USS Midway (CV-41) -USS Midway (CV-41)

USS Midway (CV-41)

USS Midway este în curs de desfășurare la 19 aprilie 1971
Istorie
Statele Unite
Nume	La jumătatea drumului
Omonim	Bătălia de la Midway
Ordonat	1 august 1942
Constructor	Newport News Shipbuilding
Lăsat jos	27 octombrie 1943
Lansat	20 martie 1945
Comandat	10 septembrie 1945
Dezafectat	11 aprilie 1992
În funcțiune	1945
In afara serviciului	1992
Stricken	17 martie 1997
Porecle	Midway Magic
stare	Nava Muzeul de la USS Midway Muzeul din San Diego , California
Note	Singurul muzeu al transportatorilor din Statele Unite din al doilea război mondial care nu face parte din clasa Essex
Caracteristici generale
Clasa și tipul	Portavion de clasă Midway
Deplasare	45.000 de tone la punerea în funcțiune 64.000 de tone la dezafectare
Lungime	1.001 ft (305 m)
Grinzi	121 ft (37 m) 136 ft (41 m), 238 ft (73 m) la puntea de zbor după modernizare
Proiect	34,5 ft (10,5 m)
Propulsie	12 cazane, patru Westinghouse dințat Turbine cu aburi
Viteză	33 kn (61 km / h; 38 mph)
Completa	4.104 ofițeri și bărbați
Armament	Așa cum este construit : 18 × 5 "/ 54 calibru Mark 16 tunuri , 84 × arme Bofors 40 mm , 68 × tunuri Oerlikon 20 mm După refacere: 2 lansatoare de 8 celule Sea Sparrow , 2 Falange CIWS
Avioane transportate	137 teoretic, 100 (anii 1940–50), 70 (Vietnam – pensionare)

USS Midway (CVB / CVA / CV-41) este un portavion , fost al Marinei Statelor Unite , nava principală a clasei sale . 8 zile după comandat la sfârșitul celui de al doilea război mondial, Midway a fost cel mai mare vas din lume până în 1955, precum și primul portavion american prea mare pentru tranzitul Canalul Panama . A funcționat timp de 47 de ani, timp în care a văzut acțiune în războiul din Vietnam și a servit drept flagship al Golfului Persic în Operațiunea Furtuna deșert din 1991 . Dezafectată în 1992, ea este acum o navă muzeu la USS Midway Museum , din San Diego, California , și este singurul portavion inactiv din SUA care nu este un portavion din clasa Essex .

Istoricul serviciului

Operațiuni timpurii și desfășurare cu Flota a 6-a

La jumătatea drumului după punerea în funcțiune în septembrie 1945

Midway a fost stabilit la 27 octombrie 1943 în Shipway 11 la Newport News Shipbuilding Co., Newport News, Virginia ; lansat pe 20 martie 1945, sponsorizat de doamna Bradford William Ripley, Jr .; și comandat la 10 septembrie 1945 (opt zile după capitularea Japoniei ) cu căpitanul Joseph F. Bolger la comandă.

După shakedown în Caraibe, Midway sa alăturat programului de antrenament al Flotei Atlanticului SUA , cu Norfolk drept port de acasă. Începând cu 20 februarie 1946, ea a fost pilotul pentru Divizia 1 de transportatori . În martie, ea a participat la Operațiunea Frostbite testând tehnicile de salvare Ryan FR Fireball și elicopterul pentru operațiuni de vreme rece în Marea Labrador . În septembrie 1947, o rachetă germană V-2 capturată a fost trasă de pe puntea de zbor în Operațiunea Sandy , prima lansare cu rachete mari de pe o platformă în mișcare și singura lansare pe platformă în mișcare pentru un V-2. În timp ce racheta s-a ridicat, apoi s-a înclinat și s-a despărțit la 4.600 m.

La 29 octombrie 1947, Midway a navigat pentru prima dintre desfășurările sale anuale cu a 6-a flotă din Marea Mediterană. Între desfășurări, Midway s-a antrenat și a primit modificări pentru a găzdui avioane mai grele pe măsură ce au fost dezvoltate.

