Convoi ON 154 - Convoy ON 154
| Convoi ON 154 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| O parte din Bătălia Atlanticului | |||||||
 HMCS St. Laurent | |||||||
| |||||||
| Beligeranți | |||||||
 Regatul Unit Canada
|
.svg){kind=small} Germania
|
||||||
| Comandanți și conducători | |||||||
|
VAdm. W de M Egerton RN Lt.Cdr. Guy Windeyer RCN |
Amiralul Karl Dönitz | ||||||
| Putere | |||||||
|
50 de cargouri 1 distrugător 5 corbete 1 Navă de serviciu special |
20 de submarine | ||||||
| Pierderi și pierderi | |||||||
|
13 transportatori de navă scufundați (66.922 GRT ) 177 uciși / înecați 1 Navă de serviciu special scufundați 369 uciși / înecați |
1 submarin scufundat 46 uciși / înecați |
||||||
Convoiul ON 154 a fost un convoi din Atlanticul de Nord din seria ON care a rulat în timpul bătăliei din Atlantic în cel de-al doilea război mondial . A fost 154th seriei numerotate de nave comerciale convoaielor O utbound din Insulele Britanice la N ord Americii. A fost atacat în decembrie 1942 și a pierdut 13 dintre cei 50 de transportatori de marfă. Unul dintre bărcile U atacante a fost distrus.
fundal
Pe măsură ce convoaiele de coastă din vestul Atlanticului au pus capăt celei de- a doua perioade fericite , amiralul Karl Dönitz , Befehlshaber der U-Boote ( BdU ) sau comandantul șef al U-boat-urilor , și-a schimbat atenția spre Atlanticul central pentru a evita patrulele avioanelor. Deși direcția convoiului a fost mai puțin previzibilă în mijlocul oceanului, Dönitz a anticipat că numărul crescut de bărci U care vor fi produse va fi capabil să caute în mod eficient convoaiele cu avantajul informațiilor obținute prin decriptarea B-Dienst a cifrului naval britanic numărul 3. Cu toate acestea, doar 20 la sută din cele 180 de convoaie transatlantice care navigau de la sfârșitul lunii iulie 1942 până la sfârșitul lunii aprilie 1943 au pierdut nave în urma atacului U-boat.
Forțele implicate
Navele au plecat din Liverpool la 18 decembrie 1942 și cuprindeau 50 de nave comerciale, în balast sau transportând mărfuri comerciale. A fost condusă de comodorul convoi VAdm . W de M Egerton în Empire Shackleton . Convoiul naviga în douăsprezece coloane de câte trei sau patru nave. Formația convoiului avea o lățime de 8 mile și o lungime de 2,4 km. ON 154 era un convoi lent, format din nave care puteau gestiona cel mult 8 noduri . Convoiurile lente erau deosebit de vulnerabile, deoarece viteza lor maximă era potrivită cu viteza scufundată a bărcilor cu U și era doar la jumătate din viteza de suprafață, facilitând astfel formarea unui pachet de lupi .
Escorta oceanică a lui ON 154 a fost Grupul C-1 de forță de escortă Mid-Ocean al Marinei Regale Canadiene , condus de Lt. Cdr. Guy Windeyer în distrugătorul de clasă River HMCS St. Laurent . Grupul a cuprins, de asemenea, corvetele de clasă Flower HMCS Battleford , Chilliwack , Kenogami , Napanee și Shediac . C-1 lipsea distrugătorul Burwell din clasa Town , care avea probleme mecanice și nu a fost înlocuit. Navele RCN sufereau în general de suprasolicitare în comparație cu echivalentele lor din Royal Navy și erau mai susceptibile de a fi nemodernizate. ON 154 a inclus nava de salvare a convoiului Toward , petrolierul Scottish Heather și nava de servicii speciale cu echipaj francez de 2.456 tone HMS Fidelity . Fidelity a fost înarmat cu patru tunuri de 4 inci (102 mm), patru tuburi pentru torpile și o plasă de torpile defensivă. Ea transporta două nave de aterizare ( LCV-752 și LCV-754 ), două avioane plutitoare Kingfisher OS2U și Motor Torpedo Boat MTB 105 .
