SS Irish Oak (1919) -SS Irish Oak (1919)

Pictura în ulei realizată de Kenneth King care descrie momentele după ce stejarul irlandez a fost torpilat. Prima barcă de salvare tocmai a fost coborâtă. Muzeul Național Maritim al Irlandei
Istorie
Nume	West Neris (1919–41) Stejar irlandez (1941–43)
Proprietar	Comisia Maritimă a Statelor Unite (1919–28) Compania de transport maritim Mississippi (1928–33) Consiliul de transport maritim al Statelor Unite (1933–35) Biroul consiliului de transport maritim al Statelor Unite (1935–37) Comisia maritimă a Statelor Unite (1937–43)
Operator	Consiliul de transport maritim al Statelor Unite (1919–28) Compania de transport maritim Mississippi (1928–33) Consiliul de transport maritim al Statelor Unite (1933–35) Lăsat (1935-1941) Irish Shipping Ltd (1941-1943)
Portul de înmatriculare	New Orleans (1919–41) Dublin (1941–43)
Traseu	Cork - Tampa (1941–43)
Constructor	Southwestern Shipbuilding , San Pedro, Los Angeles
Numărul curții	11
Lansat	24 august 1918
Efectuat	Decembrie 1919
In afara serviciului	1935–41
Identificare	Număr oficial 219434 al Statelor Unite (1919-1941) Număr oficial oficial al Regatului Unit 159359 (1941-1943) litere cod LVFP (1919–33) litere cod KOTK (1934-1941) litere cod EINY (1941-1943)
Soarta	Torpilat și scufundat de U-607 la 15 mai 1943
Note	Construită după proiectarea 1019
Caracteristici generale
Tonaj	5.589  GRT tonaj sub punte 5.084 3.483  NRT 8.542 DWT
Lungime	410,5 ft (125,1 m)
Grinzi	54,6 ft (16,6 m)
Adâncime	27,2 ft (8,3 m)
Putere instalată	359 NHP
Propulsie	Motor cu abur cu triplă expansiune , Llewellyn Iron Works, Los Angeles
Viteză	10,5 noduri (19,4 km / h)

Locație în care a fost torpilat Irish Oak .

SS irlandez Oak a fost un irlandez operat Steamship care a fost scufundat în Atlanticul de Nord în timpul al doilea război mondial de către un submarin german.

Ca West Neris, ea fusese construită în SUA și operată de către United States Shipping Board . În 1941, a fost închiriată de Irish Shipping Limited , pentru a transporta grâu și îngrășăminte din America de Nord în Irlanda. Navigând ca o navă neutră clar marcată , nu în convoi , ea a fost totuși torpilată și scufundată de U-607 la 15 mai 1943, la jumătatea distanței dintre America de Nord și Irlanda . Echipajul a fost salvat.

La acea vreme, au existat rapoarte contradictorii pe care nu le avea și acuzații că ar fi avertizat un convoi din apropiere cu privire la prezența unui U-boat . Naționalitatea britanică a căpitanului său a devenit o problemă la alegerile generale irlandeze din iunie 1943 , au existat schimburi diplomatice între Statele Unite și Irlanda și întrebări ridicate în Camera Comunelor Britanică . În Germania, căpitanul U-boat a primit o mustrare ușoară.

Constructie

Southwestern Shipbuilding din San Pedro, California , a fost organizată în 1918 pentru a construi nave de marfă pentru Consiliul de transport maritim al Statelor Unite . Ca Șantierul nr. 11, nava a fost construită conform Proiectului 1019 , lansată la 24 august 1918 și finalizată în decembrie 1919. Dislocarea ei a fost de 5.589 tone, lungime 125,10 m, cu o grindă de 54 picioare 3 inci ( 16,54 m) și o adâncime de 27 picioare 2 inci (8,28 m).

Propulsat de un motor cu aburi cu trei expansiuni construit de Llewellyn Iron Works din Los Angeles, cu cilindri de 24,5 inci (62 cm), 42,5 inci (108 cm) și 72 inci (180 cm) alezaj și 48 inci (120 cm) cursă, nava ar putea face 10,5 noduri (19,4 km / h).

