National Airlines (1934–1980) - National Airlines (1934–1980)
| |||||||
Fondat | 1934 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Operațiuni încetate | 1980 (achiziționat de Pan Am ) |
||||||
Butuci | Miami | ||||||
Concentrați orașele |
Jacksonville (Florida) New York - JFK New Orleans Tampa |
||||||
Dimensiunea flotei | 59 (1980) | ||||||
Sediu | Miami-Dade County, Florida | ||||||
Oameni cheie | George T. Baker (fondator, CEO 1934-1962) Louis "Bud" Maytag (CEO 1962-1980) |
National Airlines a fost o companie aeriană americană care a funcționat între 1934 și 1980. Pentru cea mai mare parte a existenței sale, compania a avut sediul la Aeroportul Internațional Miami , Florida. La înălțimea sa, National Airlines avea o rețea de zboruri „Coast-to-Coast-to-Coast”, care lega Florida și coasta Golfului, cum ar fi New Orleans și Houston, cu orașe de-a lungul coastei de est , până la nord, până la Boston, precum și cu orașe mari de pe coasta de vest, inclusiv Los Angeles și San Francisco. Din 1970 până în 1978, National, Braniff International Airways , Pan American World Airways (Pan Am) și Trans World Airlines (TWA) au fost singurele companii aeriene din SUA cărora li s-a permis să opereze zboruri de pasageri regulate către Europa.
Istorie
Anii 1930
National Airlines a fost fondată de George T. Baker (1899-1963) în 1934. Sediul său central se afla la Sankt Petersburg, Florida și avea sediul pe aeroportul Albert Whitted al orașului . Pe 15 octombrie a aceluiași an, au fost lansate zboruri cu venituri, transportând pasageri și poștă de la Sankt Petersburg către câteva destinații din Florida, folosind o flotă de două monoplanuri Ryan ST . În 1935, Stinson Trimotor a fost introdus cu National Airlines, care au fost în curând înlocuite de Lockheed Model 10 Electra . În 1939, sediul companiei a fost mutat la Jacksonville . Până la sfârșitul deceniului, rețeaua National Airlines s-a întins de la Miami la New Orleans , pe ceea ce a numit Buccaneer Route .
Anii 1940
Venituri mile pasageri pentru anii care se încheie la 30 iunie:
- 1936: 249.799
- 1938: 653.688
- 1939: 1.340.050
- 1940: 3.465.316
- 1941: 7.264.322
- 1946: 108.760.267
În 1940, Lockheed Model 18 Lodestar a devenit coloana vertebrală a flotei National. National a primit drepturi din Florida către New York și alte orașe de-a lungul coastei de est în 1944, zborurile începând din 1945. În 1946, National a primit aprobarea de a zbura spre Havana , Cuba , ceea ce a coincis cu introducerea Douglas DC-4 . DC-4 a permis zboruri non-stop între Miami și New York, care au început pe 14 februarie 1946. Mai târziu în acel an, National și-a mutat sediul la Aeroportul Internațional Miami ; o bază de întreținere deschisă la Miami în 1950.
Douglas DC-6 , primul National presurizată avion de linie, a început zborurile la 1 iulie 1947 și a redus din New York la Miami timpul de zbor de la cinci la patru ore. Zborurile de pe DC-6 au fost comercializate ca Star Service . National a derulat campania Piggy Bank Vacations , promovând zboruri ieftine către Florida în timpul sezonului de vară.
Anii 1950
În acest deceniu s-au prezentat Convair 340/440 , Douglas DC-7 și Lockheed L-1049 Super Constellation . La 10 decembrie 1958, National a devenit prima companie aeriană care operează zboruri cu jet intern, folosind un Boeing 707 închiriat de la Pan American World Airways între Miami și New York. În 1959, Lockheed L-188 Electra a fost introdus în flotă. A fost singurul tip de aeronavă cu turbopropulsor operat vreodată de compania aeriană. La sfârșitul deceniului, Houston și Boston erau capetele rețelei, cu mare accent pe serviciile dintre Florida și coasta de est a SUA și coasta golfului.