Se opuneau ON 154 în Atlanticul de Nord grupurile U-boat Ungestum (13 bărci) și Spitz (11 bărci) care patrulau în notoriu Air Gap , unde acoperirea aeriană aliată nu a putut ajunge. Un al treilea grup, Falke , a acționat ca back-stop, dar s-a implicat în convoiul HX 219 și nu a avut niciun efect asupra luptei pentru ON 154.
Acțiune
Descoperire pe 26/27 decembrie
ON 154 a fost direcționat spre sud pentru a evita furtunile și a rămas îndepărtat de grupurile de sprijin pentru escortă și în afara razei de acțiune a bombardierelor de patrulare aliate pentru mai mult timp decât majoritatea convoaielor. U-662 a raportat convoiul la 26 decembrie. În acea noapte, U-356 a torpilat navele de frunte de pe două dintre coloanele de la tribord. Empire Union a fost lovit la 01:40, Melrose Abbey a fost lovit zece minute mai târziu. Ambii transportatori britanici s-au scufundat în jurul orei 02:30. Spre salvarea a 63 de supraviețuitori de pe prima navă și 47 de pe a doua.
Într-un al doilea atac, U-356 l-a torpilat pe nava olandeză Soekaboemi la ora 04:10 și pe nava britanică King Edward la ora 04:15. Regele Edward s -a scufundat în trei minute. U-356 a fost detectat de escorte și a fost scufundat fără supraviețuitori în urma atacurilor de încărcare de adâncime de la St. Laurent , Chilliwack , Battleford și Napanee . În zori, Toward a salvat 25 de bărbați din regele Edward și l-a ajutat pe Napanee , recuperându-i pe toți membrii echipei lui Soekaboemi, cu excepția unuia . Soekaboemi a rămas pe linia de plutire când a fost abandonat la 07:30.
Al doilea atac din 27/28 decembrie
U-225 a început să-l urmărească pe Heather scoțiană în timp ce alimenta unele dintre escorte la cincisprezece mile de convoi în după-amiaza zilei de 27 decembrie. U-225 a fost alungat de două ori de Chilliwack înainte de a lovi petrolierul cu o singură torpilă într-o a treia abordare la 20:40. Nava a fost temporar abandonată, dar al doilea partener a reembarcat-o cu zece bărbați și a navigat nava în afara zonei de pericol. În zori s-a întors și a căutat bărci de salvare. Petrolierul s-a întors independent în Anglia după ce și-a recuperat tot echipajul.
Atacul principal din 28/29 decembrie
U-260 a început să umbrească convoiul în dimineața zilei de 28 decembrie și a dirijat 18 U-bărci către convoi. Fidelity a încercat să lanseze un Kingfisher, dar avionul s-a răsturnat și s-a scufundat la 19:15. În timp ce St. Laurent a salvat echipajul Kingfisher, un atac coordonat de noapte a început cu U-bărci care au intrat în tribordul convoiului la 19:58. U-591 a torpilat cargoul norvegian Norse King la ora 20:00. U-225 a torpilat transportatorii britanici Melmore Head la 20:03 și Ville de Rouen la 20:05. U-260 a torpilat transportatorul britanic Empire Wagtail la 20:45. În timp ce Empire Wagtail s-a dezintegrat într-o explozie care a pretins tot echipajul ei, Fidelity a raportat o defecțiune principală a motorului; Shediac a fost trimisă să o ajute la 3,2 km înspre convoi.
U-boat-urile au intrat apoi în portul convoiului. U-406 a torpilat transportatorii britanici Lynton Grange la 21:20, Zarian la 21:23 și baronul Cochrane la 21:24. U-662 a lovit din nou Ville de Rouen, avariat, la 22:10 și U-225 a torpilat transportatorul de mărfuri al convorului Empire Shackleton la 22:15 și președintele de transport belgian Francoui la 22:30.