West Neris

West Neris fusese construit pentru Comisia Maritimă a Statelor Unite (USMC) și operat de către United States Shipping Board (USSB), portul său de înregistrare fiind New Orleans .

În 1928, a fost vândută companiei Mississippi Steamship Company. A fost vândută înapoi către USSB în 1933. Odată cu abolirea USSB, a fost transferată la United States Shipping Board Bureau în 1935 și plasată în New Orleans . În această perioadă nava a fost neglijată și starea motorului ei s-a deteriorat. În 1937 a fost transferată la Comisia maritimă a Statelor Unite. La 26 septembrie 1941 a fost închiriată la Irish Shipping Ltd , prin United States Lines, la 3.245 GBP pe lună.

Stejar irlandez

fundal

La izbucnirea celui de-al doilea război mondial, Irlanda avea foarte puține nave, iar Statele Unite le-au instruit navele să nu intre în „zona de război” . Acționând pentru guvernul irlandez, ministrul Frank Aiken a negociat cartea a două nave cu aburi cu combustie petrolieră din flota de rezervă a Comisiei maritime a Statelor Unite . Aceștia erau neriștii de vest și hematitul de vest . Două echipaje irlandeze au călătorit în New Orleans pentru a prelua navele, ceea ce au făcut la 9 septembrie 1941.

West Neris a fost redenumit irlandez de stejar si de Vest Hematitice a fost redenumit irlandez de pin . Ambele au fost închiriate de Irish Shipping Limited (ISL) deținute de guvern și administrate de Limerick Steamship Company , cu portul lor de înregistrare schimbat în Dublin . Irlandez Oak a fost captained de Matthew Moran din Wexford ; The Irish Pine de Frank Dick din Islandmagee , cu Samuel McNamara din Belfast ca inginer șef .

Navigare inițială, convoiuri și întârzieri

Destinate să transporte îngrășăminte de grâu și fosfat , ambele nave au navigat inițial din New Orleans spre St John's în octombrie 1941, pentru a prelua încărcături de grâu cu destinația Irlanda. Deoarece asigurătorii precum Lloyd's din Londra au perceput prime mai mari pentru navele care nu se aflau în convoi, Irish Oak și Irish Pine au fost vopsite în camuflaj în timpul războiului pentru pregătirea navigației în convoi. Irish Pine s-a alăturat Convoiului SC 56 și a ajuns la Dublin pe 11 decembrie 1941. În schimb, Irish Oak a suferit o serie de nenorociri și contracarări grave: inginerul șef R. Marsh, din Dublin , a suferit un atac de cord și a fost internat în New Orleans ; un alt inginer , O'Keefe de la Dún Laoghaire , a fost grav ars într-o suflantă a unei căldări și internat în St John; iar un inginer de înlocuire grec recrutat local a provocat dificultăți, a fost raportat autorităților canadiene de către căpitan și închis .

Inițial, Irish Oak naviga cu Convoiul SC 52, care a plecat din Sydney, Nova Scoția la 29 octombrie 1941. La 3 noiembrie, convoiul a fost atacat de U-202 și U-203 și a pierdut patru nave; s-a întors pentru Sydney și a sosit pe 5 noiembrie. Dar neglijarea lăsase stejarul irlandez în stare proastă. Navele de la SC 52 au fost îmbinate cu Convoiul SC 53 și Irish Oak a navigat cu acesta, dar a trebuit să se întoarcă la Sydney. Următoarea ei încercare a fost cu Convoiul SC 55, care a plecat din Sydney la 16 noiembrie 1941 și a ajuns la Liverpool pe 5 decembrie, dar au apărut din nou probleme cu motorul și a fost remorcată la Saint John, New Brunswick . Irish Oak a rămas în St. John timp de patru luni, în timp ce s-au făcut eforturi pentru a-i repara motorul. În cele din urmă a trebuit să fie remorcată la Boston pentru reparații. Călătoria de la New Orleans la Dublin - inclusiv reparații - a durat nouă luni: Irish Oak a acostat la Dublin la 6 iulie 1942.

