Barca torpilă de clasă 250t - 250t-class torpedo boat
 Una dintre ambarcațiunile grupului T din clasa 250t, 81 T
|
|
| Prezentare generală a clasei | |
|---|---|
| Constructori |
|
| Operatori | |
| Precedat de | 110t clasa torpilor |
| Construit | 1913–16 |
| În comision | 1914–63 |
| Efectuat | 27 |
| Pierdut | 15 |
| Casat | 12 |
| Caracteristici generale | |
| Tip | Barcă torpilă maritimă |
| Deplasare |
|
| Lungime | 58,2–60,5 m (190 ft 11 in – 198 ft 6 in) |
| Grinzi | 5,6–5,8 m (18 ft 4 in – 19 ft 0 in) |
| Proiect | 1,5 m (toate grupele) |
| Putere instalată | |
| Propulsie |
|
| Viteză | 28–28,5 noduri (51,9–52,8 km / h; 32,2–32,8 mph) |
| Rezistență |
|
| Completa | 38–39 |
| Armament |
|
Clasa 250T au fost de mare mări torpilă bărci construite pentru Marina austro-ungar între 1913 și 1916. Un total de 27 de nave au fost construite de trei companii de construcții navale, cu litera după numărul barca care indică producătorul. Au existat mici variații între producători, în principal în turbinele cu abur utilizate și dacă au avut una sau două pâlnii . Cele opt bărci ale grupului T, desemnate 74 T - 81 T , au fost construite de Stabilimento Tecnico Triestino , situat la Trieste . Cele șaisprezece bărci ale grupului F, 82 F - 97 F , au fost construite de Ganz-Danubius la șantierele navale de la Fiume și Porto Re . Cele trei bărci ale grupului M, 98 M - 100 M , au fost fabricate de Cantiere Navale Triestino la Monfalcone .
Toate cele 27 de bărci au văzut serviciul în Primul Război Mondial , desfășurând operațiuni antisubmarine în Marea Adriatică , misiuni de bombardament la mal de -a lungul coastei sale italiene și sarcini de convoi , escortă și măturare . Deși folosită pe scară largă în timpul războiului, clasa nu a suferit pierderi, în ciuda faptului că a primit lovituri în timpul angajamentelor de suprafață și daune cauzate de accidente. În 1917, unul dintre tunurile de 66 mm (2,6 in) de pe fiecare barcă a fost plasat pe o montură antiaeriană . Conform condițiilor Tratatului de după război de la Saint-Germain-en-Laye , ambarcațiunile au fost transferate în diferite țări, inclusiv șapte în România , șase în Portugalia , șase în Grecia și opt în regatul nou creat al sârbilor, croaților. și sloveni (ulterior Iugoslavia). Până în 1940, treisprezece bărci din clasă fuseseră pierdute sau demolate , inclusiv toate cele șase bărci portugheze.
În timpul al doilea război mondial , cele cinci bărci grecești rămase au fost scufundate de axa de aeronave în timpul german -LED invazia din Grecia în aprilie 1941. O barcă românească a fost pierdut în timpul războiului, în timp ce celelalte două bărci românești efectuate escorta sarcini în Marea Neagră înainte fiind preluat de marina sovietică și servind în flota Mării Negre până la sfârșitul războiului; au fost în cele din urmă lovite la sfârșitul anului 1945.
Cele șase bărci iugoslave supraviețuitoare au fost capturate de italieni în timpul invaziei Axei în Iugoslavia din aprilie 1941 și au fost operate de Regia Marina într-un rol de escortă de coastă și de linia a doua. Imediat după capitularea italiană, în septembrie 1943, o fostă barcă iugoslavă a fost scufundată de avioane germane, alta a fost distrusă de echipajul său italian, iar alte două au căzut în mâinile iugoslave câteva luni mai târziu. Celelalte două au fost confiscate de germani. Dintre cele două bărci ex-iugoslave preluate de germani, ambele au fost operate de echipaje croate sau de Marina Statului Independent Croația de ceva timp înainte de a fi recuperate de germani. Una a fost distrusă de bărcile torpedoare ale Royal Navy în iunie 1944, iar cealaltă a fost scufundată de aeronavele Royal Air Force în 1945. Cele două bărci supraviețuitoare au fost comandate de marina iugoslavă după război, una continuând în serviciu până la începutul anilor 1960.
fundal
În 1910, Comitetul tehnic naval Austria-Ungaria a inițiat proiectarea și dezvoltarea unei bărci torpile de coastă de 275 tone (271 tone) , specificând că ar trebui să poată susține 30 de noduri (56 km / h; 35 mph) timp de 10 ore. Această specificație s-a bazat pe o așteptare că într-un conflict viitor, Strâmtoarea Otranto , unde Marea Adriatică se întâlnește cu Marea Ionică , va fi blocată de forțe ostile. În astfel de circumstanțe, ar fi nevoie de o torpilă care să poată naviga de la baza sud-adriatică a marinei austro-ungare de la Bocche di Cattaro (Golful modern Kotor din Muntenegru ) până la Strâmtoarea în timpul întunericului, să localizeze și să atace blocarea nave și se întorc în port înainte de dimineață. Puterea turbinei cu abur a fost selectată pentru propulsie, deoarece motorinele cu puterea necesară nu erau disponibile, iar Marina austro-ungară nu avea experiența practică de a conduce bărci turbo-electrice .
Descriere și construcție
Stabilimento Tecnico Triestino (STT) din Trieste a fost selectat pentru contractul de construire a opt nave, înaintea unui alt ofertant. Deși specificațiile contractului sunt foarte apropiate de cerințele pentru barca torpiloare de coastă, ambarcațiunile STT au fost clasificate ca maritime. Barcile STT foloseau turbine Parsons care conduceau doi arbori de elice . A fost solicitată o altă licitație pentru încă patru bărci, dar când Ganz-Danubius și-a redus prețul cu zece la sută, au fost comandate de la ei în total șaisprezece bărci. Aceste bărci erau propulsate de turbine AEG- Curtiss și aveau două pâlnii mai degrabă decât o singură pâlnie a bărcilor STT. Al treilea contract a fost pentru Cantiere Navale Triestino (CNT), care a folosit turbine Melms-Pfenniger, iar ambarcațiunile lor aveau și două pâlnii. Barcile tuturor celor trei grupuri foloseau aburul generat de două cazane cu tuburi de apă Yarrow , dintre care una ardea păcură și cealaltă cărbune.
La finalizare, toate cele 27 de bărci erau înarmate cu două tunuri Škoda 66 mm (2,6 in) L / 30 și patru tuburi de torpilă de 450 mm (17,7 in) . Fiecare navă putea transporta 10-12 mine navale .
