Regina Elisabeta - portavion de clasă - Queen Elizabeth-class aircraft carrier
HMS Regina Elisabeta și HMS Prințul de Wales la 19 mai 2021
|
|
| Prezentare generală a clasei | |
|---|---|
| Nume | Clasa reginei Elisabeta |
| Constructori | Aircraft Carrier Alliance |
| Operatori |
 Marina Regală
|
| Precedat de | Clasa invincibilă |
| Cost | GB 7,6 miliarde GBP (2019) pentru două unități |
| Construit | 2009–2017 |
| În comision | 2017 – prezent |
| Planificat | 2 |
| Efectuat | 2 |
| Activ | 2 |
| Caracteristici generale | |
| Tip | Portavion |
| Deplasare | 65.000 tone (64.000 tone lungi; 72.000 tone scurte) |
| Lungime | 280 m (920 ft) |
| Grinzi |
|
| Proiect | 11 m (36 ft) |
| Punți | 16.000 m 2 (170.000 ft2) 9 punți sub punte de zbor cu hangar care acoperă centrul de două punți (fără insule) |
| Putere instalată |
|
| Propulsie | |
| Viteză | Peste 25 de noduri (46 km / h; 29 mph), testat la 32 de noduri (59 km / h; 37 mph) |
| Gamă | 10.000 mile marine (19.000 km; 12.000 mi) |
| Trupele | 250 la 900 |
| Completa | 679 echipaj, fără element aerian; total dane pentru până la 1.600 |
| Senzori și sisteme de procesare |
|
| Armament |
|
| Avioane transportate |
|
| Facilități de aviație |
|
Regina Elisabeta clasa este o clasă de două portavioane ale Regatului Unit al Marinei Regale , care sunt componentele centrale ale Carrier Strike Group UK . Nava de plumb, HMS Queen Elizabeth , a fost numit la 4 iulie 2014, în onoarea lui Elizabeth I . Ea a fost comandată la 7 decembrie 2017. Al doilea, HMS Prince of Wales , a fost lansat la 21 decembrie 2017 și a fost comandat la 10 decembrie 2019. În 2014, guvernul britanic a anunțat că al doilea transportator va fi pus în funcțiune, încheind ani de incertitudine în jurul viitorului său. Acest lucru a fost confirmat de Revizuirea Guvernului pentru Apărarea Strategică din noiembrie 2015, un transportator fiind disponibil în orice moment.
Contractul pentru nave a fost anunțat în iulie 2007, punând capăt mai multor ani de întârziere în ceea ce privește costurile și restructurarea navelor britanice. Contractele au fost semnate un an mai târziu, la 3 iulie 2008, cu Aircraft Carrier Alliance , un parteneriat format cu Babcock International , Thales Group , A&P Group , Ministerul Apărării din Marea Britanie și BAE Systems .
Navele au o deplasare de aproximativ 65.000 tone (64.000 tone lungi; 72.000 tone scurte), au o lungime de 284 metri (932 ft) și sunt cele mai mari nave de război construite vreodată pentru Royal Navy. Carrier Air Wing (CVW) va varia în funcție de tipul și locația de desfășurare, dar va consta dintr-un maxim de 24 de F-35B în circumstanțe normale (sau 36 în cazuri extreme) și elicoptere Merlin atât în utilități, cât și în roluri de avertizare timpurie aeriană . Costul proiectat al programului este de 6,2 miliarde de lire sterline.
Revizuirea Strategică de Apărare și Securitate din 2010 a anunțat intenția de a cumpăra „varianta de transport” Lockheed Martin F-35C și de a construi Prințul de Țara Galilor într-o configurație de recuperare arestată a barierei la decolare asistată de catapultă (CATOBAR). Cu toate acestea, în 2012, după ce costurile proiectate ale sistemului CATOBAR s-au ridicat la aproximativ dublu față de estimarea inițială, guvernul a anunțat că va reveni la designul original, desfășurând F-35B de la transportatorii configurați cu decolare scurtă și aterizare verticală (STOVL).
fundal
În mai 1997, guvernul laburist nou ales condus de Tony Blair a lansat Analiza Strategică a Apărării , care re-evaluat fiecare sistem de arme, apoi activ sau în achiziții publice, cu excepția Eurofighter Typhoon și Vanguard -clasa submarine de rachete balistice . Raportul, publicat în iulie 1998, a declarat că portavioanele oferă:
- Capacitatea de a opera avioane ofensive peste mări, atunci când baze străine ar putea să nu fie disponibile la începutul unui conflict
- Tot spațiul și infrastructura necesare, deoarece chiar și acolo unde sunt disponibile baze străine, deseori lipsesc infrastructura
- Un efect coercitiv și descurajant atunci când este implementat într-un punct de probleme
Raportul a concluzionat: „accentul se pune acum pe creșterea puterii aeriene ofensive și pe capacitatea de a opera cea mai mare gamă posibilă de aeronave în cea mai largă gamă posibilă de roluri. Când forța actuală a transportatorului ajunge la sfârșitul vieții planificate, planificăm să înlocuim cu două nave mai mari. Lucrările vor începe acum pentru a rafina cerințele noastre, dar gândirea actuală sugerează că acestea ar putea fi de ordinul a 30.000 - 40.000 de tone și capabile să desfășoare până la 50 de avioane, inclusiv elicoptere. "
Studii de proiectare
Studiile inițiale de proiectare ale Ministerului Apărării (MD) pentru ceea ce era atunci înlocuirea clasei Invincible au fost efectuate la mijlocul anilor 1990. Opțiunile luate în considerare în acest stadiu incipient au inclus posibilitățile de a prelungi carenele și de a prelungi durata de viață a navelor existente din clasa Invincible , de a transforma navele comerciale în transportatori și de a construi noi portavioane special construite.