În afara navelor de convoi

Echipajul Irish Oak a devenit extrem de neliniștit după ce motorul i-a defectat și a fost lăsată în urmă de SC 55, moartă în apă, să aștepte un remorcher; acest lucru, combinat cu experiențele altor nave irlandeze, în special în OG 71 , „Convoiul coșmarului” din august 1941, a decis echipajele și proprietarii irlandezi să navigheze ca neutri, în afara convoiului. Ulterior, navele irlandeze au fost clar marcate și complet iluminate, de obicei navigând în afara convoiului pe un curs direct și au răspuns întotdeauna la apelurile SOS pentru asistență. Navele irlandeze au salvat 534 de oameni; dar și-au pierdut 20% din marinari.

Irish Shipping Limited și-a construit flota la 15 nave. S-au pierdut două nave, Irish Oak și Irish Pine , pe care s-au pierdut 33 de vieți. Numai navele ISL au salvat aproximativ 166 de vieți.

Cel mai Stornest

La ora 04:44 din 14 octombrie 1942, pe vreme foarte proastă, Irish Oak a primit un apel de primejdie de la nava britanică Stornest , un stăpân din convoiul ONS 136, torpilat de U-706 . Irish Oak a răspuns apelului și a modificat cursul. Șase minute mai târziu, Stornest a transmis prin radio la Irish Oak că abandonează nava în plute de salvare, după ce și-au pierdut bărcile de salvare în marea grea. Irish Oak a continuat să retransmită SOS-ul lui Stormest și a petrecut zece ore căutând supraviețuitori într-un vânt de vest. Remorcherul de salvare Adherent , traulerul antisubmarin Drangey și două corbete din convoiul ONS 137 s-au alăturat căutării, fără rezultat. Echipajul lui Stornest, format din 29 și zece tunari, a fost pierdut pe mare.

O săptămână mai târziu, căpitanul Matthew Moran a fost rănit mortal în timp ce se îmbarca la cheiul Dublin, când pasarela s-a prăbușit sub el. El a fost înlocuit de căpitanul Eric Jones (vezi Crew).

Întâlnire cu U-650

La 14 mai 1943, Irish Oak se afla în drum de la Tampa, Florida , la Dublin, cu o încărcătură de 8.000 de tone de îngrășământ fosfat . În depărtare se vedea fum dintr-un convoi aliat; în general, navele irlandeze navigau în afara convoiului în acest moment.

La 14:23 a venit alături de U-boat-ul german U-650 . Nu au existat contacte sau schimburi între nave. Au continuat unul lângă celălalt toată după-amiaza. La căderea nopții Irish Oak și-a aprins luminile, în conformitate cu statutul ei neutru. Aparent mulțumit, U-650 a plecat în timpul nopții. Irish Oak a continuat să navigheze spre pupa din Convoiul SC 129 .

Așa cum sa întâmplat, în aceeași zi, U-642 a raportat că un portavion (transportatorul de escorte HMS Biter cu al 5-lea grup de escorte) se alătura convoiului; de teama aeronavei, bărcilor U de urmărire li s-a ordonat să „întrerupă operațiunile împotriva convoiului”.

Torpilat

Când s-a ivit zorii dimineața următoare, 15 mai 1943, o torpilă a lovit Irish Oak la 8:19 dimineața (12:19 ora de vară germană). Au fost lansate două torpile, una ratată, cealaltă a lovit-o în port și a explodat.

În acel moment, nu era sigur ce submarin lansase torpilele. Periscopul său a rămas vizibil pe măsură ce bărcile de salvare au fost coborâte. Submarinul a așteptat până când bărcile de salvare au fost bine curate înainte de a trage o lovitură de grație la 9:31 dimineața. Irish Plane , Irish Rose și Irish Ash au răspuns la SOS . Supraviețuitorii au fost localizați de Irish Plane la 16:20.

