B-Dienst - B-Dienst

B-Deinst ( germană : Beobachtungsdienst , serviciu de observare), numit x B-Dienst , X B-Deinst și χ B-Deinst , a fost un departament al Naval Serviciului German de Informații ( germană : Marinenachrichtendienst , MND iii) din OKM , care se ocupa cu interceptarea și înregistrarea, decodarea și analiza inamicului, în special a comunicațiilor radio britanice înainte și în timpul celui de-al doilea război mondial . B-Dienst a lucrat la criptanaliză și descifrarea (decriptarea) traficului de mesaje ale statelor inamice și neutre și controlul de securitate al proceselor și utilajelor cheie Kriegsmarine .

„Scopul final al tuturor evaluărilor a fost recunoașterea obiectivului adversarului prin identificarea pro-activă a datelor.”

B-Dienst a jucat un rol important în modelarea operațiunilor Wehrmacht în timpul luptelor din Norvegia și Franța din primăvara anului 1940, în principal datorită succeselor de criptanaliză pe care le-a obținut împotriva cifrelor navale britanice timpurii și mai puțin sigure.

B-Dienst a rupt cifra combinată navală britanică nr. 3 în octombrie 1941, care a fost utilizată pentru a cripta toate comunicațiile dintre personalul naval, pentru convoaiele aliate din Atlanticul de Nord . Acest lucru i-a permis lui B-Dienst să furnizeze informații valoroase de semnale pentru marina germană în bătălia de la Atlantic . Fluxul de informații s-a încheiat în mare măsură când Amiralitatea Britanică a introdus cifra navală nr. 5 pe 10 iunie 1943. Naval cifra nr. 5 a devenit efectiv sigură în ianuarie 1944 odată cu introducerea sistemului Stencil Subtractor care a fost folosit pentru recifrarea ei.

fundal

Unitatea B-Dienst a început ca Radio german de servicii sau de servicii de analiză educaționale și știri de monitorizare ( germană : Funkhorchdienst / Horchdienst ) , până la sfârșitul primului război mondial, în 1918, ca parte a marinei a Imperiului German .

Un omolog al serviciului B din partea britanică a fost Y-service sau Y Service . Y a fost onomatopeic pentru silaba inițială a cuvântului fără fir, similar cu inițialul B pentru serviciul german.

Afară se știa puțin despre organizarea internă și funcționarea secțiunii B-Dienst. După armistițiul Italiei ( Armistițiul Cassibile ), ofițerii serviciilor de informații navale italiene (SIM, italiană : Servizio Informații Militari ), în conversație cu aliații, i-au informat că, deși au lucrat în strânsă colaborare cu B-Dienst, ei a înțeles puțin funcționarea sau structura internă a B-Dienst, afirmând astfel natura secretă a organizației și securitatea sa efectivă.

Personalul B-Dienst număra aproximativ 5000 de persoane până la sfârșitul anului 1944. B-Dienst a început inițial ca a treia secțiune a celor 3 operațiuni navale (în germană : Seekriegsleitung ) (3 / SKL) ale OKM , a devenit parte a 2 / SKL, a rămas cu 2 / SKL când a ajuns la o divizie și a devenit efectiv 4 / SKL. Din punct de vedere tehnic, a fost Direcția de Recunoaștere Radio a Diviziei Serviciilor de Comunicații Navale.

În 1938, înainte de începerea războiului, B-Dienst avea personal insuficient pentru a lucra la cifrele mai complexe, așa că s-a concentrat în schimb pe Codul administrativ al Marinei Regale , care era un cod cu 5 cifre recifrat pe o masă de scădere. Până în octombrie 1939, B-Dienst avea în jur de 40 de bărbați care lucrau la biroul englez de pe Naval Cypher , în special în acele zone care îi interesau, adică Marea Nordului și Atlanticul . În timpul forței expediționare britanice în Norvegia ( campania norvegiană ), personalul aproape se dublase. Până la sfârșitul anului 1940, numărul a crescut din nou la 150. Personalul de serviciu a fost recrutat din toate zonele forțelor armate, în special cei care aveau cunoștințe de limbă străină și li s-a oferit un curs scurt de șase săptămâni. Până în decembrie 1942, biroul englez avea 275 de angajați și aproximativ 300–360 criptanalisti până în primăvara anului 1943, care era vârful. Inclusiv funcționari și evaluatori, numărul a fost în jurul valorii de 1100. Din 1942 încoace, din cauza cererii mari de bărbați pe front, B-Dienst a fost nevoit să angajeze femei criptografe. Până la sfârșitul războiului, ocuparea forței de muncă era împărțită la 50% femei și 50% bărbați.

Organizația B-Dienst a lucrat pe o perioadă de 24 de ore de la începutul războiului până la ultimele luni. Ciclul de funcționare pentru fiecare persoană a constat într-un schimb de opt ore, care funcționează în ordinea a trei zile, trei seri și trei nopți. Numărul personalului militar care lucra pe ceas depindea de codul la care se lucra, dar la sfârșit era în jur de 80 de bărbați. Pentru Codul Naval , care a fost folosit de Marina Regală în scopuri administrative, a fost puțin mai mic; pentru Naval Cypher, care a fost folosită de Royal Navy în scopuri operaționale, a fost puțin mai mare.

În timpul celui de-al doilea război mondial, B-Dienst a fost situat în 72–76 Tirpitzufer din Berlin , care ulterior a fost redenumit Bendlerblock , până când a fost bombardat în decembrie 1943, când s-au relocat într -un buncăr din afara orașului, care a fost numit cod BISMARCK . Locația sa a fost comunicată Kriegsmarine într-o cheie Enigma numită FREYA. Bombardarea Berlinului din 1943 a distrus părți mari din înregistrările B-Dienst, reducându-le semnificativ eficiența operațională și forțându-i să se mute în orașul Sengwarden de lângă Eberswalde , situat la aproximativ 50 km nord-est de Berlin . Forțați din nou să se mute în primăvara anului 1945, din cauza avansului rus, s-au mutat mai întâi în Aurich , un oraș din Saxonia Inferioară , apoi la stația de interceptare de la Neumünster și, în cele din urmă, s-au mutat la Școala de semnale de la Flensburg . TICOM le-a localizat la 17 mai 1945.

Personal cheie

Kurt Fricke

Amiralul Kurt Fricke (8 noiembrie 1889 - 2 mai 1945) a fost șeful operațiunilor comandamentului de război naval. Kurt Fricke a condus ancheta majoră care a investigat scufundarea crucișătorului auxiliar german, cunoscut colocvial ca un atacator armat , Atlantida în contextul securității Enigmei. Fricke disculpat atât securitatea navală Enigma și trădare a personalului de conducere al Atlantis, într - un moment în care Enigma Marinei a fost în curs de criptanaliza extinse de British Codul Guvernului și Cypher Școala de la Bletchley Park . Fricke a investigat, de asemenea, scufundarea cuirasatului german Tirpitz și o serie de alte scufundări. Fricke a fost ucis la 2 mai 1945 în timpul bătăliei de la Berlin .

Ludwig Stummel

Konteradmiralul Ludwig Stummel (5 august 1898 la Kevelaer - 30 noiembrie 1983 la Kronberg im Taunus ) i-a succedat lui Theodor Arps ca director de grup al departamentului Război Naval: Comunicații (4 / SKL ) de la 1 ianuarie 1940 până la 15 iunie 1941. Ludwig Stummel a fost o carieră semnalizează ofițerul care se alăturase marinei în timpul primului război mondial. Nazist fervent și catolic în perioada premergătoare războiului, el a devenit din ce în ce mai dezamăgit de regim, deoarece excesele regimului i-au jignit religia. Pe lângă conducerea biroului de cifrare B-Dienst, una dintre responsabilitățile șefilor de grup a fost aceea de a investiga situațiile în care Enigma Navală și procedurile de tastare pot fi compromise și să ia măsurile adecvate. Între 16 iunie 1941 și mai 1943, viceamiralul Erhard Maertens (26 februarie 1891 la Glogau - 5 mai 1945 la Berlin ) și-a asumat responsabilitatea pentru poziția devenind superiorul imediat al lui Stummel. Ludwig Stummel, acum promovat contraamiral, a preluat funcția când Erhard Maertens a fost demis. Stummel a fost director de grup în perioada mai 1943 - 16 august 1944, iar contraamiralul Fritz Krauss a fost responsabil în perioada 16 august 1944 - 22 iulie 1945.

Heinz Bonatz

Kapitänleutnant Heinz Bonatz (18 august 1897 în Witzenhausen - 1981) a fost șeful serviciilor de informații navale germane, șef al grupului III (informații radio, interceptare, analiză a traficului, criptanaliză) din 4 / SKL ( germană : Marinenachrichtendienst , engleză: Marine Communications) din OKM, care era responsabil pentru criptanaliza semnalelor inamice. Om energic, s-a alăturat companiei B-Dienst în februarie 1934.

Wilhelm Tranow

Cel mai important individ la B-Dienst era fostul om de radio și criptolog energic Oberregierungsrat (Senior Funcției Publice consilier) Capitanul Wilhelm Tranow , șeful limbii engleze criptanaliștii . Istoricul militar american al criptografiei David Kahn a declarat:

Dacă un om din serviciile de informații germane a deținut vreodată cheile victoriei în cel de-al doilea război mondial, acesta a fost Wilhelm Tranow .

Wilhelm Tranow era responsabil cu secțiunea IIIF a grupului III din 4 / SKL al OKM, care era biroul englez, și era responsabil pentru interceptarea comunicațiilor radio inamice, evaluarea acelor cripte inamice și descifrarea criptelor inamice. Organizarea proceselor germane de securitate radio a fost o altă responsabilitate importantă.

Alt personal notabil

Alți doi indivizi importanți de la B-Dienst, care erau criptologi de succes, erau Lothar Franke, care era responsabil pentru biroul francez și Paul August pentru biroul italian.

Organizare

Până în august 1944, B-Dienst, în calitate de organizație cu OKM, avea suficient personal pentru a se califica drept divizie, iar Ordinul de luptă din cadrul 4 / SKL (Comunicare) al OKM era după cum urmează:

Tot traficul de înaltă calitate a fost redirecționat către 4 / SKL din Berlin, împreună cu rezultatele găsirii direcției, analizei traficului și rezultate de decodare de nivel scăzut.

Oficiul pentru Comunicații Navale (4 / SKL) a fost comandat de Konteradmiral Krauss între 16 august 1944 și 22 iulie 1945. 4 / SKL a fost împărțit după cum urmează:

Secțiunea generală 4 / SKL I

Birou central. Comandat de Korvettenkapitän z. V. Jensen, Biroul central are trei subsecțiuni. Funcția secțiunilor centrale era una de administrare.

• Secțiunea Ia: Această secțiune a răspuns la întrebări generale legate de organizație, a gestionat instruirea și utilizarea ofițerilor serviciului și a gestionat înregistrarea și clasificarea documentelor.
• Secțiunea Ib: Această secțiune s-a ocupat de instruirea și utilizarea subofițerilor, bărbaților și femeilor auxiliare ale serviciului, cu excepția personalului unității de telegrafie de linie. De asemenea, a fost responsabil pentru apărarea radioului militar militar. ( Germană : Marinewehrfunk )
• Secțiunea Ic: Instruirea și utilizarea tuturor celorlalți personal din 4 / SKL neacoperite de secțiunile Ia și Ib. Configurarea și organizarea unităților de telegrafie de linie.
• Secțiunea Iz: Această secțiune era responsabilă de problemele personale ale funcționarilor și angajaților Oficiului și ale funcționarilor serviciului de informații radio de la stațiile subordonate.

Secțiunea generală 4 / SKL II

Divizia de servicii radio, semnal vizual și semnal de recunoaștere. Comandat de Kapt. z. S. Lucan

• Secțiunea IIa: Responsabilitatea sa a fost, de asemenea, una de legătură, în special cu 1 / Skl (Operațiune) și cu orice alte departamente care au avut nevoie de răspunsuri la întrebări operaționale, tactice sau generale. A gestionat cooperarea dintre 4 / SKL și marine aliate. Responsabil pentru secretul operațional al serviciului.
• Secțiunea IIb: Această secțiune a răspuns la toate întrebările legate de serviciul radio. A fost responsabil pentru aplicarea tehnologiilor de comunicații radio pentru războiul naval, care a inclus camuflajul, înșelăciunea și blocajul radio . De asemenea, a gestionat executarea serviciului de teleimprimare radio.

• Subsecțiunea IIba: Responsabilitățile sale includeau evaluarea jurnalelor de război și a altor documente capturate, precum și conduita operațională a serviciilor radio de peste mări.

• Subsecțiunea IIbb: Această subsecțiune era responsabilă pentru alocarea frecvențelor pentru anumite operațiuni radio.

• Secțiunea IIc: Domeniile sale de interes au fost dezvoltarea, producția și distribuția materialului de cifrare, sistemelor de cifrare, chei de cifrare și toate ajutoarele operaționale necesare.

• Subsecțiunea IIca: Lucrul la sistemele de cifrare și securitatea sistemelor criptografice.

• Subsecțiunea IIcb: Producerea și distribuirea cheilor speciale.

• Subsecțiunea IIcc: Producerea și distribuirea cheilor navale și a numelor radio.

• Secțiunea IId: A fost responsabil cu monitorizarea materialului criptografic german din punctul de vedere al inteligenței radio inamice, dezvoltarea de noi metode de mașini pentru cifrare; dezvoltarea de noi invenții în domeniul criptografiei.
• Secțiunea IIe: Această secțiune gestiona Serviciul de comunicații optice, sistemul de semnale de recunoaștere, care a fost utilizat pentru a se asigura că unitățile prietenoase (U-boat-uri, nave de suprafață) se puteau recunoaște reciproc pe mare și au gestionat actualizarea și publicarea Semnalului ( Germană : Signalbuch ) a Marinei.
• Secțiunea IIf: Această secțiune gestiona serviciul de comunicații pentru Marina Merchant Germană în timp de război; serviciul de radio internațional și public pentru B-Dienst și serviciul oficial de radio B-Dienst. De asemenea, a gestionat serviciul de mesaje de releu, serviciul de comunicații navale nautice și serviciul de raportare a primejdiei maritime.
• Secțiunea IIW: Această secțiune a lucrat la toate aspectele operaționale și problemele de transmitere în serviciul meteorologic (în germană : Wetterdienst des Oberkommandos der Kriegsmarine ), adică distribuția instrumentelor, pregătirea transmițătoarelor meteo, alocarea frecvențelor pentru circuitele meteorologice, gestionarea criptării vremii rapoarte și gestionarea unității pentru telegrafia liniei serviciului meteorologic.