La 25 ianuarie 1999, șase companii au fost invitate la licitație pentru faza de evaluare a proiectului - Boeing , British Aerospace (BAe), Lockheed Martin , Marconi Electronic Systems , Raytheon și Thomson-CSF . La 23 noiembrie 1999, MD a acordat studii detaliate de evaluare a două consorții, unul condus de BAe (redenumit BAE Systems la 30 noiembrie 1999) și unul condus de Thomson-CSF (redenumit Thales Group în 2000). Scrisoarea necesită până la șase modele de la fiecare consorțiu cu grupuri aeriene de treizeci până la patruzeci de avioane de luptă mixte viitoare (FJCA). Contractele au fost împărțite în etape; prima fază de 5,9 milioane de lire sterline a fost pentru evaluarea proiectului care ar face parte din selecția aeronavelor, în timp ce a doua fază de 23,5 milioane de lire sterline a implicat „reducerea riscului pentru opțiunea de proiectare a transportatorului preferat”.
Cerințe de capacitate și dimensiunea navei
Navele, descrise ca „ super-purtători ” de către mass-media, legiuitori și uneori de Royal Navy, deplasează aproximativ 65.000 de tone (64.000 de tone lungi; 72.000 de tone scurte) fiecare, de aproape trei ori mai mult decât deplasarea predecesorului său, clasa Invincible . Sunt cele mai mari nave de război construite vreodată în Regatul Unit. Ultimii mari transportatori propuși pentru Marina Regală, programul CVA-01 , au fost anulați de guvernul laburist în Cartea albă a apărării din 1966 . În noiembrie 2004, primul amiral de mare Lord Sir Alan West a explicat că rata de ieșire și interoperabilitatea cu Marina Statelor Unite au fost factori în luarea deciziei asupra mărimii transportatorilor și a compoziției aripilor aeriene ale transportatorilor:
Motivul pentru care am ajuns la ceea ce am ajuns este că pentru a face pachetul inițial de grevă, acel pachet de grevă profundă, am făcut calcule destul de detaliate și am ieșit cu cifra a 36 de luptători de grevă în comun, și asta este ceea ce a determinat dimensiunea acesteia și este acela de a putea realiza greutatea de efort de care aveți nevoie pentru aceste operațiuni pe care le planificăm în viitor. Acesta este lucrul care ne-a făcut să ajungem la acea dimensiune a punții și acea dimensiune a navei, pentru a permite acest lucru să se întâmple. Cred că este ceva de genul a 75 de ieșiri pe zi în perioada de cinci zile sau ceva de genul asta ... Am discutat cu CNO ( șeful operațiunilor navale ) din America. El este foarte nerăbdător ca noi să le obținem pentru că ne vede alunecând cu grupurile sale de transportatori. De exemplu, în Afganistan anul trecut au fost nevoiți să apeleze francezii să-i salveze cu transportatorul lor. El vrea cu adevărat să le avem, dar vrea să avem același fel de influență ca unul dintre purtătorii lor, care este această cifră la 36. El ar găsi acest lucru foarte util și într-adevăr ne-am amesteca și ne vom potrivi cu asta.
- Amiralul Sir Alan West, dovezi către Comitetul Selectiv pentru Apărare, 24 noiembrie 2004
Selectarea formatului aeronavelor și al transportatorului
La 17 ianuarie 2001, Marea Britanie a semnat un Memorandum de Înțelegere (MoU) cu Departamentul Apărării al Statelor Unite (DoD) pentru participarea deplină la programul Joint Strike Fighter (JSF), confirmând JSF drept FJCA. Acest lucru a dat contribuția Marii Britanii în proiectarea avioanelor și alegerea între Lockheed Martin X-35 și Boeing X-32 . La 26 octombrie 2001, DoD a anunțat că Lockheed Martin a câștigat contractul JSF.
La 30 septembrie 2002, Ministerul Apărării a anunțat că Royal Navy și Royal Air Force vor opera varianta STOVL F-35B și că transportatorii vor lua forma unor transportatori mari, convenționali, adaptați inițial pentru operațiuni STOVL. Transportatorii, așteptați să rămână în funcțiune timp de cincizeci de ani, au fost proiectați pentru, dar nu cu catapulte și fire de reținere. Astfel, transportatorii au fost planificați să fie „ dovada viitorului ”, permițându-le să opereze o generație de avioane CATOBAR dincolo de F-35. Contractul a specificat că orice conversie ar folosi catapultele cu abur din SUA C-13 și echipamentul de arestare Mark 7 , așa cum este folosit de transportatorii americani din clasa Nimitz . Patru luni mai târziu, la 30 ianuarie 2003, secretarul apărării, Geoff Hoon , a anunțat că proiectul Thales Group a câștigat competiția, dar că BAE Systems va funcționa ca prim contractor.
