Programul chinez de portavioane - Chinese aircraft carrier programme

Începând cu anii 1970, China e Poporului Armata de Eliberare Marinei (PLAN) a avut ambiții să dezvolte și să opereze portavioane , iar din 1985 a achiziționat patru portavioane pensionari pentru studiu; și anume, australianul HMAS  Melbourne construit britanic și foștii transportatori sovietici Minsk , Kiev și Varyag . Varyag mai târziu a suferit o reajustare extensivă care urmează să fie convertită în Liaoning , primul portavion operațional Chinei, care a servit ca bază pentru iterații Chinei de proiectare ulterioare. Începând cu 2018, PLAN are două portavioane pregătite pentru luptă, Liaoning și Shandong , cu al treilea în construcție. Se preconizează că China ar putea deține cinci sau șase portavioane până în anii 2030.

Istorie

Ambiții timpurii

Din anii 1970, PLAN și-a exprimat interesul în operarea unui portavion ca parte a aspirațiilor sale de apă albastră . Primul plan oficial de dezvoltare a portavioanelor PLAN datează din 31 martie 1987, când Comisia pentru știință, tehnologie și industrie pentru apărarea națională a aprobat planul pentru portavion și pentru submarinul nuclear de următoarea generație pentru PLAN, susținut și prezentat de comandantul de atunci. șef al PLAN, Liu Huaqing . Planul inițial urma să fie progresat în etape, cercetarea de bază urmând să fie finalizată până la sfârșitul celui de-al șaptelea plan de 5 ani , iar dezvoltarea platformei și a aeronavelor să fie finalizată până la sfârșitul celui de-al 8-lea plan de 5 ani . Până în 2000, construcția urma să înceapă la comandă.

Pentru a pregăti comandanții necesari pentru viitoarele portavioane, Comisia Militară Centrală a aprobat programul de instruire a piloților de vânătoare cu reacție pentru a fi viitori căpitani în mai 1987, iar Academia Navală din Guangzhou a fost selectată ca sit.

Cu toate acestea, planul lui Liu Huaqing s-a dovedit a fi prea ambițios, deoarece industria internă chineză de atunci nu putea îndeplini obiectivul cerut de plan. Drept urmare, planul a fost redus drastic la nivelul de cercetare de bază, iar data pentru care un portavion a intrat în serviciul PLAN a fost amânată și, în cele din urmă, a fost suspendată. Între timp, candidații la pilot pentru formarea căpitanilor navei de război au fost, de asemenea, modificați, candidații trecând la piloți de elicoptere navale, deoarece s-a considerat că piloții de elicoptere navale cu mult mai multă experiență aeriană navală ar fi mai bine pregătiți decât jetul terestru piloți de vânătoare cărora le lipsește experiența aeriană transportată de nave.

Achiziționarea HMAS Melbourne

China a achiziționat portavionul HMAS  Melbourne dezafectat al Marinei Regale Australiene în februarie 1985, când a fost vândut către China United Shipbuilding Company pentru a fi remorcat în China și rupt pentru resturi. Înainte de plecarea navei în China, RAN a dezbrăcat Melbourne de toate echipamentele și armele electronice și și-a sudat cârmele într-o poziție fixă, astfel încât să nu poată fi reactivată. Cu toate acestea, catapulta ei cu abur, echipamentul de oprire și sistemul de aterizare în oglindă nu au fost îndepărtate. În acest moment, puțini experți occidentali se așteptau ca guvernul chinez să încerce să dezvolte portavioane în viitor. Melbourne a ajuns în cele din urmă în China pe 13 iunie.

Nava nu a fost casată imediat; în schimb, a fost studiată de arhitecți și ingineri navali chinezi. Nu este clar dacă Marina Armatei de Eliberare a Poporului (PLAN) a orchestrat achiziția Melbourne sau pur și simplu a profitat de situație; Contraamiralul Zhang Zhaozhong , membru al personalului de la Colegiul Național de Apărare , a declarat că Marina nu știa de achiziție până când Melbourne a ajuns pentru prima dată la Guangzhou. Melbourne a fost cea mai mare navă de război pe care a văzut-o vreunul dintre experții chinezi și au fost surprinși de cantitatea de echipament care era încă la locul lor. PLANUL a aranjat ulterior ca puntea de zbor a navei și toate echipamentele asociate operațiunilor de zbor să fie îndepărtate, astfel încât să poată fi studiate în profunzime. Au circulat rapoarte că fie o replică a punții de zbor, fie puntei în sine, a fost folosită pentru antrenamentul clandestin al piloților Marinei Armatei de Eliberare a Poporului în operațiunile de zbor ale transportatorilor.