Anii 1960
Odată cu acordarea drepturilor de trafic pe ruta transcontinentală sudică la 11 martie 1961, National Airlines a obținut acces în California și a început să opereze Douglas Douglas-8 noi între Florida și Los Angeles și San Francisco, cu o serie de zboruri care opresc în Houston și / sau New Orleans (anterior, American Airlines , Delta Air Lines și National operau împreună Douglas DC-6s și DC-7s între Miami și California). În martie 1962, National a programat o călătorie dus-întors transcontinental non-stop: zboruri naționale 34 și 35 între Miami și Los Angeles pe DC-8s. În ceea ce privește destinațiile internaționale din America Centrală și de Sud, a fost instituită o cooperare care implică zboruri de schimb cu Pan Am .
La începutul anilor 1960 National a început un nou serviciu cu propulsorul Lockheed Electra către Las Vegas și San Diego. Rutele de la coastă la est de la coasta zborului cu Electra au inclus San Diego-Los Angeles-Houston-New Orleans-Miami și San Francisco-Las Vegas-Houston-New Orleans-Tampa-Orlando-Jacksonville. National a avut alte rute lungi, multistop cu Electra, cum ar fi Boston-New York City-Jacksonville-Orlando-Tampa-New Orleans-Houston-Las Vegas-San Francisco. Zborul național 223 a plecat din Boston la 7:30 și a ajuns în San Francisco la 20:42.
În 1962 Louis Bergman „Bud” Maytag, Jr. (nepotul fondatorului Maytag Corporation, Frederick Louis Maytag I ), care anterior conducuse Frontier Airlines, a cumpărat o cotă majoritară la National Airlines și l-a înlocuit pe George T. Baker în funcția de CEO. În 1960, compania aeriană și-a modernizat flota cu noul Douglas DC-8 , urmat de zece noi trijete Boeing 727-100 , dintre care primul a fost livrat în 1964.
După retragerea Electras în 1968, National a devenit o companie aeriană cu jet complet cu DC-8 și 727. Compania aeriană a introdus primul serviciu cu jet în Key West, FL în 1968 cu Boeing 727-100. Flota Douglas DC-8 a inclus Super DC-8-61 întins, care a fost cel mai mare tip de aeronavă operat de compania aeriană până la introducerea noilor avioane cu corp larg, precum Boeing 747 și McDonnell Douglas DC-10 . În 1969, National a zburat non-stop Super DC-8 între Miami și New York aeroportul JFK și non-stop între Miami și Los Angeles, zboruri având nume precum „The Royal Biscayne”, „The Royal Dolphin”, „The Gotham” și „The Manhattan „între Miami și New York, și„ The Californian ”și„ The Caribbean ”între Miami și Los Angeles.
Pe 26 iulie 1969, ruta non-stop Atlanta-San Francisco a fost atribuită către National, iar serviciul a început pe 1 octombrie 1969. A fost singura rută National din Atlanta.
Anii 1970
An | Pax-Miles |
---|---|
1951 | 432 |
1955 | 905 |
1960 | 1041 |
1965 | 2663 |
1970 | 2643 |
1975 | 3865 |
Un sistem electronic de rezervare computerizată IBM de 17 milioane de dolari, numit Res-A-Vision, a fost finalizat și pus în funcțiune în 1970.
La 16 iunie 1970, National Airlines a reintrodus zborurile internaționale, când s-a deschis ruta Miami- Londra (zborurile către Cuba au fost suspendate în 1961 din cauza Revoluției Cubane ). Odată cu ruta londoneză, au devenit al treilea transportator transatlantic de pasageri din SUA, după Pan Am și TWA.
În toamna anului 1970, Boeing 747-100 jumbo jet, pe atunci cel mai mare avion comercial, a intrat în serviciu cu National pe ruta non-stop Miami-New York pe 1 octombrie 1970 și pe ruta intercontinentală Miami- Los Angeles non-stop 25, 1970. National și-a vândut 747 în mai 1976. Tot în 1970, National Airlines și-a deschis propriul terminal la Aeroportul Internațional John F. Kennedy , care a fost supranumit Sundrome .
