137th Street – City College station - 137th Street–City College station
|
137 Street – City College 
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Stația de metrou New York City ( transport rapid ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Platforma spre sud
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Statisticile stației | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abordare | West 137th Street și Broadway New York, NY 10031 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Târg | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Hamilton Heights | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coordonatele | 40 ° 49′16 ″ N 73 ° 57′14 ″ V / 40.821 ° N 73.954 ° V Coordonate : 40.821 ° N 73.954 ° V40 ° 49′16 ″ N 73 ° 57′14 ″ V / | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Divizia | A ( IRT ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linia | Linia IRT Broadway – Seventh Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicii |
1  (toate timpurile) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tranzit |
 Autobuz NYCT : M4 , M5
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Structura | Subteran | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Platforme | 2 platforme laterale | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Piste | 3 (2 în serviciu regulat) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alte informații | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Deschis | 27 octombrie 1904 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Codul stației | 305 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Accesibil | nu este accesibil ADA ; accesibilitatea planificată | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transfer opus direcției |
Nu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 3.874.783  9% |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rang | 126 din 424 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Succesiunea stației | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Următorul nord |
Strada 145 : 1
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Următorul sud |
Strada 125 : 1
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
137th Street-City College este un local , stație de pe IRT Broadway-Seventh Avenue Linia de New York City Subway . Situat la intersecția dintre 137th Street și Broadway din Hamilton Heights, Manhattan , este deservit de trenul 1 în orice moment. Stația servește City College din New York și Riverbank State Park din apropiere .
Stația 137th Street a fost construită pentru Compania Interborough Rapid Transit (IRT) ca parte a primei linii de metrou a orașului , care a fost aprobată în 1900. Construcția segmentului de linie care include 137th Street a început pe 14 mai același an. Stația s-a deschis pe 27 octombrie 1904, ca una dintre cele 28 de stații originale ale metroului din New York City. Platformele stației au fost prelungite în 1948, iar stația a fost renovată la sfârșitul secolului al XX-lea.
Stația 137th Street conține două platforme laterale și trei șine; pista centrală nu este utilizată în service regulat. Stația a fost construită cu decorațiuni de țiglă și mozaic. Platformele conțin ieșiri către intersecțiile Broadway cu străzile 137 și 138 și nu sunt conectate între ele sub control tarifar .
Istorie
Construcție și deschidere
Planificarea unei linii de metrou în New York datează din 1864. Totuși, dezvoltarea a ceea ce va deveni prima linie de metrou a orașului nu a început decât în 1894, când legislativul statului New York a autorizat Rapid Transit Act. Planurile de metrou au fost elaborate de o echipă de ingineri condusă de William Barclay Parsons , inginer șef al Comisiei de tranzit rapid. A cerut o linie de metrou de la New York City Hall în partea de jos a Manhattan-ului până la Upper West Side , unde două ramuri ar duce spre nord în Bronx . Un plan a fost adoptat în mod oficial în 1897, iar toate conflictele legale privind alinierea traseului au fost rezolvate aproape de sfârșitul anului 1899.
Rapid Transit Construction Company, organizată de John B. McDonald și finanțată de August Belmont Jr. , a semnat contractul inițial 1 cu Rapid Transit Commission în februarie 1900, în care va construi metroul și va menține un contract de leasing operațional de 50 de ani din deschiderea liniei. În 1901, firma Heins & LaFarge a fost angajată pentru proiectarea stațiilor de metrou. Belmont a înființat Compania Interborough Rapid Transit (IRT) în aprilie 1902 pentru a opera metroul.
Stația 137th Street a fost construită ca parte a liniei West Side a IRT (acum linia Broadway – Seventh Avenue ) de pe strada 133rd până la un punct situat la 30 de metri nord de strada 182nd. Lucrările la această secțiune au fost efectuate de LB McCabe & Brother, care au început să construiască segmentul de tunel pe 14 mai 1900. Secțiunea West Side Line din jurul acestei stații a fost inițial planificată ca o linie cu două căi, dar la începutul anului 1901, a fost schimbat într-o structură cu trei căi pentru a permite depozitarea trenurilor în calea centrală. O a treia pistă a fost adăugată direct la nord de strada 96 , imediat la est de cele două planuri inițial planificate. Stația 137th Street s-a deschis pe 27 octombrie 1904, ca una dintre cele 28 de stații inițiale ale metroului New York City de la Primărie la 145th Street de pe sucursala West Side.
