de asemenea, deschise în altă parte din Somerset, dar mulți dintre ei au folosit căile ferate pentru a-și transporta produsele; aproximativ 264 de situri sunt listate în Gazeta de site-uri a Societății Arheologice Industriale Somerset . Siltul a fost, de asemenea, dragat din râu pe o întindere de 2 mile (3,2 km) între Somerset Bridge și Castle Fields, Bridgwater, pentru a face cărămizi de baie, un material de curățare abraziv timpuriu brevetat în 1827.

Portul Bridgwater

Bridgwater a făcut parte din Portul Bristol până când a fost creat Portul Bridgwater în 1348, acoperind 130 de mile (130 km) de linia de coastă Somerset, de la frontiera Devon până la gura râului Axe. Conform unui act parlamentar din 1845, portul Bridgwater se extinde de la Brean Down la Hinkley Point în Golful Bridgwater și include părți ale râului Parrett (până la Bridgwater), râului Brue și râului Axe.

Din punct de vedere istoric, principalul port de pe râu era la Bridgwater, unde o intersecție traversa râul începând cu 1200 d.Hr. Cheile au fost construite la Bridgwater în 1424, cu un alt chei, alunecarea Langport , fiind construită în 1488 în amonte de Town Bridge. O casă vamală a fost amplasată la Bridgwater, pe cheiul West, și un doc uscat , lanțuri de lansare și o curte pentru bărci pe cheiul East. Bridgwater a construit aproximativ 167 de nave, ultima fiind Irene lansată în 1907.

Râul a fost navigabil, cu grijă, până la Bridgwater Town Bridge cu nave de 400 până la 500 de tone (390 până la 490 de tone). Prin transportul mărfurilor în barje la Town Bridge, Parrett era navigabil până la Langport și (prin râul Yeo) până la Ilchester. După 1827, a fost posibil și transportul mărfurilor la Taunton prin canalul Bridgwater și Taunton de la Huntworth. Un port plutitor , cunoscut sub numele de „docuri”, a fost construit între 1837 și 1841, iar canalul a fost extins prin Bridgwater până la portul plutitor. Lawrence & Lawrence 2005 , pp. 157–158 Zona docului conținea mori de făină , curți de lemn și candelere .

Transportul către Bridgwater s-a extins odată cu construcția docurilor, care a fost deschisă la 25 martie 1841 și a atins un vârf în secolul al XIX-lea între 1880 și 1885, cu o medie de 3.600 de nave pe an care intrau în port. Tonajul de vârf a avut loc în 1857, 142 de nave totalizând 17.800 de tone (17.500 de tone lungi). Pe termen scurt, deschiderea docurilor a sporit profitabilitatea canalului Bridgwater și Taunton, care transporta 81.650 tone (80.360 tone lungi) de marfă în 1840. Aceasta a atins un maxim în 1847 la 88.000 de tone (87.000 tone lungi) de marfă; cu toate acestea, la mijlocul anilor 1850, canalul era în faliment din cauza concurenței căilor ferate.

Combwich Pill, un pârâu mic lângă gura râului, a fost folosit pentru transportul maritim încă din secolul al XIV-lea. Din anii 1830, odată cu dezvoltarea industriei cărămizilor și a țiglelor din zona Combwich, debarcaderul a fost folosit de două cărămizi locale pentru a importa cărbune și a exporta țigle în Țara Galilor și părți din Gloucestershire. Acest trafic a încetat în anii 1930; la sfârșitul anilor 1950, debarcaderul a fost preluat și modernizat de către Central Electric Generating Board (CEGB) pentru a aduce materiale grele pentru centralele nucleare din Hinkley Point. Construcția Hinkley Point O centrală nucleară a fost comandată în 1957, cu o dată programată de finalizare 1960, dar nu a fost finalizată până în 1965. A fost urmată de centrală nucleară Hinkley Point B , care a început să funcționeze în 1976. Se propune utilizarea debarcaderul din nou pentru construcția punctului C Hinkley .

Debarcaderul Dunball a fost construit în 1844 de către comercianții de cărbune Bridgwater și a fost legat de calea ferată Bristol și Exeter printr-o cale ferată care traversa A38. Legătura a fost construită în 1876, tot de către negustorii de cărbune, și a fost inițial operată ca un tramvai tras de cai . În 1875, proprietarul terenului local a construit Dunball Steam Pottery & Brick & Tile Works adiacent la debarcader.

Canalul Bridgwater și Taunton, care fusese cumpărat de Bristol și Exeter Railway în 1866 și trecut ulterior sub controlul Great Western Railway , până la începutul primului război mondial, căzuse în paragină din cauza lipsei comerțului. Acest comerț, în special traficul Țării Galilor-Somerset, după deschiderea tunelului Severn în 1886, fusese pierdut în fața căilor ferate; canalul a continuat să fie folosit ca sursă de apă. La mijlocul anilor 1950, Portul Bridgwater importa aproximativ 80.050-106.800 tone (78.790-105.110 tone lungi) de marfă, în principal nisip și cărbune după tonaj, urmat de cherestea și făină. De asemenea, exporta aproximativ 7.300 de tone (7.200 tone lungi) de cărămizi și plăci. Până atunci, industria cărămizilor și a țiglelor Bridgwater era în declin terminal. În anii 1960, British Rail , proprietarul docurilor, care erau limitate de dimensiunile încuietorilor sale la bărci de dimensiuni maxime de 180 pe 31 de picioare (54,9 cu 9,4 m), a decis că acestea nu sunt viabile din punct de vedere comercial. British Railways s-a oferit să vândă docurile oricărui cumpărător; cu toate acestea, nu au existat persoane care au luat, așa că docurile au fost închise traficului fluvial.