Secretarul de stat pentru apărare a anunțat intenția de a continua achiziția transportatorilor în iulie 2007. Contractele au fost semnate oficial un an mai târziu, la 3 iulie 2008, după crearea BVT Surface Fleet prin fuziunea BAE Systems Surface Fleet Solutions. și VT Group 's VT Shipbuilding, care era o cerință a guvernului britanic.
Revizuirea strategică a apărării și securității 2010
La 19 octombrie 2010, guvernul a anunțat rezultatele analizei strategice de apărare și securitate (SDSR). Revizuirea a precizat că un singur transportator era sigur că va fi comandat; soarta celuilalt a rămas nehotărâtă. Cea de-a doua navă a clasei ar putea fi plasată în „pregătire extinsă” pentru a oferi o capacitate continuă de lovire cu un singur purtător atunci când cealaltă era în renovare sau pentru a oferi opțiunea de a se regenera mai rapid la o capacitate de lovire cu doi transportatori. Alternativ, a doua navă ar putea fi vândută în „cooperare cu un aliat strâns pentru a oferi capacitatea continuă de grevă a transportatorului”.
De asemenea, s-a anunțat că operatorul de transport operațional va avea instalate catapultă și dispozitiv de arestare (CATOBAR) pentru a găzdui varianta de transport a F-35, mai degrabă decât versiunea de decolare scurtă și de aterizare verticală. S-a decis să se utilizeze catapulta de nouă generație a sistemului de lansare a aeronavelor electromagnetice (EMALS) și Advanced Arresting Gear (AAG) în locul sistemelor mai convenționale cu care proiectul fusese specificat inițial pentru a fi compatibil.
Decizia de a converti prințul de Wales în CATOBAR a fost revizuită după ce costurile proiectate au crescut la aproximativ dublu față de estimarea inițială. La 10 mai 2012, secretarul apărării, Philip Hammond , a anunțat în Parlament că guvernul a decis să revină la planurile predecesorului său de a achiziționa F-35B mai degrabă decât F-35C și de a completa ambele portavioane cu salturi de schi în configurația STOVL. Sursele Ministerului Sănătății au indicat că costul instalării EMALS și AAG pe Prince of Wales ar fi crescut la 2 miliarde de lire sterline, din care aproximativ 450 de milioane de lire sterline a reprezentat costul echipamentului, iar restul costul instalării. Costul total al muncii efectuate la conversia la o configurație CATOBAR și la readucerea designului la configurația originală STOVL a fost estimat de Philip Hammond ca fiind „ceva de ordinul a 100 de milioane de lire sterline”. În mărturia ulterioară în fața unei comisii parlamentare, Bernard Gray , șef al materialelor de apărare, a dezvăluit că, deși transportatorii au fost vândute ca adaptabile și ușor de convertit pentru CATOBAR, nu s-a făcut niciun efort serios în această direcție din 2002.
Revizuirea strategică a apărării și securității 2015
La 23 noiembrie 2015, guvernul și-a publicat SDSR din 2015, care și-a confirmat planurile de a pune în funcțiune atât portavioane din clasa Queen Elizabeth , cu unul care să fie disponibil în orice moment. Revizuirea a confirmat, de asemenea, că unul dintre transportatori ar fi îmbunătățit capacitățile amfibii. Guvernul și-a reafirmat, de asemenea, angajamentul de a comanda 138 F-35 Lightning II, deși nu au fost menționate variantele specifice. Analiza a precizat că 24 dintre aceste aeronave vor fi disponibile pentru portavioane până în 2023.
Proiecta
Caracteristici generale
_and_HMS_Illustrious_(R_06)_in_the_Persian_Gulf_on_April_9,_1998.jpg)
Compania navelor este de 679, ajungând la 1.600 când se adaugă echipajul aerian. În aprilie 2015, un răspuns parlamentar a precizat că dimensiunea medie a echipajului ar fi de 672. Navele au o deplasare de 65.000 de tone la livrare, dar proiectul permite ca aceasta să ajungă la peste 70.000 de tone, deoarece navele sunt modernizate pe parcursul vieții lor. Au o lungime totală de 280 metri (920 ft), o lățime la nivelul punții de 70 metri (230 ft), o înălțime de 56 metri (184 ft), un pescaj de 11 metri (36 ft) și o gamă de 10.000 mile marine (12.000 mi; 19.000 km). Propulsia nucleară a fost respinsă din cauza costului ridicat în favoarea propulsiei electrice integrate, constând din două unități de turbină cu gaz Rolls-Royce Marine Trent MT30 36 MW (48.000 CP) și patru grupuri electrice diesel Wärtsilä (două 9 MW sau 12.000 CP și două 11 MW sau 15.000 CP). Trents și diesel-urile sunt cele mai mari furnizate vreodată Marinei Regale și împreună alimentează sistemele electrice de joasă tensiune, precum și cele patru motoare electrice de propulsie de 20 MW ale GE Power Conversion care acționează elicele cu pas fix.