Grupul T
Grupul T a fost construit de STT în portul Trieste între aprilie 1913 și decembrie 1914. Aveau o lungime a liniei de plutire de 58,2 m (190 ft 11 in), o grindă de 5,7 m (18 ft 8 in) și o normală pescaj de 1,5 m (4 ft 11 in). În timp ce deplasarea proiectată a fost de 262 tone (258 tone lungi), au deplasat aproximativ 320 tone (310 tone lungi) complet încărcate. Echipajul era format din 39 de ofițeri și soldați. Turbinele lor Parsons au fost evaluat la 5.000 de SHP (3.700 kW) , cu o putere maximă de 6.000 SHP (4.500 kW) și bărci au fost proiectate pentru a ajunge la o viteză maximă de 28 noduri (52 km / h; 32 mph). Au transportat 18 tone (17,7 tone lungi) de cărbune și 24 tone (23,6 tone lungi) de păcură, ceea ce le-a dat o autonomie de 980 nmi (1.810 km; 1.130 mi) la 16 noduri (30 km / h; 18 mph) .
Barcile grupului T trebuiau inițial să fie înarmate cu trei tunuri L / 30 de 66 mm și trei tuburi de torpilă de 450 mm, dar acest lucru a fost schimbat în două tunuri și patru tuburi de torpilă înainte ca prima barcă să fie finalizat, pentru a standardiza armamentul cu următorul grup F. În 1914, a fost adăugată o mitralieră de 8 mm (0,31 in) .
| Nume | Lăsat jos | Lansat | Efectuat |
|---|---|---|---|
| 74 T | 16 aprilie 1913 | 28 august 1913 | 1 februarie 1914 |
| 75 T | 25 mai 1913 | 20 noiembrie 1913 | 11 iulie 1914 |
| 76 T | 24 iunie 1913 | 15 decembrie 1913 | 20 iulie 1914 |
| 77 T | 24 august 1913 | 30 ianuarie 1914 | 11 august 1914 |
| 78 T | 22 octombrie 1913 | 4 martie 1914 | 23 august 1914 |
| 79 T | 1 decembrie 1913 | 30 aprilie 1914 | 30 septembrie 1914 |
| 80 T | 19 decembrie 1913 | 3 august 1914 | 8 noiembrie 1914 |
| 81 T | 6 februarie 1914 | 6 august 1914 | 1 decembrie 1914 |
Atunci când 74 T ' turbine s - au instalat inițial, problemele cu ei au fost atât de semnificative încât toate mașinile și puterea de propulsie ei a trebuit să fie reconstruit. A fost lansată pentru a doua oară la 26 iunie 1914.
F-grup
Grupul F a fost construit de Ganz & Danubius la Fiume și în apropiere de Porto Re între octombrie 1913 și decembrie 1916. Aveau o lungime a liniei de plutire de 58,5 m (191 ft 11 in), o grindă de 5,8 m (19 ft 0 in), și un pescaj normal de 1,5 m (4 ft 11 in). În timp ce deplasarea proiectată a fost de 266 tone (262 tone lungi), au deplasat aproximativ 330 de tone (320 tone lungi) complet încărcate. Echipajul era format din 38 de ofițeri și soldați. Turbinele lor AEG-Curtiss au fost evaluate la 5.000 cp (3.700 kW) cu o putere maximă de 6.000 cp (4.500 kW), iar ambarcațiunile au fost proiectate pentru a atinge o viteză maximă de 28 de noduri (52 km / h; 32 mph). În timpul încercărilor, 93 F a produs 6.450 cp (4.810 kW) și a atins o viteză maximă de 29,7 noduri (55,0 km / h; 34,2 mph). Au transportat 20 de tone lungi (20,3 t) de cărbune și 34 de tone lungi (34,5 t) de păcură, ceea ce le-a oferit o autonomie de 1.200 nmi (2.200 km; 1.400 mi) la 16 noduri (30 km / h; 18 mph) .
| Nume | Lăsat jos | Lansat | Efectuat |
|---|---|---|---|
| 82 F | 30 octombrie 1913 | 11 august 1914 | 16 august 1916 |
| 83 F | 17 noiembrie 1913 | 7 noiembrie 1914 | 7 august 1915 |
| 84 F | 27 noiembrie 1913 | 21 noiembrie 1914 | 2 noiembrie 1916 |
| 85 F | 7 ianuarie 1914 | 5 decembrie 1914 | 19 decembrie 1915 |
| 86 F | 26 ianuarie 1914 | 19 decembrie 1914 | 23 mai 1916 |
| 87 F | 5 martie 1914 | 20 martie 1915 | 25 octombrie 1915 |
| 88 F | 7 martie 1914 | 24 aprilie 1915 | 30 noiembrie 1915 |
| 89 F | 13 mai 1914 | 12 mai 1915 | 1 martie 1916 |
| 90 F | 9 septembrie 1914 | 28 mai 1915 | 8 august 1916 |
| 91 F | 24 noiembrie 1914 | 21 iunie 1916 | 11 iulie 1916 |
| 92 F. | 30 noiembrie 1914 | 29 septembrie 1916 | 23 martie 1916 |
| 93 F | 9 ianuarie 1915 | 25 noiembrie 1915 | 16 aprilie 1916 |
| 94 F | 19 ianuarie 1915 | 8 martie 1916 | 17 iunie 1916 |
| 95 F | 9 februarie 1915 | 24 iunie 1916 | 27 septembrie 1916 |
| 96 F | 24 februarie 1915 | 7 iulie 1916 | 23 noiembrie 1916 |
| 97 F | 5 martie 1915 | 20 august 1916 | 22 decembrie 1916 |
Când Italia a declarat război Austro-Ungariei în mai 1915, cinci bărci incomplete din grupul F au fost remorcate pentru a fi finalizate în siguranță. 82 F , 83 F și 84 F au fost duse de la Porto Re la Pola , iar 90 F și 91 F au fost duse la Novigrad . Acest lucru a dus la întârzieri la finalizarea acestor bărci.