Deși navele nu mai acostează în orașul Bridgwater, 90.213 tone (99.443 tone scurte) de marfă au fost manipulate în zona autorității portuare în 2006, cea mai mare parte fiind produse din piatră prin debarcaderul de la Dunball. Nu mai este legat de sistemul feroviar. Legătura a fost eliminată în anii 1960, ca parte a închiderilor de cale ferată în urma Raportului Beeching . Gara Dunball , care fusese deschisă în 1873, a fost închisă atât pasagerilor, cât și mărfurilor în 1964. Toate urmele stației, altele decât „Station Road”, au fost eliminate. Debarcaderul este acum utilizat pentru debarcarea produselor din piatră, în principal cu nisip marin și pietriș dragat în Canalul Bristol. Nisipul și pietrișul marin au reprezentat 55.754 tone (61.458 tone scurte) din tonajul total de 90.213 tone (88.788 tone lungi) folosind instalațiile portuare în 2006, produsele sărate reprezentând 21.170 tone (20.840 tone lungi) în același an, în timp ce dana roll-on roll-off la Combwich este utilizată ocazional pentru transferul de mărfuri grele pentru cele două centrale nucleare existente din Hinkley Point. Odată cu posibila construcție viitoare a celor două centrale nucleare Hinkley Point C de către EDF Energy , se propune ca debarcaderul Combwich să fie utilizat pentru a transfera mărfuri grele către situri. Combwich Pill este singurul loc în care sunt disponibile acostări de agrement în estuar.

Consiliul raional Sedgemoor acționează ca autoritate portuară competentă pentru port și a furnizat servicii de pilotaj pentru toate bărcile de peste 30 de metri care folosesc râul din 1998, când a preluat serviciul de la Trinity House . Pilotajul este important datorită schimbărilor constante ale canalului navigabil rezultate din marea gamă de maree, care poate depăși 39 de picioare (11,9 m) la mareele de primăvară. Cele mai multe transporturi comerciale călătoresc în amonte până la debarcaderul Dunball, care se ocupă cu încărcăturile vrac.

Navigare Parrett

v t e River Parrett
Legendă
Golful Bridgwater Râul Huntspill și ecluză Cheiul Combwich Ro-Ro Clismul lui Stallington Dunball Wharf Regele Sedgemoor Drain Podul condus (limita portului) Docuri Bridgwater Canalul Bridgwater și Taunton Pod telescopic (pietonal) The Clink, Chandos Bridge Podul Orașului  A38  Broadway Bridge Legătură veche cu canalul Bridgwater și Taunton Bristol și Exeter Railway  M5  Muzeul stației de pompare Westonzoyland Weston Moor Drain + Pump Stn  A361  Burrowbridge River Tone Site-ul încuietorii Stanmoor Sowy River (Parrett Relief Channel) Oath Sluice (locul încuietorii) Călugării Leaze cllyce Langport și Castle Cary Railway Portlake Rin Blocare Langport (abandonată) Blocați navigarea Ivelchester  A378 Podul  Arc și Arc mic Podul Bicknells, râul Yeo Podul Westover, Muchelney River Isle + Muchelney Lock Westmoor Drain Podul Thorney Thorney Mill, debarcader și jumătate de încuietoare Gawbridge Bow Moara Gawbridge Ham Weir Podul morii lui Carey Weir și Parrett Works Podul  A303  ,South Petherton Ecluză  A356  Podul Coleford La sursă la Chedington

Navigația Parrett a reprezentat o serie de îmbunătățiri ale râului pentru a permite traficul mai mare cu barca între Burrowbridge și Thorney. Lucrările, realizate în anii 1830 și 1840, au fost învechite în mare parte prin venirea căilor ferate în 1853, deși unele aspecte au supraviețuit până în prezent.

fundal

Comerțul pe râul din amonte de Bridgwater s-a dezvoltat în secolul al XVIII-lea, cu barje de 20 tone (22 tone) care funcționau între Bridgwater și Langport, în timp ce navele mai mici transportau 6 până la 7 tone lungi (6,1 până la 7,1 t) pe partea superioară dintre Langport și Thorney și de-a lungul râului Yeo până la Long Load Bridge și Ilchester. Canalul de sub intersecția cu River Tone a fost îmbunătățit ca urmare a Actelor Parlamentului adoptate în 1699 și 1707, „pentru a face și păstra navigabil River Tone de la Bridgewater la Taunton”, iar un al treilea act cu un scop similar a fost adoptat în 1804. Traficul pe părțile superioare a fost împiedicat de grămezi în râu și de Podul Arcul Mare de la Langport, care consta în nouă arcade mici, niciuna dintre ele suficient de mare pentru navigație. Toate încărcăturile care se îndreptau în amonte trebuiau descărcate de pe șlepurile mai mari, transportate spre cealaltă parte a podului și reîncărcate în șlepurile mai mici. Traficul deasupra Langport a fost sporadic, deoarece nivelurile apei erau adesea inadecvate, forțând bărcile să aștepte câteva zile pentru condițiile potrivite înainte de a continua.

Abortiva Ivelchester și Langport Navigare schemă a încercat să evite Marea Bow Bridge făcând Portlake Rin navigabil, reconstruirea arc mic pod în centrul Langport, și de a face o nouă tăietură la Podul Bicknell lui. Au fost planificate șapte încuietori, fiecare cu o mică creștere, dar schema s-a fondat în 1797 din cauza dificultăților financiare. După încetarea ostilităților cu Franța, la începutul secolului al XIX-lea, a crescut interesul pentru construirea canalului în Somerset; Canalul Bridgwater și Taunton a fost autorizat în 1824, Canalul Glastonbury în 1827 și Canalul Chard în 1834.

Când Canalul Bridgwater și Taunton a fost deschis în 1827, s-a alăturat Parrettului printr-o încuietoare la Huntworth, unde a fost construit un bazin , dar în 1841 canalul a fost extins până la noul port plutitor din Bridgwater, iar legătura Huntworth a fost completată. Canalul și râul nu au fost reconectate în acest moment când canalul a fost restaurat, deoarece marea Parrett, la Huntworth, este un râu de apă sărată încărcat cu nămol, în timp ce canalul conține apă proaspătă . Nu numai că există riscul pătrunderii nămolului în canal, dar apa sărată nu poate fi lăsată să contamineze proaspătul, deoarece canalul este încă utilizat pentru transportul apei potabile pentru populația Bridgwater.