După ce a făcut o comandă pentru zece avioane în 1969, corpul larg McDonnell Douglas DC-10-10 a fost pus în funcțiune pe ruta Miami-New York la 15 decembrie 1971. O campanie publicitară din 1971 concepută de F. William Free promovând National's însoțitoarele de zbor au fost criticate de Organizația Națională pentru Femei ca fiind sexiste datorită sloganului „Eu sunt (numele însoțitorului de zbor). Zboară-mă.” sau similar. Văzând unul dintre aceste postere în Manchester l-a inspirat pe Eric Stewart de 10cc să scrie melodia de succes a trupei din 1976 „ I'm Mandy Fly Me ”.
În mai 1973, coperta frontală a orarului de sistem al companiei aeriene a proclamat cu mândrie: „National are zilnic 747 de zboruri de la Miami la Londra”. Până la începutul anului 1976, compania aeriană opera un serviciu DC-10 cu corp larg pentru Houston (IAH), Las Vegas (LAS), Los Angeles (LAX), Miami (MIA), New Orleans (MSY), Orlando (MCO), San Diego (SAN), San Francisco (SFO), Tampa (TPA), West Palm Beach (PBI) și toate cele trei aeroporturi din zona New York City: John F. Kennedy (JFK), LaGuardia (LGA) și Newark (EWR) . Odată cu apariția intercontinentalului McDonnell Douglas DC-10-30 , National Airlines și-a extins apoi rețeaua europeană adăugând Paris (inaugurat la 22 iunie 1977), precum și Frankfurt , Amsterdam (ambele în 1978) și Zurich (în 1979) . National a început primele zboruri non-stop din New Orleans către Europa (spre Amsterdam) pe 2 iulie 1978. National a început apoi zboruri non-stop New York Kennedy (JFK) -Amsterdam pe 13 decembrie 1978, preluând ruta de la Pan Am.
În 1975, National a fost forțat să închidă câteva luni din cauza unei greve a însoțitorilor de bord.
La sfârșitul anilor '70, mai multe companii aeriene au încercat să preia National Airlines, care devenise un jucător major pe piețele aeriene transcontinentale din sud și Florida-Coasta de Est. În 1978, Texas International Airlines (care era condusă de Frank Lorenzo la acea vreme) a achiziționat 24,6% din acțiuni, dar nu a reușit în oferta ulterioară de preluare a ofertei de licitație. O încercare similară a fost făcută de Eastern Air Lines în 1979. În același timp, acțiunile deținute de Texas International au fost vândute către Pan American World Airways , care a apărut ca cavaler alb și a reușit să acumuleze o majoritate de control.
Achiziție de către Pan Am
La 7 ianuarie 1980, achiziția National a fost finalizată, Pan Am preluând flota și rețeaua de rute National Airlines. Pan Am a continuat să folosească fosta bază națională de întreținere din Miami și clădirea sediului central până când Pan Am a încetat operațiunile în decembrie 1991. Mult mai târziu, sigla „Sun King” a lui National a fost vândută și „reambalată”, la fel ca Pan Am, pentru a apărea la început sus " transportator low cost " Southeast Airlines .
Majoritatea analiștilor din industrie consideră că Pan Am a plătit un preț prea mare pentru National și a fost prost pregătit să integreze rețeaua națională de rute naționale cu propria rețea internațională a globului Pan Am. Culturile naționale și Panam s-au dovedit, de asemenea, incompatibile, făcând dificilă integrarea forței de muncă. Texas International s-a îndepărtat de încercarea lor frustrată cu un profit de milioane de dolari pe acțiuni și a fost pregătită pentru următoarele proiecte ale lui Lorenzo - o companie aeriană de pornire în coridorul de pe coasta de est de înaltă densitate ( New York Air ) și achiziția ulterioară a Continental Airlines .