Inginerii chinezi au proiectat invers o replică terestră a catapultei cu aburi și a sistemului de aterizare din cea a HMAS  Melbourne , iar un J-8IIG a fost folosit pentru a efectua probe de decolare și aterizare pe puntea de zbor terestră în aprilie 1987, care nu a fost confirmat oficial până la 27 de ani mai târziu în aprilie 2014 de CCTV-13 . Atât decolarea, cât și aterizarea au fost efectuate în aceeași zi, iar pilotul de testare a fost pilotul PLANAF Li Guoqiang. Experiența acumulată va fi aplicată ulterior dezvoltării Shenyang J-15 .

De asemenea, s-a susținut că Marina Regală australiană a primit și „a respins politicos” o cerere din partea PLANULUI pentru planurile catapultei cu aburi a navei. Transportatorul nu a fost demontat timp de mulți ani; conform unor zvonuri, ea nu a fost complet despărțită până în 2002.

Alte încercări de achiziție

China a negociat, de asemenea, cu Spania, într-un efort de cumpărare a planurilor pentru navele de decolare / debarcare convenționale propuse de la Empresa Nacional Bazán , în special modelele SAC-200 de 23.000 tone și SAC-220 de 25.000 tone. Negocierile au început între 1995 și 1996, dar nu au dus la nicio achiziție. Cu toate acestea, firma spaniolă a fost plătită cu câteva milioane de dolari SUA în taxe de consultanță, indicând probabil transferul unor concepte de proiectare.

China a achiziționat fostele portavioane sovietice din clasa Kiev Minsk în 1995 și Kiev în 2000. Minsk , împreună cu nava sa soră Novorossiysk , au fost vândute inițial Coreei de Sud în 1995 pentru a fi abandonate, dar din cauza obiecțiilor ecologiștilor, Minsk a fost revândut către China în 1998 să fie distrusă acolo. Kiev , de asemenea, a fost vândut Chinei în 2000 de către Rusia cu o cerință contractuală pentru a fi casată. Cu toate acestea, nici o navă nu a fost demontată și ambele au fost în schimb transformate în atracții turistice, Minsk fiind transformat într-un parc tematic, iar Kievul un hotel de lux.

În 1997, China a încercat să cumpere portavionul francez pensionat Clemenceau , dar negocierile dintre China și Franța au eșuat.

Liaoning (tip 001)

Liaoning înainte de renovare
Articol principal: portavionul chinez Liaoning

Fostul portavion sovietic Varyag de 67.500 de tone ( clasa Kuznetsov ), care a fost finalizat doar 68% și plutea în Ucraina , a fost achiziționat printr-o întreprindere turistică privată din Macao în 1998. În urma remorcării sale supărătoare către șantierul naval Dalian , transportatorul a suferit o lungă reparare . Varyag fusese dezbrăcată de orice echipament militar, precum și de sistemele sale de propulsie înainte de a fi scoase la vânzare. În 2007, au existat rapoarte de știri despre faptul că a fost amenajată pentru a intra în serviciu.

În 2011, șeful Statului Major al Armatei Populare de Eliberare Chen Bingde a confirmat că China construia cel puțin un portavion. La 10 august 2011, s-a anunțat că renovarea Varyag a fost finalizată și că este în curs de încercare pe mare. La 14 decembrie 2011, DigitalGlobe, o companie americană de imagistică prin satelit, a anunțat că, în timp ce a cercetat fotografiile făcute la 8 decembrie, a descoperit Varyagul modernizat în curs de încercări, DigitalGlobe a mai declarat că imaginile lor au capturat nava în Marea Galbenă unde a funcționat timp de 5 ani. zile.