Navele cu handicap erau, de asemenea, atacate la pupa convoiului. Baronul Cochrane a fost scufundat la 21:50 de U-123 și U-628 l-a scufundat pe Lynton Grange câteva minute mai târziu. Echipajele abandonaseră ambele nave când au fost lovite mai devreme. U-123 și U-435 au scufundat Empire Shackleton la 22:55. U-591 a scufundat Zarianul abandonat chiar înainte de miezul nopții.
Lui Shediac i s-a ordonat să părăsească Fidelity 30 mile (49 km) la pupă și să se alăture convoiului în timp ce căuta supraviețuitori. Shediac a salvat 35 de supraviețuitori din Melmore Head și 71 din Ville de Rouen între 03:10 și 03:30 și 24 de la Empire Shackleton la 05:30. Shediac s-a alăturat convoiului la ora 13:00, fără combustibil și cu dispoziții inadecvate pentru numărul de supraviețuitori la bord.
Două bărci de salvare l-au abandonat pe președintele avariat Francoui , dar restul echipajului a încercat să navigheze independent spre Azore . U-225 a torpilat nava din nou la 06:30 și a fost scufundată la 09:30 de U-336 . Regele nordic deteriorat încerca în mod similar să ajungă la Azore când a fost scufundată de U-435 la 15:07. Nu au existat supraviețuitori.
Escorta convoiului a fost întărită de distrugătoarele de clasă M HMS Milne și Meteor la 14:00 pe 29 decembrie după ce distrugătoarele sosite au salvat 42 de supraviețuitori din baronul Cochrane la 07:00, 52 de supraviețuitori din Lynton Grange la 07:20 și 49 de supraviețuitori din Zarian la 08:15.
HMS Fidelity 29/30 decembrie
Fidelity a repornit motoarele principale la ora 05:00 și a refuzat oferta de a expedia un remorcher din Gibraltar. Viteza a fost limitată la două noduri în timp ce curgea plase anti-torpilă atunci când a fost observată de Meteor și Milne la 05:30. U-615 a găsit Fidelity în timp ce motoarele sale principale au fost oprite din nou pentru reparații între 10:15 și 11:00. U-615 a identificat Fidelity ca o navă Q și a ascuns-o cu prudență. Un zbor de recunoaștere de către Fidelity „ s rămase Kingfisher observate două submarine shadowing și doi din Imperiul Shackleton “ șalupe s. Fidelity a lansat LCV-752 și LCV-754 pentru a remorca bărcile de salvare. Fidelitatea recuperat Kingfisher și ambarcațiunile de aterizare doi cu Imperiul Shackleton " supraviețuitori e că după - amiază și a lansat MTB-105 pentru a efectua patrule anti-submarine prin noapte. U-615 a lansat patru torpile la Fidelity la ora 20:00, dar plasa anti-torpilă a protejat nava de daune. MTB-105 a întâmpinat probleme cu motorul și a pierdut contactul cu Fidelity în jurul orei 23:00. MTB-105 a auzit apeluri radio de la Fidelity la scurt timp după zori, dar a avut o baterie inadecvată pentru a răspunde. U-435 a torpilat Fidelity la ora 16:30 și a fost surprins de mărimea exploziei rezultate și de numărul mare de bărbați văzuți ulterior plutind în apa unde se scufundase nava. MTB-105 a amenajat o navă improvizată pentru a încerca să ajungă pe uscat.
Supraviețuitori 30 decembrie
La 30 decembrie a sosit distrugătorul britanic Fame , comandantul ei Cdr. R Heathcote (care a fost SOE al B-6 Escort Group ) preluând funcția de Senior Officer; în acest moment, Windeyer, căpitanul Sf. Laurent , s-a prăbușit din cauza stresului și epuizării. Battleford , Shediac , Milne și Meteor au fost eliberați pe 30 decembrie pentru a face realimentare în Insulele Azore. rămânând doar patru escorte rămase și până la douăsprezece bărci U în contact cu convoiul. În urma pierderii comodorului convoiului, cele două nave rapide cu suplimente mari pentru pasageri ( Calgary și Advastun ), au fost invitate să fugă dacă au găsit o ocazie. Când HMCS St. Francis și distrugătorul de clasa V HMS Viceroy au întărit escorta convoiului înainte de căderea nopții, pe 30 decembrie, ambarcațiunilor U li s-a ordonat să se deconecteze.