În loc de o singură suprastructură insulară care conține atât podurile de navigație ale navelor, cât și centrele de control al zborului (flyco), navele au aceste operațiuni împărțite între două structuri, cu insula înainte pentru navigație și insula pupa pentru controlul operațiunilor de zbor. Motivul principal pentru a avea insule gemene a fost spațierea pâlnilor, deoarece navele au fost proiectate cu redundanță cu „mașini principale și secundare duplicate în două complexe cu absorbții și coborâri independente în fiecare dintre cele două insule”, în timp ce alternativa consolidării tuturor canalele de evacuare ar fi redus spațiul hangarului, precum și ar crește vulnerabilitatea la inundații. Avantajele suplimentare includ construcția mai ușoară, turbulența redusă a vântului și spațiul liber pe punte. Folosirea a două structuri oferă montaje separate pentru radarul de supraveghere a aerului (înainte), care nu interferează cu radarul cu rază medie de acțiune (din spate); în plus, vizibilitatea este îmbunătățită atât pentru operațiunile de navigație, cât și pentru cele de aterizare.
Sub puntea de zbor se află încă nouă punți. Puntea hangarului măsoară 155 pe 33,5 metri (509 pe 110 ft) cu o înălțime de 6,7 până la 10 metri (22 până la 33 ft), suficient de mare pentru a găzdui până la douăzeci de avioane cu aripi fixe și rotative. Pentru a transfera aeronave de la hangar la puntea de zbor, navele au două lifturi mari, fiecare dintre ele fiind capabil să ridice două avioane de dimensiuni F-35 sau un Chinook C47 de la hangar la puntea de zbor în șaizeci de secunde. Singurele arme de autoapărare anunțate ale navelor sunt în prezent Phalanx CIWS pentru amenințări aeriene, cu miniguns și tun de 30 mm pentru a contracara amenințările maritime, care sunt echipate, dar nu cu , și nu sunt transportate începând cu 2021.
Sisteme
Radarele navei vor fi BAE Systems / Thales S1850M pentru căutarea pe distanțe mari, BAE Systems Artisan 3D Type 997 maritim activ cu radar cu scanare electronică și un radar de navigație. BAE susține că modelul S1850M are o detecție complet automată și inițierea pistelor care poate urmări până la 1.000 de ținte aeriene la o rază de acțiune de aproximativ 400 de kilometri (250 mi). Artizanul poate „urmări o țintă de mărimea unei mingi de snooker la peste 20 de kilometri distanță”, cu o rază maximă de acțiune de 200 km. Acestea vor fi, de asemenea, echipate cu Sistemul Electro Optic (EOS) Ultra Electronics Series 2500 și Camera Glide Path (GPC).
Manipularea munițiilor și a munițiilor se realizează cu ajutorul unui sistem de manipulare a armelor (HMWHS) proiectat de Babcock. Aceasta este prima aplicație navală a unui sistem comun de depozitare terestră. HMWHS deplasează muniții paletizate din magazii și din zonele de pregătire a armelor, de-a lungul căilor de cale și prin mai multe ascensoare, înainte și înapoi sau în port și tribord. Urmele pot transporta un palet către magazii, hangar, zone de pregătire a armelor și punte de zbor. În schimbarea procedurilor normale, magaziile sunt fără pilot, mișcarea paleților este controlată dintr-o locație centrală, iar forța de muncă este necesară numai atunci când munițiile sunt stocate inițial sau pregătite pentru utilizare. Acest sistem accelerează livrarea și reduce dimensiunea echipajului prin automatizare .
Facilitățile echipajului
Facilitățile echipajului includ un cinematograf, cinci zone de fitness fizic (săli de sport), o capelă (cu capelan naval îmbarcat ) și patru galere echipate de șaizeci și șapte de personal de catering. Există patru zone mari de luat masa, cea mai mare cu capacitatea de a servi 960 de mese într-o oră. Există unsprezece cadre medicale pentru unitatea medicală cu opt paturi, care include o sală de operații și o chirurgie dentară. Există 1.600 de paturi în 470 de cabine , inclusiv cazare pentru o companie de 250 Royal Marines cu căi largi de acces până la puntea de zbor.
Grupul de transport aerian
Un maxim de 24 F-35B vor opera de la fiecare transportator în circumstanțe normale, cu capacitatea de a opera 36 în circumstanțe extreme. Paisprezece Merlin HM2 vor fi disponibile cu de obicei nouă în configurație antisubmarină și patru sau cinci cu Crowsnest pentru avertizare timpurie în aer; alternativ, un pachet de „manevră litorală ” ar putea include un amestec de elicoptere Royal Navy Commando Helicopter Force Merlin HC4, Wildcat AH1 , transporturi RAF Chinook și elicoptere de atac Apache ale Corpului Aerian al Armatei . Începând din septembrie 2013 sunt planificate șase locuri de aterizare, dar puntea ar putea fi marcată pentru operarea a zece elicoptere medii simultan, permițând ridicarea unei companii de 250 de soldați. Hangarele sunt proiectate pentru funcționarea Chinook-urilor fără pliere a lamei și a tiltrotorului Bell Boeing V-22 Osprey ; cele două lifturi de aeronave pot găzdui fiecare un Chinook cu lame desfăcute.