În septembrie 2012, s-a anunțat că acest transportator va fi numit Liaoning , după provincia Liaoning din China. În septembrie 2012, primul portavion din China, Liaoning , a fost comandat. La 23 septembrie 2012, Liaoning a fost predat Marinei Armatei de Eliberare Populară, dar nu era încă în serviciu activ.

În noiembrie 2012, prima aterizare a fost efectuată cu succes pe Liaoning cu Shenyang J-15 .

Patru ani mai târziu, în noiembrie 2016, s-a raportat că Liaoning era pregătit pentru luptă. China a confirmat că construiește un al doilea transportator care va fi construit în întregime cu modele chineze indigene. Similar cu Liaoning , cel de-al doilea transportator chinez va folosi, de asemenea, un salt de schi pentru decolare.

Statusul curent

La mijlocul anului 2007, surse interne chineze au dezvăluit că China a achiziționat un total de patru seturi de sisteme de aterizare a portavioanelor din Rusia și acest lucru a fost confirmat de producătorii ruși. Cu toate acestea, experții nu au fost de acord cu privire la utilizarea acestor sisteme: în timp ce unii au susținut că este o dovadă clară a construcției unui portavion, alții susțin că aceste sisteme sunt utilizate pentru instruirea piloților pentru o viitoare navă. În august 2008, Huang Qiang, vorbitorul Comisiei pentru știință, tehnologie și industrie pentru apărarea națională, a anunțat publicul la o conferință de presă că China stăpânise toate tehnologiile pentru un portavion și că va construi portavioane în viitor. când timpul a fost considerat potrivit. Rapoartele susțineau inițial că până la doi transportatori bazați pe Varyag vor fi inițiați până în 2015.

Potrivit Rețelei de știri Nippon (NNN), cercetarea și dezvoltarea transportatorilor planificați se desfășoară la o unitate de cercetare militară din Wuhan . NNN afirmă că transportatorii reali vor fi construiți la șantierul naval Jiangnan din Shanghai . Kanwa Intelligence Review raportează că cel de-al doilea transportator care va fi construit va fi probabil atribuit Qingdao .

Potrivit unui raport din februarie 2011 în The Daily Telegraph , armata chineză a construit o punte de zbor din portavion din beton pentru a fi pregătită pentru piloții de transport și pentru personalul operațiunilor de transport. Puntea a fost construită deasupra unei clădiri guvernamentale lângă Wuhan (campusul Colegiului Tehnic de Comunicare din Wuhan de lângă Huangjiahu). La 7 iunie 2011, șeful Statului Major al Armatei Populare de Eliberare Chen Bingde a confirmat că China își construiește propriul portavion. El a declarat că nu va furniza alte detalii până când nu va fi complet.

La 30 iulie 2011, un cercetător principal al Academiei de Științe Militare a spus că China are nevoie de cel puțin trei portavioane. „Dacă ne luăm în considerare vecinii noștri, India va avea trei portavioane până în 2014 și Japonia va avea trei portavioane până în 2014, așa că cred că numărul (pentru China) nu ar trebui să fie mai mic de trei, astfel încât să ne putem apăra drepturile și interesele maritime în mod eficient . " Generalul Luo Yuan. În iulie 2011, un oficial chinez a anunțat că se construiau două portavioane la șantierul naval Jiangnan din Shanghai. La 21 mai 2012, șeful serviciului de informații din Taiwan, Tsai Teh-sheng, a declarat pentru Yuan legislativ că Marina PLA intenționează să construiască două transportoare, programate să înceapă construcția în 2013 și 2015 și să fie lansate în 2020 și respectiv 2022. Prețul celor două nave este estimat la 9 miliarde de dolari SUA. La 24 aprilie 2013, contraamiralul chinez Song Xue a confirmat că China va construi mai mulți transportatori, iar acestea vor fi mai mari și vor transporta mai multe avioane de vânătoare decât Liaoning .

Tastați 002

Portavionul de tip 002 în 2017
Articol principal: portavionul chinez Shandong

Tipul 002 este primul portavion din China produs pe plan intern. Construcția a început în noiembrie 2013, iar nava a fost lansată la 26 aprilie 2017. După ce a fost amenajată, primul portavion de casă din China a fost supus nouă încercări maritime pe parcursul a 18 luni, începând din mai 2018. Nava a fost pusă în funcțiune în mod oficial pe 19 Decembrie 2019 ca Shandong , cu numărul fanionului „17”.