Schimbări de servicii și renovări de stații
După finalizarea primei linii de metrou în 1908, stația a fost deservită de trenurile locale și expres West Side. Trenurile Express au început la South Ferry din Manhattan sau Atlantic Avenue din Brooklyn și s-au încheiat pe 242nd Street din Bronx. Trenurile locale circulau de la Primărie la strada 242 în timpul orelor de vârf, continuând spre sud de la Primărie până la South Ferry în alte momente. În 1918, linia Broadway – Seventh Avenue s-a deschis la sud de Times Square – 42nd Street , împărțind astfel linia originală într-un sistem în formă de „H”. Metroul original la nord de Times Square a devenit astfel parte a liniei Broadway – Seventh Avenue. Trenurile locale au fost trimise către South Ferry , în timp ce trenurile expres foloseau noul tunel Clark Street către Brooklyn.
Pentru a aborda supraaglomerarea, în 1909, Comisia pentru Serviciul Public din New York a propus alungirea platformelor la stațiile de-a lungul metroului original IRT. Ca parte a unei modificări a contractelor de construcții ale IRT, făcută la 18 ianuarie 1910, compania urma să prelungească platformele stației pentru a găzdui trenuri locale express cu zece vagoane și șase vagoane. În plus față de 1,5 milioane de dolari (echivalentul a 41,7 milioane de dolari în 2020) cheltuiți pentru extinderea platformei, 500.000 de dolari (echivalentul a 13.888.000 de dolari în 2020) au fost cheltuiți pentru construirea de intrări și ieșiri suplimentare. Sa anticipat că aceste îmbunătățiri vor crește capacitatea cu 25%. Platforma în direcția nord a stației 137th Street a fost extinsă la 46 de picioare spre sud, în timp ce platforma înspre sud nu a fost prelungită. Pe 24 ianuarie 1911, trenurile expres cu zece vagoane au început să circule pe West Side Line. Ulterior, stația ar putea găzdui trenuri locale cu șase vagoane, dar trenurile cu zece vagoane nu și-au putut deschide unele dintre ușile lor.
Platformele de la stațiile IRT Broadway – Seventh Avenue Line între 103rd Street și 238th Street , inclusiv cele de pe 137th Street, au fost prelungite la 157 m între 1946 și 1948, permițând oprirea trenurilor expres cu zece mașini complete în aceste stații. În octombrie 1946, Spencer, White & Prentis Inc. a atribuit un contract pentru extinderea platformei de pe strada 137th Street și alte opt stații de pe linie. La 6 aprilie 1948, s-a deschis extensia platformei de pe strada 137th. În același timp, rutelor IRT li s-au dat denumiri numerotate odată cu introducerea materialului rulant de tip „R” , care conținea semnele cu denumiri numerotate pentru fiecare serviciu. Prima astfel de flotă, R12 , a fost pusă în funcțiune în 1948. Traseul către strada 242nd a devenit cunoscut sub numele de 1 . În 1959, toate cele 1 trenuri au devenit locale.
În 1981, Metropolitan Transportation Authority a listat stația printre cele mai deteriorate 69 de stații din sistemul de metrou. Drept rezultat, unul dintre primele eforturi de organizare a comunității viitorului președinte american Barack Obama după absolvirea Universității Columbia a fost corelat cu atragerea atenției asupra stării precare a stației. În 1984 sau 1985, Obama, care lucra pentru New York Public Interest Research Group , se număra printre liderii eforturilor de 1 Mai pentru a atrage atenția asupra sistemului de metrou, în special a stației care deservea CCNY . Obama a călătorit la stații pentru a determina oamenii să semneze scrisori adresate oficialilor locali și MTA. Obama a fost fotografiat ținând un afiș în care scria „Mai-Mai! Mai-Mai !! Sinking Subway System!”
În aprilie 1988, New York City Transit Authority (NYCTA) a dezvăluit planurile de a accelera serviciile pe linia Broadway – Seventh Avenue prin implementarea unui serviciu de oprire rapidă : trenul 9 . Când a început serviciul Skip-Stop în 1989, acesta a fost implementat doar la nord de 137th Street-City College în zilele lucrătoare și a fost cea mai nordică stație locală deservită atât de serviciul 1, cât și de cel de 9. Serviciul Skip-Stop s-a încheiat pe 27 mai 2005.
La 2 ianuarie 2007, studentul la film Cameron Hollopeter a suferit o sechestru în gară și a căzut de pe peron pe șine. Wesley Autrey și-a salvat viața pe măsură ce se apropia un tren. Autrey a primit numeroase premii și premii, iar cele două fiice ale sale au primit o bursă.
În 2019, MTA a anunțat că stația va deveni accesibilă ADA ca parte a Programului Capital 2020-2024 al agenției.