Avioane cu aripi fixe
Deși dimensiunea clasei Queen Elizabeth i- ar permite să găzduiască cele mai multe avioane cu aripă fixă curente și proiectate, lipsa echipamentului de oprire înseamnă că, așa cum a fost finalizat inițial, este capabilă să opereze fie aeronave STOVL , cum ar fi F -35B Fulger, basculante precum Osprey sau aeronave care nu necesită decolare asistată de catapultă sau recuperare arestată.
F-35 Fulger II
Odată cu retragerea Harrier GR7 și GR9 în 2010, nu a rămas nicio aeronavă cu aripă fixă capabilă să fie disponibilă pentru Royal Navy sau Royal Air Force. Înlocuitorul lor este Lockheed Martin F-35 Lightning II.
După cum a fost intenționat inițial, navele transportă versiunea STOVL, F-35B. Aeronavele sunt zburate de piloți din Armata Aeriană a Flotei și Royal Air Force.
Pentru o perioadă după Revizuirea SDSR din 2010, guvernul intenționase să cumpere varianta de transport F-35C și să modifice un transportator pentru a utiliza sistemul CATOBAR pentru a lansa și recupera aceste aeronave. Acest lucru se datorează faptului că varianta F-35C mai ieftină are o autonomie mai mare și poate transporta o sarcină utilă mai mare și mai diversă decât F-35B. La 10 mai 2012, secretarul apărării Philip Hammond a anunțat în Parlament că guvernul a decis să revină la planurile predecesorului său de a achiziționa F-35B mai degrabă decât F-35C și să abandoneze finalizarea prințului de Wales într-o configurație CATOBAR. Motivul dat a fost că „conversia la„ pisici și capcane ”va costa aproximativ dublu față de ceea ce a fost estimat inițial - și nu va fi livrată până cel târziu în 2023”. La 19 iulie 2012, Hammond a indicat într-un discurs în Statele Unite că Marea Britanie ar ordona ca o aeronavă inițială 48 F-35B să fie operată în comun de Royal Air Force și Fleet Air Arm. În noiembrie 2015, guvernul și-a anunțat angajamentul față de o comandă de 138 de avioane F-35, cu 24 disponibile pentru sarcini de transportator până în 2023. Cartea albă pentru apărare din 2021 a redus brusc numărul total preconizat de aeronave care vor fi achiziționate la „peste 48”. Ulterior, First Sea Lord a indicat că noul număr preconizat ar trebui să fie inițial 60 de aeronave și „apoi poate mai multe”, până la un maxim de aproximativ 80 pentru a echipa, sperăm, patru „escadrile desfășurate”.
Deși F-35B este pe deplin capabil să efectueze aterizare verticală, într-un mod similar cu modul în care au funcționat Harrier și Sea Harrier, această metodă de operare pune limitări asupra sarcinilor cu care aeronava este capabilă să se întoarcă la navă. În consecință, pentru a evita eliminarea costisitoare pe mare atât a combustibilului, cât și a munițiilor, Marina Regală dezvoltă tehnica de aterizare verticală rulantă (SRVL) pentru operarea lui Lightning II. SRVL este o tehnică hibridă de aterizare care folosește capacitatea de tracțiune vectorială a lui Lightning pentru a încetini viteza de înaintare la aproximativ 70 de noduri pentru a-i permite să facă o aterizare rulantă, folosind frânele cu disc, fără a fi nevoie de un fir de reținere. Un tip special de „vopsea termică” metalică este dezvoltat pentru a rezista la temperaturi de până la 1.500 ° C în apropierea duzelor cu jet.
În decembrie 2016, guvernul britanic a anunțat că a ajuns la un acord cu Statele Unite pentru a permite desfășurarea USMC F-35 de la Regina Elisabeta la intrarea în funcțiune a navei, cu un acord reciproc în care avioanele RAF și FAA operau de pe navele din Marina SUA .
Elicoptere
Merlin
AgustaWestland AW101 este, cu trei motoare, multi-rol elicopter mijlocii. Două versiuni sunt în serviciu cu forțele armate britanice, unde este cunoscută sub numele de Merlin. Versiunea utilitară poate transporta până la douăzeci și patru de soldați așezați sau șaisprezece pacienți cu targă, iar varianta de război anti-submarin HM2 are un sonar scufundător și geamanduri sonare și o suită completă de război electronic.
Ambele versiuni folosesc o aeronavă comună. Autonomia și rezistența lor folosind doar o opțiune de croazieră cu două motoare este de 750 de mile marine (1.390 km; 860 mi) sau șase ore. Cu toate acestea, raza de acțiune poate fi extinsă și mai mult atunci când cele cinci rezervoare de combustibil din pardoseală sunt completate cu rezervoare de combustibil auxiliare montate în cabină. Armamentul depinde de misiune, dar include rachete anti-nave, torpile, mitraliere montate pe ușă , rachetă multifuncțională, păstăi de tun, rachete aer-aer și rachete aer-la-suprafață. S-a anticipat inițial că cel puțin 14 Merlin HM2 vor fi alocate transportatorului. Cu toate acestea, în practică, cu doar 30 de Merlin HM2 în funcțiune, poate fi imposibil să se desfășoare 14 aeronave pe un singur transportator operațional, cu normă întreagă. De exemplu, în timpul desfășurării grupului de greve din 2021 în Pacific, de exemplu, au fost îmbarcate cu mult mai puțin de 14 Merlini în grupul de activitate.