În iunie 1951, Midway a funcționat în Atlantic în largul Capelor Virginia în timpul testelor de adecvare a purtătorului F9F-5 Panther . Pe 23 iunie, în calitate de Cdr. George Chamberlain Duncan a încercat o aterizare în BuNo 125228 , un flux descendent aflat chiar la pupa a cauzat prăbușirea lui Duncan . Fuzelajul din față al avionului său s-a desprins și s-a rostogolit pe punte și a suferit arsuri. Filmele accidentului au fost folosite în mai multe filme, inclusiv Men of the Fighting Lady , Midway și The Hunt for Red October .

În 1952, nava a participat la operațiunile Mainbrace , manevre de la Marea Nordului cu forțele NATO . Midway a avut o pistă unghiulară pictată pe puntea de zbor în luna mai pentru aterizări tactile și goale în urma încercărilor timpurii ale tehnicii la bordul HMS  Triumph . Demonstrarea cu succes a posibilităților a determinat adoptarea pe scară largă a punții de zbor înclinate în viitoarea construcție de portavioane și modificări ale transportatorilor existenți. La 1 octombrie, nava a fost redesignată CVA-41 .

La jumătatea drumului în 1965 după SCB-110

Midway a părăsit Norfolk la 27 decembrie 1954 pentru o croazieră mondială, navigând prin Capul Bunei Speranțe către Taiwan , unde a devenit primul mare transportator din flota a 7-a pentru operațiuni în Pacificul de Vest până la 28 iunie 1955. În timpul acestor operațiuni, piloții Midway au zburat acoperire pentru evacuarea din Insulele Tachen în timpul crizei Quemoy-Matsu a 15.000 de soldați naționaliști chinezi și 20.000 de civili chinezi, împreună cu animalele lor.

Incidentul apartheidului din anii 1950

Controversa a apărut în timpul croazierei când Midway a andocat în Cape Town , Africa de Sud . Senatorul democratic Herbert Lehman i-a trimis o telegramă secretarului de marină Charles Thomas când a aflat despre un presupus plan al marinei americane de a separa 400 de membri ne-albi ai echipajului din Midway în timp ce se afla în Cape Town. Senatorul democrat coleg Hubert Humphrey s-a alăturat curând Lehman, trimițându-i suplimentar o scrisoare secretarului de stat John Foster Dulles , cerându-i „să se ia măsuri imediate pentru a se asigura că tratamentul egal este acordat personalului american de serviciu permis permisul de plecare în Africa de Sud sau eliminarea Cape Town ca port de escală "și spunând că" Pentru mine este un act șocant de discriminare care nu ar trebui să fie tolerat de guvernul nostru. Fiecare soldat sau marinar american este un american indiferent de rasă, culoare sau crez și are dreptul de a să fie respectat și tratat ca atare oriunde în lume. "

Un oficial anonim al Marinei a declarat că Departamentul Marinei nu știa de aranjamentele care urmau să fie făcute între ofițerii autorităților Midway și sud-africane și că membrii echipajului afro-americani nu vor fi separați în timp ce se află încă la bordul Midway .

Clarence Mitchell Jr . de asemenea, l-a îndemnat pe Thomas să nu permită Midway să acosteze la Cape Town. James H. Smith Jr. , interimar secretar de marină la acea vreme, a răspuns că oprirea la Cape Town a fost doar pentru a „satisface o cerință logistică operațională” și că este obișnuit să se respecte legile și reglementările locale în timp ce se vizitează porturile străine.

Căpitanul Reynold Delos Hogle de la Midway a declarat că, în timp ce se află în port, Midway va fi teritoriul Statelor Unite și se vor aplica legile federale ale Statelor Unite . În cele din urmă, echipajul din Midway nu a fost obligat să respecte Apartheid , căpitanul Hogle afirmând că „la Hartleyvale (stadion) în această după-amiază și la concertul din această noapte, membrii echipajului europeni și non-europeni au fost rugați să participe Nu va exista nicio segregare ".

Modernizări

La 28 iunie 1955, nava a navigat spre șantierul naval Puget Sound , unde Midway a fost supus unui amplu program de modernizare ( SCB-110 , similar cu SCB-125 pentru transportatorii din clasa Essex ). Midway a primit un arc de uragan închis , un ascensor la pupa, o punte de zbor înclinată și catapultele cu abur, înainte de a reveni în sfârșit la serviciu la 30 septembrie 1957.