Constructie

Având în vedere că Canalul Chard ar fi afectat în special comerțul de pe Parrett, patru comercianți din Langport, inclusiv Vincent Stuckey și Walter Bagehot , care împreună operau o afacere de transport fluvial, l-au comandat pe inginerul Joseph Jones să efectueze un sondaj pentru Navigația Parrett care a fost apoi pus în fața Parlamentului. A fost susținut de Brunel și de o mare cantitate de dovezi documentare. Obiecțiile proprietarilor de terenuri locale au fost soluționate prin includerea unor clauze în Legea de navigație Parrett pentru a se asigura că surplusul de apă va fi canalizat către canalul de scurgere Long Sutton Catchwater prin canalizări, sifoane și ecluze, iar Actul Parlamentului a fost adoptat la 4 iulie 1836.

Legea de navigație Parrett le-a permis proprietarilor, dintre care 25 au fost numiți, să strângă 10.500 de lire sterline în acțiuni și 3.300 de lire sterline prin ipotecă, cu care să se poată îmbunătăți râul de la Burrow Bridge la Langport, să reconstruiască podul restrictiv de la Langport și continua îmbunătățirile până la Thorney. River Isle, care s-a alăturat Parrettului la Muchelney, urma să fie îmbunătățit pentru prima sa milă, apoi Canalul Westport urma să fie construit de acolo până la Westport . Au fost planificate încuietori la Stanmoor, Langport și Muchelney, cu o încuietoare la Thorney. O încuietoare suplimentară a fost adăugată la Oath , când testele au arătat că adâncimea apei nu ar satisface cea specificată în lege fără ea. Costurile au fost considerabil mai mari decât s-au așteptat, iar în 1839 a fost obținut un al doilea act al Parlamentului, pentru a permite ridicarea a 20.000 de lire sterline. Încuietoarea de la Oath a fost înlocuită de atunci cu o poartă pentru controlul inundațiilor.

Secțiunea de sub Langport s-a deschis la 28 octombrie 1839; secțiunea către Thorney și Canalul Westport au fost finalizate în august 1840. Podul Langport nu a fost finalizat decât în ​​martie 1841; din costul construcției de 3.749 de lire sterline, 500 de lire sterline au venit de la Langport Corporation, iar restul a fost ridicat de o taxă de pod operată din martie 1841 până în ianuarie 1843. Costul total al lucrărilor a fost de 38.876 lire sterline și nu s-au plătit dividende până în 1853, întrucât toate profiturile erau folosite pentru rambursarea împrumuturilor care fuseseră contractate. Nu există înregistrări ale traficului, dar a fost estimat la 60.000 - 70.000 tone lungi (61.000 - 71.000 t) pe an, pe baza chitanțelor de taxare și a cunoștințelor că bărcile Stuckey și Bagehot transportau aproximativ trei sferturi din tonajul total .

Declin

Calea ferată Bristol și Exeter s-a deschis la sfârșitul anului 1853, iar efectele asupra navigației Parrett au fost imediate. În ciuda petițiilor din partea utilizatorilor Canalului Westport de a menține secțiunea deschisă pentru navigație, comisarii au optat pentru abandonarea întregii navigații; cu toate acestea, Canalul Westport a fost menținut numai în scopul scurgerii. Unele bărci au continuat să folosească râul pentru a ajunge la Langport și nu numai până în primii ani ai secolului XX. Există încă un drept public de navigație până la Oath Lock, dar foarte puține bărci private folosesc râul, în mare parte din cauza mareelor ​​aprige din estuar și a lipsei de ancorări de-a lungul traseului său.

Poduri și structuri

O mare parte din istoria râului este definită de podurile sale, care sunt descrise de aici de la gură la izvor. Podul Drove, care marchează întinderea actuală a portului Bridgwater, este cel mai apropiat de gură și cel mai nou pod rutier care traversează râul. Cu o întindere de 184 picioare (56 m), podul a fost construit ca parte a schemei de drumuri Bridgwater Northern Distributor (1992) și oferă un canal navigabil care are o lățime de 66 picioare (20 m) lățime și un spațiu liber de 2,5 m la mareele normale de primăvară. În amonte de aceasta se află podul retractabil sau telescopic , construit în 1871 după proiectul lui Sir Francis Fox , inginerul pentru căile ferate Bristol și Exeter. Acesta transporta o cale ferată cu ecartament larg (mai târziu ecartament standard ) care trecea peste râu până la docuri și era mobilă, pentru a permite bărcilor să urce pe râu. O secțiune de 80 de picioare (24 m) de cale ferată la estul podului ar putea fi deplasată lateral, astfel încât grinzile principale de 127 de picioare (39 m) să poată fi retrase, creând un canal navigabil care avea o înălțime de 24 de picioare ) lat. A fost acționat manual în primele opt luni și apoi alimentat de un motor cu aburi, revenind la funcționarea manuală în 1913, când motorul cu aburi a eșuat. Podul a fost deschis ultima dată în 1953, iar secțiunea de traversare a fost demolată în 1974, însă strigătele publice au dus la înscrierea podului ca monument programat , iar restul podului a fost păstrat. Ulterior a fost folosit ca trecere rutieră, până la construirea podului rutier Chandos alături de acesta și acum este folosit doar de pietoni. Părți ale motorului cu aburi au fost mutate la Muzeul stației de pompare Westonzoyland în 1977.