Pisica sălbatică
Pe 23 martie 2015, primul Wildcat HMA2 al Marinei Regale a intrat în funcțiune. Wildcat poate fi echipat cu mai mulți senzori de misiune, care pot include: radar, sonar de scufundare activă, imagini electro-optice, măsuri de supraveghere electronică și o suită de autoapărare integrată. Versiunea maritimă HM2 poate fi înarmată cu rachete aer-suprafață, torpile, încărcături de adâncime, tunuri și mitraliere grele. Aeronava are o autonomie maximă de 520 mile marine (960 km; 600 mi) și o rezistență de patru ore și jumătate.
Avertizare timpurie și control aerian
Războiul Falkland din 1982 a evidențiat importanța avertizării și controlului timpuriu în aer și a condus la dezvoltarea Sea King AEW2 , care a fost succedat de Sea King ASaC7. Acesta a fost programat să fie retras în a doua jumătate a anului 2018, iar planificarea înlocuirii sale a fost identificată într-o etapă timpurie ca parte integrantă a portavionului de generație următoare. Programul a devenit cunoscut sub numele de „Future Organic Airborne Early Warning” (FOAEW), iar contractele au fost încheiate cu BAE / Northrop Grumman și Thales în aprilie 2001. În aprilie 2002, BAE și Northrop Grumman au primit un contract de studiu continuu pentru faza II a proiectului, redenumit până atunci de supraveghere și control aerian maritim (MASC). Faza de evaluare MASC a început în septembrie 2005 și până în mai 2006 au fost atribuite trei contracte de studiu pentru platformele MASC și opțiunile de sisteme de misiune: unul către Lockheed Martin UK pentru un elicopter Merlin echipat cu sisteme de misiune AEW, altul către AgustaWestland pentru menținerea actualului rege maritim ASaC7 și în cele din urmă către Thales UK pentru a actualiza sistemele de misiune ale Sea King.
SDSR din 2010 a întârziat proiectul, care a devenit o competiție între Thales și Lockheed pentru a furniza Crowsnest, un pachet de senzori bolt-on care poate fi transportat de orice Merlin HM2. Podul Thales se bazează pe Sea King's Searchwater 2000; Lockheed intenționase să utilizeze un derivat al radarului APG-81 al F-35, dar acum se crede că folosește un sistem Elta. Ambele sisteme au fost programate să înceapă probele de zbor în vara anului 2014 înainte de Main Gate în 2016. Zece poduri au fost planificate cu IOC în 2019, dar aceasta a fost ulterior schimbată la sfârșitul anului 2021. Capacitatea de funcționare completă este așteptată în mai 2023. O mică forță de elicoptere Sea King ASaC.7 fusese ținută în serviciu cu 849 Escadronul Naval Air după retragerea finală a restului Sea Kings Royal Navy, dar aceste aeronave au fost retrase din serviciu în septembrie 2018. Ca parte a procesului de atingere a capacității de operare inițiale a sistemului, Crowsnest a fost declarat operațional pe primele elicoptere Merlin în martie 2021.
Alte aeronave
În martie 2021, a reieșit că Marina Regală ia în considerare dotarea portavioanelor sale din clasa Queen Elizabeth cu catapulte electromagnetice și cabluri de arestare pentru a lansa și recupera avioane care nu sunt STOVL. O cerere de informații emisă de MOD (RFI) a specificat necesitatea unui sistem capabil să lanseze o greutate maximă de 24.948 kilograme (55.001 lb) și să recupereze o greutate maximă de 21.319 kilograme (47.000 lb) pentru instalare în termen de trei-cinci ani. În timp ce aceste limite de greutate înseamnă că nu este în măsură să lanseze și să recupereze avioane convenționale mari, precum F-35C, sistemul va putea lansa și recupera vehicule aeriene de luptă fără pilot (UCAV). În aceeași lună, a reieșit că Marina Regală întreprinde lucrări conceptuale asupra unui UAV transportat de transportator în cadrul Proiectului Vixen . Royal Navy intenționează să opereze aceste UAV-uri în grevă, război electronic, realimentare aer-aer și roluri de avertizare timpurie în aer, înlocuind unele platforme bazate pe elicoptere, inclusiv Merlin Crowsnest.