Shediac și Meteor au rămas fără combustibil înainte de a ajunge la Azore. Battleford a remorcat Shediac pe ultimele 40 de mile (64 km), iar Meteor a fost tractat pe ultimele cinci mile (8 km). Toți patru au realimentat și s-au alăturat căutării de supraviețuitori. HMCS Prescott a găsit și a salvat cei opt bărbați la bordul MTB-105 la 1 ianuarie; dar, în afară de două-un echipaj de Kingfisher salvat mai devreme de St. Laurent , nu au existat alți supraviețuitori de la Fidelity " echipaj format din 325 s și oamenii salvat din Imperiul Shackleton . Prescott a salvat și 26 de membri ai echipajului de la președintele Francoui , dar efortul de recuperare nu a găsit alți supraviețuitori ai convoiului. Restul convoiului a ajuns în New York la 12 ianuarie 1943.
Analiză
Pe 154 au pierdut 14 nave de 69.378 GRT și 486 de oameni uciși. S-a clasat drept una dintre cele mai grave jumătăți de dezastre ale convoiului din Atlanticul de Nord din război. Amiralitatea a criticat canadienii pentru rezultatul acestei călătorii, comparându-l nefavorabil cu tranzitul ON 155 escortat de grupul de escortă B-6 fără pierderi. Totuși, atât Blair, cât și Milner subliniază că și Amiralitatea a purtat responsabilitatea pentru direcționarea convoiului până în sud, prin cea mai largă parte a Air Gap, cu un tranzit de cinci zile fără acoperire aeriană. C-1 era, de asemenea, de așteptat să funcționeze cu un distrugător scurt, cu dispoziții inadecvate pentru realimentare și fără echipamente moderne, împotriva unui pachet care îl depășea cu patru la unu. Milner subliniază, de asemenea, că B-6 a primit un curs mai spre nord și un convoi mai rapid și că grupurile RCN au fost în general alocate convoiurilor lente mai vulnerabile din seria SC și ON (S), în timp ce grupurile RN avea convoiurile HX și ON mai rapide. Analiza pierderilor convoiului arată, de asemenea, că din cele paisprezece nave scufundate, nouă au fost pierdute în afara convoiului, după ce au fost avariate sau dezactivate într-un atac anterior și forțate să renunțe. După primul atac al U-356, doar cinci U-bărci ( U-225 , U-406 , U-591 , U-260 și U-123 ) reușiseră să pătrundă pe ecranul de escortă, în timp ce restul haitei fusese alungat și i-a luat pe stăpâni. Blair subliniază, de asemenea, că succesul german împotriva ON 154 a fost o excepție; în decembrie, aliații conduceau 16 convoaie transatlantice, care conțineau aproximativ 650 de nave; doar trei dintre ele au fost atacate și au scufundat doar 20 de nave (adică în afară de cele paisprezece din ON 154, doar două din HX 217 și patru din ON 153), plus alte șapte nave care navigau independent.
Concluzie
Atacul asupra ON 154 a fost, fără îndoială, un succes pentru germani, dar sosirea în siguranță a peste două treimi din navele convoiului, împreună cu distrugerea unuia dintre atacatori, în timp ce erau depășite de aproape patru la unu, nu a fost completă eșecul forțelor de escortă. Cu toate acestea, Amiralitatea a luat decizia drastică de a retrage grupurile de escortă RCN din Atlantic, trimițându-le pentru instruire intensivă la facilitățile RN din Liverpool și Tobermory. Cu toate acestea, ei s-au orientat și la reamenajarea navelor de escortă canadiene cu echipamente moderne, o acceptare tacită a plângerilor RCN. Între timp, povara escortării convoaielor lente pe ruta Atlanticului a căzut la RN, ducând la experiențe care nu seamănă cu cele suferite de RCN până atunci în timpul campaniei.
