Barcă cu pânze - Sailboat
.JPG)
O barcă cu pânze sau o barcă cu vele este o barcă propulsată parțial sau în totalitate de vele și este mai mică decât o navă cu vele . Distincțiile în ceea ce constituie o barcă cu vele și o navă variază în funcție de regiune și de cultura maritimă.
Tipuri
Deși terminologia velierelor a variat de-a lungul istoriei, mulți termeni au semnificații specifice în contextul iahturilor moderne . Un număr mare de tipuri de bărci cu pânze pot fi distinse prin dimensiune, configurația corpului, tipul de chilă , scopul, numărul și configurația catargelor și planul de navigație .
Proiectele populare monocuf includ:
Cutter
Cutterul este asemănător cu un slop cu un singur catarg și velei principale, dar, în general, poartă catargul mai departe în spate pentru a permite atașarea unui braț și a stâlpului de prindere a capului și, respectiv, de foraj interior. Odată ce a fost o configurație de curse obișnuită, astăzi oferă versatilitate bărcilor de croazieră, mai ales pentru a permite zborul unei vele mici de pe șederea interioară cu vânt puternic.
Catboat
Un catboat are un singur catarg montat mult înainte și nu poartă un braț. Cele mai multe modele moderne au o singură pânză, vela mare; cu toate acestea, tradiționalul catboat ar putea transporta mai multe pânze de pe platforma de gaff.
Dinghy
Un dinghy este un tip de barcă cu pânze mici, deschisă în mod obișnuit pentru recreere, antrenament pentru navigație și îngrijirea unei nave mai mari. Sunt populari în programele de navigație pentru tineri pentru LOA lor scurtă , funcționare simplă și întreținere minimă. Au trei (sau mai puține) pânze : vela principală , braț și spinnaker .
Ketch
Ketches sunt asemănătoare cu un balon, dar există un al doilea catarg mai scurt la pupa principală, dar în fața stâlpului cârmei. Cel de-al doilea catarg se numește catargul cu mizzen, iar pânza se numește vela cu mizzen. Un ketch poate fi, de asemenea , echipat cu tăietori cu două pânze.
Pahar înalt pentru bere
Un pahar înalt pentru bere are un mainmast mai înalt decât sa trinchet , care îl deosebește de un ketch sau un yawl. O goletă poate avea mai mult de două catarge, cu catargul întotdeauna mai mic decât cel mai important. Schooners gabier tradiționale au Arborii gabier care permit topsails triunghiulare vele care urmează să fie transportat cu avionul deasupra lor vele cange ; multe golete moderne sunt echipate cu Bermude.
Sloop
Cea mai comună barcă cu pânze modernă este șalopul, care are un catarg și două pânze, de obicei o mașină principală din Bermuda și o velă . Această configurație simplă este foarte eficientă pentru navigarea în vânt.
Un balcoan fracționat are șanțul atașat într-un punct sub vârful catargului, permițând velei principale să fie aplatizate pentru a îmbunătăți performanța prin greblarea părții superioare a catargului la pupa prin tensionarea stâlpului. O velă mai mică este mai ușor de gestionat pentru un echipaj scurt.
Iolă
Un yawl este asemănător cu un ketch, cu un catarg mai scurt din mizzen purtat la pupa stâlpului cârmei mai mult pentru echilibrarea cârmei decât a propulsiei.
Coji
Barcile cu pânze tradiționale sunt monocarențe , dar catamaranele cu mai multe corpuri și trimaranii câștigă popularitate. Barcile monohull se bazează, în general, pe balast pentru stabilitate și, de obicei, sunt corpuri de deplasare. Acest balast stabilizator poate, în ambarcațiunile proiectate pentru curse, să reprezinte până la 50% din greutatea bărcii, dar este în general în jur de 30%. Creează două probleme; una, conferă monocarenței o inerție extraordinară, făcându-l mai puțin manevrabil și reducându-i accelerația. În al doilea rând, dacă nu a fost construit cu spumă plutitoare sau rezervoare de aer, dacă un monocuf se umple cu apă, se va scufunda.
Multicorpii se bazează pe geometria și poziția largă a corpurilor multiple pentru stabilitate, evitând orice formă de balast. Unele carenate multiple sunt proiectate să fie cât mai ușoare posibil, păstrând totuși integritatea structurală. Acestea pot fi construite cu camere de flotație umplute cu spumă, iar unele trimarane moderne sunt considerate nesfundabile, ceea ce înseamnă că, în cazul în care fiecare compartiment al echipajului este complet umplut cu apă, corpul în sine are flotabilitate suficientă pentru a rămâne pe linia de plutire.
Un multihull optimizat pentru greutate redusă (în detrimentul facilităților de croazieră și depozitare pentru alimente și alte consumabile), combinat cu absența balastului poate duce la creșteri de performanță în ceea ce privește accelerația, viteza maximă și manevrabilitatea.
Lipsa de balast face mult mai ușor să obțineți un multi-corp ușor pe plan, reducând suprafața umedă și, astfel, rezistența. Greutatea totală redusă înseamnă un tiraj redus, cu un profil subacvatic mult mai redus. Aceasta, la rândul său, are ca rezultat direct o suprafață umedă și o rezistență redusă. Fără o chilă de balast, multi-carenele pot merge în ape puțin adânci, unde monocarcurile nu pot.