Acasă portat la Alameda, California , Midway a început implementările anuale aducerea McDonnell F3H Demoni , America de Nord FJ-4 Furys , Vought F-8 cruciați , Douglas A-1 Skyraiders , și Douglas A-3 Skywarriors la al 7 - lea Flotei în 1958, și în Marea Chinei de Sud în timpul crizei Laotian de primăvară 1961. în timpul desfășurării 1962, Midway a înregistrat o aterizare arestat ca numarul 100.000 de aeronave navei a testat sistemele de apărare aeriană din Japonia, Coreea , Okinawa , Filipine, și Taiwan. Midway a navigat din nou spre Orientul Îndepărtat, 6 martie 1965, și de la mijlocul lunii aprilie a zburat greve împotriva instalațiilor militare și logistice din Vietnamul de Nord și de Sud , inclusiv prima utilizare în luptă a rachetelor aer-suprafață AGM-12 Bullpup . La 17 iunie 1965, două VF-21 McDonnell Douglas F-4 Phantom II care zboară de la Midway au fost creditate cu primele ucideri confirmate de MiG ale conflictului din Vietnam, folosind rachete AIM-7 Sparrow pentru a coborî două MiG-17 . Trei zile mai târziu, patru dintre Midway ' s A-1 Skyraiders folosit al doilea război mondial de epocă Thach Weave tactica in jos un MiG-17 ataca.

Planuri de punte pentru Midway : 1945, 1957 și 1970

Midway a pierdut un F-4 Phantom și două A-4 Skyhawks împotriva rachetelor sol-aer S-75 Dvina nord-vietnameze înainte de a se întoarce la Alameda pe 23 noiembrie pentru a intra în șantierul naval din Golful San Francisco la 11 februarie 1966 pentru o modernizare masivă (SCB -101.66), care s-a dovedit scump și controversat. Punctul de zbor a fost mărit de la 2,8 la 4 acri (11,300 la 16,200 metri pătrați), iar unghiul zonei de aterizare a punții de zbor a fost mărit la 13,5 grade. Elevatoarele au fost mărite, mutate și au primit aproape dublul capacității de greutate. Midway a primit, de asemenea, noi catapulte cu abur, unelte de oprire și o centrală de aer condiționat centralizată. Depășirile de costuri au ridicat prețul acestui program de la 88 milioane dolari la 202 milioane dolari SUA și au împiedicat o modernizare similară planificată pentru Franklin D. Roosevelt . După ce Midway a fost reluat în cele din urmă la 31 ianuarie 1970, s-a constatat că modificările au înrăutățit capacitatea de navigație a navei și capacitatea de a efectua operațiuni aeriene în marea agitată, ceea ce a făcut necesare modificări suplimentare pentru a corecta problema.

Întoarce-te în Vietnam

Midway s-a întors în Vietnam și, la 18 mai 1971, după ce l-a salvat pe Hancock la Yankee Station , a început operațiunile cu un singur transportator. Midway a plecat de la stația Yankee la 5 iunie, finalizând perioada finală a navei la 31 octombrie 1971 și s-a întors la portul de origine al navei la 6 noiembrie 1971.

La jumătatea drumului spre sud-estul Asiei în aprilie 1972

Midway , cu Carrier Air Wing 5 (CVW 5) îmbarcată , a părăsit din nou Alameda pentru operațiuni în largul Vietnamului la 10 aprilie 1972. La 11 mai, avioanele de la Midway , împreună cu cele din Marea Coralilor , Kitty Hawk și Constellation , au început să pună mine navale. în afara porturilor nord-vietnameze, inclusiv Thanh Hóa , Đồng Hới , Vinh , Hon Gai , Quang Khe și Cam Pha , precum și alte abordări ale Haiphong . Navele care se aflau în portul din Haiphong fuseseră avertizate că mineritul va avea loc și că minele vor fi înarmate 72 de ore mai târziu.