Secțiunea generală 4 / SKL III

Divizia de informații de comunicații (în germană : Funkaufklärung ). Comandat de Kapt. z. S. Kupfer.

• Secțiunea IIIa: o secțiune care gestiona toate organizarea și operațiunile din jurul informațiilor radio, inclusiv dispunerea și repartizarea sarcinilor, planificarea și organizarea noi pe uscat și la bordul navei. De asemenea, a reglementat serviciul de ceas din cadrul diviziei.
• Secțiunea IIIb: Evaluarea militară a Angliei. Lucrați la sistemele radio englezești.
• Secțiunea IIIc: Urmărirea și poziționarea navelor inamice, în special a convoaielor.
• Secțiunea IIIh: A fost responsabil pentru evaluarea imediată a mesajelor decriptate, pregătind rapoarte criptologice și rapoarte de stare a locației criptologice (în germană : B-Meldung und B-Lageberichte ). A gestionat emiterea și administrarea publicațiilor Diviziei de Informații Radio, arhivarea și supravegherea mesajelor într-un registru de documente și a condus serviciul de curierat. De asemenea, a urmărit și publicat rapoarte despre organizarea tactică și stația navelor de război străine.
• Secțiunea IIIe: Evaluarea militară a sistemelor criptologice din SUA și descoperirea sistemelor radio americane.
• Secțiunea IIIg: Evaluarea militară a sistemelor din Rusia, Franța și Suedia și lucrul la traficul radio al acestor țări.
• Secțiunea IIIt: Lucrul asupra problemelor tehnice ale inteligenței radio. Supravegherea rețelei de teleprinter pe 4 / SKL III.
• Secțiunea IIId: Întreprinerea testării tuturor sistemelor criptologice germane cu B-Dienst și asigurarea securității proceselor cheie proprii.
• Secțiunea IIIF: Cercetarea Angliei. Comandat de Ob. Reg. Șobolan Wilhelm Tranow.

• Subsecțiunea IIIFl: Cercetare Anglia I.

• Subsecțiunea IIIFm: Cercetare Anglia II și Turcia.

• Subsecțiunea IIIFn: Cercetare Anglia III.

• Subsecțiunea IIIFo: Cercetare Anglia IV.

• Subsecțiunea IIIFqu: Cercetare Anglia V.

• Secțiunea IIIr: Cercetarea Rusiei.
• Secțiunea IIIu: Cercetare SUA.
• Secțiunea IIIv: Cercetarea Franței și Suediei. Comandat de Ob. Reg. Şobolan. Franke.
• Secțiunea III Instruire ausb (în germană : Ausbildung ).
• Secțiunea IIIk: Taxă specială.
• Secțiunea IIIp: Evaluarea OP-urilor, bărbaților și femeilor auxiliare în ramura IV B; Predarea problemelor de instruire, în filiala IV B; Gestionarea modificărilor organizaționale în stațiile externe; Estimarea nevoilor diviziei de forță de război.

Operațiuni

La începutul celui de-al doilea război mondial , Germania avea deja un serviciu de informații navale stabilit. Înființată în 1899, a crescut ca mărime și eficacitate, s-a profesionalizat și, până la sfârșitul perioadei interbelice (1918–1939), a devenit o agenție extrem de eficientă de spionaj de semnal, rupând în mod regulat British Cyphers .

Producție lingvistică

Rezultatul B-Dienst a fost un buletin săptămânal numit XB Berichte , similar cu Rapoartele fiabile OKW / CHI ( germană : Verlässliche Nachrichten ) ( OKW / Chi Linguistic Output )

Se știau puține despre acestea, până când un buletin, datat la 23 iunie 1944, a fost capturat în Italia în septembrie 1944. Informațiile erau cunoscute ca fiind corelate, foarte convingătoare, organizate cu atenție cu o formă fixă. Se credea că vor fi făcute douăzeci și cinci de exemplare, cu 22 de exemplare distribuite și 3 păstrate în scopuri de arhivă. Lista de distribuție a fost considerabil mai mare decât era obișnuit pentru distribuția Buletinului SUA.

Lista de distribuție:

• Opt exemplare au fost distribuite în afara Înaltului Comandament .

• Personalul Comandamentului Grupului Naval Vest (situat la Paris și responsabil cu unitățile navale de suprafață bazate pe porturile Biscaya și Canal, precum și de apărare de coastă și convoaiele Canalului)
• Grupul de activități Tirpitz și Flotila a 4-a Destroyer din nordul Norvegiei
• Amiral Northern Waters la Narvik, în Norvegia
• Legătură navală cu sediul central al Wehrmacht
• Comandamentul Naval German Italia
• Al 10-lea Corp Flieger prin Flota Aeriană 3 (Europa de Vest)
• Forța Aeriană Germană Lofoten ( Luftwaffe responsabilă cu recunoașterea convoaielor arctice pentru Rusia)
• Comandamentul micilor unități de luptă (înființat la începutul anului 1944, însărcinat cu submarine pitice , bărci cu motor explozive, comandouri speciale pentru minerit și sabotaj)

• Paisprezece exemplare distribuite în interiorul Înaltului Comandament Naval .

• 6 exemplare către șeful SKL, 1 secțiune SKL, 2 SKL / comandantul submarinelor BdU ( germană : Befehlshaber der Unterseeboote ) operațiuni etc.
• 4 copii la inteligență - 3 SKL
• 1 copie pentru cercetare radar și electronică - 5 SKL
• 3 exemplare în 4 SKL în sine, inclusiv unul către capul diviziei

Două grade de informații au fost produse în funcție de sursa lor:

• B-Rapoarte - Citirea canalelor deschise și rezultatul analizei traficului.
• Rapoarte XB - Mesaje decriptate transformate în Intelligence de semnale.

Buletinul capturat conținea atât B, cât și XB, cu informații XB încadrate în casete negre de pe pagină. Pentru a evita incertitudinea care apare în interpretarea informațiilor prezentate în buletin, a fost inclusă o scară de fiabilitate, cu fiabilitatea indicată de cuvintele din categorie probabil sau aproximativ și presupuse .

Operațiuni U-Boat

Trimiterea unui mesaj către un U-boat a început de obicei cu contraamiralul Dönitz (comandantul submarinelor, în germană: Befehlshaber der U-Boote , abbr. BdU) care a menținut un control strict asupra operațiunilor U-boat. Ofițerul de ceas ar lua mesajul, timestamp - ul acesta, și îl înmânați ofițerul de ceas tehnician radio taxă pentru criptare. Cincisprezece până la douăzeci de radiomi au funcționat pe tura de codificare și descifrare a mesajelor. Întrucât numai ofițerii puteau seta pozițiile rotorului , care au rămas în vigoare timp de două zile, ofițerul de ceas a setat fiecare Enigmă cu o nouă cheie interioară, o bară, chiar înainte de miezul nopții în fiecare a doua zi. O mașină de cifrat Enigma a rămas în setarea cheii anterioare pentru a descifra mesajele întârziate. După ce ofițerul a terminat setarea rotoarelor, tehnicianul radio a configurat placa de conectare și a rotit rotoarele la cheie. Când Enigma a fost configurată, mesajul a fost cifrat și apoi imediat descifrat pe o altă Enigmă pentru a se asigura că poate fi citit. Dacă poate fi citit, a fost trimis la locația corespunzătoare. Pentru a face acest lucru, tehnicianul radio a stabilit locația țintei, de obicei un U-boat, și circuitul specific pentru a-l transmite pe ( criptocanal , circuit de telecomunicații ). Comandamentul Naval avea mai multe plase geografice, versiunea Kriegsmarine a sistemului de rețea navală germană ( germană : Marinequadratkarte ), care au fost numite, Amerika A, pentru zona de nord a Atlanticului , Amerika B pentru zona de sud a Atlanticului, Afrika 1 și 2, Irlanda și alții. Alte două plase au fost folosite și pentru submarinele care atacau convoaiele, una numită în cod Diana , cealaltă Hubertus . Fiecare rețea avea trei frecvențe, configurate la momentul zilei pentru a asigura cea mai bună recepție. Hubertus avea șase frecvențe diferite utilizate în momente diferite. Ocazional, un Wolfpack își obține propria frecvență.

Odată ce a fost aleasă configurația corectă, mesajul a fost transmis în cod Morse de -a lungul unui fir către un transmițător radio ( turn radio ) la Lorient . Mesajele au fost, de asemenea, retransmise de mult mai puternicul transmițător Sainte-Assise din Franța. Turnul Sainte Assise ar repeta mesajul la două, șase, doisprezece și douăzeci și patru de ore și, dacă este de o importanță critică, două zile mai târziu. În orice zi anume, unitatea transmitea douăzeci până la treizeci de mesaje, fiecare mesaj durând cincisprezece până la treizeci de minute.

Pe U-boat, un tehnician radio era mereu de veghe. Mesajele radio au fost primite atunci când a apărut un submarin, la adâncimea periscopului și chiar până la 40 de metri. Tehnicianul radio a notat întotdeauna mesajul, chiar dacă nu a fost pentru acel sub, cu numerele de serie ale mesajului care au informat tehnicianul dacă a ratat vreunul. Căpitanul U-boat a monitorizat, de asemenea, numerele de serie în mod regulat pentru a se asigura că nu lipsesc mesaje și pentru a se asigura că tehnicianul radio nu a fost neglijent. Tehnicianul a executat apoi un proces complicat care a dat cheia, a setat rotoarele pe Enigma și a inversat cifrarea mesajului pentru a da mesajul, care a fost transmis căpitanului, căpitanul luând acțiunile corespunzătoare în conformitate cu ordinele mesajului sau citind la informați-vă despre evenimentele curente.

Tipuri de mesaje U-boat

Comunicațiile dintre bărcile U și facilitățile terestre, adică sediul central, porturile, aeronavele, au fost codificate ca mesaje și au fost clasificate în șase tipuri, care au fost după cum urmează:

• Semnalele lungi erau mesaje codificate în patru grupuri de litere de către Naval Enigma, într-un format ușor de recunoscut, primele două și ultimele două grupuri fiind indicatori repetate, oferind cifrului Enigma utilizat și configurarea inițială a rotorului pentru un mesaj specific. Lungimea mesajelor a fost cuprinsă între 10 și 80 de grupuri, ceea ce a durat între 25 de secunde și 3 minute pentru a fi transmis în Codul Morse. Semnalele lungi făceau bune ținte de identificare a direcției de înaltă frecvență (HF / DF sau Huff-Duff), dar de obicei nu erau trimise niciodată când barca U era amplasată lângă convoiuri.
• Rapoarte de observare a convoiului: Rapoartele de convoi au fost cifrate inițial de Signal Book of the Navy ( germană : Signalbuch ) până la începutul anului 1943 în Atlantic, ulterior folosind Short Signal Book ( germană : Kurzsignalbuch ) și ulterior recifrate în Enigma navală . Lungimea Signalbuch a fost de până la 12 grupuri, făcând locația U-boat ușor de observat de Huff-Duff. Sistemul de coduri Kurzsignale a condensat mesajele în coduri scurte care constau din secvențe scurte pentru termeni comuni precum „locația convoiului”, astfel încât descrieri suplimentare nu ar fi necesare în mesaj cu transmisia cât mai rapidă, durând de obicei aproximativ 20 de secunde. Lungimea tipică a unui mesaj a fost de aproximativ 25 de caractere. Mesajele au fost precedate de litera Germană a Codului Morse Alpha, codificată de ..- .. , pentru a șterge canalul de mesaje mai puțin urgente și au fost numite E-bar de către criptanalizatorii Bletchley Park și semnale Alpha de către Kriegsmarine, indicând importanța lor.
• Transmisii de la unu la șase grupuri: similar procesului pentru mesajele convoiului. Așa-numitele semnale scurte de contact, acestea erau de obicei utilizate pentru a furniza locația de alimentare cu combustibil, poziția convoiului, viteza și cursul. Transmisiile de acest tip ar folosi Short Signal Book, o carte de cod de semnal de 110 pagini sau Short Weather Cipher (în germană : Wetterkurzschlüssel ) pentru rapoartele meteo. Mesajul a fost precedat de litera Beta din codul Morse german, codificat ca -...- , și a fost numită bară B de criptanalizatorii Bletchley Park și semnale Beta de către Kriegsmarine. În general format din cinci grupuri de patru litere, formând 27 de litere, inclusiv indicatorii și semnătura radio a celor două litere a U-boat-ului. Mesajele au durat aproximativ 25 de secunde pentru a fi transmise la viteza de 70 de litere pe minut. Semnalele beta din 5 grupuri erau ușor de detectat de Huff-Duff dacă operatorul avea frecvența corectă. Semnalele beta dintr-un singur grup conțineau doar 11 litere, inclusiv un indicator și o semnătură și au durat aproximativ 10 secunde în timpul transmiterii. Încercările Aliaților de a remedia aceste locații de mesaje de Huff-Duff au realizat un anumit succes în 1942, din 33 de semnale trimise, 10 au fost remediate.
• Rapoarte meteo: Criptate de Short Weather Cipher și apoi recifrate cu Enigma Navală. Un exemplu ar fi 68 ° latitudine nordică, 20 ° longitudine vestică (nordul Islandei ), presiunea atmosferică 972 milibari, temperatura minus 5 ° Celsius, vântul nord-vest Forța 6 (pe scara Beaufort ), acoperirea norilor cirrus 3/10, vizibilitatea 5 mile marine, ar deveni MZNFPED.
• Mesaje diverse: utilizate în principal pentru toate celelalte tipuri de comunicații care excludeau cele de mai sus. Un tip tip de mesaj ar putea detalia instrucțiunile de realimentare. Mesajul a fost criptat de Naval Enigma.
• Schimb de chei: Procesul în care U-boat-ul și sediul central au stabilit o cheie și au folosit-o pentru schimbul de mesaje. Procesul de cifrare a fost preluat de unde a rămas. A fost mai rapid decât stabilirea unei noi chei.

Bara B a fost o secvență de tip Morse care a fost utilizată de submarinele militare germane ( U-boats ) în timpul celui de-al doilea război mondial, la începutul tuturor transmisiilor lor radio. Era un bar, urmat de trei puncte, apoi un alt bar ( ▄▄ ▄▄▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ). Era codul Morse pentru litera B, dar cu o bară suplimentară la sfârșit, de unde și numele „B-bar”. Numele a fost inventat de britanici. Barele din codul Morse sunt numite mai convențional „liniuțe” în zilele noastre.