M-grup
Grupul M a fost construit de CNT la Monfalcone între martie 1914 și martie 1916. Aveau o lungime a liniei de plutire de 60,5 m (198 ft 6 in), o grindă de 5,6 m (18 ft 4 in) și un pescaj normal de 1,5 m (4 ft 11 in). Deplasarea proiectată a fost de 270 de tone (266 tone lungi) și au deplasat aproximativ 330 de tone (320 tone lungi) complet încărcate. Echipajul era format din 38 de ofițeri și soldați. Turbinele lor Melms-Pfenniger au fost evaluate la 5.000 cp (3.700 kW) cu o putere maximă de 6.000 cp (4.500 kW), iar ambarcațiunile au fost proiectate pentru a atinge o viteză maximă de 28,5 noduri (52,8 km / h; 32,8 mph). Au transportat suficient cărbune și păcură pentru a le oferi o autonomie de 1.200 nmi (2.200 km; 1.400 mi) la 16 noduri (30 km / h; 18 mph).
| Nume | Lăsat jos | Lansat | Efectuat |
|---|---|---|---|
| 98 M | 19 martie 1914 | 18 noiembrie 1914 | 19 august 1915 |
| 99 M | 22 martie 1914 | 17 decembrie 1914 | 29 octombrie 1915 |
| 100 M | 28 martie 1914 | 15 ianuarie 1915 | 13 martie 1916 |
Istoricul serviciului
Primul Război Mondial
Toate cele 27 de ambarcațiuni au văzut servicii, efectuând sarcini de convoi , escortă și măturare , operațiuni antisubmarine și misiuni de bombardament la mal . De asemenea, au efectuat patrule și au sprijinit raidurile cu hidroavionul împotriva coastei italiene. Datorită finanțării necorespunzătoare, clasa 250t erau în esență nave de coastă, în ciuda intenției inițiale ca acestea să fie utilizate pentru operațiuni „în larg”.
1914
La izbucnirea primului război mondial , 74 T - 77 T cuprindeau primul grup de torpile din divizia a 3-a de torpile a primei flotile de torpile austro-ungare, care era condus de crucișătorul cercetaș Saida comandat de Linienschiffskapitän (căpitan) Heinrich Seitz și susținută de nava mamă Gäa . Conceptul de funcționare pentru ambarcațiunile din clasa 250t era că acestea navigau într-o flotilă în spatele unei formațiuni de luptă de croazieră și ar trebui să intervină în luptă numai dacă cuirasatele în jurul cărora a fost înființată formațiunea erau dezactivate sau pentru a atacă cuirasatele inamice avariate. Când s-a ordonat un atac cu torpile, acesta urma să fie condus de un crucișător cercetaș, sprijinit de doi distrugători pentru a respinge orice torpilă inamică. Un grup de patru până la șase bărci torpile ar fi atacat sub îndrumarea comandantului flotei.
La începutul lunii septembrie 1914, comanda austro-ungară a primit informații despre faptul că un corp de voluntari italieni plănuia să aterizeze pe coasta dalmată sau istriană , iar prima și a doua flotilă de torpile erau implicate în patrularea infructuoasă de pe Sebenico și Zara , respectiv din Istria. , între 19 și 24 septembrie. Se pare că aceasta a fost dezinformarea franceză menită să mențină flota austro-ungară angajată în timp ce desfășurau operațiuni în sudul Adriaticii. În seara zilei de 3 noiembrie, prima flotilă de torpile a părăsit Sebenico pentru a efectua un atac de torpilă nocturnă asupra flotei franceze, care începuse al șaptelea raid pe Marea Adriatică la 31 octombrie, dar până când au ajuns în zonele amenințate, francezii au avut retrasă pe măsură ce se termină cu cărbune.
1915
Italia a declarat război Austro-Ungariei în după-amiaza zilei de 23 mai 1915 și aproape întreaga flotă austro-ungară a părăsit Pola la scurt timp după aceea pentru a da un răspuns imediat împotriva orașelor și orașelor italiene de-a lungul coastei Adriaticii, cu scopul de a interzice transportul terestru și maritim între sudul Italiei și regiunile nordice ale acelei țări, care era de așteptat să fie un teatru de operațiuni terestre. Flota s-a împărțit în șase grupuri cu o serie de ținte în sus și în jos pe coastă. Grupul A a inclus trei corăbii dreadnought , șase corăbii pre-dreadnought și patru distrugătoare, însoțite de 74 T - 77 T și 83 F , paisprezece bărci torpile din clasa Kaiman și șase hidroavioane și a participat la Bombardamentul Anconei , o operațiune de bombardament la mal. împotriva coastei nordice a Adriaticii Italiei. Bombardamentul a început la 04:04 pe 24 mai și a provocat pagube semnificative în șantierul naval, ucigând 68, 30 dintre ei militari și rănind 150. Distrugătoarele au intrat în port și au lansat mai multe torpile, scufundând o navă cu aburi și avizând alte două. . Grupul A s-a retras după ora 05:00, când s-au primit știri despre submarinele italiene care părăseau Veneția în drum spre Pola. Grupul E, format din crucișătorul ușor Novara , un distrugător și 78 T - 81 T , a fost implicat în bombardarea Porto Corsini lângă Ravenna. În această din urmă acțiune, o baterie italiană de 120 mm (4,7 in) a revenit focului, lovind Novara , omorând șase și rănind zece, și, de asemenea, avariat 80 T , care nu intrase în port. 81 T s-a alăturat lui Novara în bombardarea stației de semafor și a unui far , apoi s-a angajat în duel cu artileria de coastă.
Torpedoarele din clasa 250t au continuat să fie implicate în operațiunile de bombardament de la mal. La 23 iulie, 77 T și 78 T au participat la o astfel de misiune condusă de crucișătorul de cercetași Helgoland împotriva Ortona, pe coasta centrală a Adriaticii italiene. Patru zile mai târziu, crucișătorul cercetaș Admiral Spaun , Novara , doi distrugători și 75 T , 76 T și 79 T au bombardat linia de cale ferată dintre Ancona și Pesaro în timp ce hidroavioanele bombardau Ancona.
La 28 iulie, 80 T și 81 T au făcut parte din prima încercare majoră de a ateriza pe insula Pelagosa, ocupată de Italia, în mijlocul Adriaticii. Conduși de Saida și Helgoland , cei șase distrugători din clasa Tatra și două torpile au bombardat insula, apoi au debarcat 108 ofițeri și marinari. Garnizoana navală italiană de 90 de oameni - a cărei dimensiune și forță au fost subestimate de forța atacantă - s-a apărat cu curaj și, după două ore, forța austro-ungară s-a retras, suferind doi morți și zece răniți. Doar doi italieni au fost răniți. Prima flotilă de torpile, compusă din Saida și Helgoland , cinci distrugătoare și cinci bărci de torpile, a atacat din nou Pelagosa pe 17 august. 74 T , 77 T și 78 T au efectuat patrule antisubmarine la sud de insulă împreună cu două distrugătoare. Bombardamentul a avut succes și a reușit să distrugă apărarea, o cantitate mare de provizii și, în mod crucial, cisterna cu apă . Aceasta a fost ultima paie pentru italieni, care au abandonat insula a doua zi.