Midway a continuat operațiunile din Vietnam în timpul operațiunii Linebacker pe tot parcursul verii lui 1972. La 7 august 1972, un elicopter HC-7 Det 110, care zbura de la Midway , și ajutat de avioane de la transportator și de la Saratoga , a căutat pilotul unui A-7 Aeronavele Corsair II de la Saratoga care au fost doborâte în ziua precedentă de o rachetă sol-aer la aproximativ 32 km în interior, la nord-vest de Vinh. Zburând deasupra munților, elicopterul HC-7 a văzut aviatorul doborât cu reflectorul ei și, sub un puternic foc de sol, l-a recuperat înainte de a se întoarce la un LPD de pe coastă. Aceasta a fost cea mai profundă pătrundere a unui elicopter de salvare în Vietnamul de Nord din 1968. Până la sfârșitul anului 1972, HC-7 Det 110 a salvat un total de 48 de piloți, 35 în condiții de luptă.

La 5 octombrie 1973, Midway , cu CVW 5, a intrat în Yokosuka , Japonia, marcând prima desfășurare a unui grup complet de sarcini de transport într-un port japonez, rezultatul unui acord ajuns la 31 august 1972 între SUA și Japonia. . Mutarea le-a permis marinarilor să locuiască cu familiile lor când se aflau în port; mai strategic, a permis trei transportatori să rămână în Asia de Est chiar dacă situația economică cerea reducerea transportatorilor din flotă. CVW 5 a ajuns la sediul din apropierea instalației aeriene navale Atsugi .

Pentru serviciul în Vietnam, din 30 aprilie 1972 până în 9 februarie 1973, Midway și CVW 5 au primit Citația unității prezidențiale de la Richard Nixon . Se scria:

Pentru un eroism extraordinar și o îndeplinire remarcabilă a datoriei în acțiunea împotriva forțelor inamice din Asia de Sud-Est din 30 aprilie 1972 până în 9 februarie 1973. În această perioadă crucială a conflictului din Vietnam, USS MIDWAY și s-au îmbarcat cu Air Carrier Air Wing FIVE au efectuat atacuri aeriene devastatoare împotriva inamicului instalații, transport și linii de comunicații în fața unei opoziții extrem de grele, inclusiv foc de artilerie antiaeriană cu mai multe calibre și rachete sol-aer. Afișând aeronave superbe și curaj neclintit, piloții MIDWAY / CVW-5 au jucat un rol semnificativ în ridicarea asediilor prelungite la An Lộc, Kon Tum și Quảng Trị și în efectuarea atacurilor aeriene concentrate împotriva inimii industriale a inamicului, care a dus în cele din urmă la o încetare a focului. Prin munca lor în echipă excelentă, devotamentul și performanța superioară susținută, ofițerii și oamenii din MIDWAY și Attack Carrier Air Wing FIVE au reflectat un mare credit asupra lor și au susținut cele mai înalte tradiții ale Serviciului Naval al Statelor Unite. "

Avioanele de la Midway au făcut atât primele ucideri MIG în războiul din Vietnam , cât și ultima victorie aer-aer a războiului. La 17 iunie 1965 aviatori de la Midway ' s Atac Carrier Wing 2, VF-21 , a doborâte primele două MIG - uri creditate forțelor americane în Asia de Sud - Est. La 12 ianuarie 1973, un avion de luptă de la Midway a făcut ultima victorie aer-aer a războiului din Vietnam.

Operațiune Vânt Frecvent

La 19 aprilie 1975, după ce Vietnamul de Nord a depășit două treimi din Vietnamul de Sud, Midway , împreună cu Marea Coralului , Hancock , Enterprise și Okinawa au fost trimiși în apele din largul Vietnamului de Sud. Zece zile mai târziu, forțele flotei a 7-a SUA au efectuat operațiunea Vânt frecvent , evacuarea Saigon. Pentru aceasta, Midway , care descărcase jumătate din aripa aeriană de luptă obișnuită a navei la NS Subic Bay , Filipine, a pornit cu aburul în Thailanda și a luat la bord opt CH-53 ale Forțelor Aeriene ale SUA de la 21-a Escadronă de operațiuni speciale și două elicoptere HH-53 de la 40th Aerospace Escadrila de salvare și recuperare . În timp ce Saigon a căzut în mâinile forțelor nord-vietnameze, aceste elicoptere au transportat sute de personal SUA și vietnamezi către Midway și alte nave americane din Marea Chinei de Sud.