Diseminarea către U-boat-uri pe mare

S-au depus eforturi considerabile pentru a se asigura că U-boat-urile aflate în serviciu operațional au fost ținute la curent cu orice informații care le-ar fi ușurat sarcina, adică scufundarea transportului naval aliat. S-au transmis sute de mesaje pentru capacitatea războiului ofensiv care descrie mișcările de convoi aliate și mișcările neutre de transport maritim al țării. Pentru capacitatea de război de apărare a inclus nu numai numărul și dispunerea ambelor unități de suprafață și de aer anti-submarine, dar , de asemenea , tactici, armament, și anti-submarine dispozitive de localizare ( anti-război submarin ). În plus, au fost păstrate fișiere la bord, care au fost actualizate periodic prin transmisii radio. Din punct de vedere al navalei germane, transmisia radio a fost esențială pentru diseminarea oricărei informații și, într-adevăr, a unor resturi de informații care ar putea fi adunate cu privire la apărarea aliată.

..cititorului traficului cu U-boat i s-a oferit un fundal surprinzător de mare pentru a judeca anxietățile, suspiciunile, temerile și concepțiile greșite germane, împreună cu planurile și speranțele sau expedienții, pentru contracarare.

Diseminarea informațiilor pe perioadă

În timpul ofensivei de iarnă din 1942-1943 , serviciile de informații se refereau întotdeauna la convoaie, cu accent deosebit pe benzile SUA-Regatul Unit. În cursul anului 1943, când operațiunile cu U-boat s-au mutat într-o campanie defensivă Campania Climax Bătălia Atlanticului , a început să fie schimbat un tip distinct de mesaj, care în cele din urmă a devenit banal, adică rapoarte de contact și atacuri ale Aliaților. Rapoartele privind situațiile de apărare au devenit remarcabile pentru lungimea lor și pentru noile ediții. Rapoartele despre zone îndepărtate, precum Caraibe, au devenit mai frecvente. Până în iarna 1943-44, reluarea unui război ofensiv împotriva convoaielor aliate ( Bătălia Anilor Finali din Atlantic ) a readus mesajele convoiului. Cu dificultățile de a găsi convoiuri care să atace și cu aliații care citesc acum toate comunicările pe care Kriegsmarine le-a trimis, concomitent, cu operațiuni zilnice aliate, noi tipuri de mesaje de informații, inclusiv găsirea direcției ( căutător de direcții radio ) pe pozițiile unităților aliate și rapoarte speciale de la interceptare la bordul U-boat-urilor a devenit mai proeminent. Preocupările particulare au inclus dispozitivele de localizare aliate, pozițiile grupurilor de transportatori de escorte ale US Navy (în încercarea de a se asigura că bărcile U apar la suprafață în siguranță). S-au făcut încercări de evaluare a noilor tipuri de sunete subacvatice, particularități legate de ASDIC , geamanduri de căutare și dispozitive de contracarare pentru torpile acustice .

Instruire

Stația de interceptare MPA Flandra ( germană : Marinepeilabteilung Flandern ), care se afla în Castelul Saint Andries , Bruges , a fost folosită pentru instruirea operatorilor radio și criptografici ai submarinului german U-664 .

Cerințe cronice de personal

În toată perioada celui de-al doilea război mondial, B-Dienst s-a străduit să rețină personal și într-adevăr a avut o lipsă cronică continuă de personal. În aprilie 1941, un număr total de 64 de personal au fost repartizați la cifrul naval, pe o bază de 4 ceasuri. Era nevoie de patru personal suplimentar pe ceas. Un total de patruzeci de bărbați au fost repartizați într-o subdiviziune a Codului Naval și au fost necesari încă opt. Cealaltă subdiviziune avea șapte bărbați care lucrau zi de zi, dar alți șase erau necesari pentru a construi un program de două ceasuri. Numai personalul necesar pentru principalele sisteme britanice era de 165 de persoane.

În martie 1945, cerințele de personal pentru decriptare au fost enunțate după cum urmează: Pentru toate țările, pentru trafic lizibil au fost necesari 155 de personal, pentru cercetarea sistemelor britanice, au fost necesari 85 de bărbați, deci un total de 240. În anul din ianuarie 1944, personalul pentru subsecțiunea Codului naval a scăzut de la 198 la 94.

Tranow a afirmat că până în 1942 personalul său principal de criptanalizist a crescut la aproximativ 275 de persoane. A vrut să dubleze acest număr, dar nu a reușit să facă acest lucru. În mai 1945, în timpul interviului său TICOM, el a remarcat cu amărăciune că întregul personal din secțiunea de criptanaliză engleză era de 275.

Criptologie jignitoare

rezumat

La începutul celui de-al doilea război mondial, în 1939, Germania avea deja un serviciu de informații navale stabilit. Fondată în 1899, a crescut ca mărime și eficacitate, sa profesionalizat și, până la sfârșitul perioadei interbelice, a devenit o agenție de informații de semnal extrem de eficientă, rupând în mod regulat cifrele britanice. Marina regală britanică a fost principalul adversar al lui B-Dienst în timpul celui de-al doilea război mondial. Principalele cifre navale din Marea Britanie utilizate în acel moment erau:

• Naval Cypher nr 1 - Un format din patru cifre cod de carte de grup, în vigoare din 1934, pentru a fi utilizate de către unitățile navale. Naval Cypher a fost întotdeauna folosit reperat sau în limbajul zilei supercifrat. Recifrarea sau supercifrarea a constat în adăugarea la cifru a cifrelor aleatorii aparente din tabele de 5.000 de grupe de numere, dar în funcție de cifru ar putea fi până la 20.000 de grupuri de numere

Tabelele de supercifrare Naval Cypher la acel moment erau limitate la cinci; Masa comandantului în șefi, tabelul ofițerilor de pavilion, masa generală deținută de toate navele de sub distrugătoare , mesele pentru nave mici și mesele China Gunboats.

• Codul naval (cod administrativ ) - O carte de grup cu cinci cifre, de asemenea în vigoare din 1934, pentru comunicațiile către transportul maritim comercial, adică convoaie, și care a fost utilizată pe scară largă, necodificată pentru semnale neconfidențiale și din 1938 încoace recodificată folosind o serie generală de tabele, pentru semnale confidențiale. Din februarie 1937 până în aprilie 1939, Codul administrativ fusese folosit cu o masă specială de recirculare secretă . La începutul războiului, valoarea de securitate a codului era foarte mică. Codul naval a înlocuit codul administrativ la 20 august 1940.
• Cod auxiliar nr. 3 - O carte de grup cu patru cifre, în vigoare din februarie 1937, pentru utilizare de către navele mici. Acesta a fost folosit neînregistrat pentru traficul neconfidențial și recodificat de mai multe tabele alfabetice pentru traficul confidențial. De asemenea, securitatea sa era scăzută. Ambele versiuni ale Codului Naval și ale Codului auxiliar au fost retrase din utilizare la 20 august 1940.

Wilhelm Tranow a încălcat în toamna anului 1935 cel mai utilizat cod al Marinei Regale, Codul Naval cu 5 cifre. În ziua în care a început războiul, B-Dienst era foarte conștient de mișcările navelor comerciale britanice în marile din largul Germaniei. La 11 septembrie 1939, au citit un mesaj care i-a informat despre un convoi care s-a adunat în largul coastei Canalului Bristol și a trimis U-boat U-31 care a scufundat SS Aviemore la aproximativ 350 de mile sud-vest de Cape Clear .

În acest timp, B-Dienst nu avea personal suficient pentru a se ocupa de Naval Cypher și făcuse doar intrare preliminară. Volumul traficului a crescut enorm. Secțiunea a fost nins temporar sub, nu numai de cantitatea mare de material , ci și pentru că un regres a început înainte de război , la douăzeci și cinci au 26 august 1939, când Marea Britanie a schimbat comandantul suprem și ofițeri Flag Recyphering Mese Toate lucrările la Naval Cypher a fost încetat temporar, Codul Naval a fost citit aproximativ 35% din timp. Până în octombrie 1939, au fost din nou citind o proporție mică de mesaje Naval Cypher cu munca concentrat asupra mesajelor privind traficul în Nord Oceanul Atlantic , Atlanticul de Sud, Marea Nordului și Skagerrak , etc. mesajele transmise conținut organizarea de război a Marinei Regale , și efectul scufundării HMS  Royal Oak în Scapa Flow și efectele activității cuirasatei germane în zona Canalului. După scufundarea HMS  Rawalpindi la 23 noiembrie 1939, Wilhelm Tranow a citit măsurile contrare Marinei Regale. Intrarea în cifrul naval nr. 1 a fost posibilă prin intermediul tabelelor de recifrare a submarinelor care au fost utilizate universal pentru tot traficul britanic. Abia în mai 1940, tabelele speciale au fost puse deoparte pentru submarine, iar până la 20 august, submarinele britanice au încetat să mai folosească Naval Cypher și, în schimb, s-au mutat în Codul Naval. În aprilie 1940, Codul Naval a fost din nou pătruns.

Operațiunea Stratford

Poate că cel mai mare succes al lui B-Dienst a fost la mijlocul lunii martie-aprilie 1940, când a fost pătrunsă o versiune a Naval Cypher nr.1 și mesajele au dezvăluit planuri pentru o expediție anglo-franceză împotriva Norvegiei sub numele de acoperire Operațiunea Stratford . Germania a preluat inițiativa și a invadat Norvegia la 9 aprilie 1940. Codul a fost citit concomitent în timpul campaniei. Datele exacte privind contramăsurile britanice, cum ar fi terenurile de aterizare și sosirea transporturilor la Harstad, erau cunoscute în prealabil, permițând forțelor armate germane să ia măsurile corespunzătoare. Când Norvegia s-a predat la începutul lunii mai 1940, B-Dienst a primit o serie de documente capturate de la HMS  Hardy , un distrugător care a fost întemeiat în Ofotfjord în bătălia de la Narvik în timpul campaniei norvegiene , dar când Bergen a fost evacuat de britanici, a lăsat un cache mare de documente de criptografie britanică în spatele cărora au fost descoperite în mai 1940. Acestea includeau o copie a Codului administrativ, o copie a cifrului interdepartamental al biroului extern nr. 1, actualul Cod al marinei comerciale cu tabele de recodare și codul auxiliar și Recodarea tabelelor împreună cu indicativele de apel și grupurile de livrare. Acestea au fost exploatate ca un ajutor pentru citirea viitoarelor cifre. Campania norvegiană i-a permis lui Tranow să se odihnească pe lauri până în august 1940, când au apărut noi provocări.

Perioada 1941–42

1940–41 în Atlanticul de Nord și Marea Nordului.

Perioada 1942–43

Ianuarie – august 1942 până în august

Sfârșitul succesului B-Dienst

Până la sfârșitul anului 1943, succesele B-Dienst erau din ce în ce mai puține. Codul naval, ediția Brown, putea fi citit încă la sfârșitul anului 1943, dar un raid aerian greu din Berlin în noiembrie 1943 a distrus un număr mare de înregistrări ale acestora, reducându-le drastic eficacitatea operațională. B-Dienst a trebuit să se mute la Sengwarden lângă Eberswalde . Cu Amiralitatea acum schimbând cheile în fiecare zi, în loc de fiecare 15 zile așa cum au făcut-o anul precedent, și utilizarea în creștere a tampoanelor unice, a făcut efectiv spargerea continuă a cifrului de nivel înalt imposibilă. La 20 aprilie 1944, distrugătorul canadian HMCS  Athabaskan a fost scufundat în largul coastei Bretaniei și, în timp ce cărțile de coduri au fost recuperate, nu au făcut prea multe diferențe. Un telegrafist principal, capturat de pe navă, a dat o descriere detaliată a noii proceduri de dublă conversie pentru sistemul Stencil Subtractor. B-Dienst a dedicat un studiu intensiv acestei probleme și pare să fi dezvoltat metode prin care procesul să poată fi defalcat

În luna dinaintea debarcării Normandiei , B-Dienst a fost întrebat într-o ordine de la Hitler ce cifre englezești citea și nu putea decât să răspundă că ambele cifre principale de înaltă securitate engleză nu mai puteau fi citite, Naval Cypher de la începutul lunii iunie 1943 și Codul naval din ianuarie 1944.

Naval Cypher

Introducerea Naval Cypher 2

Starea B-Dienst a continuat până la 20 august 1940, când Naval Cypher No. 1, care a fost în uz din 1934, a fost înlocuit cu Naval Cypher No. 2. generale Tabelele Recyphering asemenea , au fost introduse în jurul același timp, cu Codul Naval devenind un cod din 4 cifre în loc de un cod din 5 cifre. Această schimbare a dus la un obstacol pentru B-Dienst, deoarece atât Codul Naval, cât și Naval Cypher erau identice din punct de vedere extern, dar până în septembrie 1940, citeau din nou o mică parte din Naval Cypher. În șapte săptămâni descoperiseră semnificațiile a 800 de grupuri de coduri, 400 din vocabularul general și 450 de nume de nave în Naval Cypher. Din octombrie 1940, amiralitatea britanică a introdus proceduri de recifrare la stânga și la dreapta și două tabele suplimentare de recifrare: una pentru utilizare în Marea Nordului și Atlantic, cealaltă în Marea Mediterană . La începutul anului 1941, aceasta s-a extins la 700 de nume de nave și 1.200 de cuvinte de vocabular. În acel moment, B-Dienst a început să atribuie coduri britanice cu porecle , pe baza orașelor germane. Naval Cypher era Köln , iar Codul Naval, care se prăbușea, se numea München cu două variante Brown și Blue . La 20 ianuarie 1940, Amiralitatea a introdus indicatori de de pornire deghizați , provocând o criză gravă în cartierul general al navelor. Achim Teubner , șeful serviciilor de informații pentru comunicații, a ordonat trimiterii către toate navele a unei directive că poziția și mișcările tuturor navelor britanice nu vor fi cunoscute din cauza unei modificări cifrate.

B-Dienst nu a putut citi nimic decât după aproximativ patru săptămâni, dar personalul insuficient nu a reușit să se bazeze pe succes. În acel moment, B-Dienst avea acces la câteva mașini Hollerith și, după patru săptămâni, putea citi doar 10% din interceptările primite.

În septembrie 1941, indicatorii de pornire deghizați au fost abandonați și o familie de indicatori de punct de pornire standard din patru cifre au fost puse în funcțiune. Acest lucru l-a forțat pe B-Dienst să stabilească ce tabel să utilizeze pentru fiecare mesaj special, care a oferit asistență lui B-Dienst, permițându-i lui Tranow să citească din nou aproape jumătate din cât a făcut la vârful succesului său imediat înainte de 1 octombrie 1940. Rezultatele au fost atât de bun încât Tranow a atins vechiul standard înainte de recifrarea indicatorilor. Acest lucru a continuat până când Naval Cypher No. 2 a fost înlocuit de Naval Cypher No. 4 la 1 ianuarie 1942

Cifru naval combinat nr. 3

Spargerea Cifrului Naval Aliat a fost probabil și cea mai mare realizare a lui B-Dienst.