La sfârșitul lunii noiembrie 1915, flota austro-ungară a desfășurat o forță de la baza sa principală a flotei de la Pola la Bocche; această forță a inclus șase bărci torpile din grupul T. Această forță a fost însărcinată să mențină o patrulă permanentă a litoralului albanez și să interzică orice transport de trupe care traversează din Italia. Un atac cu hidroavionul asupra Anconei din 9 decembrie a fost susținut de 79 T , 85 F și 87 F , însoțind crucișătorul Szigetvár protejat , două distrugătoare și două torpile de clasă Kaiman . Un alt atac cu hidroavionul, de data aceasta pe Rimini la 14 decembrie, a fost susținut de 83 F , 87 F și 89 F , împreună cu Szigetvár , două distrugătoare și două torpile de clasă Kaiman . După un atac asupra Durazzo din Albania la 30 decembrie, în care doi distrugători austro-ungari au fost scufundați după ce au ieșit dintr-o bandă liberă printr-un câmp minat, 74 T , 77 T , 78 T , 80 T și 81 T au fost trimiși la sud cu Novara , pentru a întări moralul și a încerca să împiedice transferul echipajului capturat al unuia dintre distrugătoare în Italia. Nu au fost întâlnite nave italiene, iar grupul s-a întors la Bocche a doua zi.
1916
La 3 februarie 1916, 83 F , 87 F și 88 F au fost implicați într-o altă operațiune de bombardare a țărmului împotriva țintelor din apropiere de San Vito Chietino și a liniei de cale ferată dintre Ortona și Tollo , de această dată condusă de crucișătorul blindat Sankt Georg însoțit de Helgoland și Huszár. - distrugător de clasă Wildfang . Acest bombardament a fost efectuat ca parte a transferului acestor nave între Pola și Bocche și a inclus un duel de artilerie între Sankt Georg și un tren armat italian echipat cu 4,7 în tunuri echipate de personalul naval. Trei zile mai târziu, Wildfang a fost la sud de Bocche așteptând întoarcerea hidroavioane dintr - o misiune atunci când britanic crucișătorul ușor HMS Liverpool și italian Rosolino Pilo -clasa distrugătorul Pilade Bronzetti a apărut. Wildfang s-a angajat într-un scurt schimb de foc sub protecția armelor de coastă și s-a retras. Ca răspuns la sosirea Liverpool și Pilade Bronzetti , Helgoland , 74 T , 78 T , 80 T , 83 F , 87 F și 88 F au navigat, dar au fost întâmpinați de un alt crucișător ușor britanic, HMS Weymouth , și de distrugătorul francez Bouclier , care îi eliberase pe Liverpool și Pilade Bronzetti în perioada intermediară. Ambarcatiunile torpiloare austro-ungare, împărțiți în două grupuri, atacuri torpile lansate pe noua formațiune aliată, dar numai prejudiciul a fost cauzat de o coliziune între 74 T și 83 F . Grupul condus de 74 T s-a retras la Budua după ciocnire, dar celălalt grup a atacat, fără a obține lovituri. În cele din urmă, navele austro-ungare s-au retras în Bocche, după ce au realizat puțin și au ratat oportunități de a ataca navele inamice care operau mai la sud.
La 22 februarie, 76 T , 77 T și 83 F , însoțite de o torpilă de clasă Kaiman , au așezat un câmp minat în afara portului Antivari. Odată cu forțele austro-ungare care se închideau pe Durazzo de pe uscat, aliații au început să evacueze pe mare și forțele navale austro-ungare au fost trimise să încerce să interzică. La 24 februarie, Helgoland , patru distrugătoare, 77 T , 78 T , 80 T , 83 T , 83 F și 88 F au fost trimise să intercepteze patru distrugătoare italiene care acopereau evacuarea, dar nu au putut să le localizeze.
La 3 mai, 76 T , 92 F , 93 F și 98 M - 100 M însoțeau patru distrugătoare care susțineau întoarcerea hidroavioanelor care atacaseră Ravenna și Porto Corsini atunci când erau implicați într-o acțiune la suprafață în fața Porto Corsini împotriva unei forțe italiene formată din a liderilor de flotilă Cesare Rossarol și Guglielmo Pepe , și a distrugătorilor Francesco Nullo și Giuseppe Missori . Potrivit istoricilor navale Enrico Cernuschi și Vincent P. O'Hara, forța austro-ungar s-au retras în spatele unui câmp minat cu nici o deteriorare a torpilă bărci, și numai aschie deteriorarea Huszar clasa distrugator Csikós . Cu toate acestea, o lucrare mai recentă a istoricului naval Zvonimir Freivogel contestă afirmația din urmă, spunând că niciuna dintre navele de ambele părți nu a fost avariată.
La 24 mai, aliații anticipau un atac austro-ungar semnificativ de la mare pentru a marca prima aniversare a intrării italienilor în război, iar doi crucișători aliați și șase distrugătoare au fost trimiși să patruleze zona dintre Bocche și Brindisi. O forță austro-ungară formată din patru distrugătoare, 75 T , 89 F , 92 F și 98 M - 100 M se afla pe mare sprijinind întoarcerea a unsprezece hidroavioane care fuseseră trimise să atace Padova . Din cauza ceații, doar una dintre aeronave a fost capabilă să identifice și să arunce bombe pe o țintă de acolo, dar în călătoria de întoarcere, una dintre aeronave a aruncat în mod eronat trei bombe pe 92 F , lipsind din fericire de țintă. Același avion a aranjat 100 M cu mitraliera sa. Două nave lansatoare de rachete din forța italiană, 21 OS și 22 OS angajat într - un scurt schimb de foc cu 75 T . În timpul acțiunii, 75 T au fost lovite. În noaptea de treizeci și unu mai - prima iunie 1916, The TATRA clasa distrugatoare Orjen și Balaton , însoțită de 77 T , 79 T și 81 T au fost trimise pentru a se angaja traficul maritim peste strâmtoarea Otranto în zona blocadei navale aliate. Lângă Fasano , au făcut raiduri în Otranto Barrage , iar Orjen s-a angajat într-un duel de artilerie cu pilotul britanic Beneficent, apoi a scufundat-o cu o torpilă, dar odată ce a fost declanșată alarma, forța austro-ungară s-a retras. Un singur marinar din Beneficent a supraviețuit.
Distrugătorul italian Zeffiro , însoțit de două torpile, a intrat în Parenzo în Istria pe 12 iunie, acoperit de două grupuri de distrugătoare, cu scopul de a distruge baza hidroavionului din port. Bateriile și armele de coastă de la stația hidroavionului au deschis focul imediat, iar trei hidroavioane au decolat și au început să atace invadatorii. În schimbul de foc, Zeffiro a fost avariat iar italienii au trebuit să se retragă, urmărit de 93 F , 98 M și 99 M . La 3 iulie, 83 F , 85 F , 87 F au însoțit Helgoland și trei distrugătoare într-un raid infructuos asupra Otranto Barrage.