O-1 al maiorului Buang atinge

La 29 aprilie 1975, maiorul Forței Aeriene a Republicii Vietnam (RVNAF) Buang-Ly (scris și Buang Lee) și-a încărcat soția și cei cinci copii într -un câine Cessna O-1 Bird cu două locuri și a decolat de pe insula Con Son . După ce s-a sustras de la focul inamic, Buang s-a îndreptat spre Marea Chinei de Sud, a găsit Midway și a început să se rotească deasupra capului, cu luminile de aterizare aprinse. Midway " echipajului s , fără succes , a încercat să contacteze aeronava pe frecvențele de urgență. Când un observator a raportat că în aeronava cu două locuri erau cel puțin patru persoane, toate gândurile de a-l obliga pe pilot să renunțe alături au fost abandonate. După trei încercări, maiorul Buang a reușit să arunce o notă dintr-o pasă joasă peste punte: „Poți muta elicopterul pe cealaltă parte, pot ateriza pe pista ta, pot zbura încă o oră, avem suficient timp să mutați-vă. Vă rog să mă salvați! Maiorul Buang, soția și 5 copii. " Căpitanul Larry Chambers , ofițerul comandant al navei, a ordonat îndepărtarea firelor de arestare și orice elicoptere care nu puteau fi deplasate în siguranță și rapid să fie împinse peste lateral. El a chemat voluntari și în curând fiecare marinar disponibil a fost pe punte pentru a ajuta. Se estimează că elicopterele UH-1 Huey în valoare de 10 milioane USD au fost împinse peste bord. Cu un plafon de 150 de picioare (150 m), vizibilitate de 8,0 km (5 mile), ploaie slabă și 15 noduri (28 km / h; 17 mph) de vânt de suprafață, Chambers a ordonat navei să navigheze la 25 de noduri (46 km / h; 29 mph) în vânt. Avertismentele despre fluxurile descendente periculoase create în spatele unui transportator abur au fost transmise oarbă atât în ​​vietnameză, cât și în engleză. Ca să înrăutățească lucrurile, încă cinci UH-1 au aterizat și s-au aglomerat pe punte. Fără ezitare, Chambers le-a ordonat și ele să se prăbușească. Căpitanul Chambers și-a amintit asta

Aeronava [Buang] a degajat rampa și a atins linia centrală în punctul normal de touchdown. Dacă ar fi fost echipat cu un cârlig de coadă, ar fi putut să pună un fir cu numărul 3. A sărit o dată și s-a oprit în largul insulei, în mijlocul unui echipaj de pe puntea de zbor care înveselea sălbatic, cu brațe.

Buang a fost însoțit până la pod, unde Chambers l-a felicitat pentru aeromania sa remarcabilă și vitejia sa de a risca totul într-un pariu dincolo de punctul de neîntoarcere fără să știe cu siguranță că un transportator va fi acolo unde are nevoie de el. Echipajul Midway a fost atât de impresionat încât a stabilit un fond care să-l ajute pe el și familia lui să se stabilească în Statele Unite. O-1 pe care l-a aterizat maiorul Buang este acum expus la Muzeul Aviației Navale din Pensacola, Florida. Maiorul Buang a devenit primul pilot vietnamez care a aterizat vreodată pe puntea portavionului.

La finalizarea transportării oamenilor către alte nave, Midway s-a întors în Thailanda și a debarcat elicopterele Forțelor Aeriene la Aerodromul U-Tapao Royal Thai Navy . CH-53 a transportat apoi pe navă peste 50 de avioane RVNAF. Cu aproape 100 de elicoptere și avioane ale fostului RVNAF la bord, nava a pornit la Guam, unde aeronavele și elicopterele au fost descărcate în douăzeci și patru de ore. În timp ce tranzita înapoi în Filipine pentru a ridica aripa aeriană a navei, Midway a fost redirecționat pentru a acționa ca un aerodrom plutitor în sprijinul forțelor de operațiuni speciale care salvează SS Mayagüez . Midway a preluat din nou aripa aeriană normală a navei o lună mai târziu, când portavionul a returnat NAS Cubi Point , Filipine.