Următorul pod este Podul Orașului. A existat un pod aici încă din secolul al XIII-lea, când lui Bridgwater i s-a acordat cartă de către regele Ioan . Podul actual a fost proiectat de RC Else și GB Laffan, iar structura din fontă de 23 de metri a fost finalizată în 1883. A înlocuit un pod de fier anterior, care a fost finalizat în 1797 și a fost primul pod din fontă care a fost construit în Somerset . Bonturile de piatră ale acelui pod au fost refolosite pentru podul de mai târziu, care a fost singura traversare a râului în Bridgwater până în 1958. Deasupra podului se aflau două grajduri, numite Cărbunii și Pietrele, care reprezentau un pericol pentru traficul de barjă pe râul și barjii au trebuit să navigheze pe râu la maree, când era suficientă apă pentru a le transporta peste aceste obstacole. În martie 1958 a fost deschis un nou pod rutier din beton armat, Podul Blake, ca parte a unei ocoliri pentru a îndepărta traficul de centrul orașului Bridgwater. Acum transportă drumurile A38 și A39. La marginea sudică a Bridgwater este un pod care transportă Bristol și Exeter Railway peste râul Parrett. Isambard Kingdom Brunel a proiectat un pod din cărămidă, cunoscut sub numele de Podul Somerset , cu o întindere de 30 de metri, dar o înălțime de doar 3,7 metri. Lucrările au început în 1838 și s-au finalizat în 1841. Brunel a lăsat schela centrală la locul său, deoarece fundațiile se așezau încă, dar a trebuit să o scoată în 1843 pentru a redeschide râul pentru navigație. Brunel a demolat arcul de cărămidă și l-a înlocuit cu un arc din lemn în termen de șase luni, fără a întrerupe traficul pe calea ferată. La rândul său, aceasta a fost înlocuită în 1904 de un pod de grinzi de oțel. Puțin mai la est se află un pod modern de beton care transportă autostrada M5 peste râu și linia de cale ferată. A fost început în 1971 și deschis în 1973.

Înainte de 1826, podul de la Burrowbridge, chiar sub intersecția cu River Tone, era format din trei arcuri, fiecare doar puțin mai lată decât șlepurile care foloseau râul. Au restricționat fluxul de apă în perioade de inundații și au îngreunat navigarea. Podul a fost evidențiat într-un raport făcut de William Armstrong în 1824, ca un factor care ar împiedica navigația River Tone să concureze cu noile canale Bridgwater și Taunton, care vor fi construite atunci. Un Act al Parlamentului a fost obținut în 1824 de către comisarii de la Turnpike, autorizând construirea unui nou pod și îndepărtarea celui vechi. Proiectul pentru un pod cu o singură deschidere de 20 de picioare (21 m) din fontă a fost renunțat din cauza costului de fontă la momentul respectiv și, în schimb, a fost construit un pod de piatră, care a fost finalizat în 1826. Acesta este cel mai lung single a acoperit podul rutier de zidărie din județ și a fost, de asemenea, ultimul pod cu taxă din Somerset până când a fost „eliberat” în 1946. Acum transportă drumul A361 . Chiar sub pod exista un șuvoi de pietre și pietre, care a fost menționat și în raportul lui Armstrong, dar nu a fost luată nicio măsură pentru îndepărtarea acestuia. Cu excepția mareelor ​​de primăvară, Burrowbridge era limita superioară normală pentru șlepurile care călăreau marea de intrare. Deasupra, caii erau folosiți pentru a trage bărcile, fie spre Langport, fie de-a lungul River Tone spre Taunton.

Încuietoarea Stanmoor a fost construită deasupra joncțiunii cu River Tone, dar toate urmele ei au dispărut. Lângă podul pietonal de la Stathe, patru conuri de salcie vie, care au fost țesute în 1997 de Clare Wilks, au înrădăcinat și au încolțit. Închiderea jurământului nu mai funcționează ca o încuietoare, dar ecluzele sunt folosite pentru reglarea nivelurilor râului. Sub Langport, râul este traversat de un pod cu grinzi de rețea, care transportă linia de cale ferată Taunton până la Westbury , care se apropie de trecerea pe viaducte cu mai multe arcuiri. Acesta este urmat de rămășițele părăsite ale ecluzei și ecluzei Langport.

La Langport, Great Bow Bridge, care poartă acum A378 , este un pod cu trei arcuri, construit în condițiile Legii de navigație Parrett din 1836. Finalizat în 1841 la un cost de 3.749 GBP, a înlocuit podul medieval anterior, cu cele nouă arcade minuscule, toate prea mici pentru a permite navigarea. Un pod în acest loc a fost menționat pentru prima dată în 1220. Podul medieval era format din un total de 31 de arcuri, dintre care nouă au traversat râul, iar 19 dintre arcurile originale au fost amplasate de radarul care pătrundea în sol în 1987, îngropat sub drumul care merge de la Great Bow Bridge la Little Bow Bridge. Depozitul din Langport a fost construit în secolul al 18 - lea din limba engleză de obligațiuni cărămidă roșie, cu obligațiuni flamande extensii. Are acoperișuri de țiglă netedă de lut cu capete îndoite . A fost construită de Parrett Navigation Company , o companie comercială deținută de Vincent Stuckey și Walter Bagehot , pe malurile râului. Când râul a devenit inaccesibil, clădirea nu mai era necesară și, în cele din urmă, a fost abandonată. Somerset Trust for Sustainable Development, care a devenit Ecos Trust, a achiziționat site-ul, desemnat ca un teren de culoare maro , în februarie 2003 și a lucrat cu Somerset Buildings Preservation Trust , English Heritage și consiliile locale pentru a-l dezvolta într-un meșteșug, învățarea patrimoniului și centru de afaceri mici, terenul înconjurător fiind utilizat pentru o dezvoltare a locuințelor ecologice. Este o clasa II clădire listată .