F-35B Fulger II
Un Merlin Mk2 care zboară alături de regina Elisabeta
Wildcat HM2 care operează pe Canalul Mânecii
Un Merlin HM2 Crowsnest
_on_26_June_2017_(45162796).jpg)
Constructie
În timpul unui discurs din 21 iulie 2004, Geoff Hoon a anunțat o întârziere de un an pentru a permite soluționarea problemelor contractuale și de cost. Construcția transportatorilor a fost confirmată în decembrie 2005. Construcția a fost întreprinsă de patru companii din șapte șantiere navale, cu integrarea și asamblarea blocului final la Rosyth :
- Nave de suprafață BAE Systems - Govan (blocurile inferioare 3 și 4), Scotstoun (insula din spate) și Portsmouth (blocurile inferioare 2, 5 și insula din față)
- Babcock Marine - Rosyth (sponsori, catarg și blocuri centrale 5 și 6) și Appledore (bloc inferior 1)
- Grupul A&P - Hebburn (Blocul central 3)
- Cammell Laird - Birkenhead (Blocurile centrale 2 și 4)
În decembrie 2007, opt motoare diesel și generatoare de electricitate, câte patru pentru fiecare navă, au fost comandate de la Wärtsilä. La 4 martie 2008, contractele pentru furnizarea a 80.000 de tone de oțel au fost atribuite către Corus Group , cu o valoare estimată la 65 milioane GBP. Alte contracte au inclus 3 milioane de lire sterline pentru cablul de fibră optică, peste 1 milion de lire sterline pentru echipamentele de osmoză inversă pentru a furniza zilnic peste 500 de tone de apă proaspătă și 4 milioane de lire sterline pentru sistemele de alimentare cu aviație. La 3 aprilie 2008, un contract pentru fabricarea ascensoarelor de aeronave (în valoare de 13 milioane de lire sterline) a fost atribuit lui MacTaggart Scott din Loanhead, Scoția.
La jumătatea lunii mai 2008, Trezoreria a anunțat că va pune la dispoziție alte fonduri în plus față de bugetul obișnuit al apărării, permițând să se înceapă construcția transportatorilor. Acesta a fost urmat, la 20 mai 2008, de guvernul care a dat „undă verde” pentru construcția clasei Queen Elizabeth , afirmând că este gata să semneze contractele pentru producția completă odată cu crearea proiectului mixt de construcție navală planificat între BAE Systems. iar Grupul VT a avut loc. Această societate mixtă, BVT Surface Fleet, a devenit operațională la 1 iulie 2008. VT Group și-a vândut ulterior acțiunea către BAE Systems, care a redenumit unitatea BAE Systems Surface Ships. A realizat aproximativ patruzeci la sută din volumul de lucru al proiectului.
La 1 septembrie 2008, Ministerul Apărării a anunțat un pachet de 51 de milioane de lire sterline de contracte importante de echipamente; 34 de milioane de lire sterline pentru sistemul de manipulare a armelor foarte mecanizat pentru cele două nave, 8 milioane de lire sterline pentru furnizarea sistemelor de captare și preluare a ambelor nave, 5 milioane de lire sterline pentru software-ul de control al traficului aerian, 3 milioane de lire sterline pentru furnizarea de pompe și sistemele asociate inginerie și 1 milion de lire sterline pentru generatoarele diesel de urgență. La 6 octombrie 2008, s-a anunțat că s-au încheiat contracte pentru „turbine cu gaz Rolls-Royce, generatoare, motoare, echipamente de distribuție a energiei, sisteme de gestionare a platformelor, elice, arbori, echipament de direcție, cârme și stabilizatoare”.
Construcția celor doi transportatori implică peste 10.000 de persoane din 90 de companii, 7.000 dintre acestea în cele șase șantiere navale care construiesc secțiunile navelor.
Navele
| Nume | Fanion | Constructori | Ordonat | Lăsat jos | Lansat (plutit) | Comandat | stare |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Regina Elisabeta | R08 | Aircraft Carrier Alliance , Rosyth Dockyard | 20 mai 2008 | 7 iulie 2009 | 17 iulie 2014 | 7 decembrie 2017 | Activ în serviciu |
| Printul tarii galilor | R09 | 26 mai 2011 | 21 decembrie 2017 | 10 decembrie 2019 | Activ în serviciu |
Regina Elisabeta
Prima tăiere de oțel pentru proiect, în iulie 2009, a semnalat începerea construcției blocului inferior 3 la BAE Systems Clyde, unde producția blocului inferior 4 a început în ianuarie 2010. Între timp, construcția arcului inferior blocul 1 a fost efectuată la Appledore, North Devon, și a fost finalizat în martie 2010.
La 25 ianuarie 2010, s-a anunțat că șantierul naval Cammell Laird a obținut un contract de 44 de milioane de lire sterline pentru construirea punților de zbor ale transportatorilor. În aceeași zi, a început construcția în Portsmouth a blocului inferior de 6.000 de tone pentru regina Elisabeta . La 16 august 2011, blocul inferior 03 de 8.000 de tone al reginei Elisabeta a părăsit șantierul naval BAE Systems Surface Ships din Glasgow, pe o barjă mare oceanică. Călătorind 970 km în jurul coastei de nord a Scoției, blocul a ajuns la Rosyth în seara de 20 august 2011. Insula ei din față a fost construită la BAE Portsmouth și atașată la 14 martie 2013; insula din pupa a fost atașată în iunie 2013 și săritura cu schiurile în noiembrie 2013.