După Vietnam

La 21 august 1976, un grup operativ al Marinei, condus de Midway, a făcut o demonstrație de forță în largul coastei Coreei ca reacție la un atac asupra a doi ofițeri ai armatei americane care au fost uciși de soldații nord-coreeni la 18 august când au încercat să taie un copac . Răspunsul SUA la acest incident a primit numele de Operațiune Paul Bunyan . Midway " Participarea lui a fost parte dintr - o demonstrație SUA de îngrijorare militare vis-à-vis de Coreea de Nord .

Midway eliberat Constellation ca Oceanul Indian operatorul de transport de urgență la data de 16 aprilie 1979. Această implementare neprogramate sa datorat USS  Ranger coliziune cu petrolierul liberian Fortune în apropiere de Strâmtoarea Malacca, cu Midway preluând Ranger " misiunea lui în timp ce ea a plecat pentru reparații. Midway și escortele ei au continuat o prezență navală americană semnificativă în regiunea producătoare de petrol din Marea Arabiei și Golful Persic . La 18 noiembrie, portavionul a pornit la Marea Arabiei de Nord în legătură cu criza continuă a ostaticilor din Iran. Adepții militanți ai ayatollahului Khomeini , care ajunseseră la putere după răsturnarea șahului , au prins ambasada SUA la Teheran pe 4 noiembrie și au ținut ostatici 63 de cetățeni americani. La 21 noiembrie, Kitty Hawk a sosit și ambilor transportatori, împreună cu navele lor de escortă, li s-au alăturat Nimitz și escortele ei la 22 ianuarie 1980. Midway a fost eliberată de Coral Sea la 5 februarie.

Misiuni în anii 1980

După o perioadă în Yokosuka, Midway a eliberat Marea Coralilor la 30 mai 1980 în regimul de așteptare la sud de insula Jeju-Do din Marea Japoniei, după potențialul tulburărilor civile din Republica Coreea .

În timpul tranzitării pasajului dintre insula Palawan din Filipine și coasta nordului Borneo la 29 iulie, nava comercială panameză Cactus s-a ciocnit cu Midway . Cactus se afla la 830 km sud-vest de Golful Subic și se îndrepta spre Singapore când a lovit lângă fabrica de oxigen lichid a transportatorului ; doi marinari care lucrau în uzină au fost uciși și trei au fost răniți. Midway a suferit daune ușoare și trei avioane F-4 Phantom parcate pe puntea de zbor au fost de asemenea avariate.

La 17 august, Midway a eliberat Constelația să înceapă o altă desfășurare în Oceanul Indian și să completeze grupul de lucru Dwight D. Eisenhower aflat încă în serviciu de urgență în Marea Arabiei. Midway a petrecut în total 118 zile consecutive în Oceanul Indian în 1980.

La 16 martie 1981, un intrus A-6 de pe VA-115 la bordul Midway a văzut un elicopter civil doborât în ​​Marea Chinei de Sud. Midway a trimis imediat la fața locului elicoptere HC-1 Det 2. Toate cele 17 persoane aflate la bordul elicopterului doborât au fost salvate și aduse la bordul transportatorului. Elicopterul civil charter a fost recuperat din apă și a ridicat la Midway " cabina de pilotaj s.

La 25 martie 1986, lansarea finală a unei flote de marină F-4S Phantom II a avut loc la Midway în timpul operațiunilor de zbor în Marea Chinei de Est . Fantomele au fost înlocuite de noile F / A-18 Hornets .

"Transportator Rock'n Roll": Midway rulează puternic după repararea ei din 1986

Midway a continuat să servească în Pacificul de Vest pe parcursul anilor 1980. Pentru a atenua problemele persistente de păstrare, Midway a primit blistere ale corpului în 1986. În timpul reparării sale din 1986 (denumită „Disponibilitate extinsă de reparații selectată incremental”), s-au adăugat blistere pentru a îmbunătăți stabilitatea navei. Modificarea s-a dovedit contraproductivă, deoarece a sporit de fapt instabilitatea navei în mări agitate. Ea a luat apă peste puntea de zbor în timpul rulărilor excesive în mări moderate, împiedicând astfel operațiunile de zbor. Înainte de a fi aprobat un alt refit de 138 de milioane de dolari pentru a remedia problemele de stabilitate, s-a propus chiar și dezafectarea Midway . Cu toate acestea, ea și-a câștigat porecla „transportator Rock'n Roll”. În timpul unui taifun aflat în Marea Japoniei în timpul Jocurilor Olimpice de la Seul, Coreea, la 8 octombrie 1988, Midway , care nu trebuia să poată susține mai mult de 24 de grade de rulare, a supraviețuit unei rulări de 26 de grade.