Pe 9 iulie, Novara a condus o forță care a inclus 87 F și două bărci torpile din clasa Kaiman într-un alt raid nocturn asupra Otranto Barrage, care a dus la scufundarea a două driftere. A doua zi, 75 T au schimbat focul cu patru nave de război inamice. La 31 iulie, submarinul italian Giacinto Pullino s-a blocat pe stânci din Golful Fiume. Austro-ungurii au încercat să o salveze, dar ea s-a scufundat în timp ce era sub remorcare. Una dintre navele implicate în încercarea de salvare a fost 50 E , care a fost atacată fără succes de submarinul italian Argo în timpul operațiunii. În noaptea de 1/2 august, Huszar clasa distrugatoare Warasdiner și Wildfang a efectuat un bombardament țărm de Molfetta de pe coasta Adriaticii de sud a Italiei, acoperite de crucișătorul Aspern , 80 T și 85 F . În călătoria de întoarcere, au schimbat focul la distanță extremă cu patru distrugătoare italiene care încercau să-i intercepteze. Un alt grup de nave aliate condus de crucișătorul italian protejat Nino Bixio și HMS Liverpool , însoțit de patru distrugătoare și șase torpile. Submarinul austro-ungar SM U-4 l- a angajat fără succes pe Nino Bixio , iar forța austro-ungară s-a retras înainte ca crucișătoarele să se închidă la distanța de arme.
91 F , 94 F și 98 M au fost urmărite și angajate de bărci torpile italiene în largul Polului la 11 august, rezultând daune de la o bucată la alta a ambarcațiunilor italiene. Austro-ungurii au trimis o mare forță de patru crucișătoare și cinci distrugătoare, însoțite de 83 F , 85 F , 87 F și 88 F , pentru a naviga în largul coastei italiene la 28 august, în speranța de a atrage flota Aliată într-o capcană formată din patru submarine, dar ceața însemna că nu au fost văzute și nu au rezultat angajamente. La 15 septembrie, într-o premieră în războiul naval, submarinul francez scufundat Foucault a fost scufundat de avioanele austro-ungare lângă Bocche. Hidroavioanele au aterizat și au capturat întregul echipaj de 27 de persoane, ținându-le până când au sosit 100 M și le-au luat la bord. 87 F , 99 M și 100 M au efectuat un raid infructuos pe Otranto Barrage în noaptea de 4/5 octombrie. La 4 noiembrie, trei distrugătoare italiene și trei nave lansatoare de rachete au fost implicate într - o scurtă întâlnire în nordul Adriaticii cu două distrugătoare austro-ungare însoțită de 83 F , 87 F și 88 F . În ziua următoare, 83 F , 87 F și 88 F au efectuat un bombardament de mal la Sant'Elpidio a Mare .
1917
La începutul anului 1917, prima flotilă de torpile, formată din Helgoland , patru distrugătoare din clasa Tatra și bărcile de torpilă de clasa 250t, avea sediul din Bocche. În timpul anului 1917, una dintre tunurile de 66 mm (2,6 in) de pe fiecare barcă a fost plasată pe o montură antiaeriană . În noaptea de 21/22 aprilie, 84 F , 92 F , 94 F și 100 M au efectuat un raid nocturn asupra barajului Otranto, scufundând transportatorul japigia . La 11 mai, submarinul britanic H1 a urmărit 78 T de Pola, trăgând două torpile asupra ei. Căpitanul britanic își menținuse periscopul submarinului extins prea mult și prea mult timp, iar „pană” povestitoare a alertat echipajul de 78 T , permițându-i să evite torpilele de intrare. În acea noapte, distrugătorul Csikós , însoțit de 78 T , 93 F și 96 F , a fost urmărit în nordul Adriaticii de către o forță italiană formată din cinci distrugătoare, dar s-au putut retrage în siguranță în spatele unui câmp minat.
În perioada 14-15 mai 1917, câteva bărci de clasa 250t au făcut parte din forțele de sprijin pentru un raid major asupra barajului Otranto. Când forța de raidare a plecat, torpedoarele și avioanele au asigurat apropierile către baza navală austro-ungară de la Bocche. Odată ce forța de atac a plecat spre baraj, Sankt Georg , un distrugător, și 84 F , 88 F , 99 M și 100 M trebuiau să fie pregătiți să iasă pentru a sprijini atacatorii în călătoria lor de întoarcere. Vechea navă de apărare de coastă Budapesta și 86 F , 91 F și 95 F erau, de asemenea, disponibile la Bocche, dacă era necesar. Deși raidul a fost un relativ succes, scufundând 14 drift-uri, forța de raid a fost apoi angajată de navele aliate în bătălia strâmtorii Otranto . Ambele grupuri de sprijin au navigat pentru a întâlni forța austro-ungară care se întorcea, care a inclus sub remorcă Novara puternic deteriorată . La căsătoria cu forța de raid, torpilele au ieșit în aer pentru a proteja navele de război mai mari, protejându-le în timp ce se întorceau în port. La 21 mai 1917, sufixul tuturor torpedoarelor austro-ungare a fost eliminat și, ulterior, au fost menționate doar prin cifră. La 24 mai, 89 și barca torpilei din clasa Cobra 16 escortau submarinele germane UC-24 și UC-74 în Marea Adriatică dinspre Bocche, când UC-24 a fost torpilat și scufundat de submarinul francez Circé . Doar doi membri ai echipajului au fost salvați.
La 3 iunie, distrugătoarele Wildfang și Csikós , împreună cu 93 și 96 , au întâlnit pe scurt trei bărci italiene MAS de la gura râului Tagliamento , în nordul îndepărtat al Adriaticii. Acest grup, cu adăugarea distrugătorului Velebit , susținea atacul a șase hidroavioane pe coasta italiană în acea noapte, când Wildfang a lovit o mină la aproximativ 30 nmi (56 km; 35 mi) sud-vest de Cape Penada, pe insula Veliki Brijun, în largul Istria. S-a scufundat în zece minute, iar 25 dintre membri ai echipajului s-au înecat, cu 74 salvați. În timpul acumulării din iulie a celei de- a unsprezecea bătălii de la Isonzo , au existat mai multe atacuri cu hidroavionul în zonele de coastă ale frontului italian din nordul Adriaticii, care au fost sprijinite de flota austro-ungară. În timpul uneia dintre acestea, un atac asupra Grado și Cervignano del Friuli de către 21 de avioane, acoperirea a fost asigurată de 76 , 80 , 92 și 96 împreună cu trei distrugătoare.