Cifrul naval combinat nr. 3, introdus la 20 ianuarie 1941, a fost pus deoparte atât pentru utilizarea americană, cât și pentru cea britanică, pentru cifrarea comunicațiilor către și de la convoaiele din Atlantic . Intrarea SUA în război a crescut numărul de mesaje pe care B-Dienst le gestiona, deoarece numărul de zone vizate a crescut de la 136 la 237 la sfârșitul războiului. Până la sfârșitul anului 1943, numărul de interceptări era mai mare de 3.101.831 pe an, sau 8.500 pe zi, deși duplicatele erau comune.

Până în octombrie 1941, a fost generat un trafic suficient pentru ca B-Dienst să înceapă să observe importanța vitală a cifrului care i-a dat numele de convoi Cipher și i-a dat numele de cod Frankfurt . Pentru a elimina supercifrarea din mesaj, au fost necesare unul sau două mesaje cu numere supercifrate suprapuse. Din 100 de mesaje sau mai mult, probabilitatea a fost mai mult de jumătate ca două să nu se suprapună, ci să înceapă în același punct din tabelele numerice B-Dienst a exploatat și pătuțurile .

În Tabelele scăzător utilizate cu Naval Cypher nr 3 a avut 15.000 de grupuri în 1941. Pe măsură ce traficul a crescut enorm, asa ca a facut tabelele scăzător. M table-General a crescut la 218.000 de grupuri în august 1942, iar S table-Atlantic a crescut la 148.000 de grupuri în octombrie 1942, dar până în noiembrie a crescut din nou la 220.000 de grupuri. Grupurile de coduri au fost refolosite de mai multe ori și aceste adâncimi au fost folosite de B-Dienst pentru a ajuta la reconstrucția cifrului. Amiralitatea britanică a încercat să limiteze adâncimile prin schimbarea meselor de recifrare în fiecare lună, apoi din septembrie 1942 la fiecare 15 zile și în 1943 la fiecare 10 zile.

Până în februarie 1942, cifrul a fost reconstruită cu uimitoare rapiditate , probabil , fiind ajutat de faptul că , până la 1 aprilie 1942 , aproape tot traficul din Cypher , No. 3 a fost recyphered folosind doar un singur tabel, General M tabel. Până în martie 1942, Tranow citea majoritatea mesajelor cu cel mai mic decalaj, pentru semnale unde a fost folosit cifrul, inclusiv Atlanticul de Nord. Procedura de recodificare stânga și dreapta a fost adăugată procesului de cifrare la 1 august 1942, dar nu a făcut nicio diferență, B-Dienst citind până la 80% din tot traficul. Acest lucru a continuat în cea mai mare parte a anului 1942, până la 15 decembrie, când a fost introdusă o masă de recifrare suplimentară, masa de recifrare a zonei atlantice , dar nu a făcut prea puține diferențe. Au fost introduși, de asemenea, indicatori deghizați ai punctului de plecare, dar cu personal suplimentar recrutat la B-Dienst, Tranow a citit din nou volume substanțiale de mesaje până în februarie 1943. Tranow a fost în mod frecvent capabil să citească aproape tot traficul de convoi care îl interesa în Atlanticul de Nord atât de repede încât pe cu ocazia că avea informațiile cu zece până la douăzeci de ore în avans. Semnalele de rutină de la Western Approaches și Halifax l-au ajutat la fel de mult ca și citirea traficului din Codul navelor comerciale, în special a celor recodificate folosind Convoy Tables. Aceste informații aveau o imensă importanță tactică pentru U-boat-uri. Ceea ce Amiralitatea a considerat cel mai deranjant aspect a fost că, din februarie 1942 până în 10 iunie 1943, B-Dienst a fost capabil să citească, aproape zilnic, semnalul de dispunere a U-boat al Amiralității, adesea în aceeași noapte în care a fost produs. Folosind aceste informații, B-Dienst ar putea prognoza rutele pe care le vor lua convoiile pentru a evita concentrațiile de bărci U menționate în semnal și să ia măsurile adecvate.

La 10 iunie 1943, Cypher nr. 3 a fost retras.

Suspiciuni britanice de compromis

Frici de compromis

În jurul lunii februarie 1943, pachetele de U-boat Neptune , Ritter și Knappen (60 de U-boat-uri în total) se aflau în stația Greenland Gap . Dönitz formase aceste trei haite de lupi într-o linie de patrulare pe meridianul 30 ° Vest, începând cu 63 ° Nord și întinzându-se spre sud, timp de 970 km până la 53 ° Nord.

În februarie 1943, a avut loc un atac reușit asupra convoiului din 166, iar Amiralitatea a suspectat că cifrul nr. 3 a fost compromis, deși nu a putut fi demonstrat în acel moment. Schimbările de ultim moment în liniile de patrulare ale grupurilor Ritter și Neptun, la 18 februarie, au arătat că Înaltul Comandament german abandonase planul de desfășurare a operațiunilor pe convoiul HX 226, dar în schimb reforma liniile grupurilor de atac pentru a viza convoiul spre vest, pe 166. În câteva momente de aceste schimbări, s-a format un al treilea grup de bărci cu U pentru a se îndrepta spre sud-estul liniei Neptun-Ritter și a întrerupt orice deviere sudică a convoiului.

U-604 ' s hidrofoane a făcut contact cu șuruburi convoiului. Convoiul ON 166 a primit trei devieri până în 17-18 februarie 1943, trimis de Amiralitate folosind Naval Cypher No. 3 (recifrat folosind tabelul S ) și a încercat să continue în sud. Că Tranow știa despre convoi era necontestat în Amiralitate. Dispunerea și deplasarea ambarcațiunilor U între 18 și 20 februarie a sugerat că B-Dienst avea cunoștințe mai degrabă despre locația convoiului decât despre o estimare. Dintre cele trei diversiuni, prima a fost cea mai suspectă, deoarece ar fi trimis convoiul prinlinia Ritter chiar la sud de punctul său de mijloc, iar traseul de stragglers ar fi trecut prinlinia Knappen .

Temerile comunicate

La 26 februarie 1943, Secțiunea Atlantică a Amiralității a trimis o notă către COMINCH comentând comportamentul ciudat al pachetelor de lupi și schimbarea efectivă a secvenței U- boat -urilor în acea ocazie.

Se adună dovezi

S-au acumulat dovezi suplimentare după bătălia Convoiurilor HX 229 / SC 122 , care a fost considerată cea mai mare bătălie U-boat din cel de-al doilea război mondial, când soluțiile B-Dienst către Frankfurt erau la vârf de eficiență. La 5 martie, convoiul lent SC122 a părăsit New York City, urmat pe 8 de convoiul mai rapid HX229. În zilele de 12 și 13, cele 51 de nave SC122 au aburit în 13 coloane, în timp ce HX229 care ajungea din urmă pe SC122, aburind în 11 coloane, ambele îndreptându-se spre Atlanticul de Nord, când Amiralitatea a auzit comunicări grele cu U-boat în fața celor două convoiuri. La 13 pm, pe 13 martie, SC122, în prezent la 49 ° nord, 40 ° est, a primit ordin să evite barcile U, conducând un curs de 67 °. B-Dienst a decriptat acest mesaj și l-a transmis lui Karl Dönitz. Un grad de latitudine reprezintă șaizeci de mile marine, iar un grad de longitudine , la 49 ° latitudine nordică, este egal cu 39,3 mile marine. Acest lucru a însemnat că, chiar dacă convoaiele știau exact unde se află barcile U, iar barcile U știau unde se află convoiurile, acestea ar putea fi totuși la câteva zeci de mile de la curs. Pentru a le permite să vadă convoiul, Dönitz a ordonat extinderea a 17 submarine pe o linie nord-sud împotriva SC122, iar ulterior 11 submarine împotriva HX229.

Ordinea comunicărilor a fost următoarea:

• Traseu original pentru HX 229, trimis în cifrul naval nr. 3, tabelul de recifrare "M".
• HX 229 deviat; ordonat să se întoarcă spre est la atingerea 49 ° N - 48 ° V. (J) Trimis în cifrul naval nr. 3, „M”. U-boat-urile prezente pe ruta originală între Newfoundland și Groenlanda erau cunoscute.
• Grupul U-boat Raubgraf a ordonat să formeze o nouă linie în largul Newfoundland pentru 15 martie, în așteptarea unui convoi spre nord-est . Traseul original HX 229 ar fi împărțit această linie la aproximativ 50 ° 30'N - 47 ° W.
• Înainte ca Raubgraf să se poată reforma pe linie pentru data de 15, s-a ordonat brusc să se îndrepte spre zona 49 ° 40'N - 42 ° 15'W cu viteză mare.
• Linia Raubgraf comandată de la 51 ° 15'N - 42 ° 05'W la 49 ° 27'N - 40 ° 55'W. „Puneți mâna pe un convoi spre est, pentru care mai multe grupuri pot fi detaliate ulterior”.

Este dificil să explicăm schimbarea bruscă a lui Raubgraf fără a presupune compromisuri. Nu există nimic în aceste rapoarte care ar fi putut justifica concluzia lui B-Dienst conform căreia un convoi din nord-est care nu a fost încă văzut se transforma într-un convoi spre est. Câteva ore mai târziu, U-Boat-urile Raubgraf traversau mai multe manevre care implicau puncte fine precum o deplasare de 15 mile spre sud, însoțite de fraze precum „Convoiul trebuie găsit!”. Incertitudinea B-Dienst în ceea ce privește locația precisă a convoiului și eșecul lor de a aranja bărci cu U cu precizia necesară au indicat probabil că B-Dienst nu avea o recuperare completă a expediției HX 229 de la Amiralitate.

Alte dovezi au fost adunate cu mișcările suspecte ale bărcilor U în jurul convoiului TO 2 pe 18-22 martie, pe ruta ( Trinidad către Curaçao ) și a convoiului UGS 6 pe 7-13 martie pe ruta ( Golful Chesapeake spre Gibraltar ) și până în mai 1943, Convoiul HX 237 pe ruta ( portul Halifax , mai târziu New York ) către Liverpool ) și SC 129 pe ruta ( Sydney, Nova Scoția sau portul Halifax sau New York către Liverpool ) au confirmat suspiciunile amiralității.

Compromis acceptat

În mai 1943, COMINCH a fost informat despre compromisul cu admiralitatea care a ajuns la aceeași concluzie și a recomandat o soluție pentru iunie, până când cifra nr. 5 a putut fi introdusă. Insecuritatea Naval Cypher No. 3 a fost atribuită:

• Compromisul porțiunilor din cartea de bază a aviației datorită utilizării abundente pe perioade lungi.
• Supraîncărcarea tabelelor „M” și „S”, în ciuda schimbării continue de 10 zile.
• Clasificare ușoară a mesajelor în Naval Cypher No. 3 datorită semnelor de apel distincte.

Măsura contrapropusă a fost de a modifica perioada tabelelor de recifrare "M" și "S" de la fiecare 10 zile la fiecare 5 zile. Cu toate acestea, dovezile continue ale compromisului au dovedit că garanțiile provizorii nu puteau fi acceptate pe deplin. Cifrul Naval nr. 5 a fost introdus la 1 iunie 1943.

Cifrul Naval nr. 4

În ianuarie 1942, a fost introdus cifra navală nr. 4, iar până în martie 1942 Tranow a reconstruit o parte a cărții, dar a continuat să se concentreze asupra cifrului nr. 3, care a fost considerat de departe cel mai important cifru de câteva luni, dar până în octombrie În 1942, el a reconstituit cartea de coduri suficient pentru a intercepta și a citi mesaje referitoare la mișcările de convoi din Oceanul Pacific , Oceanul Indian și Marea Roșie . În această perioadă, decembrie 1941 - ianuarie 1942, Amiralitatea a început să folosească tampoane unice pentru recifrare, în special în zonele din Atlanticul de Nord și apele de origine și au fost numite:

• Amiralitatea
• Comandantul șef al flotei interne
• Comandante în șef Abordări occidentale

Wilhelm Tranow și echipa sa au fost considerabil împiedicați de introducerea unor tampoane unice și au fost lipsiți de trafic substanțial, în special rapoartele zilnice SITREP din Apocalipsele occidentale care erau recifrate în tabelul zonei 1, dar acum erau recifrate în Comandantul-Șef Vest Se apropie de codul OUT o singură dată. Din mai 1942, a fost introdusă utilizarea mașinilor de tabulare Hollerith , ceea ce a ajutat, dar nu a obținut niciodată succesul cu acest cifru, așa cum a făcut-o cu versiunile anterioare.

Cifrul Naval nr. 5

La 1 iunie 1943, Naval Cypher No. 5 l-a înlocuit pe No. 4 și la 10 iunie 1943, a înlocuit Naval Cypher No. 3. 5 a fost un nou tip de cifru care a introdus o serie de îmbunătățiri, făcându-l mult mai sigur. Este probabil că Tranow ar fi putut obține același nivel de succes ca și cu cifrele anterioare, dar ar fi avut o durată scurtă de timp, deoarece de la 1 iulie 1943, tabelele obișnuite de scădere lungă au început să fie înlocuite cu Stencil Subtractor System, care a fost incasabil.

B-Dienst a încetat toate lucrările la Naval Cypher la 31 ianuarie 1945.

Codul Naval

Codul naval a înlocuit codul administrativ la 20 august 1940, deoarece Codul administrativ fusese utilizat în perioada interbelică, din 1937, și care a fost rupt în mod cuprinzător de B-Dienst datorită practicilor de criptografie britanică neglijente din timpul păcii, a utilizării cifrului ambii reciferați și nerecifrat. Codul Naval a fost un cifru din grupul de cifre din patru cifre, făcându-l astfel identic cu Naval Cypher și acest lucru a confundat B-Dienst timp de aproximativ șase săptămâni, așa cum este descris mai sus, când Codul Naval a fost inițial încălcat. Codul naval, care a fost utilizat pentru comunicațiile dintre convoaie și țărm, a început să fie folosit și pentru comunicațiile navelor auxiliare folosind tabelele pentru nave auxiliare cu indicativele distinctive ale navelor de război. B-Dienst a reușit să rupă rapid acest cod cu un anumit succes, până când sistemul Stencil Subtractor a fost introdus la 1 decembrie 1943, permițând schimbarea zilnică a tabelelor de recifrare.