Cu toate acestea, există compromisuri în ceea ce privește proiectarea multihull. O barcă cu balast bine concepută se poate recupera după răsturnare, chiar și după răsturnarea completă. Îndreptarea unui multi-corp care s-a dat peste cap este dificilă în orice caz și imposibilă fără ajutor, cu excepția cazului în care barca este mică sau transportă echipamente speciale în acest scop. Multihull-urile se dovedesc adesea mai dificil de abordat, deoarece greutatea redusă duce direct la un impuls redus, determinând ca multihull-urile să piardă mai rapid viteza atunci când se îndreaptă spre vânt. De asemenea, integritatea structurală este mult mai ușor de realizat într-un monocuc dintr-o singură bucată decât într-un multi-corp din două sau trei bucăți a cărui structură de legătură trebuie să fie substanțială și bine conectată la corpurile corpului.
Toate aceste tipuri de corpuri pot fi fabricate, de asemenea, sau echipate cu hidrofoiluri .
Chilă
Toate vasele au chila , este coloana vertebrală a corpului navei. În construcția tradițională, este structura de care depinde orice altceva. Designurile moderne monococ includ o chilă virtuală. Chiar și multicorpii au chile. Pe o barcă cu pânze, cuvântul „chila” este, de asemenea, folosit pentru a se referi la zona care este adăugată la corp pentru a-și îmbunătăți planul lateral. Planul lateral este cel care împiedică mișcarea și permite navigarea spre vânt. Aceasta poate fi o piesă externă sau o parte a corpului.
Majoritatea monocarenelor mai mari decât un dinghy necesită balast încorporat . În funcție de designul bărcii, balastul poate fi de 20 până la 50% din deplasare. Balastul este adesea integrat în chile lor ca mase mari de plumb sau fontă. Acest lucru asigură balastul și devine cât mai scăzut posibil pentru a-i îmbunătăți eficacitatea. Chilele externe sunt turnate în formă de chilă. Chila monohull este eficientă printr-o combinație de greutate, adâncime și lungime.
Cele mai multe bărci moderne monocarenă au chile cu înotătoare, care sunt grele și adânci, dar scurte în raport cu lungimea corpului. Iahturile mai tradiționale purtau o chilă completă, care este, în general, la jumătate sau mai mult din lungimea bărcii. O caracteristică recentă este o chilă înaripată , care este scurtă și superficială, dar are o greutate mare în două „aripi” care se desfășoară lateral de partea principală a chilei. Și mai recent este conceptul de chile înclinate , conceput pentru a muta greutatea din partea de jos a unui velier în partea de vânt, permițând bărcii să transporte mai multe vele. O chilă dublă are avantajul unui tiraj mai puțin adânc și poate permite bărcii să stea pe uscat.
Multihull-urile, pe de altă parte, au nevoie minimă de astfel de balast, deoarece depind de geometria designului lor, baza largă a corpurilor multiple, pentru stabilitate. Proiectanții multihull-urilor de performanță, cum ar fi Open 60 , depun eforturi mari pentru a reduce greutatea totală a bărcii cât mai mult posibil. Acest lucru îi determină pe unii să comenteze că proiectarea unui multihull este similară cu proiectarea unei aeronave.
O placă centrală sau o pumnală este o chilă ușoară retractabilă care poate fi trasă în sus în apă puțin adâncă.
Catarg
Pe bărcile cu pânze mici, catargele pot fi „treptate” (puse în poziție) cu capătul inferior într-un recipient care este sprijinit deasupra chilei bărcii sau pe punte sau altă suprastructură care permite ridicarea catargului într-un punct de articulație până la este erect. Unele catarguri sunt susținute exclusiv la chilă și lateral la punte și sunt numite „neîncadrate”. Majoritatea stâlpilor se bazează parțial sau în întregime (pentru cei călcați pe punte) pe șireturile în picioare , susținându-le lateral și lateral și înainte și înapoi pentru a le ține sus. Catargele de peste 7,6 m pot necesita o macara și sunt de obicei călcate pe chilă prin orice cabină sau altă suprastructură.
Vezi si
Referințe
Referințe generale
- Jim Howard; Charles J. Doane (2000). Manual de croazieră offshore: Visul și realitatea croazierelor moderne pe ocean (ediția a II-a). Dobbs Ferry, NY: Sheridan House, Inc. p. 36. ISBN 1-57409-093-3.
- CA Marchaj (2000). Aero-hidrodinamica navigației (ediția a 3-a). Saint Michaels, MD: Editura Tiller. ISBN 1-888671-18-1.
- CA Marchaj (2003). Performanța navigației: tehnici pentru maximizarea puterii navigației (ediția a doua revizuită). Camden, km9ijh, uimyg0ME: International Marine / McGraw-Hill. ISBN 0-07-141310-3.CS1 maint: locație ( link )
- CA Marchaj (1996). Navigabilitate: factorul uitat (ed. Revizuită). Saint Michaels, MD: Editura Tiller. ISBN 1-888671-09-2.