Regina Elisabeta a fost botezată la 4 iulie 2014 și a plecat la 17 iulie 2014. La 26 iunie 2017, noul transportator a părăsit Rosyth pentru prima dată pentru a începe încercările pe mare. Încercările de zbor cu elicopterele au început în iulie 2017, iar probele de zbor F-35B sunt așteptate spre sfârșitul anului 2018. Capacitatea operațională inițială a fost declarată la 4 ianuarie 2021.
Printul tarii galilor
_sets_sail_for_the_first_time_-_18.jpg)
SDSR din 2010 a declarat că Marea Britanie avea nevoie de un singur portavion; cu toate acestea, clauzele de penalizare din contract au însemnat că anularea celei de-a doua nave ar fi mai costisitoare decât construirea ei efectivă. Prin urmare, SDSR a ordonat ca cel de-al doilea portavion, Prince of Wales , să fie construit, dar, la finalizare, să fie mothballed sau vândut. SDSR a mai ordonat ca nava să fie convertită într-o configurație CATOBAR ; cu toate acestea, costurile asociate conversiei au crescut la 2 miliarde de lire sterline, determinând guvernul să inverseze decizia și să construiască nava în configurația originală STOVL. La 26 mai 2011, secretarul apărării Liam Fox a tăiat primul oțel pentru prințul de Wales . Anuarul 2012/13 al Marinei Regale spunea că „ambii transportatori vor fi puși în funcțiune și ar putea chiar să fie capabili să opereze împreună”. În 2014, premierul, David Cameron , a anunțat că prințul de Wales va fi pus în funcțiune.
Începând cu 20 aprilie 2016, construcția Prince of Wales a fost anunțată a fi finalizată cu 80%. Nava a fost predată Marinei Regale la 10 decembrie 2019 și este prevăzută pentru o capacitate operațională completă din 2023.
Prințul de Wales a fost programat să își asume responsabilitatea pentru continuarea proceselor de transport cu F-35B în 2019, când regina Elisabeta intră în docul pentru perioada de întreținere programată.
Prințul de Țara Galilor a făcut prima vizită în orașul său afiliat, Liverpool , în perioada 28 februarie-03 martie 2020. În timpul șederii sale în oraș, nava a întâmpinat mii de civili la bord. Aceasta a fost prima dată când unul dintre transportatorii din clasa Reginei Elisabeta a fost deschisă publicului larg.
Cheltuieli
Când secretarul de stat pentru apărare a anunțat contractul pentru nave, costul a fost estimat inițial la 3,9 miliarde de lire sterline. La momentul aprobării, primul transportator era așteptat să intre în serviciu în iulie 2015, iar bugetul era de 4,1 miliarde de lire sterline pentru două nave. Criza financiară a dus la o decizie în decembrie 2008 de a încetini producția, amânând prima navă până în mai 2016 și a doua cu doi ani. Doar această decizie a adăugat 1,6 miliarde de lire sterline la cost. Până în martie 2010, bugetul era estimat la 5.9 miliarde de lire sterline. Dacă operatorii de transport ar fi fost abandonați în SDSR din 2010, MD ar fi putut anula 1,5 miliarde de lire sterline din cheltuielile planificate pentru regina Elisabeta și 1,3 miliarde de lire sterline din cheltuielile planificate pentru Prințul de Țara Galilor , dar pierderea scutirii de TVA a însemnat că anularea unuia sau a doi transportatori ar fi economisit în general 989 milioane de lire sterline, respectiv 2.098 milioane de lire sterline. Aceste economii pe termen lung au fost mai puțin importante decât costurile pe termen scurt, ar fi existat aproape un miliard de lire sterline de cheltuieli suplimentare pentru costurile de anulare. În noiembrie 2013, contractul a fost renegociat cu un buget de 6,2 miliarde GBP, iar BAE a fost de acord să plătească 50% din orice depășire a costurilor, mai degrabă decât 10%, ca anterior.
În 2018, Comitetul conturilor publice a stabilit că costul de construcție al celor doi transportatori a fost de 6,212 miliarde GBP, iar costurile operaționale până în martie 2021 au fost estimate la 0,6 miliarde GBP. Costurile pentru aeronave au fost estimate până în martie 2021 la 5,8 miliarde de lire sterline pe F-35 inițiale și 0,3 miliarde de lire sterline pe sistemul radar Crowsnest pentru elicopterele Merlin (pe baza unui curs de schimb de 1,55 dolari la lira sterlină în octombrie 2017, dar rata a căzut de atunci considerabil). Echipamente suplimentare importante, cum ar fi echipamentele de comunicații și software-ul aferent pentru F-35, nu au fost încă finanțate. Costul întregii vieți a primelor 48 de F-35 a fost aproximativ estimat la 13 miliarde de lire sterline, sau peste 270 de milioane de lire sterline pe F-35.
Vezi si
- Viitorul Marinei Regale
- Portavion francez PA2 bazat pe designul clasei QE
- Gerald R. Ford - portavion de clasă - superportator US Navy
- Lista portavioanelor Marinei Regale
- Lista claselor navelor navale în serviciu
Referințe
- Hobbs, David (2013). British Aircraft Carriers: Proiectare, dezvoltare și istorii de service . Barnsley, Marea Britanie: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
linkuri externe
- Royal Navy - Echipamentul - Transportator de aeronave (royalnavy.mod.uk)