B-Dienst a dedicat un personal considerabil încălcării Codului Naval în tabelele de recifrare a zonei I, care erau comunicațiile care au avut loc în Canalul Mânecii , Marea Nordului și Atlanticul de Nord , care au intrat în vigoare la 21 noiembrie 1940. De regulă, B-Dienst s-a concentrat doar pe ruperea adresei porțiunea mesajului pentru a descoperi locația marilor grupuri de luptă. Procedura Stânga și Dreapta a fost efectivă până la 1 octombrie 1940, dar cu personal suplimentar Tranow a făcut intrări repetate în cod. Procedura stânga și dreapta nu a fost introdusă pentru navele auxiliare decât la 1 octombrie 1941. Indicatorii de deghizare de pornire introduși la 20 ianuarie 1941 au însemnat că B-Dienst a trebuit să utilizeze personal suplimentar, deoarece sarcina de lucru sa dublat.

O copie a Codului Naval nr. 1 a fost capturată în mai 1941, când HMS  York , un crucișător greu, a fost scufundat în Golful Suda , Creta . Înmuiat cu acid sulfuric, aliații nu știau dacă este ilizibil. La 1 ianuarie 1942, a fost introdus Codul Naval nr. 2. În decurs de 10 zile, B-Dienst a reușit să citească mesaje de rutină și, pe tot parcursul anului 1942, succesul lor a crescut. La 15 decembrie 1942 au fost introduși indicatorii deghizați ai punctului de plecare, dar, la fel ca în cazul Naval Cypher, au fost de puțin folos, doar un eșec temporar. Codul naval nr. 3 a fost introdus la 1 martie 1943 și B-Dienst a continuat să citească un volum mare de mesaje recifrate cu tabele pentru nave auxiliare. O copie a Codului Naval nr. 2 a fost capturată de B-Dienst la Tobruk la sfârșitul anului 1942, ceea ce a confirmat câtă muncă au făcut pentru a pătrunde în cod. Codul naval nr.3 a fost o îmbunătățire față de numărul 2 și a determinat blocarea unității de criptanaliză a lui B-Dienst, dar până în august 1943, B-Dienst pătrundea din nou codul prin intermediul tabelului de recifrare auxiliar și cu succes crescând până la 1 decembrie 1943.

De la 1 martie 1943, B-Dienst a lucrat puțin cu mesele auxiliare, din cauza personalului inadecvat. La 1 decembrie 1943, sistemul Stencil Subtractor a fost implementat în Codul Naval, ceea ce înseamnă că recifrarea codului a fost întreprinsă pe o perioadă mult mai rapidă, uneori pe oră, sau a început o nouă operațiune navală. A durat aproape o lună B-Dienst să înțeleagă că o nouă metodologie de recifrare a fost pusă în vigoare, suspectând inițial că s-a schimbat codul de bază. De asemenea, au atribuit-o cedării Italiei forțelor aliate la 13 octombrie 1943. B-Dienst a încercat să stabilească modul în care a funcționat noua recifrare și, până în ianuarie 1944, afișând un nivel uimitor de înaltă abilitate, a reușit să stabilească principiile Stencil Subtractor procedură cu un singur indicator de conversie, care era eficientă în acel moment. În cursul săptămânilor următoare, Tranow și echipa sa au reușit să reconstruiască câteva mesaje individuale și, mai târziu, trafic de zile întregi. Pentru Tranow era evident până în acel moment că noile pagini de recodare a cheilor erau eficiente în fiecare zi, iar recuperarea cifrelor din paginile cheie indica faptul că un șablon cu ferestre într-o poziție constantă era folosit pentru recifrare. A fost doar o chestiune de timp până când sablonul a fost reconstruit și un personal de 250 de angajați a fost angajat exclusiv în această lucrare. B-Dienst a presupus că, având în vedere trafic suficient, sistemul Stencil Subtractor ar putea fi rupt, dar numai dacă era disponibilă cartea de cod de bază, adică ciupită , sau poate una care fusese folosită de câteva luni în care grupurile fuseseră deja recuperate. Până în ianuarie 1944, B-Dienst a reușit să rupă traficul din decembrie 1943 în tabelul auxiliar, dar numai datorită faptului că lucrau cu o ediție a Codului Naval care era aproape la sfârșitul vieții. La 1 ianuarie 1944, Codul Naval nr. 4 a fost introdus cu recifrarea Stencil Subtractor, făcându-l mult mai sigur decât vechea metodă de recifrare cu subtractor lung.

Tabel cu soluții de cifrare încercate

Aceasta este o listă a cifrelor și codurilor care au fost rezolvate și pe cele în care a fost făcută o încercare de către unitatea criptanalistă de la începutul celui de-al doilea război mondial, până în ianuarie 1945. Informațiile sunt preluate din documentele TICOM T-517, T-520 și din I-12 și I-93.

Mese de cifre sparte
Sistem Cypher	Numele codului german	Observații
Cifru Naval	Koln	Prima citire la mijlocul lunii octombrie 1939. Vârful a atins în 1940. Dificultăți tot mai mari după ianuarie 1942. Nu se mai citește după mijlocul anului 1943.
Codul Naval	Munchen (maro și albastru)	Citiți cu un succes considerabil, de la începutul războiului până în decembrie 1943, cu frecvente lacune. Necitit după 1944.
Cifru combinat nr. 3	Frankfurt	Introdus în octombrie 1941. Citiți aproximativ 80% din februarie 1942 până la 15 decembrie 1942. Dificultăți, apoi succes în aprilie și mai. Sistemul a fost înlocuit în iunie 1943.
Cifru interdepartamental	Bremen	De la începutul anului 1939, B-Dienst monitoriza acest cifru, dar nu a înțeles care este scopul său. Analiza traficului a dezvăluit că a fost utilizat un sistem de scădere lung. În mai 1940, o copie a cifrului interdepartamental nr. 1 a fost recuperată dintr-un cache de documente de la Bergen. Din această ciupire, traficul a putut fi citit din mai 1940 încoace, inclusiv Rezumate săptămânale de informații trimise de amiralitatea britanică atașatului naval în străinătate. Au fost citite și un număr mare de mesaje diplomatice, unele referitoare la chestiuni militare din Orientul Mijlociu. În 1940 și la începutul anului 1941, s-au obținut informații cu privire la dispunerea de crucișătoare și cuirasate în zona Freetown din Africa de Vest . Ocazional folosit ca cifru între servicii, iar B-Dienst localizează ocazional nave comerciale direcționate independent în Atlantic. De asemenea, au citit semnale de la Amiralitate referitoare la Crucișătoarele auxiliare germane care au încercat să iasă din porturile sud-americane și centrale. Decalajul de timp pentru a sparge un mesaj a fost de șase până la zece ore, ceea ce a fost considerat scurt. Recifrarea a folosit masa generală de recifrare și a fost schimbată în momente diferite, în general de la o lună la trei luni. Cifrul a folosit un sistem de indicatori de punct de plecare nesigur. Biroul de externe britanic deținea controlul asupra modificărilor aduse meselor de recifrare. La 12 iulie 1941, Codul Naval Shore a preluat o parte din funcționalitatea sa, adică Amiralitatea atașatului naval în străinătate. B-Dienst a avut puțin succes în 1942, în ceea ce privește traficul naval. B-Dienst a încetat activitatea în decembrie 1942. Cifrul interdepartamental nr. 2 a intrat în vigoare la 15 iunie 1943.
Cod interserviciu	Dansig	Se pare că a înlocuit cifrul interdepartamental în iulie 1942. Nefiind citit până în noiembrie 1942.
Codul țărmului naval	Stettin	Naval Shore a fost un cod de înaltă securitate care a fost introdus la 12 iulie 1941 și de atunci încolo a înlocuit cifrul interdepartamental. A fost folosit pentru comunicări diplomatice între Amiralitatea și atașații navali din străinătate. B-Dienst a lucrat fără succes în 1941–1942. Volumul traficului a fost mic.
Codul flotei	Hamburg	Codul Flotei a fost lucrat pe tot parcursul războiului cu succes diferit. Când o ediție a fost folosită timp de o lună, B-Dienst ar obține în mod normal un anumit succes în 10 până la 14 zile, dar a depins de materialul disponibil. Niciun material operațional avansat nu a fost câștigat din utilizarea codului flotei în timpul debarcărilor din Africa de Nord până în noiembrie 1942. În noiembrie 1942, Germania a capturat o ediție a Codului flotei (nr. 27) în Africa de Nord care a rămas în uz până în august 1944, iar B-Dienst a putut citi câteva mesaje, care au fost considerate neimportante. Chiar și în timpul scufundării corăbiei Scharnhorst, în decembrie 1943, când B-Dienst a interceptat 30 de mesaje, B-Dienst nu a reușit să spargă cifrul în mod eficient și să-l folosească în mod operațional. În ianuarie 1944, în timpul atacului Anzio , B-Dienst a interceptat 158 ​​de mesaje, dar nu a putut să-l folosească în mod eficient, din cauza volumului redus de trafic. Până la sfârșitul războiului, B-Dienst a făcut progrese suficiente cu cifrul, încât 1500 de mesaje au putut fi descifrate lunar. A fost înlocuit de Codul de asalt combinat.
Mersigs	Gallien	Mersigs a fost sistemul simplu de semnalizare codată și semnalizare intermitentă pentru comunicarea intra-convoi între navele comerciale. Lucrările au început în primăvara anului 1942. Citiți în prezent de la începutul anului 1944 până la sfârșit, cu excepția cazului în care au fost utilizate tampoane unice.
Codul frazei lui Bentley	Tatra	A lucrat în 1943. Lucrările s-au oprit în mai 1944, după introducerea unei singure căi de trafic.
Codul Telegrafic al Guvernului	Alpen	Citit cu ceva succes în 1940. Cea mai mare parte a traficului a fost transferată în Codul Naval Shore în 1941. Lucrările au fost oprite în 1944.
Cod auxiliar		Un cod format din patru litere, care fusese introdus în 1937 și care fusese folosit atât recifrat cât și nerecifrat atât pentru traficul confidențial, cât și pentru cel neconfidențial. Deci, la începutul războiului, B-Dienst a reușit să citească cu relativă ușurință traficul de mesaje codificat cu acest cifru. În mai 1940, B-Dienst a ciupit o copie a cărții de coduri de la Bergen , cu o masă de recifrare actuală. Dar aceasta a fost înlocuită la 23 mai 1940. Retras din utilizare la 20 august 1940.
Grupuri de livrare		Am lucrat de la începutul războiului. Adesea util pentru citirea altor sisteme și pentru analiza traficului. Citește momentan în 1942 și 1943. Nu se citește după februarie 1944.
Nyko, Syko	Taunus Rhoen, De asemenea, Taunus	Dispozitivul compact Syko British , un sistem de cifrare manuală cu bandă, a oferit operatorului fără fir de pe o aeronavă o modalitate de a converti textul mesajului în cod. Traficul în Syko și Nyko a fost lucrat de B-Dienst de la începutul războiului cu 40 sau 45 de mesaje necesare pe un Daily Card, inclusiv unul sau două mesaje de rutină necesare. Cardurile Syko RAF erau mai ușoare, deoarece era disponibil un trafic interceptat. La începutul celui de-al doilea război mondial, B-Dienst a primit cărți Syko Card pentru luna curentă, de la un avion RAF prăbușit. Acest lucru a fost valoros pentru B-Dienst, care l-a folosit pentru a construi o vizualizare operațională a subiectului și a frazeologiei de așteptat în semnalizarea unei aeronave. Nyko (Naval Syko Cards) a fost o problemă de criptanaliză mai dificilă pentru B-Dienst, deoarece volumul de trafic a fost foarte scăzut, în jur de 10 mesaje pe zi. În 1942, HMS  Renown l-a folosit pe Nyko în timp ce efectua calibrarea și testarea telegrafiei fără fir la Gibraltar , iar B-Dienst a reușit să localizeze nava, deoarece numele ei a fost scris pe mai multe mesaje. La începutul anului 1942, toate lucrările din Syko și Nyko au fost transferate la OKL-Stelle , biroul de cifrare Luftwaffe .
Cod torpedo A / C	Spessart	Lucrat oprit în iulie 1944. Volumul a fost prea mic pentru citirea curentă.
Cod de bază pentru nave mici Cofox Medox Foxo Loxo Traxo	HunsrueckEifel Loxo numit și Deister în zona mediteraneană. Suental	Semnalul și codul operațional al navelor mici (LOXO) a fost introdus în august 1941 în stația de acasă. Acesta a fost un cod de securitate scăzut și B-Dienst a avut puțină muncă în spargerea mesajelor codificate cu acest cod. Ciclul de cod și decodificare a cuprins cuvinte și fraze cu două grupuri de litere aranjate alfabetic. B-Dienst ar putea, de obicei, să rupă codul uneori până la 0400 la codul zilnic modificat la miezul nopții și ocazional până la 0200. B-Dienst a considerat codul important în legătură cu operațiunile E-Boat din Marea Nordului și Canalul Mânecii . În iunie 1942, un carnet de coduri LOXO a fost ciupit, dar s-a dovedit material nesemnificativ, din cauza vitezei în care codul a fost rupt în prezent. Sistemul a continuat să fie utilizat până la 1 decembrie 1942, când au fost introduse îmbunătățiri numite LOXOD și LOXEN, dar au făcut puține diferențe pentru B-Dienst. La 1 august 1943, a fost introdusă o nouă versiune cu îmbunătățiri, cu trei grupuri de litere în loc de două, care s-au dovedit din nou ineficiente. La 1 septembrie 1943, au fost introduse codurile navelor mici cu grupuri de pălării . Codul operațional al navelor mici (COFOX) pentru utilizarea pe stația de pornire consta din grupuri cu capace din două litere în cod separat, ciclul de decodare. Acest lucru a întârziat B-Dienst timp de aproximativ două săptămâni, unde au obținut succesul inițial, dar la începutul anului 1944 citeau aproximativ 95% din traficul interceptat. La 1 aprilie 1944, a fost introdus Codul de bază pentru nave mici , folosind carduri LOXO Coding pe sistemul grupului COFOX, adică cod și decodificare din trei litere. B-Dienst a trebuit să folosească mai multe mesaje de rutină pentru a asigura penetrarea inițială, cu un eventual decalaj de 5-12 ore înainte ca mesajul să fie rupt. MEDOX a fost folosit în principal în Marea Mediterană. Interceptarea a fost mai intermitentă. Până în toamna anului 1944, volumul mesajelor era extrem de mic. Cărțile de antrenament (Traxo) au fost introduse pentru prima dată în Marea Britanie în ianuarie 1944, pentru a permite navelor mici să practice practica utilizării Codului de bază pentru nave mici, descris mai sus. Au fost puțin folosite până în februarie 1944, când au fost utilizate pe scară largă pentru a practica codificarea traficului, adică ajutoarele criptografice, în timpul exercițiilor de aterizare a navelor în Canalul Mânecii care duceau la asaltul din Normandia . O parte din acest trafic a fost capturat de B-Dienst, care l-a folosit pentru a construi o viziune operațională a vocabularului Codului de bază al navelor mici.
Ecco	Harz	Convoaiele de coastă, în principal în zona Liverpool . În vigoare în septembrie 1943. Se pare că a citit până acum.
Codul Bridford	Ruegen	Ciupit de pe barca cu motor britanică în noiembrie 1943. Traficul dintre Amiralitate și două vapoare cu aburi în Suedia, de asemenea, flotila cuirasatului. Copii trimise către stații pentru citire imediată.
Cod de asalt combinat	Tauern, de asemenea, Altona.	Prima versiune a codului de trei litere utilizat a fost nr. 3, care a fost pentru debarcările din Normandia în iunie 1944. A rămas în uz până la 20 iunie 1944. B-Dienst a depășit în citirea unui număr de mesaje, care a constat în principal din ora sosirilor și navigații de convoaie și alte traficuri de nave comerciale între Anglia și paltoanele de invazie. De asemenea, B-Dienst a citit mesaje care rezultă din utilizarea abuzivă a codului referitoare la rapoartele meteo din British Waters. O versiune mediteraneană a fost, de asemenea, utilizată pentru Operațiunea Dragoon și, din cauza deficitului de trafic, nu a fost niciodată pătrunsă de B-Dienst. A fost considerat un cod de securitate scăzut.
Sistem combinat de raportare D / F	Stralsund / Kolberg	A apărut prima dată în august 1944. Motive expuse: 1. Lipsa personalului. 2. Traficul nu este operațional.
Mașină de cifrat combinată	Ulm	Cypher Masina combinată a fost o carte cipher de mare securitate , care a fost introdus la 1 noiembrie 1943 pentru lucrarea Communications Limited combinate navale în Oceanul Atlantic. B-Dienst a efectuat investigații semnificative din mai 1944, dar până în decembrie 1944 nu a făcut niciun progres. Numărul de litere al mașinilor Hollerith a arătat curbe de frecvență similare cu Typex, dar puține alte detalii, cu excepția faptului că primul grup a fost indicatorul sistemului și al doilea grup a fost setarea mașinii.