La 23 septembrie, 77 și 78 pregăteau un teren minat în largul Grado, în nordul Adriaticii, când au avut o scurtă întâlnire cu o barcă italiană MAS. În noaptea următoare, 94 , 95 și alte două bărci torpile au avut din nou un angajament scurt și neconcludent cu torpilele italiene din nordul Adriaticii. La 29 septembrie, 90 , 94 , 98 și 99 însoțeau o escadronă de patru distrugătoare care susțineau un atac aerian asupra aerodromului italian de la Ferrara cu bărci zburătoare . După distrugerea unui dirigibil italian , escadrila s-a retras cu mare viteză în întuneric, dar a fost interceptată de un escadron italian format din opt distrugătoare care fuseseră trimiși de la Veneția pentru a susține un raid aerian italian asupra Pola. În urmărirea rezultată de 45 de minute către Parenzo , două distrugătoare italiene și trei distrugătoare austro-ungare au fost avariate, iar 94 au fost lovite de așchii. În timp ce escadra s-a retras prin câmpurile minate de lângă Parenzo, 98 a fost, de asemenea, lovită de focul italian, rezultând o singură victimă.
La 18 octombrie s-au desfășurat două ieșiri cu bărci din clasă. În sud, 82 , 91 , 92 și 94 și cinci hidroavioane au acționat ca cercetași pentru un raid condus de Helgoland însoțit de șase distrugătoare, iar mai la nord și mai târziu în zi, 82 , 87 , 91 , 92 , 94 și 95 au făcut parte a unei escorte pentru un convoi care ducea provizii către Pirano destinat trupelor de pe frontul italian.
La 14 noiembrie, 84 , 92 , 94 , 99 și 100 au întâlnit patru distrugătoare italiene de la gura Piavei , dar torpilele au putut din nou să-și eludeze urmăritorii navigând în spatele unui câmp minat. Două zile mai târziu, navele de apărare de coastă Wien și Budapesta au navigat pentru a angaja o baterie italiană de 152 mm (6,0 in) la Cortellazzo lângă gura Piavei, cu o escortă care a inclus 84 , 92 , 94 , 98 - 100 și câteva măturătoare . Atât Viena, cât și Budapesta au fost lovite, dar niciuna dintre torpilele nu a suferit pagube. După ce au apărut o forță italiană formată din șapte distrugătoare și trei bărci MAS, forța de bombardare s-a retras. La 28 noiembrie, bărci de clasa 250t au fost implicate în două misiuni de bombardament pe mal. În prima misiune, 79 , 86 și 90 au susținut bombardamentul Senigallia de către trei distrugătoare, înainte de a li se alătura 78 , 82 , 87 , 89 și 95 și alți trei distrugători pentru bombardamentul Porto Corsini, Marotta și Cesenatico . La 19 decembrie, o mare forță austro-ungară a angajat bateria italiană de la țărm la Cortellazzo. Forța a constat din Árpád pre-dreadnought , amiralul Spaun , Budapesta , șase distrugătoare, zece bărci torpile, inclusiv 84 , 92 , 94 și 98 - 100 și zece măturători. Niciuna dintre navele forței de bombardament nu a suferit daune în timpul misiunii.
1918
Elemente ale flotei austro-ungare s-au răzvrătit în Bocche di Cattaro în februarie 1918, iar în mai, a fost descoperit un complot care să preia 80 la Pola. Motivul părea să fie naționalismul. Doi dintre șefi, un ceh și un croat dalmațian , au fost judecați, condamnați și executați de către echipa de executare. La 13 mai, distrugătorul Dukla , 84 și 98, se aflau la Durazzo când două bărci italiene MAS au forțat portul, scufundând un cargou austro-ungar. La 10 iunie, 76 - 79 , 81 și 87 au făcut parte din forța de escortă care nu a reușit să protejeze dreadnoughtul austro-ungar Szent István de bărcile italiene MAS care au scufundat-o. În timpul acțiunii, 76 au tras asupra bărcilor italiene, dar nu au înregistrat un lovit. La 1 iulie, distrugătoarele Balaton și Csikós , împreună cu 83 și 88 , au fost alungate în larg de Caorle de șapte distrugătoare italiene. Toate cele patru nave austro-ungare au fost lovite, cu 83 lovite de trei ori și 88 lovite o dată. Unul dintre distrugătoarele italiene a fost lovit de trei ori, iar altul a fost ușor deteriorat de așchii. La 6 septembrie, 86 și alte două bărci torpile au fost angajate de trei distrugătoare italiene în Golful Drin . 86 a fost lovit, iar forța austro-ungară s-a retras. La 2 octombrie, 87 se aflau la Durazzo, când portul a fost bombardat de o forță navală multinațională aliată. Ea a scăpat cu pagube minore, în ceea ce a fost ultima acțiune majoră care a implicat marina austro-ungară.
Transferuri după primul război mondial
Conform dispozițiilor Tratatului de la Saint-Germain-en-Laye , toate navele de război austro-ungare au fost predate aliaților. Torpedoarele din clasa 250t au fost distribuite între România , Portugalia , Grecia și Regatul Sârbilor, Croaților și Slovenilor nou creat (ulterior Iugoslavia), după cum urmează:
| Numele austro-ungar | Transferat către | Nume nou | Soarta interbelică |
|---|---|---|---|
| 74 |
 Marina Română
|
Viforul | casată în 1932 |
| 75 |  |
Vartejul | casată în 1932 |
| 76 |
.svg){kind=small} Marina Regatului Sârbilor, Croaților și Slovenilor
|
T1 | |
| 77 |
Marina Regatului Sârbilor, Croaților și Slovenilor |
T2 | casată în 1939 |
| 78 |
Marina Regatului Sârbilor, Croaților și Slovenilor |
T3 | |
| 79 |
Marina Regatului Sârbilor, Croaților și Slovenilor |
T4 | pierdut în 1932 |
| 80 | |
Vijelia | casată în 1932 |
| 81 | |
Sborul |
| Numele austro-ungar | Transferat către | Nume nou | Soarta interbelică |
|---|---|---|---|
| 82 |
Marina Română |
Năluca | |
| 83 |
Marina Română |
Smeul | |
| 84 |
Marina Română |
Fulgerul | pierdut în Bosfor |
| 85 |
 Marina portugheză
|
Zezere | pierdut în 1921 |
| 86 |
 Marina portugheză |
Ave | casat 1940 |
| 87 |
Marina Regatului Sârbilor, Croaților și Slovenilor |
T5 | |
| 88 |
Marina portugheză |
Cavado | pierdut în 1921 |
| 89 |
Marina portugheză |
Sado | casat 1940 |
| 90 |
Marina portugheză |
Liz | casat 1934 |
| 91 |
Marina portugheză |
Mondego | casat 1938 |
| 92 |
 Marina elenă
|
Proussa | |
| 93 |
Marina Regatului Sârbilor, Croaților și Slovenilor |
T6 | |
| 94 |
 Marina elenă |
Panormos | pierdut în 1938 |
| 95 |
Marina elenă |
Pergamos | |
| 96 |
Marina Regatului Sârbilor, Croaților și Slovenilor |
T7 | |
| 97 |
Marina Regatului Sârbilor, Croaților și Slovenilor |
T8 |
| Numele austro-ungar | Transferat către | Nume nou | Soarta interbelică |
|---|---|---|---|
| 98 |
Marina elenă |
Kyzikos | |
| 99 |
Marina elenă |
Kios | |
| 100 |
Marina elenă |
Kydoniai |
Al doilea război mondial
Până în 1940, treisprezece bărci din clasă fuseseră pierdute sau demolate, inclusiv toate cele șase bărci portugheze. La momentul invaziei Iugoslaviei de pe Axă, în aprilie 1941, ambarcațiunile iugoslave T1 și T3 au fost repartizate Comandamentului Sectorului Sudic al Apărării Coastale cu sediul în Golful Kotor, alături de mai multe măturătoare și alte ambarcațiuni. T5 - T8 a cuprins a 3-a divizie de torpile situată la Šibenik . La 8 aprilie, cele patru bărci ale Diviziei 3 Torpile, împreună cu alte nave, au primit sarcina de a susține un atac asupra enclavei italiene din Zara de pe coasta dalmată. Au fost supuși a trei atacuri aeriene italiene și, după ultimul, au navigat din zona Zaton în Lacul Prokljan , unde au rămas până la 11 aprilie. La 12 aprilie, Divizia a 3-a de torpile a sosit la Milna pe insula Brač și a refuzat să urmeze ordinele de navigare spre Golful Kotor. Toate cele șase bărci iugoslave au fost apoi capturate de italieni.