La 30 octombrie 1989, un avion F / A-18 Hornet de la Midway a aruncat din greșeală o bombă de uz general de 500 de lire sterline (227 kilograme) pe puntea Reeves în timpul exercițiilor de antrenament în Oceanul Indian, creând o gaură de 1,5 metri în prova, provocând mici incendii și rănind cinci marinari. Reeves se afla la 51 de kilometri sud de Diego Garcia în momentul incidentului.

Tragedia a lovit Midway la 20 iunie 1990. În timp ce desfășura operațiuni de zbor de rutină la aproximativ 125 de mile marine (232 km; 144 mi) nord-est de Japonia, nava a fost grav avariată de două explozii la bord. Aceste explozii au dus la un incendiu care a durat mai mult de zece ore. În plus față de avarierea corpului navei, doi membri ai echipajului au fost uciși și alți 9 au fost răniți; unul dintre răniți a murit ulterior din cauza rănilor sale. Toți cei 11 membri ai echipajului aparțineau echipei de combatere a incendiilor de pe mare cunoscută sub numele de Echipa de zbor. Când Midway a intrat în portul Yokosuka a doua zi, 12 elicoptere media japoneze au zburat în cercuri și au planat la aproximativ 46 de metri deasupra punții de zbor. Trei autobuze de reporteri așteptau pe debarcader. La aproximativ 30 de minute după ce Midway a lansat prima sa linie, peste 100 de jurnaliști internaționali de tipărire și electronice au acuzat peste sprâncene pentru a acoperi evenimentul. Mass-media de știri a făcut o problemă majoră din incident, deoarece se întâmplase pe fondul altor câteva accidente militare. Se credea că accidentul va duce la retragerea imediată a navei din cauza vârstei ei, dar Midway a fost reținut pentru a lupta într-un ultim conflict major.

Operațiunea Furtună deșert și anii 1990

Patru transportatori ai US Navy formează „Battle Force Zulu” după războiul din 1991 din Golf; Croaziere la jumătatea drumului (stânga sus) cu Ranger (stânga jos), Theodore Roosevelt (sus dreapta) și America (jos dreapta)

La 2 august 1990, Irakul a invadat Kuweitul vecin, iar forțele SUA s-au mutat în Arabia Saudită ca parte a Operațiunii Desert Shield pentru a proteja țara respectivă împotriva invaziei Irakului. La 1 noiembrie 1990, Midway era din nou în stația din Marea Arabiei de Nord, fiind transportatorul Battle Force Zulu (care a inclus nave de război din SUA, Australia și alte țări), eliberând Independența . La 15 noiembrie, portavionul a participat la Operațiunea Imminent Thunder , un exercițiu de aterizare amfibie combinat de opt zile în nord-estul Arabiei Saudite, care a implicat aproximativ 1.000 de marinari americani , 16 nave de război și mai mult de 1.100 de avioane. Între timp, Organizația Națiunilor Unite a stabilit un termen de ultimatum pentru 15 ianuarie 1991 pentru ca Irakul să se retragă din Kuweit.

Operațiunea Furtună de deșert a început a doua zi, iar Marina a lansat 228 de ieșiri de la Midway și Ranger în Golful Persic, de la Theodore Roosevelt în drum spre Golf și de la John F. Kennedy , Saratoga și America în Marea Roșie. În plus, Marina a lansat peste 100 de rachete Tomahawk de pe nouă nave din Marea Mediterană, Marea Roșie și Golful Persic. Furtuna din deșert s-a încheiat oficial la 27 februarie, iar Midway a plecat din Golful Persic la 11 martie 1991 și s-a întors la Yokosuka.