Navele în convoi
| Nume | Steag | Mort | Tonaj (GRT) | Marfă | Note |
|---|---|---|---|---|---|
| Aldrastus (1923) |  Regatul Unit |
7.905 | |||
| Algorab (1921) |  Olanda |
4.938 | Destinație Cape Town | ||
| Baronul Cochrane (1927) | Regatul Unit |
2 | 3.385 | 4.376 tone cărbune | Afundat de U-406 și U-123 |
| Baronul Elgin (1933) | Regatul Unit |
3.942 | Veteran al convoiului SL 125 ; destinație Halifax; au supraviețuit acestui convoi, convoiului SC 122 și convoiului ONS 5 | ||
| Baronul Inchcape (1917) | Regatul Unit |
7.005 | |||
| Belle Isle (1932) |  Statele Unite |
1.960 | |||
| Berkel (1930) | Olanda |
2.130 | Veteran al convoiului SC 107 ; a supraviețuit acestui convoi și convoiului ONS 5 | ||
| Bonita (1918) |  Panama |
4.929 | A supraviețuit acestui convoi și al convoiului SC 122 | ||
| Bornholm (1930) | Regatul Unit |
3.177 | Veteran al convoiului SL 125 ; a supraviețuit acestui convoi și convoiului ONS 5 | ||
| Calgary (1921) | Regatul Unit |
7.206 | Veteran al convoiului SL 125 | ||
| Castelul Dundrum (1919) | Regatul Unit |
5,259 | Veteran al convoiului SC 42 și al convoiului SL 125 | ||
| EG Seubert (1918) |  Statele Unite |
9.181 | A supraviețuit acestui convoi și convoiului SC 130 | ||
| Empire Cougar (1919) | Regatul Unit |
5.758 | Veteran al convoiului SL 125 | ||
| Empire Geraint (1942) | Regatul Unit |
6.991 | |||
| Empire Shackleton (1941) | Regatul Unit |
37 | 7.068 | 2.000 tone muniție, aeronave și marfă generală | Veteran al convoiului SC 107 , transportat comodor al convoiului VADM W de M Egerton DSO; scufundat de U-225 , U-123 și U-435 |
| Empire Simba (1919) | Regatul Unit |
5.691 | Veteran al convoiului SL 125 | ||
| Empire Union (1921) | Regatul Unit |
6 | 5.952 | 940 tone marfă generală | Veteran al convoiului SC 107 ; scufundat de U-356 |
| Wagtail Empire (1919) | Regatul Unit |
43 | 4.893 | Afundat de U-260 | |
| Esturia (1914) | Regatul Unit |
6.968 | |||
| Euthalia (1918) |  Grecia |
3.553 | |||
| Fana (1939) |  Norvegia |
1.375 | A supraviețuit acestui convoi și al convoiului ONS 5 | ||
| Fort Lamy (1919) | Regatul Unit |
5.242 | Comandantul navei era vice-comodor al convoiului; a supraviețuit pentru a fi scufundat 2 luni mai târziu în convoiul SC 121 | ||
| Henry R Mallory (1916) | Statele Unite |
6.063 | A supraviețuit pentru a fi scufundat o lună mai târziu în convoiul SC 118 | ||
| James Hawson (1930) | Norvegia |
6.074 | |||
| Janeta (1929) | Regatul Unit |
4.312 | Veteran al convoiului SC 107 | ||
| Jasper Park (1942) | Regatul Unit |
7.129 | A supraviețuit pentru a fi scufundat mai târziu la 6 iulie 1943. | ||
| Regele Edward (1919) | Regatul Unit |
23 | 5.224 | În Balast | Veteran al convoiului SL 125 ; scufundat de U-356 |
| Kiruna (1921) |  Suedia |
5.484 | Veteran al convoiului HX 79 ; a supraviețuit acestui convoi și convoiului SC 118 | ||
| Lynton Grange (1937) | Regatul Unit |
0 | 5.029 | 5.997 tone marfă generală | Veteran al convoiului SL 125 ; scufundat de U-628 și U-406 |