Cel mai nou pod peste Parrett este Cocklemoor Bridge, o pasarelă pietonală aproape de Great Bow Bridge. A fost ridicat în 2006 și face parte din traseul River Parrett . Următorul pod în amonte este podul lui Bicknell, cunoscut anterior sub numele de podul Bickling, care duce drumul de la Huish Episcopi la Muchelney. A înlocuit o pasarelă în 1829 sau 1830. La Muchelney, podul Westover poartă un drum minor peste râu, iar un alt drum minor traversează podul Thorney aproape de moara Thorney (sau tăcută) și o încuietoare. Moara, cu o roată de fier, a fost construită pentru a măcina porumbul în 1823. Un alt pod și moară au loc în amonte la Gawbridge la vest de Martock, unde moara a făcut obiectul unui studiu de fezabilitate al South Somerset Hydropower Group . Podul Carey Mill a fost construit din piatră Ham în secolul al XVIII-lea și numit după Carey's Mill, care a ocupat inițial locul. Este înconjurat de o colecție de clădiri cunoscute sub numele de Fierăria Parrett , fondată în 1855 pe locul unei foste mori de tabac , care a inclus o turnătorie, cu un coș de fum proeminent, funie , ateliere și mai multe ateliere și căsuțe mai mici. Canalul care a alimentat roata hidraulică și cabana deținătorului canalului există încă. Mai la sud râul curge sub A303 lângă Norton-sub-Hamdon și A356 lângă Chedington.

Prevenirea inundatiilor

Apele Estuarului Severn, care sunt puternic încărcate cu nămol, curg în partea inferioară a Parrettului și Tonului la fiecare maree. Această nămol se poate aduna rapid pe malurile râurilor, reducând capacitatea și performanța canalului și crescând riscul de inundații ale terenurilor înconjurătoare.

Râul este un transportator de munte , deoarece este îndiguit, iar nivelul apei este adesea mai mare decât terenul prin care curge. Prin urmare, apa din mediul rural înconjurător nu se scurge în râu în mod natural, iar schemele de drenaj s-au bazat pe pompare pentru a îndepărta apa. Stația de pompare de la Westonzoyland a fost construită în 1830, prima stație de pompare mecanică de la Somerset Levels. A fost proiectat pentru a scurge zona din jurul Westonzoyland , Middlezoy și Othery , iar succesul sistemului de drenaj a dus la formarea plăcilor de drenaj interne și la construirea altor stații de pompare .

Pompa de la Westonzoyland cuprindea inițial un motor cu fascicul și o roată scoop , care este similară cu o roată de apă, cu excepția faptului că este acționată de motor și ridică apa până la un nivel superior. După 25 de ani, au apărut probleme la pomparea apei, deoarece suprafața terenului scăzuse pe măsură ce se usca. S-a căutat o metodă mai bună, iar în 1861 a fost instalată o pompă de schimb. Motorul a fost construit de Easton și Amos din Londra, după un design brevetat în 1858 de Charles Amos. Este un motor cu două cilindri, cu condensare verticală, care acționează o pompă centrifugă . Un motor similar a fost expus la Marea Expoziție din 1851 și s-a dovedit că poate ridica 100 de tone de apă pe minut (1.700 L / s), la o înălțime de 6 metri (1,8 m). Pompa Westonzoyland ridică apa din rină (pronunțată "reen") în râul Parrett. Pompa a funcționat până în 1951, când a fost construită o nouă stație de pompare alimentată cu motorină, capabilă să pompeze 35 de tone pe minut (600 L / s) în orice stare a mareei, lângă cea veche. Stația de pompare este acum un muzeu al patrimoniului industrial al mașinilor alimentate cu abur și drenajului terestru și găzduiește majoritatea echipamentelor de la stația de pompare Burrowbridge dezafectată.

Autoritatea râului Somerset a fost înființată în anii 1960 și ulterior a devenit parte a Wessex Water . Modelele de maree au fost utilizate pentru a explora efectele oricăror îmbunătățiri ale râului și probabilitatea unor consecințe nefaste, adică inundații și înmuiere ulterioară. Lucrările de inginerie au fost întreprinse la sistemele Parrett, King's Sedgemoor Drain și River Brue, pentru a încerca să se asigure că terenul agricol a beneficiat de o alimentare cu apă potabilă în apele subterane de la dealurile Quantock până la linia de coastă.

Au fost desfășurate diferite măsuri, inclusiv porți de scurgere , cunoscute la nivel local ca „clyce”, pentru a încerca să controleze inundațiile. Finalizat în 1972, râul Sowy este un canal terasat de 7,5 mile (12,1 km) care pornește din clisul Monks Leaze sub Langport și transportă excesul de apă din râu până la canalul Kings Sedgemoor, de unde curge către estuar prin gravitație, reintrând în Parrett lângă debarcaderul Dunball. Construcția canalului, împreună cu îmbunătățiri la canalul Kings Sedgemoor și refacerea cliseului de la Dunball, pentru a crea un sigiliu de apă dulce care împiedică pătrunderea apei sărate în canalul de scurgere din râu, a costat 1,4 milioane de lire sterline. Schema a dus la mai puține inundații pe Aller Moor.

În anii 1970, un studiu a fost comandat de Wessex Water pentru a investiga efectele probabile ale construirii unei bariere de excludere a mareelor, menită să oprească nămolul, chiar în râul Dunball Wharf, asupra regimului hidraulic, sedimentar și poluant al estuarului. Rezultatele au arătat că un site aflat în amonte ar putea fi viabil.

Zona din jurul estuarului, cunoscută sub numele de Parrett Reach, din jurul Peninsulei Steart a inundat de multe ori în ultimul mileniu. Ca urmare, Agenția de Mediu a produs Stolford a Combwich de coastă de apărare Studiu de strategie în 2002, pentru a examina opțiunile pentru viitor. În iulie 2010, Agenția pentru Mediu a prezentat planuri de transformare a peninsulei în habitatul zonelor umede. S-a pretins că este cea mai mare schemă de creare a habitatelor din zonele umede din Anglia. Vechiul zid maritim a fost spart pentru a lăsa să se dezvolte mlaștina sărată .