În iunie 1991, Midway a plecat spre desfășurarea finală, de data aceasta în Filipine pentru a participa la Operațiunea Fiery Vigil , care a fost evacuarea a 20.000 de membri militari și a familiilor acestora din baza aeriană Clark , pe insula Luzon , după erupția Muntele Pinatubo . La jumătatea drumului , împreună cu alte douăzeci de nave navale americane, au transportat evacuații către insula Cebu , unde au fost scoși de pe navă cu elicopterul. După ce a luat parte la evacuare, portavionul s-a întors din nou la Yokosuka.

La jumătatea drumului pleacă din Yokosuka pentru ultima dată în august 1991.

Ultima croazieră

În august 1991, Midway a părăsit Yokosuka pentru ultima dată și s-a întors la Pearl Harbor . Acolo, ea a participat la Independență, care urma să-l înlocuiască pe Midway ca operator de transport în Yokosuka . Contraamiralul Joseph Prueher și personalul Carrier Group ONE au fost acoperite de Independență . Prueher a fost ultimul amiral care și-a rupt steagul pe Midway . Apoi a navigat spre Seattle pentru o vizită în port. Acolo, nava a debarcat „tigrii” (oaspeții membrilor echipajului) înainte de a-și efectua ultima călătorie în San Diego .

Muzeul USS Midway, preluat de pe feribotul de pasageri, decembrie 2019

Ca navă muzeu

10 ianuarie 2004, fostul Midway se pregătește să acosteze la debarcaderul Navy din San Diego

Vedere aeriană a Muzeului USS Midway în 2011

Videoclip extern
Prezentare 3D a USS Midway , Tur virtual

Podul de Midway Muzeul USS, luat de la un feribot pe 04 septembrie 2021

Midway a fost dezafectat la Stația Aeriană Navală din Insula de Nord la 11 aprilie 1992 într-o ceremonie în care principalul vorbitor a fost secretarul apărării, Dick Cheney . În timpul dezafectării, Midway , marinarii ei și familiile lor au fost filmate pentru filmul La mare , un documentar despre viață purtător prezentat doar la Muzeul Marinei din Washington, DC Nava a fost lovită de navă militară Înregistrare la 17 martie 1997.

La 30 septembrie 2003, fosta Midway și-a început călătoria de la instalația navală de întreținere a navelor inactive , Bremerton, Washington , la San Diego, California, în pregătirea pentru a fi folosită ca muzeu și memorial. Portavionul a fost andocat la începutul lunii octombrie la terminalul Charles P. Howard din Oakland, California , în timp ce lucrările se desfășurau pe debarcaderul Broadway din centrul orașului San Diego. La 10 ianuarie 2004, nava a fost ancorată la locația finală, unde a fost deschisă publicului la 7 iunie 2004 ca muzeu. În primul an de funcționare, muzeul a avut 879.281 de vizitatori, dublu față de prezența preconizată.

La 11 noiembrie 2012, pe puntea de zbor s-a jucat un joc de baschet la colegiu între Syracuse Orange și San Diego State Aztecs . Orange a câștigat, 62–49.

La 15 iulie 2015, personalul muzeului a fost evacuat din fostul Midway din cauza fumului cauzat de un incendiu aparent. Departamentul de pompieri din San Diego a răspuns rapid, dar nu a fost găsit niciun incendiu, iar muzeul a reușit să se deschidă pentru ziua stabilită.

Premii și decorațiuni

Vezi si

• Lista portavioanelor
• Lista portavioanelor marinei americane

Referințe

• Acest articol încorporează text din Dictionarul domeniului public al navelor americane de luptă navală .

Citații

Lecturi suplimentare

• McGaugh, Scott Midway Magic: An Oral History of America’s Legendary Aircraft Carrier , CDS Books, New York, 2004, ISBN  1-59315-027-X .

linkuri externe

• Muzeul USS Midway
• Postarea Muzeului USS Midway pe AirMuseumGuide.com
• history.navy.mil: USS Midway
• MidwaySailor.com .
• USS Midway (CV-41) la Asociația Navelor Navale Istorice
• navsource.org: USS Midway (CV-41)
• Un Podcast din Speaking of History despre un turneu pe USS Midway în iulie 2006
• Clip video cu Major Buang aterizând pe USS Midway

Coordonate : 32.713789 ° N 117.174940 ° W 32 ° 42′50 ″ N 117 ° 10′30 ″ V /  / 32.713789; -117.174940