Criptologie defensivă

Prima mașină criptologică Kriegsmarine (Navy) folosită pentru apărare, adică pentru a cripta comunicațiile între personalul naval terestru și unitățile navale germane pe mare, a fost Enigma Navală ( mașină Enigma ) și a fost cunoscută sub numele de Key M de Kriegsmarine.

Aceasta a fost introdusă în anii interbelici în 1925 și a fost primul tip de Enigmă Militară care a fost adoptat. În mare parte a anilor 1920 și 1930, Enigma Navală și procesele cheie asociate au fost în continuă revizuire și îmbunătățire a securității și până la începutul celui de-al doilea război mondial, Kriegsmarine a fost asigurată că s-a făcut suficientă pregătire pentru a se asigura că Enigma Navală este cea mai sigură a celorlalte servicii, inclusiv Heer (armata) și Luftwaffe (Forțele Aeriene) . În aprilie 1940, în timpul campaniei din Norvegia (Operațiunea Stratford), britanicii au recuperat potrivire text simplu și Cypher care acoperă două zile de la un capturat german barca de patrulare german : Vorpostenboot VP2623. Acestea au fost transmise la Cabana 8 de la Bletchley Park ( GC&CS ), care fusese pregătită pentru a ataca Enigma Navală. Materialul a permis Cabanei 8 să citească traficul timp de șase zile în mai 1940. Istoria nu este clară dacă materialul conținea un aspect de mufă pe hârtie liberă, pentru cele șase zile sau dacă criptanaliza reală a avut loc folosind prima Bombe .

Securitatea operațională

Întrucât Enigma a fost elementul central, adică controlul, al ofensivei navale U-boat, Kriegsmarine s-a străduit să asigure securitatea mașinii. Ca și în cazul revizuirii continue a securității efectuate în anii interbelici, procesul a continuat în timpul anilor de război. Comunicările proprii ale B-Dienst au fost monitorizate în mod continuu pentru a detecta greșeli. De exemplu, în timpul campaniei norvegiene, Büffel, barca NS25, un balenier convertit folosit ca navă de patrulare auxiliară, a făcut o greșeală atunci când a solicitat un raport meteo cu abrevierea de serviciu QOB. Aceasta a fost o situație imposibilă pentru telegrafistul care răspund, deoarece criptanalistii din Bletchley Park ar ști că mesajul returnat a fost un raport meteo, adică oferirea unui pătuț și a făcut ca răspunsul să fie imposibil de livrat. Radiomanul Wilhelm Lemcke, care a trimis mesajul, a fost trimis la Stavanger pentru pregătire suplimentară. Expunerea fizică și logică a mașinilor Enigma și a documentației de tastare a fost la fel de importantă și a fost limitată, ori de câte ori este posibil. De exemplu, vasele care se așteptau să întâmpine apă de mică adâncime, unde materialele Enigma puteau fi recuperate, au fost instruiți să nu poarte niciun fel și să folosească în schimb cifrarea manuală ( germană : Reservehandverfahren ) De exemplu, U-boat U-47 , care s-a scufundat HMS  Royal Oak la 14 octombrie 1939, purta doar un cifru manual. Când crucișătorul german  Admiral Graf Spee a fost scufundat în apă puțin adâncă, mașinile Enigma și documentele de tastare erau deja depozitate în siguranță de atașatul naval german din Montevideo .

Anchete Kriegsmarine

Ocazional, când o navă sau un U-boat s-a scufundat în ape puțin adânci și există șansa ca materialele Enigma să poată fi recuperate, interogatoriile POW indicau o scurgere sau un agent ar elibera documente care să indice compromisul, Kriegsmarine ar cere ca un raport să fie scris . Dacă raportul indica faptul că nu există niciun compromis, atunci nu se iau măsuri. Cu toate acestea, dacă existau indicii de compromis, în contextul securității Navigării Enigmei, atunci a fost întreprinsă o anchetă și, dacă a fost considerată serioasă, o anchetă formală. De mai multe ori în timpul războiului, Dönitz a luat în considerare posibilitatea compromiterii sistemelor de cifrare Enigma. În special, el a autorizat două investigații substanțiale cu privire la sursa informațiilor inamice: prima în toamna anului 1941 și a doua în primăvara anului 1943.

1940 suspiciuni

U-33 se scufundă

Dacă ancheta ar avea ca rezultat probleme tulburătoare, atunci ar fi lansată o anchetă. La începutul războiului, majoritatea acestor sondaje au fost întreprinse de Ludwig Stummel și atunci când o combinație de evenimente a ridicat suspiciunea că securitatea Enigmei Navale a fost compromisă, el va lansa o anchetă. În perioada februarie-martie 1940, barca de patrulare 805 a fost pierdută în Heligoland Bight , scufundarea U-33, care punea mine navale în Firth of Clyde , o operațiune deosebit de periculoasă, echipajul submarin fiind văzut personal de Karl Dönitz și îmbarcarea cisternei germane  Altmark de către forțele britanice ( incident Altmark ). Operațiunea U-33 a reprezentat un risc major pentru securitatea Enigma, deoarece submarinul opera într-o zonă în care fundul mării avea o adâncime de doar 30-40 metri (98-131 ft), ușor la îndemâna scafandrilor. Deci, în legătură cu incidentul U-33 , Kriegsmarine nu a reușit să își aplice propriile reguli, punând securitatea infrastructurii Enigma la risc direct. Stummel a considerat combinația de evenimente suficient de serioasă pentru a lansa prima anchetă a războiului. Deși nu a concluzionat că s-a produs o scurgere, indicatorul pentru mesajele meteorologice și mesaje de grad de ofițer a fost schimbat cu indicatorul pentru mesaje de grad general. Ancheta a durat câteva săptămâni, cu următoarele concluzii:

• Componentele Enigmei Navale erau sigure chiar dacă unele componente erau pierdute.
• Cerneala solubilă în apă a protejat cele mai importante documente.
• Soluțiile nu pot fi obținute decât prin suprapunere. Kriegsmarine a crezut în mod greșit că schimbările frecvente ale tastelor au împiedicat acest lucru.

Scufundarea a 8 distrugătoare și a submarinului U-13

În aprilie 1940, o altă sondă a fost lansată de Stummel, când opt distrugătoare au fost scufundate într-un fiord norvegian , iar suspiciunile au fost ridicate din nou. Însuși Karl Dönitz a intervenit în anchetă, după ce a sunat la Serviciul de comunicații navale (parte din 4 / SKL III), îngrijorat de scufundarea U-boat-ului U-13 în mai 1940 și solicitând confirmarea faptului că scufundarea submarinului a avut loc. schimbarea mișcării unui convoi care era vizat. Amiralul Erhard Maertens, directorul serviciului de comunicare navală, venind în ajutorul subalternului său, a declarat că ar trebui să aibă loc patru evenimente, ceea ce ar face foarte puțin probabil:

1. Faptul că submarinistele cu barca U, amenințate cu capturarea sau distrugerea lor, nu ar fi distrus mașinile Enigma sau nu au modificat configurația.
2. Cerneala solubilă în apă nu ar funcționa.
3. Că inamicul ar putea detecta diferența dintre setări și cele din lista de taste .
4. Că amiralitatea britanică ar putea rezolva mesajele B-Dienst și ar putea extrage informațiile corecte pentru a permite convoiului să evite submarinele.

Maertens credea că aceste evenimente luate individual sunt improbabile și împreună imposibile. În încercarea de a asigura U-13 și toate infrastructurile asociate Key M au fost distruse, a fost ordonat un bombardament. Echipajul unuia dintre avioane a observat că locul U-13 era marcat de geamanduri, indicând probabil că submarinul nu a fost salvat, se arată în raport. În acest caz, amiralitatea britanică nu a recuperat niciun material sau utilaj Key M.

Scufundarea în Norvegia

Un alt incident din 1940 care a provocat mari îngrijorări în B-Dienst și Kriegsmarine a fost dispariția vaporului Julius Pickenpack , desemnat Schiff 26 , un trauler convertit. Julius Pickenpack avea 18 Flotilla Outpost (în germană: Vorpostenflotille ), care a fost format la 3 octombrie 1940 și deghizat în traulerul olandez Polares . Acest lucru a provocat consternare imediată. Ancheta a arătat că a apărut o examinare a interceptărilor mesajelor că:

• Un mesaj îl avertizase pe comandantul portului din Trondheim că nava de patrulare urma să sosească a doua zi.
• Un alt mesaj i-a avertizat pe traulere să întârzie sosirea.

Ambele mesaje au fost trimise la o oră după ce distrugătoarele britanice au fost văzute în zona imediată. Raportul a concluzionat că este puțin probabil ca setările Enigma pentru iunie 1940 să fie pe cele două nave de patrulare. Schiff 26 a fost într-adevăr capturat de HMS  Griffin la 26 aprilie 1940. O căutare a navei a dat materialul cheie M, dintr-o pungă aruncată peste bord când nava a fost capturată și nu a reușit să se scufunde. Acest lucru a permis GC&CS să rezolve cheia Dolphin timp de șase zile, care a fost considerată pentru prima dată când un cifru Naval Enigma a fost spart.

1941 suspiciuni

În 1941, au fost întreprinse două investigații privind securitatea cifrului Navigării Enigmei. În martie și aprilie 1941, când Codul Naval a fost încălcat, B-Dienst a început din nou să descifreze mesajele convoiului britanic și, în general, cunoștea locațiile convoiului. Cu toate acestea, atunci când mai multe U-boat-uri nu au reușit să localizeze un convoi așteptat, Dönitz a bănuit că Aliații au descoperit raza de acțiune a cel puțin unei zone de patrulare a U-Boat. În aprilie 1941, a ordonat ca lista necesităților de a ști să fie făcută cât mai mică posibil. De asemenea, el a restricționat numărul de relee radio și stațiile de transmisie care transmit mesaje U-boat. În plus, el a cerut Comandamentului Marinei o cheie specială, separată, Enigma U-boat, care, conform istoriei oficiale Kriegsmarine, a fost cheia TRITON, dar, conform istoricului Ralph Erskine, a fost o cheie modernizată.

Scufundarea cuirasatului Bismarck la 27 mai 1941 a provocat o mare consternare în Kriegsmarine. La sfârșitul lunii mai, amiralitatea britanică citea mesajele Enigma cu o întârziere de două până la trei zile și căuta în mod activ transportul de sprijin Bismarck și i-au găsit și au scufundat. Până la 21 iunie 1941, au scufundat cisterna Belchen , cisterna Esso Hamburg a fost distrusă de echipajul ei după ce a luat foc de la HMS  London și HMS  Brilliant la 4 iunie și de la nava de aprovizionare Egerland . Deși amiralitatea britanică avea informații cu privire la locația petrolierului Gedania și a fostului explorator norvegian Gonzenheim , aceștia se asiguraseră că nu sunt scufundați, pentru a se asigura că suspiciunile Kriegsmarine nu au fost ridicate. Cu toate acestea, Marina Regală a întâlnit accidental Gonzenheim și Gedania și le-a scufundat imediat la 21 iunie 1941.

Pierderile rapide ale navelor au provocat temeri substanțiale de compromis de securitate a cifrelor în Kriegsmarine și B-Dienst. Amiralul Kurt Fricke , directorul Comandamentului Războiului Naval, a întreprins o investigație aprofundată cu o serie de teze diferite pentru a explica pierderile. Prima dintre acestea a fost coincidența , adică navele ar fi putut fi văzute de o navă a Marinei Regale, mai ales într-o zonă aglomerată precum Golful Biscaya, mai ales că Marina Regală a condus valurile la începutul războiului, dar a fost exclusă. În al doilea rând, amiralul Fricke a analizat posibilitatea unui spion , dar dovezile au lipsit. Descoperirea direcției a fost, de asemenea, investigată, iar agenții francezi ar fi putut atinge liniile telefonice Kriegsmarine, dar ambele au fost aruncate, din nou, din lipsă de dovezi. Fricke a analizat în cele din urmă posibilitatea unei criptoanalize inamice, pe care a considerat-o cea mai serioasă.