Stejarul irlandez se află în poziția 47 ° 51′N 25 ° 53′W / 47,850 ° N 25,883 ° V / 47.850; -25.883 Coordonatele : 47 ° 51′N 25 ° 53′W / 47,850 ° N 25,883 ° V / 47.850; -25.883 , aproape la jumătatea distanței dintre Newfoundland și Irlanda .

Landfall

Supraviețuitorii au aterizat la Cobh pe 19 mai. Au fost întâmpinați de Samuel Roycroft, director atât al Limerick Steamship Company, cât și al Irish Shipping Limited. Au luat masa la hotelul Imperial, Cork . La sosirea la Dublin pe 21 mai, au fost întâmpinați de Peadar Doyle , Lordul Primar , și găzduiți la prânz la Leinster House , acasă la Dáil Éireann (parlamentul Irlandei), pe 24 mai.

Era o practică obișnuită ca salariile echipajelor să fie oprite atunci când o navă a fost scufundată. Faimosul lider laburist James Larkin a ridicat problema tratamentului supraviețuitorilor în Dáil. Citând membrul echipajului căruia i s-a spus de la bursa muncii să „meargă să-și ia cartea de evidență”, care a fost pierdută la scufundarea Irish Oak , el a sugerat ca Dáil să ceară consulului general german să trimită un submarin pentru a-l recupera.

Urmări

britanic

În acel moment nu se știa care submarin scufundase stejarul irlandez . Supraviețuitorii știau doar că nu era U-650 . În Camera Comunelor, Sir William Davidson a cerut un protest formal, deoarece Irish Oak nu avertizase convoiul, iar Douglas Lloyd Savory a cerut încetarea exporturilor de cărbune către Irlanda.

Nu a fost luată nicio acțiune oficială: Irlanda exporta alimente în Marea Britanie la acea vreme. De asemenea, Paul Emrys-Evans a dezvăluit că convoiul știa despre U-boat; poziția britanică era că, deoarece știa deja despre prezența atât a Irish Oak, cât și a U-607 , nu era nevoie ca Irish Oak să fi avertizat convoiul.

irlandez

În timpul primului război mondial , South Arklow Lightvessel Guillemot , operat de comisarii Irish Lights , a avertizat cu privire la un U-boat. În consecință, la 28 martie 1917, UC-65 a ieșit la suprafață, a ordonat echipajului să intre în barca de salvare și a scufundat Guillemot . În acest context, scufundarea Irish Oak a devenit o problemă puternic dezbătută.

Poziția guvernului irlandez a fost că irlandez Oak a nu avertizat convoiului aliate unei prezențe U-boat, așa cum a declarat Eamon de Valera în Dáil, și irlandeză Shipping Limited . De Valera a continuat spunând că nu este „... nicio treabă a navelor irlandeze să ofere informații nimănui”.

Partidul Laburist Irlandez a ridicat un zvon contrar . James Everett a întrebat: „Au fost date convoiului britanic că un submarin a fost văzut cu o seară înainte?” Discuțiile din Dáil în perioada premergătoare alegerilor generale s-au concentrat asupra posibilității ca un avertisment să fi fost transmis și să se solicite cunoașterea naționalității căpitanului (un subiect britanic):

• Bill Norton : " Taoiseach ar declara naționalitatea comandantului navei?"
• Éamon de Valera: „Nu știu”.
• James Hickey : „Cred că Taoiseach ar trebui să fie profund interesat să afle naționalitatea căpitanilor navelor noastre”.
• William Davin : "Este conștient Taoiseach că a fost prezentată o recomandare ca cetățenii irlandezi să aibă preferința pentru aceste nave?"

Norton, Hickey și Davin erau membri ai Partidului Laburist.

Luke Duffy , secretar al Partidului Laburist, a spus că "... guvernul era vinovat de duplicitate și aproape de beligeranță în spatele unei fațade de neutralitate. Plasaseră cetățeni străini pe podul navelor irlandeze ...". Partidul a emis o reclamă prin care a condamnat „conduita criminală a Guvernului Fianna Fáil prin trimiterea unor oameni curajoși la soarta lor de pe stejarul irlandez ”.