După inundațiile de vară din 1997 și inundațiile prelungite din 1999-2000, a fost format proiectul Parrett Catchment, finanțat parțial de Fondul de dezvoltare regională al Uniunii Europene , de către 30 de organizații, inclusiv British Waterways , Campaign to Protect Rural England , Country Agency , Department for Environment , Alimentație și afaceri rurale , Agenția de Mediu, Kings Sedgemoor și Cary Vale de scurgere internă Consiliul (acum parte a Parrett Consiliul de drenaj interior), nivelurile și mauri de parteneriat, Uniunea Nationala a Fermierilor , Sedgemoor, Consiliul Somerset County , Consiliul de Sud Somerset District , Taunton Deane și Apa Wessex. Acestea își propun să abordeze douăsprezece zone, care, atunci când sunt combinate, vor contribui semnificativ la reducerea efectelor adverse ale inundațiilor. Acestea includ conversia terenurilor arabile, adoptarea abordării sistemelor de drenaj durabil (SuDS) pentru controlul scurgerii apei de ploaie din zonele dezvoltate, dragare, ridicarea malurilor și îmbunătățirea instalațiilor de pompare. De asemenea, au fost întreprinse studii suplimentare cu privire la posibilele efecte benefice ale pădurilor în reducerea inundațiilor.

În timpul inundațiilor de iarnă din 2013-14 pe nivelurile Somerset , râul Parrett a debordat la noul an, în timpul ploilor și furtunilor din furtuna Dirk , mulți rezidenți cerând Agenției de Mediu să reia dragarea râului. La 24 ianuarie 2014, având în vedere extinderea inundată continuă a Somerset Moors și prognozând noi precipitații ca parte a furtunilor de iarnă din 2013-14 în Regatul Unit , atât Consiliul județean Somerset, cât și Consiliul districtual Sedgemoor au declarat un incident major , așa cum este definit conform Legii privind contingențele civile din 2004 . În acest moment, cu 17.000 de acri (6.900 ha) de teren agricol aflat sub apă de peste o lună, satul Thorney a fost abandonat și Muchelney a fost tăiat de apele inundațiilor timp de aproape o lună. Northmoor Green , care este mai frecvent cunoscută sub numele de Moorland, a fost, de asemenea, grav afectată. Până la sfârșitul lunii ianuarie, 17.000 de acri (6.900 ha) de teren agricol, inclusiv North Moor , Curry și Hay Moors și Greylake , se aflau sub apă de peste o lună. Bridgwater a fost parțial inundat la 10 februarie 2014, când cu 20.000 de saci de nisip gata să fie desfășurați. Peste 600 de case au fost inundate și atât inundațiile, cât și apele subterane au perturbat serviciile, inclusiv trenurile de pe linia Bristol-Exeter între Bridgwater și Taunton.

Ca urmare a inundațiilor extinse, au fost alocate mai multe fonduri pentru dragarea Parrett, deși există îndoieli cu privire la faptul dacă aceasta este o soluție eficientă la problema inundațiilor. De asemenea, au fost revizuite propunerile anterioare pentru o baraj de maree peste Parrett și s-au sugerat noi propuneri pentru a construi barajul la un cost estimat între 26.000 și 100.000 de lire sterline. Planificarea și construcția ulterioară ar putea dura până la zece ani. Asociația căi navigabile interioare a sugerat că digul de baraj ar trebui să includă o blocare pentru a permite bărci să călătorească în Bridgwater și potențial de a redeschide link - ul de port și Canalul Bridgwater și Taunton.

Geologie

Aproape de izvorul râului, geologia de bază este un strat subțire de lut de pământ al lui Fuller peste Nisipurile Yeovil . Solul ușor rezultat a făcut ca zona să fie importantă pentru producția de in și pentru grădinărit în trecut.

Burrow Mump, o vechi lucrare de pământ deținută de National Trust, este un deal natural din gresie triasică , acoperit de marea Keuper , situându-se într-un punct strategic unde râul Ton și vechiul curs al râului Cary se alătură râului Parrett. Probabil a servit ca o lucrare naturală pentru insula regală apărată Athelney la sfârșitul secolului al IX-lea.

Nivelurile și maurii sunt o zonă în mare măsură plană în care există unele părți ușor ridicate, numite „burtle”, precum și creste și dealuri mai înalte. Este o regiune agricolă de obicei cu câmpuri deschise de iarbă permanentă , înconjurată de șanțuri căptușite cu salcie . Accesul la niveluri și mauri se face prin „mulțimi” , adică benzi verzi. Nivelurile sunt o barieră de nisip și argilă de coastă, la aproximativ 6 metri deasupra nivelului mediu al mării (aproximativ la vest de autostrada M5), în timp ce maurile interioare pot fi la 20 de picioare (6 m) sub mareele de vârf și au suprafețe mari de turbă . Geologia zonei este cea a două bazine înconjurate în principal de dealuri, scurgerea din care formează râuri care inițial șerpuiau de-a lungul câmpiei, dar care acum au fost controlate de terasamente și de glisuri . Zona este predispusă la inundații de apă proaspătă de iarnă și la inundații ocazionale de apă sărată, dintre care cea mai gravă din istoria înregistrată a fost inundațiile din Canalul Bristol din 1607 , care au dus la înecarea a aproximativ 2.000 de persoane sau mai mult, cu case și sate măturate , aproximativ 520 km ² de teren agricol inundat și animale distruse. O altă inundație severă a avut loc în 1872–1873, când peste 277 km ² au fost sub apă din octombrie până în martie.

Se știe că extragerea turbei de la mauri a avut loc în perioada romană și a fost o practică continuă de când nivelurile au fost drenate pentru prima dată. Introducerea ambalajelor din plastic în anii 1950 a permis ambalarea turbei fără putrezire. Acest lucru a condus la industrializarea extracției de turbă în anii 1960, pe măsură ce a fost dezvoltată o piață majoră a turbării horticole. Reducerea nivelului apei care a rezultat a pus în pericol ecosistemele locale ; risipa de turbă în câmpurile de pășuni a avut loc la o rată de 1-3 ft (0,30-0,91 m) pe parcursul a 100 de ani.