| Melmore Head (1918) | Regatul Unit |
14 | 5,273 | În Balast | Veteran al convoiului SC 7 și al convoiului SC 94 ; scufundat de U-225 |
| Melrose Abbey II (1936) | Regatul Unit |
7 | 2.473 | 3.403 tone cărbune | Afundat de U-356 |
| Norhauk (1919) | Norvegia |
6.086 | |||
| Norse King (1920) | Norvegia |
35 | 5.701 | 5.453 tone cărbune | Afundat de U-435 și U-591 |
| Northmoor (1928) | Regatul Unit |
4.392 | Destinație Cape Town | ||
| Olney (1920) | Statele Unite |
7.294 | Veteran al convoiului SC 107 | ||
| Președintele Francqui (1928) |  Belgia |
5 | 4.919 | În Balast | Afundat de U-225 și U-336 |
| Ramo (1921) | Norvegia |
2.334 | |||
| Ravnefjell (1938) | Norvegia |
1.339 | Veteran al convoiului HX 79 ; au supraviețuit acestui convoi, convoiului SC 121 și convoiului SC 130 | ||
| Runswick (1930) | Regatul Unit |
3.970 | Revenit în Anglia | ||
| Heather scoțian (1928) | Regatul Unit |
7.087 | Escort petrolier, avariat de U-225 și întors în Anglia | ||
| Soekaboemi (1923) | Olanda |
1 | 7.051 | 5.000 tone marfă generală | Afundat de U-441 ca o lovitură de grație, după ce a suferit daune dintr-un atac anterior al U-356 |
| Spre (1923) | Regatul Unit |
1.571 | nava de salvare a convoiului | ||
| Tynemouth (1940) | Regatul Unit |
3.168 | Veteran al convoiului SC 94 și al convoiului SL 125 | ||
| Umgeni (1938) | Regatul Unit |
8.149 | Detasat la 1 ianuarie | ||
| Veni (1901) | Norvegia |
2.982 | Veteran al convoiului SC 94 | ||
| Vest (1920) | Norvegia |
5.074 | Veteran al convoiului SC 107 | ||
| Ville de Rouen (1919) | Regatul Unit |
0 | 5.083 | 5.500 tone marfă generală | Veteran al convoiului SL 125 ; scufundat de U-591 și U-662 |
| Vistula (1920) | Statele Unite |
8,537 | A supraviețuit acestui convoi și al convoiului SC 122 | ||
| Wisla (1928) |  Polonia |
3.106 | Veteran al convoiului SC 42 | ||
| Zarian (1938) | Regatul Unit |
4 | 4.871 | 7.500 tone marfă generală | Veteran al convoiului SL 125 ; scufundat de U-406 și U-591 |
Vezi si
Note
Bibliografie
- Blair, Clay (1998) Hitler’s U-Boat War [Volumul 2]: The Hunted 1942–1945 Cassell ISBN 0-304-35261-6 (2000 ed. Broșată britanică)
- Haga, Arnold (2000). Sistemul de convoi aliat 1939-1945 . Naval Institute Press. ISBN 1-55750-019-3.
- Lenton, HT; Colledge, JJ (1968). Navele de război britanice și Dominion din al doilea război mondial . Doubleday and Company.
- Milner, Marc (1985). North Atlantic Run . Naval Institute Press. ISBN 0-87021-450-0.
- Milner, Marc (2003) Battle of the Atlantic History Press ISBN 978-0-7524-6187-8
- Morison, Samuel Eliot (1975). Istoria operațiunilor navale ale Statelor Unite în al doilea război mondial, volumul I Bătălia Atlanticului 1939–1943 . Little, Brown and Company.
- Rohwer, J .; Hummelchen, G. (1992). Cronologia războiului pe mare 1939–1945 . Naval Institute Press. ISBN 1-55750-105-X.
- Tarrant, VE (1989). Ofensiva U-Boat 1914–1945 . Arme și armuri. ISBN 1-85409-520-X.
- Relatarea lui Gordon Mumford despre convoiul ONS 154