Răspunzând acuzațiilor potrivit cărora Irish Oak ar fi acționat în așa fel încât să-i pună în pericol statutul de neutral, Irish Shipping Limited a declarat:

"... dacă ... au fost transmise informații unui convoi britanic că un submarin a fost văzut. Compania afirmă în modul cel mai explicit că nu există niciun fundament pentru sugestia conținută în întrebare. Niciun astfel de mesaj nu a fost trimis.

Seán MacEntee (Partidul Fianna Fáil) a plasat o contra-reclamă în Irish Times intitulată „Licență pentru scufundare”, spunând că Partidul Laburist a încercat să justifice scufundarea stejarului irlandez ; „Dar pentru aceste corăbii, mulți dintre oamenii noștri ar fi putut să fie flămânzi, ar fi fost inactivi” ... „Dacă oamenii noștri ar fi flămânzi și ar trebui să fie mai gata să asculte doctrinele lor pernicioase”.

După alegeri, William Davin s-a plâns de „acuzațiile nefondate și declarațiile calomnioase și calomnioase făcute împotriva membrilor acestui Partid { sic Laburist” ... ”a avut îndrăzneala de a acuza membrii acestui partid, în ultima campanie electorală, cu a condonat scufundarea stejarului irlandez . Ar putea fi ceva mai scandalos sau mai neadevărat? "

Deși forța de muncă și-a sporit reprezentanța și partidul Fianna Fáil al lui Valera a pierdut locuri în alegerile generale , Éamon de Valera a rămas la putere cu sprijinul Partidului Fermierilor .

american

La vremea respectivă nu se știa care submarin scufundase stejarul irlandez , doar că nu era U-650 . Irish Shipping Limited negocia un contract de închiriere a SS Wolverine din Statele Unite. Departamentul de Stat al SUA a intervenit, întrebând de ce Irlanda nu a protestat în Germania pentru scufundarea navei.

Irlandezii au răspuns că au protestat împotriva altor scufundări când a fost cunoscut atacatorul. Ei au protestat atacurile asupra colliers Glencullen și Glencree . Aceștia s-au referit la atacul asupra MV  Kerlogue de către două avioane neidentificate, inițial negat de britanici, dar admis când au fost găsite fragmente de obuz din fabricarea britanică.

Nicio altă navă americană nu a fost închiriată sau vândută Irlandei.

limba germana

Abia după război s-a aflat că U-607 scufundase stejarul irlandez . Această acțiune și raportul U-607 nu au fost bine primite. Căpitanul ei, Oberleutnant zur See Wolf Jeschonnek, a susținut că stejarul irlandez este un vas Q cu marcaje irlandeze false, care navighează fără lumini.

„Locotenentul secund a scuzat scufundarea spunând că„ stejarul irlandez ”este, evident, o navă„ Q ”. El a susținut că naviga noaptea fără lumini, în zig-zag și călătorea la paisprezece noduri, deși părea capabilă să abia la jumătate din viteză. . "

Ofițerul de pavilion U-boats a spus că nu ar fi trebuit să se întâmple, dar ar putea fi atribuit unei greșeli de înțeles de către un căpitan dornic. „Respectarea precisă a neutralității irlandeze și a ordinelor stricte ale tuturor ofițerelor de pavilion în această privință este datoria tuturor căpitanilor submarinelor și este în interesul cel mai imediat și presant al Reichului german”.

U-607 a fost scufundat, în timp ce era în convoi cu alte două U-bărci, în Golful Biscaya, la 13 iulie 1943, de o barcă zburătoare Sunderland din 228 Squadron Royal Air Force , asistată de un Halifax de 58 Squadron . Oberleutnant Jeschonnek și șase din echipajul său au fost luați prizonieri; restul a pierit.

La nouă zile după scufundarea Irish Oak , la 24 mai 1943, amiralul Dönitz a ordonat retragerea cu barca sub U din Atlantic. Din flota lor operațională, 41 de bărci U - sau 25% - au fost pierdute în Black May , împotriva unui total de 50 de nave comerciale aliate distruse. Bătălia Atlanticului a fost de peste.