Ecologie

Râul curge prin mai multe zone de interes ecologic și susține o varietate de specii rare și pe cale de dispariție.

Din ianuarie până în mai, Parrett oferă o sursă de anghile europene ( Anguilla anguilla ) și de spirale tinere, care sunt prinse cu plasă manuală, deoarece acesta este singurul mijloc legal de a le prinde. O serie de treceri de anghilă au fost construite pe Parrett, la Regiunea Sedgemoor Drain, pentru a ajuta această specie pe cale de dispariție; camerele au arătat 10.000 de anghile care migrează în amonte într-o singură noapte. Piesa de teatru BBC Radio 4 din 2003 Glass Eels de Nell Leyshon a fost montată pe Parrett.

La nord de malul râului, la nord-vest de Langport se află siturile biologice de interes științific special (SSSI) Aller și Beer Woods și Aller Hill. Aller and Beer Woods este o rezervație Somerset Wildlife Trust . Se compune din blocuri mari de păduri antice semi-naturale de -a lungul versantului orientat spre vest al dealului Aller, cu vedere la Sedgemoor-ul regelui. Rezervația este de aproximativ 40 de hectare (99 acri), iar geologia care stă la baza majorității acesteia este calcarul Lias . Înainte de secolul al XX-lea, se pare că a fost administrat timp de secole ca pădure tradițională de arboret și oferă un exemplu remarcabil de pădure de escarpă antică. Pădurea este o variantă a tipului de stand de frasin calcaros / wych ulm , cu stejar pedunculat ( Quercus robur ), iar frasinul ( Fraxinus excelsior ) copacii dominanți din toată lumea și cu concentrații împrăștiate de ulm wych ( Ulmus glabra ). Indicatorii pădurilor antice includ varul cu frunze mici ( Tilia cordata ) și arborele sălbatic de serviciu ( Sorbus torminalis ), ambele fiind comune la nivel local. Plantele de interes deosebit includ orhideea cuib de pasăre ( Neottia nidus-avis ), orhideea fluture mai mare ( Platanthera chlorantha ) și foarte rare specii de date roșii din cărămidă purpurie ( Lithospermum purpurocaeruleum ). Aller Hill conține trei specii de plante care sunt rare la nivel național și alte trei care au o distribuție limitată în Somerset. Zona centrală conține un sward dominat de păiușul de oaie ( Festuca ovina ) în combinație cu iarbă galbenă de ovăz ( Trisetum flavescens ) și iarbă cutremuratoare ( Briza media ). Burnetul de salată ( Sanguisorba minor ) formează o componentă majoră a swardului, cu cele două specii rare la nivel național, mlaștină aspră ( Althaea hirsuta ) și nit-iarbă ( Gastridium ventricosum ), de asemenea prezente.

Southlake Moor este un alt SSSI. Mlaștinile și șanțurile asigură pășunat. În anumite perioade ale anului, pot fi deschise porțile de scurgere pentru a inunda mlaștina. Păstârnacul de apă mai mare ( Sium latifolium ) se numără printre cele 96 de specii de plante acvatice și vasculare de pe mașină. Numeroase păsări sălbatice vizitează mlaștina inundată; până la 22.000 de porumbei ( Anas penelope ), 250  de lebede de Bewick ( Cygnus bewickii ) și populații semnificative de puiet ( Aythya ferina ), teal ( Anas crecca ) și rață tufă ( Aythya fuligula ). S- au văzut și semne ale vidrelor europene ( Lutra lutra ) pe malurile râului. Tritonii palmati ( Triturus helveticus ) au fost găsiți în șanțurile din jur.

Nivelul Langmead și Weston este important la nivel național pentru pășunile sale neutre bogate în specii și comunitatea de nevertebrate găsite în șanțuri și rine. Invertebratele terestre și acvatice înregistrate pe sit includ patru specii rare la nivel național: marele gândac de scufundare de argint ( Hydrophilus piceus ), mușca soldată Odontomyia ornata , care este acum numită brigadier ornamentat, și alte două muște , Lonchoptera scutellata și Stenomicra cogani .

Parrett curge apoi prin rezervația naturală națională Somerset Levels, care conține o bogată biodiversitate de importanță națională și internațională. Susține o mare varietate de specii de plante, inclusiv plante comune, cum ar fi gălbenele de mlaștină ( Caltha palustris ), dulceața de luncă ( Filipendula ulmaria ) și robinul zdrențuit ( Lychnis flos-cuculi ). Zona este un teren important de hrănire pentru păsări, inclusiv lebădă Bewick ( Cygnus columbianus bewickii ), curlew eurasiatic ( Numenius arquata ), roșcacul comun ( Tringa totanus ), alunul ( Alauda arvensis ), șerpușul ( Gallinago gallinago ), tealul comun ( Anas crecca ), Wigeon eurasiatic ( Anas penelope ) și whimbrel eurasiatic ( Numenius phaeopus ), precum și păsări de pradă, incluzând vânătoarea mlaștină occidentală ( Circus aeruginosus ) și șoimul peregrin ( Falco peregrinus ). Există, de asemenea, o gamă largă de specii de nevertebrate, inclusiv insecte rare, în special gândacul păros ( Synaptus filiformis ), care până de curând era cunoscut doar în Marea Britanie de la Parrett și alte insecte, inclusiv gândacul de apă argintiu mai mic ( Hydrochara caraboides ), Nodulosus bagos , Hydrophilus piceus , Odontomyia angulata , Oulema erichsoni și Valvata macrostoma . În plus, zona susține o populație importantă de vidre europene ( Lutra lutra ). 282 de nurci americane ( Mustela vison ) au fost capturate după ce au scăpat din fermele de reproducție, ceea ce încurajează șobolanii ( Arvicola amphibius ) să recolonizeze zonele nivelurilor în care au lipsit de 10 ani. Nivelurile și maurile includ 32 de situri de interes științific special (douăsprezece dintre ele, de asemenea, zone de protecție specială ), rezervațiile naturale naționale râul Huntspill și Golful Bridgwater, situl Ramsar Somerset Levels și Moors, acoperind aproximativ 348 km ² , Somerset. Rezervația Naturală Națională Niveluri, Rezervația Naturală Națională Shapwick Heath și numeroase monumente antice programate. În plus, aproximativ 72.000 de acri (290 km ² ) din niveluri sunt recunoscute ca o zonă sensibilă din punct de vedere ecologic , în timp ce alte porțiuni sunt desemnate ca zone cu potențial arheologic ridicat . În ciuda acestui fapt, în prezent nu există o singură denumire de conservare care să acopere întreaga zonă a nivelurilor și a maurilor.