Cele cinci bărci grecești supraviețuitoare au fost toate scufundate de avioane în timpul invaziei germane a Greciei , tot în aprilie 1941. Prima a fost Proussa , care a fost scufundată pe Corfu pe 4 aprilie de italianul Junkers Ju 87 "Picchiatellos" al 239-a Escadronă, 97th Dive Bomber Group. Mai târziu, Kios a fost scufundat la Atena pe 22 aprilie, Kyzikos la Salamis la 24 aprilie, Pergamos la Salamis la 25 aprilie și Kydoniai la sud de peninsula Peloponez în ziua următoare, toate cu avioane germane.
Cele trei bărci românești au fost inițial desfășurate împotriva Flotei Mării Negre a marinei sovietice după lansarea operațiunii Barbarossa în iunie 1941. Năluca a participat la scufundarea unui submarin sovietic lângă Mangalia la 9 iulie 1941, dar a fost ea însăși scufundată de avioanele sovietice la Constanța la 20 august 1944. Sborul și Smeul supraviețuit al doilea război mondial, după ce a fost transferat la sovietic Flotei Marii Negre la sfârșitul lunii august 1944 după ce România a schimbat părți și sa alăturat aliaţilor, servind ca Musson și Toros respectiv.
Barcile iugoslave au servit într-un rol de escortă de coastă și linia a doua cu Marina Regală Italiană ( italiană : Regia Marina ) în Marea Adriatică sub denumirile lor iugoslave și au fost echipate cu două tunuri antiaeriene L / 30 de 76 mm (3,0 in) în locul tunurilor lor de 66 mm, dar nu le-au fost făcute alte modificări semnificative. După ce italienii au capitulat în septembrie 1943, au transferat T1 înapoi la KJRM-în-exil în decembrie a acelui an. T3 a fost confiscat de germani la Rijeka la 16 septembrie 1943 și a fost redenumit TA48 . A fost comandată la 15 august 1944 și a fost folosită pentru activități de patrulare și escortă în nordul Adriaticii. Germanii i-au adăugat armamentului, dotându-i cu două tunuri antiaeriene de 20 mm (0,79 in) pe lângă pistolele montate de italieni și scoțând două dintre tuburile torpilei sale. Există două versiuni ale modului în care a fost utilizat TA48 . Prima versiune indică faptul că a fost echipată exclusiv de ofițeri și marinari croați, dar a rămas sub controlul german, iar a doua afirmă că a fost predată Marinei Statului Independent Croația, dar a fost preluată de germani la 14 decembrie 1944 pentru că i-au considerat pe croați ca fiind de încredere. Complementul ei a fost, de asemenea, mărit la 52 în timpul serviciului său germano-croat. A fost scufundată în portul Trieste de avioanele Aliate la 20 februarie 1945.
T5 a fost, de asemenea, returnată KJRM-ului în exil în decembrie 1943. T6 a fost scufundată de italieni la 30 km (19 mi) nord de Rimini la 11 septembrie, deoarece nu avea combustibil suficient la bord pentru a ajunge la un port aliat. Odată aflat sub controlul german, T7 a fost, de asemenea, predat marinei statului independent Croația și a servit sub desemnarea ei iugoslavă. Echipajul ei a intrat sub influența propagandei partizane iugoslave și se pregătea să se revoltă atunci când germanii au intervenit. La 24 iunie 1944, ea și S-boats S 154 și S 157 ale celei de-a 7-a S-Boat Flotilla navigau între Šibenik și Rijeka, protejând rutele germane de aprovizionare maritimă de-a lungul Mării Adriatice, când au fost atacate de motorul Royal Navy Fairmile D bărci torpile MTB 659 , MTB 662 și MTB 670 lângă insula Kukuljari, la sud de insula Murter . MTB-urile au tras două torpile asupra T7 , dar au ratat, așa că au închis-o și au angajat-o cu armele lor, aprinzând-o. A fost plajată, iar 21 de echipaje au fost salvate de MTB-uri. Echipajele britanice au examinat ulterior epava, capturând încă cinci echipaje, apoi au distrus-o cu acuzații de demolare. T8 a fost scufundat la 37 km (23 mi) nord-vest de Dubrovnik de către avioane germane în timp ce evacua trupele italiene din Dalmația la 10 sau 11 septembrie 1943.
Al Doilea Război Mondial
Doar patru dintre cele douăzeci și șapte de bărci torpile din clasa 250t au supraviețuit celui de-al doilea război mondial, două în serviciul iugoslav și două în serviciul sovietic. T1 a fost comandat de Marina Iugoslavă după război ca Golešnica . Ea a fost înarmată cu două tunuri de 40 mm (1,6 in) pe monturi simple și patru tunuri de 20 mm (0,79 in), iar tuburile torpilei ei au fost îndepărtate. Ea a continuat în serviciul iugoslav sub acest nume până în octombrie 1959. T5 a fost comandat de Marina Iugoslavă după război și a redenumit Cer . Ea a fost echipată cu două tunuri de 40 mm (1,6 in) pe monturi simple și un pistol de 20 mm (0,79 in), iar tuburile torpilei ei au fost, de asemenea, îndepărtate. A slujit până în 1962, când a fost despărțită. Musson și Toros au fost înapoiate în România în octombrie 1945 și lovite în luna următoare.