El a presupus că, chiar și cu o Enigmă Navală și cu toate rotoarele, o soluție nu era posibilă fără cheile și indicatorii zilnici, crezând că sistemul era atât de extraordinar de dificil, încât era de neconceput. Privind procesele Key M, dovezile au arătat că ofițerii și bărbații și-au îndeplinit datoria. Documentele Enigma foloseau cerneală solubilă în apă, iar indicatorii erau păstrați cu radiomen, iar listele de chei cu ofițerii. Crezând că ambele tipuri de documente ar trebui să fie confiscate și că o navă britanică ar trebui să vină alături de nava germană cu un grup de îmbarcare și să o percheziționeze (ceea ce a fost exact ceea ce s-a întâmplat în mai multe rânduri). El a decis, fără să-și afirme scopul, că:

Confiscarea criptomaterialului a fost puțin probabilă

El a ajuns la același verdict în fiecare caz:

• Belchen - Fusese scufundat de focuri de armă și ziarele se scufundară.
• Gonzenheim - Echipajul a avut timp să distrugă cheia M și hârtiile.
• Esso Hamburg - Intrarea surpriză a fost exclusă.

Criptanaliza pură a fost exclusă. Fricke nu a găsit nicio cauză palpabilă și neechivocă a rundului și a raportat că:

Toți specialiștii B-Dienst au fost de acord că citirea mesajelor marinei germane prin soluție este imposibilă

Au fost luate o serie de măsuri. Toate comenzile trebuiau tipărite și toate graficele marcate cu cerneală solubilă în apă. Deoarece documentația de cifrare recuperată pe mare ar fi putut permite Amiralității să citească criptogramele pentru perioada respectivă în care cheia a rămas în funcțiune, a fost pus în funcțiune un nou cuvânt - PERSEUS, punând în aplicare noi chei și chei necompromise la 22 iunie 1941. În august 1941 Dönitz a început să se adreseze U-boat-urilor după numele căpitanilor lor, în loc de numerele de bărci. Metoda de definire a punctelor de întâlnire în noua scurtă carte a semnalelor (în germană: Kurzsignale) a fost considerată compromisă, astfel încât o metodă a fost definită de B-Dienst pentru a-și masca pozițiile asupra sistemului de rețea navală germană Kriegsmarine (în germană: Gradnetzmeldeverfahren). Întrucât rețeaua a fost utilizată de toată marina germană, personalul superior din ierarhia celui de-al Treilea Reich, care deținea cheia Enigmei a U-boatului Home Waters , ar putea urma mișcările submarine. Dönitz se temea că acest lucru pune în pericol securitatea. Încercând să limiteze cine știa locațiile unui anumit submarin, Dönitz a emis un edict prin care interzicea accesul tuturor unităților, cu excepția câtorva, la locațiile U-boat-urilor și a ordonat disimularea locațiilor prin înlocuirea digramelor de rețea cu înlocuitori pentru Atlanticul de Nord. Înlocuitorii erau cunoscuți numai de comandanții U-boat și erau din Tabelul B al broșurii de substituție digrafică: FLUSS sau FLUSZ (în engleză: River), care a fost, de asemenea, utilizat pentru a cifra grupurile de indicatori (cheie Mesaj) pentru Enigma Navală. Au existat și au fost utilizate alte broșuri digrafice, inclusiv BACH (1940), STROM (1941) și TEICH, UFER etc.

Pentru a parafraza David Kahn

Tabelul consta dintr-un pătrat de 26x26 de perechi de litere cu litere simple la sfârșitul fiecărei coloane și rânduri. Acest lucru a fost modificat pentru cifrarea grilei. În partea de sus a fiecărei 26 de coloane, funcționarul de cifrare a scris unul dintre cele 26 de grafice cele mai utilizate grilă într-o secvență specificată de B-Dienst. Grefierul a înlocuit digraful cu oricare dintre cele 26 de digrame de sub el. Digraful cu grilă AL poate deveni cifrul KS sau LK sau OM sau oricare dintre celelalte 23 de digrame

Aceste instrucțiuni au fost cifrate folosind Enigma Navală cu chei de ofițeri și au fost transmise tuturor U-boat-urilor în șase părți însumând 504 de grupuri de patru litere la 10 septembrie 1941 și au intrat în vigoare imediat. Până la sfârșitul lunii septembrie 1941, cu observații de convoiuri în U-boat, care păreau mai accidente decât planificate, Dönitz a înăsprit din nou cercul necesității de a ști pentru operațiunile cu U-Boat, eliminând chiar și ofițerul de informații navale (german: Marine Nachrichten Offizier) și a adăugat un cod suplimentar pentru coordonatele poziționale.

Captarea U-570

În august 1941, capturarea U-boat U-570 , redenumită ulterior HMS Graph de către Amiralitate, a susținut o analiză a vizeadmiralului Erhard Maertens . Maertens a scris pe prima pagină a raportului său: ... o lectură actuală a mesajelor noastre nu este posibilă . Cu toate acestea, pe pagina următoare a afirmat că, dacă marina britanică ar fi capturat submarinul cu Enigma netulburată, o lectură actuală era posibilă. Ultimul semnal de la U-570 , a spus el, a fost probabil încercarea de a notifica BdU că documentele cifrate cruciale au fost distruse. Ei ar putea atribui toate pierderile suspecte ale toamnei capacităților britanicului Huff-Duff. Dönitz a primit o reasigurare suplimentară în decembrie dintr-o scrisoare codificată de la un prizonier de război U-570 care raporta distrugerea corectă a tuturor materialelor secrete.

Anchetă 1941

În septembrie 1941, aceste incidente au determinat o anchetă completă a securității Enigmei Kriegsmarine, care a fost instigată de Dönitz. Echipa de anchetă a analizat o serie de interceptări ale amiralității și a găsit un caz vizibil (în germană: Auffällige). Un raport britanic decriptat a descris corect un grup de U-boat-uri din sectorul sudic. Anchetatorii au găsit acest izbitor (în germană: Besonders Auffällig), deoarece, potrivit rapoartelor lui Dönitz, bărcile U din sectorul sudic nu și-au semnalat poziția după plecare, iar Comandamentul Kriegsmarine nu primise nicio informație cu privire la atacurile lor de când s-a îndreptat spre sud. Interceptările Amiralității nu adăugaseră niciun rulment transversal și nici o găsire a direcției , astfel încât găsirea direcției Huff-Duff nu părea să fie sursa informațiilor care duceau la localizarea pachetului submarin. Cu toate acestea, echipa de anchetă a descoperit că un alt U-boat, U-83, a semnalizat, iar Amiralitatea trebuia să o vadă, trebuie să fi fost observat și să fi fost inclus în Raportul Situației Amiralității. Raportul a concluzionat că este clar fără echivoc că acel U-boat ar fi fost anunțat cu cel care a semnalat la 1209 pe 2 septembrie (U-83) . Această explicație a permis echipei de anchetă să decidă că britanicul Huff-Duff a explicat acest caz. Echipa a găsit, de asemenea, două scenarii suplimentare care ar putea întări căutarea direcției britanice ca cauză și o pot lega de informațiile din Raportul de situație și care au implicat în sine U-boat-urile:

... este foarte posibil ca bărcile U ... fie să fi dezvoltat trafic între ele, fie să fi încercat, la un moment nepotrivit, să semnaleze baza, fără ca această încercare să fie observată, în timp ce serviciul englez D / F reușise totuși într-o locație tactică aproximativă [a submarinului] .

Cu aceasta, Kriegsmarine s-a mulțumit cu o explicație a excelentelor servicii britanice D / F, radar și alte servicii de localizare. Această credință în calitatea superioară a sistemelor de localizare britanice va apărea pe parcursul acestor investigații privind securitatea Enigma. Rezultatul acestor investigații s-a bazat adesea pe afirmația că criptanaliza aliaților ar putea rupe mesajele Enigma doar folosind metode statistice pure, pe care aliații nu le-au folosit pentru fiecare combinație posibilă. În schimb, aliații au folosit defectele de proiectare Enigma, adică Enigma care nu codifică o literă ca ea însăși, și defectele operaționale, cum ar fi salutările germane și mașinile construite, de exemplu Bombes , pentru a facilita decodarea.

Scufundarea Atlantidei și Python

Scufundarea crucișătorului auxiliar german  Atlantis la 22 noiembrie 1941 și a navei de aprovizionare Python la 24 noiembrie 1941, care a fost trimisă pentru salvarea supraviețuitorilor, a fost considerată atât de gravă de Dönitz încât a provocat o investigație care să fie condusă de Kurt Fricke. La 2 decembrie 1941, Heinz Bonatz a scris

Este a treia oară când o navă de aprovizionare este prinsă de inamic la un punct de întâlnire. Încă nu este posibil să se afle din mesajele radio britanice dacă știau despre punctele de întâlnire, dar faptul că au existat trei interceptări este remarcabil.

Acesta a fost un moment în care B-Dienst citea un număr substanțial de mesaje codificate de Codul Naval al Amiralității. Bonatz a propus ca cele mai recente mesaje germane și britanice să fie analizate pentru a determina dacă mesajele germane au fost citite. Peste 400 de supraviețuitori s-au întors în Germania după ce au fost salvați de U-boat-uri și care au atestat la anchetă că niciunul dintre ei nu a declarat în dovezi că au fost văzuți de un avion întâmplător. Toți au atestat că fuseseră văzuți de crucișătoare britanice care păreau să știe unde să le găsească. Două luni mai târziu ancheta a fost finalizată. La 18 martie 1942, amiralul Fricke a declarat că atât ofițerii responsabili, cât și personalul erau suspiciuni cu privire la pierderea transportului maritim și ar putea fi doar din cauza trădării sau a unui cifru compromis. Cu toate acestea, Fricke, care credea că cheia M este superioară sistemelor de cifrare ale oricărei alte țări, nu a simțit vinovăția nici trădării, nici compromisului. Nimeni nu rupse procesul Key M și o examinare a tuturor mesajelor trimise de Marea Britanie, de la începutul războiului, nu a arătat că au fost decodate mesaje Navale Enigma.

Anchetă din 1943

Schimbarea în Bătălia Atlanticului în 1943 împotriva Kriegsmarine și a U-boat-urilor a apărut în rapoartele statistice lunare și a declanșat o serie de investigații de securitate, care au continuat până în prima jumătate a anului 1943, și fiecare a eliminat Enigma Navală.

Poziționarea U-Boat

O examinare a interceptărilor Amiralității a descoperit că 6% din mesaje, 10 mesaje în total, erau neliniștitoare . O analiză a mesajelor a comparat coordonatele de poziție precise din propriul mesaj, adică cifrate folosind Navigarea Enigmei, cu aceleași poziții în rapoartele Amiralității descifrate. În accentul pus pe numărul corect de U-boat-uri și coordonatele lor precise în rapoartele săptămânale despre situația Amiralității, au trecut cu vederea mesajele de direcționare a convoiului și nu și-au dat seama prin analize cât de bine erau dirijate convoaiele în jurul pachetelor de lupi submarine . Echipa de anchetă s-a concentrat pe o serie de interceptări ale Amiralității despre patru grupuri de submarine, care au fost aproape de a raporta un plan real de desfășurare a U-boat. Interceptările decriptate păreau să urmărească cele patru grupuri submarine: Jaguar , Delphin , Falke și Habicht . Raportul preciza ordinea de dispunere pentru fiecare grup folosind cheia TRITON Enigma, iar interceptările Amiralității au arătat că semnalele trimise foloseau doar cifrul Ofițerului . Raportul afirma că Amiralitatea nu folosea Enigma pentru a localiza grupuri de U-boat. Echipa a crezut că au fost ei înșiși pachetele de lupi U-boat, pentru că rămăseseră în poziție, în aceeași regiune a oceanului, în aceeași formație timp de câteva zile și nopți. Lipsa mișcării, împreună cu trimiterea semnalelor periodice înapoi către sediul central, i-au făcut vizibili și vulnerabili la găsirea direcției aliate. Semnalele de la D / F au fost presupuse a fi sursa, nu criptanaliza mesajelor Enigma. Echipa a decis să verifice securitatea Enigma prin compararea mesajelor U-boat trimise cu cele zece mesaje îngrijorătoare ale Amiralității și în examinarea lor s-a concentrat pe detalii, mai degrabă decât să privească imaginea de ansamblu. Istoricul RA Ratcliff a declarat:

În contabilizarea copacilor, le-a fost dor de pădure .

Unul dintre cele 10 semnale a fost explicat prin învinovățirea cifrelor italiene compromise. Kriegsmarine a dat vina pe propria lor inexactitate în măsurarea poziției propriilor grupuri submarine, învinuind estimările, mai degrabă decât poziționarea corectă. O astfel de acuratețe, a concluzionat echipa Marinei, a dovedit că Amiralitatea nu a citit mesajele specifice de la B-Dienst considerate posibil vulnerabile. Amiralitatea nu crăpase Enigma.

Citirea parțială a cifrelor

Această investigație și raportul ulterior s-au părut recenzorilor ulteriori de după război ca fiind concepute mai puțin pentru a descoperi sursa de informații a Amiralității decât pentru a consolida sentimentul invulnerabilității Enigmei. Echipa de anchetă a încercat să demonstreze că Enigma nu a fost scurgerea, dar nu a reușit să producă nicio dovadă care să explice decriptările Amiralității. Kriegsmarine a presupus că Amiralitatea va citi mesaje complet, într-o perioadă de trei până la cinci zile, adică că Enigma era citită prin cărți de cod capturate, în loc de ceea ce se întâmpla cu adevărat: Amiralitatea reunea multe surse de informații, acolo uneori ar putea fi zile în care decriptările nu erau disponibile sau mesajele au fost parțial decriptate sau poate că decriptarea mesajelor a fost întârziată. S-au făcut greșeli fundamentale în încercarea lor de a identifica erorile amiralității. De exemplu, în ceea ce privește grupurile U-boat Falke și Habicht din 15 ianuarie 1943, au raportat că Amiralitatea a raportat numărul corect de U-boat -uri din primul grup, dar cumva a uitat trei în a doua zi, 16. Raportul preciza:

din partea noastră, nu s-a introdus nicio schimbare apreciabilă în poziția barcilor U între anii 15-16. Nu a fost introdusă o scădere a numărului de U-boat; dimpotrivă, grupul Habicht a crescut de la 6 la 9.

Nimeni nu părea să observe că numărul de bărci U lipsă de la Falke era același număr adăugat la Habicht și putea fi explicat prin criptanaliză coruptă sau parțială.

Proiectul O sută de zile

A ajuns la un punct că B-Dienst credea că dacă Codul guvernamental și Școala Cypher din Bletchley Park ar putea citi Enigma, și-ar fi îmbunătățit pe larg propriile coduri și cifre în timpul războiului.