002 este un purtător de sărituri cu schiurile alimentat convențional, cu o deplasare de aproximativ 70.000 de tone. Nava este derivată din Liaoning . Folosește turbine cu aburi convenționale cu generatoare diesel ca propulsie. Shandong este o îmbunătățire semnificativă față de sovietic- a construit Liaoning . De exemplu, saltul cu schiurile transportatorului Shandong are un unghi de 12,0 °, un unghi ideal pentru lansarea luptătorului Shenyang J-15 , în loc de 14,0 ° pe Liaoning . Împreună cu hangarul lărgit , insula (care a fost micșorată cu 10%) și extinsă pe sponsoane din cartierul de la pupa, spațiul a fost eliberat, permițând transportul a încă opt avioane și elicoptere. Insula include o a doua punte vitrată care permite separarea podului și a zonelor de control al zborului, creând o eficiență operațională mai mare. De asemenea, are o zonă superioară fațetată de patru matrici active scanate electronic (AESA) pentru radarul de tip S 346 .

Tastați 003

Articol principal: portavion de tip 003

Cel de-al treilea portavion, cunoscut sub numele de tip 003, are un design complet diferit față de Liaoning și Shandong . Este cea mai mare din flota actuală a Chinei. Tipul 003 va avea o deplasare de aproximativ 85.000 de tone și va avea aproximativ dimensiunea navelor din clasa Ford ale US Navy .

În 2015, rapoartele mass-media au declarat că atât un sistem de lansare a aeronavelor electromagnetice (EMALS), cât și o catapultă cu abur au fost construite la baza navală Huangdicun pentru testare; se crede că acest lucru indică faptul că clasa de tip 003, precum și viitorii transportatori PLAN ar putea fi transportatori CATOBAR .

Construcția primului portavion de tip 003 a început în februarie 2017. Observarea prin satelit la șantierul naval Jiangnan din Shanghai arată doar un transportator de acest tip în construcție.

S-a raportat la începutul anului 2021 că prima navă va fi lansată în același an, construcția fiind deja începută pe o a doua navă din această clasă.

Tastați 004

Articol principal: portavion de tip 004

Tipul 004 este planificat să fie mai mare decât Tipul 003 și are și propulsie nucleară, care ar putea alimenta arme precum lasere și pistoale ferate . Se susține că construcția a început în decembrie 2017 la șantierul naval Jiangnan.

Dezvoltarea de aeronave bazate pe transportatori

China a intenționat inițial să achiziționeze aeronave rusești Sukhoi Su-33 , care să fie operate de la portavioane. Cu toate acestea, China a dezvoltat ulterior Shenyang J-15 ca un derivat al Su-33, oferind tehnologie chineză și avionică din programul J-11B . La 25 noiembrie 2012, s-a anunțat că cel puțin două Shenyang J-15 au aterizat cu succes pe Liaoning . Pilotul căruia i se acordase prima aterizare a fost Dai Mingmeng. Potrivit rapoartelor mass-media chineze, J-15 nu poate decola din Liaoning cu o încărcătură completă de combustibil și muniție, fiind incapabil să coboare de pe rampa de sărituri de schi a transportatorului dacă sarcina utilă depășește 12 tone (26.000 lb).

Shenyang FC-31 este o a cincea generație luptator stealth în dezvoltare mijlocii , care pot fi adoptate în viitor pentru utilizarea purtător. South China Morning Post a raportat la 6 iulie 2018, China dezvoltă o variantă îmbunătățită a FC-31 ca un jet operațional purtător alternativ.

Lista transportatorilor

Numărul corpului Nume Clasă Constructor Lansat Comandat Port de origine stare
16 Liaoning Tastați 001 Șantierul naval Mykolaiv (Hull)
Șantierul naval Dalian (reparare) 		Decembrie 1988 Septembrie 2012 Baza navală Jianggezhuang Activ
17 Shandong Tastați 002 Șantierul naval Dalian Aprilie 2017 Decembrie 2019 Baza navală Yulin Activ
18 tbd Tastați 003 Șantierul naval Jiangnan Estimat în 2021 Estimat în 2023 În construcție

Vezi si

Referințe

linkuri externe