Echipaj

Echipajul Irish Oak când a fost scufundată la 15 mai 1943, toți au fost salvați:

Eric Jones fusese căpitan al SS  Luimneach când a fost scufundat de focuri de armă de la U-46 la 4 septembrie 1940. Apoi a comandat SS  Edenvale , care a fost bombardat la 17 octombrie 1941.

Thomas Donohue (Al doilea Mate) a continuat la căpitanul MV  Kerlogue , înlocuindu-l pe Desmond Fortune care nu a putut să meargă în urma atacului RAF asupra acestuia.

James Burke (ofițer radio) a servit pe SS  Oropesa, care a fost torpilat și scufundat de U-96 , cu 106 vieți pierdute.

Numere oficiale, scrisori de cod și indicatoare de apel

Numerele oficiale, un precursor al numerelor IMO , au fost:

• West Neris - Număr oficial 219439 din Statele Unite.
• Irish Oak - Număr oficial 189859 al Regatului Unit.

Litere cod :

• West Neris - LVFP până în 1933.

Indicativele de apel , înlocuirea literelor de cod din 1934: KOTK din 1934.

• Stejar irlandez - EINY .

Alte nave numite Irish Oak

În 1949, Irish Shipping Limited a achiziționat un nou stejar irlandez (numărul oficial 174596). Construit pentru ISL de J. Readhead și Sons Ltd., South Shields ; Bill Norton s-a plâns că va fi construit britanic. Ar fi imortalizat în cartea lui Frank McCourt " 'Tis ". În 1967 a fost vândută către Proverde Shipping din Grecia și redenumită Vegas . În 1979, pe drumul din Pireu către Vietnam , ea s-a prăbușit lângă Jeddah , a fost reflotată, dar vândută pentru despărțire.

În 1973, Irish Shipping Limited a achiziționat un alt stejar irlandez , o navă cu vrac cu motor diesel . Irish Oak , 16.704 GRT, 25.649 DWT, a fost în serviciu cu Irish Shipping până în 1982.

Vezi si

• Neutralitatea irlandeză (probleme externe)
• Urgența (probleme interne)
• Neutralitatea irlandeză în timpul celui de-al doilea război mondial
• Marine mercantile irlandeze în timpul celui de-al doilea război mondial
• Expediere irlandeză

Referințe și surse

Note

Surse

• Coogan, Tim Pat (2003). Irlanda în secolul al XX-lea . Londra: Hutchinson. ISBN 0-09-179427-7.
• Dwyer, T Ryle (1977). Neutralitatea irlandeză și SUA, 1939-47 . Gill și Macmillan. ISBN 978-0-87471-994-9.
• Fisk, Robert (1983). În timp de război . Londra: André Deutsch. ISBN 0-233-97514-4.
• Forde, Frank (2000) [1981]. Ceasul lung . Dublin: New Island Books. ISBN 1-902602-42-0.
• Gray, Tony (1997). Anii pierduți . Londra: Little, Brown & Co. ISBN 0-316-88189-9.
• John Higgins, ed. (Primăvara – Vara 1980). "Flota cu timpul războiului: nr. 8" Irish Oak " ". Semnal . Dublin: Irish Shipping Ltd. 17 (3).
• Kennedy, Michael (2008). Păzirea Irlandei Neutre . Dublin: Four Courts Press. ISBN 978-1-84682-097-7.
• Share, Brendan (1978). The Emergency - Neutral Ireland 1939-45 . Dublin: Gill și Macmillan. ISBN 071710916X.
• Spong, Harry (1982). Irish Shipping Limited . Societatea Mondială a Navelor. ISBN 0-905617-20-7.
• Testamente, Clair (2007). Insula aceea neutră . Londra: Faber și Faber. ISBN 978-0-571-22105-9.

linkuri externe

• Irishships - Irish Shipping Ltd
• Helgason, Guðmundur. „SS Irish Oak ” . U-bărci germane din al doilea război mondial - uboat.net .