La marginea orașului Bridgwater, la Huntworth, râul trece de mai multe rezervații naturale locale, care asigură adăposturi pentru mii de grauri comuni ( Sturnus vulgaris ) în fiecare iarnă. Gura râului este locul unde se varsă în Rezervația Naturală Națională din Golful Bridgwater, pe Canalul Bristol. Se compune din suprafețe mari de mocirlă , săruri, plăci de nisip și creste de șindrilă, dintre care unele sunt vegetate. A fost desemnat ca sit de interes științific special din 1989 și este desemnat ca o zonă umedă de importanță internațională în temeiul Convenției Ramsar . Riscurile pentru viața sălbatică sunt evidențiate în Planul local de scurgere a petrolului.

Turism

Traseul River Parrett, de 47 de mile (76 km), este o potecă lungă care urmează Parrett de la izvor până la mare. Râul trece de multe repere și locuri de interes, printre care: Burrow Hill Cider Farm , Muchelney Abbey, West Sedgemoor (un sit de interes științific special (SSSI), Muzeul Blake , Muzeul stației de pompare Westonzoyland, locul bătăliei de la Sedgemoor și în cele din urmă deversează în Golful Bridgwater (un alt SSSI). Centrul de vizitatori Langport și River Parrett situat la Langport detaliază viața locală, istoria și viața sălbatică.

Din 2000, s-au făcut încercări de clarificare a statutului juridic și a responsabilităților organizaționale pentru întreținerea râului și explorarea problemelor care implică durabilitatea și utilizarea în siguranță a căii navigabile pentru o barcă de călătorie publică și ambarcațiuni de agrement. Lucrarea a identificat beneficii economice și sociale din dezvoltarea navigației Parrett.

Traseu și puncte de interes

Hartați toate coordonatele folosind: OpenStreetMap

Descărcați coordonatele ca: KML

Punct	Coordonate (linkuri către resurse de hartă)	Ref	Note
Sursă	50 ° 50′49 ″ N 2 ° 43′59 ″ V / 50,847 ° N 2,733 ° V / 50,847; -2.733 ( Sursa )	ST484055	lângă Chedington
Stație de măsurare hidrologică	50 ° 55′37 ″ N 2 ° 46′08 ″ V / 50,927 ° N 2,769 ° V / 50.927; -2.769 ( Stația hidrologică Chiselborough )	ST461144	Situat sub podul rutier la Chiselborough
Podul A303	50 ° 56′49 ″ N 2 ° 46′59 ″ V / 50,947 ° N 2,783 ° V / 50.947; -2,783 ( Pod A303 )	ST450167	South Petherton
Confluența râului Isle	51 ° 00′32 ″ N 2 ° 49′55 ″ V / 51,009 ° N 2,832 ° V / 51.009; -2.832 ( Confluența râului Isle )	ST416237
Confluența râului Yeo	51 ° 01′55 ″ N 2 ° 49′19 ″ V / 51,032 ° N 2,822 ° V / 51.032; -2.822 ( Confluența râului Yeo )	ST424262
Podul Bow	51 ° 02′10 ″ N 2 ° 50′06 ″ V / 51,036 ° N 2,835 ° V / 51.036; -2.835 ( Podul Bow )	ST415266	Langport
Monk's Leaze cllyce	51 ° 02′53 ″ N 2 ° 50′38 ″ V / 51,048 ° N 2,844 ° V / 51.048; -2.844 ( Clyce Leaze al lui Monk )	ST408280	Reglează debitul în râul Sowy
Oath Lock	51 ° 02′49 ″ N 2 ° 52′52 ″ V / 51,047 ° N 2,881 ° V / 51.047; -2.881 ( Oathe Lock )	ST382128	Limita de maree a râului
Confluența River Tone	51 ° 04′01 ″ N 2 ° 55′01 ″ V / 51,067 ° N 2,917 ° V / 51.067; -2.917 ( Confluența River Tone )	ST357302	Situat la Burrowbridge
Muzeul stației de pompare Westonzoyland	51 ° 05′28 ″ N 2 ° 56′38 ″ V / 51,091 ° N 2,944 ° V / 51.091; -2.944 ( Muzeul stației de pompare Westonzoyland )	ST339328
Podul orașului	51 ° 07′44 ″ N 3 ° 00′04 ″ V / 51,129 ° N 3,001 ° V / 51,129; -3.001 ( Podul orașului )	ST300372	Bridgwater
Podul condus	51 ° 08′17 ″ N 3 ° 00′04 ″ V / 51,138 ° N 3,001 ° V / 51.138; -3.001 ( Podul condus )	ST300382	Cel mai mare munte și cel mai nou pod rutier de pe râu
Dunball Wharf	51 ° 09′43 ″ N 2 ° 59′20 ″ V / 51,162 ° N 2,989 ° V / 51,162; -2.989 ( Dunball Wharf )	ST309408
Gură	51 ° 13′44 ″ N 3 ° 00′32 ″ V / 51,299 ° N 3,009 ° V / 51.229; -3.009 ( Gură )	ST296482

Vezi si

• Râurile Regatului Unit
• Linia de oprire Taunton
• North Petherton și South Petherton (denumite după râu)

Referințe

Note

Bibliografie