Măsurile luate până acum nu ar fi satisfăcătoare (în germană: Nicht Genüge Tun) având în vedere o descoperire engleză a descifrărilor germane .

Deoarece actualizările codului britanic au fost intermitente, B-Dienst credea că Enigma Navală nu era citită. Nici măcar introducerea Naval Cypher No. 5 cu sistemul Stencil Subtractor nu le-a putut răzgândi. Ca măsură de precauție, B-Dienst a decis să-și testeze Enigma Navală. Au fost făcute trei încercări diferite. Proiectul a fost denumit Proiectul O sută de zile (în germană: Hundert-Tage Arbeit) pentru a încerca să rupă mesajele cifrate, care au fost inițial codificate pe Enigma Navală cu trei rotori în timpul Campaniei Norvegiene . O a doua încercare a fost făcută folosind o copertă a documentului (în germană: Aktendeckel) și bucăți de mesaj semnalizat. Un al treilea studiu solicitat de OKW / Chi , biroul de cifrare al comenzii supreme, a folosit analiza de frecvență (în germană: Buchstabenweisen), dar fiecare încercare nu a reușit să găsească o soluție. Fiecare încercare s-a încheiat cu eșec și a concluzionat că cheia M nu putea fi ruptă prin criptanaliză . Aceste încercări au avut tendința de a-i liniști pe comandanții marini și ai serviciilor de informații. Comandanții U-boat erau mai puțin siguri. Dr. Timothy Mulligan , istoric naval și expert în comandanții U-boat, a ajuns la concluzia că reticența tot mai mare a căpitanilor de a semnaliza sediul central, cu excepția cazurilor de urgență, a indicat că ei credeau că infrastructura Key M este compromisă. Informațiile marine nu au reușit să înțeleagă acest lucru. Nu a existat niciun mecanism pentru comandanții U-boat pentru a-și exprima îngrijorarea personalului superior din Kriegsmarine, întrucât întâlnirile au constat fie în întâlnirea Dönitz cu fiecare submarin când s-au întors dintr-o misiune, fie în întâlniri informale între personalul din locații civile, de ex. Cafenele, care s-au întâmplat. întâmplător. Comandanții nici măcar nu s-au putut întâlni pentru a compara note despre călătorie, observații aliate sau alte mișcări. Experiența lor și neliniștea generală nu au primit atenția Comandamentului Naval.

Allied Radar și Metox

Kriegsmarine credea că Amiralitatea avea o plumb incontestabil în detectarea radarului . Până la sfârșitul anului 1942, toate ambarcațiunile U erau echipate cu detectorul de radar Metox (în germană: Funkmessbeobachtung, abr. FuMB), un receptor de avertizare radar de înaltă frecvență foarte sensibil pentru transmisiile radar aer-navă de suprafață de la patrularea avioanelor aliate. În martie 1943, Karl Dönitz a ordonat submarinelor sale să se scufunde după o lectură pozitivă din dispozitiv, așteptându-se ca barca U să scape. Deși tactica a avut succes, avioanele Aliate au continuat să aibă contact pozitiv. Kriegsmarine a decis asupra dovezilor disponibile că aliații au dezvoltat un nou radar, nedetectabil pentru Metox. Un radioman la bordul U-382 a legat împreună un receptor Metox la un tuner care a primit un spectru de frecvență mai larg deasupra Metox. Echipamentul cu patch-uri a sunat un avertisment care nu a fost primit de Metox standard. Comandamentul maritim a crezut că aceasta este dovada unui nou radar aliat și a copiat dispozitivul radiomanului, numindu-l Magic Eye . Cu toate acestea, pierderile au crescut drastic, iar B-Dienst și Kriegsmarine au ajuns să creadă din mărturia experților, că Metox a emis radiații. Fiind o tehnologie nouă, a fost greu de respins. Marine a încercat specialistul său în radar să localizeze radiația Metox prin zborul aeronavelor de detectare aproape de Metox activ pe submarin. Raportul a indicat că emisiile de radiații ar putea fi detectate de la 500 la 2000 de metri. Cu toate acestea, a fost o eroare completă. Niciun detector aliat nu a existat, iar jurnalele U-boat au raportat frecvent că contactele vor fi făcute atunci când dispozitivul Metox nu a fost pornit. Adevăratul motiv a fost că Enigma M4 a fost citită de criptanalistii Bletchley Park din decembrie 1942 și a citit locațiile U-boat-urilor cu câteva întârzieri. Ca și în cazul criptanaliștii OKW / Chi, analiștii B-Dienst înțeles greșit gradul de dimensiunea efortului aliaților de a sparge Enigma M. Într - un jurnal de bord BDU august 1943, U-boat comandă remarcat faptul că cuvântul le - a ajuns la un elvețian om care lucrează în Marinei SUA că Enigma Navală era citită, dar nu a reușit să ia măsuri.

Enigma Navală

Taste de cifrare a enigmei navale

Taste de cifrare a enigmei navale
Nume	Numele de cod britanic	Comentarii
Heimische Gewässer	Delfin	Heimische Gewässer (în engleză: Native Waters) a fost o rețea Enigma Key care a intrat în uz la începutul celui de-al doilea război mondial, a fost cifrul operațional pentru bărcile U și a acoperit Marea Nordului, Canalul Mânecii și Atlanticul de Nord și a fost utilizat până 5 octombrie 1941. Heimische Gewässer a fost rupt de la 1 august 1941 până la sfârșitul războiului Oyster a fost versiunea de ofițer a Heimische Gewässer.
Triton	Rechin	Plasa de cifrare Triton Enigma, pentru utilizare în zonele atlantice și mediteraneene, a fost introdusă în octombrie 1941 și a fost spartă de GC&CS la Bletchley Park la 13 decembrie 1942. Introducerea plasei Triton a provocat dificultăți considerabile pentru aliați, ducând la pierderi de transport. Pe parcursul celor 10 luni în care a funcționat, traficul a fost citit doar de trei ori, luând Hut 8 criptanalizatori 17 zile pentru a rezolva interceptările, făcându-le practic inutile. În ianuarie, înainte de introducerea Triton, 48 de nave au fost scufundate de Kriegsmarine, până în februarie aceasta a crescut la 73 și mai până la 120. Triton a fost inițial aliniată la cele trei rotore Enigma Navală (M3) care a fost spartă. Triton a fost apoi aliniat la noua Enigma cu patru rotori (M4) și tocmai aceasta a oprit eforturile criptologice ale Cabanei 8. Prima privire asupra criptanalizei Enigmei Navale a avut loc atunci când o Enigmă Navală cu patru rotori a fost ciupită de pe U-559 . U-559 a trecut în istorie după ce a fost urmărit de un grup de distrugătoare și avioane și capturat într-o operațiune de 16 ore de către distrugătorul HMS  Petard .
Medusa	Broasca testoasa	O cheie Enigma introdusă în 1943 și folosită de U-boat-uri în Marea Mediterană.
Niobe	Narval	O cheie Enigma introdusă târziu în război de către U-boat-uri cu sediul în Norvegia din 25 iunie 1944 până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial. Cifrul a fost rupt în septembrie 1944.
Poseidon	Grampus	Cifrul Poseidon a fost conceput pentru a fi utilizat în Marea Neagră și introdus în octombrie 1943.
Potsdam	Plăcuță	O cheie Enigma rezervată pentru utilizare în Marea Baltică de Kriegsmarine. A fost spart de aliați în ianuarie 1941.
Neptun	Barracuda	Plasa cheii Neptun nu a fost niciodată spartă de criptanalizatorii aliați și a fost utilizată pentru a transmite cele mai multe informații secrete
Eichendorff	Bonito	Bonito a fost introdus pentru utilizare de către Comandamentul unităților de luptă mici și a fost inițial spart în mai 1944 și, în general, rezolvat din iulie 1944. Folosit de submarinele pitice , precum Marder și Seehund .
Bertok	calut de mare	Utilizat exclusiv de atașatul naval din Japonia, viceamiralul Paul Wenneker , și folosit pentru a cifra comunicațiile între Berlin și Tokyo .
Porpoise	Hermes	Porpoise a fost cheia transportului maritim în Marea Mediterană și Marea Neagră . Winkle a fost varianta exclusivă a ofițerului Porpoise.
Süd		Süd a fost un precursor al cheii Navigării Enigmei pentru Poseidon, Uranus și Hermes și a fost complet ratat de criptografii Bletchley Park.
Uranus	Trompetist	Rezervat pentru utilizare în Marea Mediterană și rupt de aliați în aprilie 1944.
Tibet	Sunfish	Rezervat pentru operațiunile Kriegsmarine U-boat în Extremul Orient. A fost spart de Bletchley Park în septembrie 1943.
Thetis		Rezervat pentru noi bărci U în Marea Baltică în timp ce lucrau la pregătirea primei lor patrule, uneori scrisă Tetis.
Aegir	Ştiucă	Rezervat pentru transportul de suprafață la patrule extrem de lungi.
	Barnacle	Ofițerul Enigma Key rezervat canalului Berlin către Tokyo și rupt de Bletchley Park în septembrie 1943
	Scoică	Cheia Enigma ofițerilor este rezervată pentru utilizare în Marea Neagră. A fost criptanalizat și rupt de către aliați în octombrie 1943.
	Cockle	Ofițeri Enigma cheie rezervată pentru utilizare în Marea Mediterană. A fost criptanalizat și rupt de aliați în iunie 1943.
	Cowrie	Cheie Enigma ofițerilor rezervată pentru utilizare în unitățile navale mici. A fost criptanalizat și spart de aliați în mai 1944.
	Limpet	Cheia Enigma pentru ofițeri este rezervată pentru a fi utilizată în ofițerii din U-boats. A fost criptanalizat și rupt de către aliați în decembrie 1942.
Cheia specială 100		Cheie Enigma utilizată pentru croaziere auxiliare și nave de aprovizionare.

Evaluarea operațională

rezumat

De la începutul celui de-al doilea război mondial până în toamna anului 1941, Bdu, ajutat de descifrările B-Dienst ale informațiilor radio de la stațiile de coastă aliate, a construit o hartă extinsă de informații operaționale a mișcării navelor și a convoaielor și a menținut o strategie destul de constantă. tipar în Atlanticul de Nord. Până la sfârșitul anului 1941, B-Dienst cunoștea ritmul general al HX și SC în direcția est și a convoiurilor ON în direcția vest și știa căile generale pe care le urmau.

Lipsit de informații specifice pe un anumit convoi, Kriegsmarine a fost capabil să facă o presupunere în cunoștință de cauză cu privire la poziția sa probabilă la orice dată dată; ușor la 800–970 km (500–600 mile) într-o direcție în general nord-sud și într-o singură zi parcursă 240–320 km (150–200 mile) de-a lungul Marelui cerc . Dacă zece bărci cu U distanțate la 24 de kilometri distanță ar căuta o anumită zonă, pachetul ar putea mătura zona în două zile și ar avea o vizibilitate echitabilă, ar avea șanse mari sau mari de a localiza convoiul. B-Dienst a calculat zonele cu cea mai mare densitate probabilă de convoi și pe tot parcursul războiului a avut de la două la șase grupuri de submarine care patrulau în aceste zone. Au fost configurate în trei linii, iar acestea s-au schimbat pe măsura dictării noilor informații. În est, grupul a fost desfășurat în linie care mergea spre sud de Islanda până la paralela de 50 ° , undeva lângă meridianul de 25 °, iar grupurile de pe această linie au fost destinate să intercepteze convoaiele ON și să le vâneze la 45 ° V, să realimenteze și apoi să ia patrula în vest. În vest, linia a fost stabilită pe direcția est-vest de la nordul Newfoundlandului până la capacul flamand . O a treia linie s-a extins de la vârful de sud-est al Groenlandei în direcția sud-est până la paralela de 40 ° ; grupurile de submarine de pe această linie au atacat atât convoaie spre est, cât și spre vest.

Această campanie a fost una dintre cele mai reușite în timpul războiului, pierderile medii lunare de transport maritim și rata de schimb a navelor comerciale scufundate pe submarin atingând cea mai mare cifră. Dar, la mijlocul lunii mai 1943, atacurile cu U-boat deveniseră foarte neprofitabile:

Raportul navelor scufundate la scufundările sub-barcă
Lună	Număr de nave scufundate	Nr. U-bărci scufundate	Grafic Nave Sunk per Submarines Sunk
43 februarie	36	10	3.6
43 martie	48	6	8.0
43 aprilie	20	10	2.0
43 mai	19	34	0,56

Dintre cele 60 de bărci în U scufundate, în jur de 27, adică jumătate, au fost scufundate de nave de suprafață. Cealaltă jumătate au fost scufundate de avioane terestre. Trei au fost contabilizate de avioanele de transport.

Efect asupra capacității barcilor U de a contacta convoaie

Anexa 3 la Evaluarea rolului inteligenței de decriptare în faza operațională a bătăliei Atlanticului Subtitrare: Realizări în timpul războiului asupra sistemului major britanic la care se face referire în lecturi ulterioare conține datele brute pentru următorul tabel:

Efect general asupra informațiilor XB asupra ratei de contact a U-boat-urilor pe convoi.
Nr. Convoaie în zonă	266
Nr. De convoaie contactate	91
Numărul de convoaie care nu sunt compromise de o bună informație XB-Dienst	168
Numărul de convoaie compromise de o bună inteligență XB-Dienst	98
Numărul de contacte pe convoaie necompromise	43
Numărul de contacte pe convoiuri compromise	48
Probabilitatea generală ca un convoi să fie contactat	34%
Probabilitatea medie ca un convoi necompromis să fie contactat	26%
Probabilitatea medie ca un convoi compromis să fie contactat	49%

Rețineți că, definiția contactului în acest caz înseamnă că un convoi este contactat o singură dată, chiar dacă mai multe submarine îl pot contacta. Mai mult, definiția compromisului în acest caz este atunci când XB Intelligence a fost util BdU în contactarea unui convoi, indiferent dacă a fost folosit sau nu.

Vezi si

• Coliba 4
• Coliba 8
• OP-20-G
• Camera 40
• Încălcarea codului german în al doilea război mondial
• Lista convoaielor aliate din timpul celui de-al doilea război mondial pe regiuni

Referințe

Lecturi suplimentare

linkuri externe

• Christos Military and Intelligence Corner: B-Dienst Informații despre un site educațional fondat de Christos Triantafyllopoulos în 2011 pentru a explora aspecte obscure ale criptografiei celui de-al doilea război mondial.
• Evaluarea rolului inteligenței de decriptare în faza operațională a bătăliei din Atlantic Subtitrare