Note
Note de subsol
Referințe
Cărți
- Bell, Christopher; Elleman, Bruce (2004). Mutiniile navale ale secolului al XX-lea: o perspectivă internațională . Londra, Anglia: Routledge. ISBN 978-1-135-75553-9.
- Brescia, Maurizio (2012). Marina lui Mussolini . Barnsley, South Yorkshire: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-59114-544-8.
- Brown, David (1995). Pierderile navei de război din al doilea război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-914-7.
- Cernuschi, Enrico & O'Hara, Vincent P. (2014). „Acțiune pe Pelagosa”. În Tucker, Spencer C. (ed.). Primul Război Mondial: Enciclopedia definitivă și colecția de documente . Santa Barbara, California: ABC-CLIO. ISBN 978-1-85109-965-8.
- Cernuschi, Enrico & O'Hara, Vincent P. (2015). „Războiul naval în Marea Adriatică Partea I: 1914–1916”. În Iordania, Ioan (ed.). Navă de război 2015 . Londra, Anglia: Bloomsbury. pp. 161–173. ISBN 978-1-84486-295-5.
- Cernuschi, Enrico & O'Hara, Vincent P. (2016). „Războiul naval în Marea Adriatică Partea II: 1917–1918”. În Iordania, Ioan (ed.). Navă de război 2016 . Londra, Anglia: Bloomsbury. pp. 62-75. ISBN 978-1-84486-438-6.
- Chesneau, Roger, ed. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946 . Londra, Anglia: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-146-5.
- Compton-Hall, Richard (1991). Submarinele și războiul pe mare, 1914–18 . Londra, Anglia: Macmillan. ISBN 978-0-333-44345-3.
- Crăciunoiu, Cristian (2003). Navele Torpile Marinei Române . București, România: Modelism. ISBN 978-973-8101-17-3.
- Freivogel, Zvonimir (2019). Marele război în Marea Adriatică 1914–1918 . Zagreb, Croația: Despot Infinitus. ISBN 978-953-8218-40-8.
- Gardiner, Robert, ed. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921 . Londra, Anglia: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-245-5.
- Gardiner, Robert, ed. (1983). Conway's All the World's Fighting Ships, 1947–1982 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-919-1.
- Greger, René (1976). Navele de război austro-ungare din Primul Război Mondial . Londra, Anglia: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0623-2.
- Halpern, Paul G., ed. (1987). Marina Regală în Marea Mediterană, 1915–1918 . Aldershot, Anglia: Temple Smith, Gower Publishing Company. ISBN 978-0-566-05488-4.
- Halpern, Paul G. (2004). Bătălia strâmtorii Otranto: controlul porții către Marea Adriatică în primul război mondial . Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-11019-0.
- Halpern, Paul G. (2012). O istorie navală a primului război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-266-6.
- Hathaway, Jane (2001). Rebeliune, represiune, reinventare: revolta în perspectivă comparativă . Westport, Connecticut: Praeger. ISBN 978-0-275-97010-9.
- Jane's Information Group (1989) [1946/47]. Navele de luptă ale lui Jane din al doilea război mondial . Londra, Anglia: Studio Editions. ISBN 978-1-85170-194-0.
- Lenton, HT (1975). Navele de război germane din cel de-al doilea război mondial . Londra, Anglia: Macdonald și Jane's. ISBN 978-0-356-04661-7.
- Monakov, Mihail; Rohwer, Jurgen (2001). Flota oceanică a lui Stalin: strategii navale sovietice și programe de construcție navală, 1935–53 . Portland, Oregon: Frank Cass. ISBN 978-1-136-32191-7.
- O'Hara, Vincent; Worth, Richard & Dickson, W. (2013). Pentru a încorona valurile: marile marine din primul război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-61251-269-3.
- Paterson, Lawrence (2015). Schnellboote: O istorie operațională completă . Barnsley, Anglia: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-083-3.
- Preston, Antony (2001). Navă de război 2001–2002 . Londra, Anglia: Conway Maritime. ISBN 978-0-85177-901-0.
- Rotaru, Jipa; Damaschin, Ioan (2000). Glorie și dramă: Marina Regală Română, 1940–1945 [ Glory and Drama: The Royal Romanian Navy, 1940–1945 ] (în română). București, România: Editura "Ion Cristoiu". ISBN 978-973-99544-7-1.
- Sieche, Erwin F. (1991). „SMS Szent István: Dreadnought-ul singur și nefericit al Hungariei”. Navă de război internațională . Toledo, Ohio: Organizația internațională de cercetare a navelor de război. XXVII (2): 112–146. ISSN 0043-0374 .
- Sokol, Anthony Eugene (1968). Marina Imperială și Regală Austro-Ungară . Annapolis, Maryland: US Naval Institute. ISBN 9780870212925. OCLC 1912 .
- Sondhaus, Lawrence (1994). Politica navală a Austro-Ungariei, 1867–1918: navalism, dezvoltare industrială și politica dualismului . West Lafayette, Indiana: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9.
- Terzić, Velimir (1982). Slom Kraljevine Jugoslavije 1941: Uzroci i posledice poraza [ Colapsul Regatului Iugoslaviei în 1941: Cauze și consecințe ale înfrângerii ] (în sârbo-croată). 2 . Belgrad, Iugoslavia: Narodna knjiga. OCLC 10276738 .
- Weal, John (1998). Junkers Ju 87 Stukageschwader din Africa de Nord și Marea Mediterană . Oxford, Anglia: Osprey. ISBN 978-1-85532-722-1.
- Whitley, MJ (1988). Destroyers of World War Two: An International Encyclopedia . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-326-7.
- Willmott, HP (2010). Ultimul secol al puterii maritime: de la Washington la Tokyo, 1922-1945 . Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-35214-9.
Site-uri web
- Niehorster, Leo (2013a). "Operațiunile balcanice Ordinul de luptă al marinei regale iugoslave Comandamentul de apărare a coastelor 6 aprilie 1941" . Forțele armate ale celui de-al doilea război mondial: ordinele de luptă și organizațiile . Adus la 18 aprilie 2015 .
- Niehorster, Leo (2013b). „Operațiunea balcanică Ordinul de luptă al Marinei Regale Iugoslave 6 aprilie 1941” . Forțele armate ale celui de-al doilea război mondial: ordinele de luptă și organizațiile . Adus la 18 aprilie 2015 .