Dispunerea stației
| G | La nivel de stradă | Ieșire / intrare |
|
P Nivel platformă |
Platformă laterală | |
| Local spre nord | ← spre strada 242nd ( strada 145 ) ← coborârea numai a pasagerilor (selectați călătorii de vârf AM)
|
|
| Vârf-direcție expres | Fără servicii regulate | |
| Local spre sud |
spre South Ferry ( 125th Street ) →
|
|
| Platformă laterală | ||
Această stație făcea parte din metroul original și are două platforme laterale și trei căi, cea centrală fiind o cale expresă neutilizată. Platformele aveau inițial o lungime de 350 de picioare (110 m), la fel ca în alte stații de la nord de strada 96 , dar ca urmare a extinderii platformei din 1948, au devenit de 520 picioare (160 m) lungime. Extensiile platformei se află la capetele sudice ale platformelor originale.
Proiecta
Ca și în cazul altor stații construite ca parte a IRT originală, stația a fost construită folosind o metodă de tăiere și acoperire . Tunelul este acoperit de un jgheab în formă de „U” care conține conducte și fire de utilitate. Fundul acestei jgheaburi conține o fundație de beton cu grosimea de cel puțin 4 inci (100 mm). Fiecare platformă este formată din dale de beton cu grosimea de 3 inci (7,6 cm), sub care se află bazine de drenaj. Platformele originale conțineau coloane circulare, din fontă, în stil doric , distanțate la fiecare 4,6 m, în timp ce extensiile platformei conțineau coloane cu grinzi I. Coloane suplimentare între șine, distanțate la fiecare 5 picioare (1,5 m), susțin acoperișurile stației de beton arcuite cu cric . Există un spațiu de 1 inch (25 mm) între peretele jgheabului și pereții platformei, care sunt realizate din cărămidă groasă de 4 inch (100 mm) acoperită de un finisaj cu gresie. Coloanele au fost acoperite cu blocuri grele de cărămidă.
Schema decorativă constă din tablete de dale argintii și albastre (care poate nu au fost originale pentru proiectarea stației); benzi de țiglă albă; o cornișă de teracotă buff; și plăci verzi de teracotă. Plăcile de mozaic de la toate stațiile IRT originale au fost fabricate de American Encaustic Tile Company, care a subcontractat instalațiile de la fiecare stație. Lucrările decorative au fost executate de către antreprenorul Manhattan Glass Tile Company și antreprenorul de teracotă Atlantic Terra Cotta Company. Mozaicurile sunt în roz și negru. Cartușul din ceramică este, de asemenea, în roz și prezintă o figură cu trei fețe. Cele trei fețe reprezintă „Respice”, „Adspice” și „Prospice” și sunt o emblemă a colegiului orașului din apropiere.
Aspectul urmăririi
În trecut, strada 137 era uneori folosită ca stație terminală . Există comutatoare la nord de gară care permit trenurilor spre nord să pătrundă în metrou 137th Street Yard , apoi să se întoarcă la cealaltă parte a gării pentru următoarea călătorie spre sud. Pista expresă centrală care trece prin stație este în prezent neutilizată în serviciul de venituri.
Chiar la sud de gară, liniile apar pe viaductul Manhattan Valley . Linia este ridicată pe strada 125 , iar apoi subteran din nou la strada 116 - Universitatea Columbia , permițând trenurilor să mențină un nivel relativ nivelat în timp ce trece printr-un teren foarte denivelat.
Ieșiri
Ambele platforme au controlul tarifelor la același nivel care conține o bancă de turnicheti , cabină de jetoane și scări către stradă. Platforma către nord are două scări către colțul de sud-est al Broadway și strada 138th, iar platforma spre sud are două ieșiri, una către fiecare colț de vest al Broadway și strada 137th. Nu există crossover sau crossunders care să permită transferuri între direcții.
În cultura populară
Postul a fost adesea prezentat în drama TV New Amsterdam , deși fotografiile din interior au fost făcute la stația Grand Central Shuttle .
Referințe
Lecturi suplimentare
- Stookey, Lee (1994). Ceramică subterană: o istorie și iconografie a mozaicului și a basoreliefurilor și a plăcilor din sistemul de metrou din New York . Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471 .
linkuri externe
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 137th Street
- nycsubway.org - Fossils Artwork de Steve Wood (1988)
- Station Reporter - 1 tren
- NY uitat - Originalul 28 - Primele 28 de stații de metrou din New York
- The Subway Nut - 137th Street – City College Pictures Arhivat 12 februarie 2019, la Wayback Machine
- MTA's Arts For Transit - 137th Street – City College (IRT Broadway – Seventh Avenue Line)
- Intrarea pe strada 137 din Google Maps Street View
- Platforme din Google Maps Street View