Rețea de rute
National Airlines a operat zboruri regulate către următoarele orașe din SUA:
National a operat, de asemenea, zboruri regulate către următoarele destinații din Europa și Caraibe:
Locație | Țară | Aeroport | Început | Incetat |
---|---|---|---|---|
Havana | Cuba | Aeroportul Internațional José Martí |
|
|
Paris | Franţa | Aeroportul Orly |
|
|
Amsterdam | Olanda | Aeroportul Amsterdam Schiphol |
|
|
San Juan | Puerto Rico | Aeroportul Internațional Luis Muñoz Marín |
|
|
Zurich | Elveţia | Aeroportul Zurich |
|
|
Londra | Regatul Unit | Aeroportul Heathrow din Londra |
|
|
Frankfurt | Germania de vest | Aeroportul Frankfurt |
|
|
Flota
Când National Airlines a fost achiziționată de Pan Am în 1980, flota era formată din 43 de avioane Boeing 727 (19 din modelul original al seriei 100 și 24 din varianta de serie 200 întinsă), precum și 16 avioane McDonnell Douglas DC-10 (11 din modelul din seria 10 utilizat în serviciul intern și cinci din modelul intercontinental din seria 30 utilizat pentru serviciul către Europa).
De-a lungul anilor, National a deținut următoarele tipuri de aeronave:
Avioane | Total | Introdus | Retras | Observație |
---|---|---|---|---|
Boeing 707-120 | 1 | 1958 | 1958 | N710PA închiriat de la Pan Am |
Boeing 727-100 | 21 | 1964 | 1980 | |
Boeing 727-200 | 27 | 1967 | 1980 | |
Boeing 747-100 | 3 | 1970 | 1976 | N77772, N77773, N9666 |
Convair CV-340 | 1 | 1954 | 1960 | N11136 |
Convair CV-440 | 1 | 1953 | 1960 | N8415H |
Comanda Curtiss C-46F | 2 | 1948 | 1954 | N1661M, N1662M |
Douglas C-54 | 3 | 1949 | 1950 | N88444, N88852, N95490 |
Douglas DC-4-1009 | 7 | 1946 | 1952 | |
Douglas DC-6 | 8 | 1947 | 1963 | |
Douglas DC-6B | 13 | 1952 | 1963 | |
Douglas DC-7 | 9 | 1953 | 1964 | |
Douglas DC-8-20 | 3 | 1960 | 1974 | N6571B, N6572C, N6573C |
Douglas DC-8-30 | 5 | 1963 | 1978 | |
Douglas DC-8-50 | 9 | 1961 | 1973 | |
Douglas DC-8-61 | 2 | 1967 | 1975 | N45090, N45191 |
Lockheed C-60 | 4 | 1940 | 1956 | |
Lockheed L-188 Electra | 17 | 1959 | 1968 | |
Lockheed L-1049H Super Constellation | 4 | 1957 | 1964 | N7131C, N7132C, N7133C, N7134C |
Lockheed Model 18 Lodestar | 4 | 1940 | 1956 | |
McDonnell Douglas DC-10-10 | 11 | 1971 | 1980 | |
McDonnell Douglas DC-10-30 | 4 | 1971 | 1980 | N80NA, N81NA, N82NA, N83NA |
Ryan B-5 Brougham | 2 | 1934 | n / A | NC9234, NC545N |
Ryan B-7 Brougham | 1 | 1934 | n / A | NC723M |
Sikorsky S-55 | 1 | 1953 | 1954 | N423A |
Stinson U Tri-Motor | n / A | 1935 | n / A | NC432M |
Clubul Sun King
Intern
- Fort Lauderdale
- Houston
- Miami
- Jacksonville
- Los Angeles
- New Orleans
- New York (Kennedy)
- New York (LaGuardia)
- Newark
- Orlando
- San Francisco
- Tampa
- Washington (național)
- West Palm Beach
Internaţional
- Amsterdam
- Frankfurt
- Londra (Heathrow)
- Paris (Orly)
Incidente și accidente
Fatal
- Pe 5 octombrie 1945, zborul 16 al National Airlines , un Lockestar 18 Model Lodestar ( înregistrat NC18199) s-a prăbușit într-un lac lângă Lakeland, Florida, la ora locală 01:05. Zborul de pasageri programat își are originea în Tampa , când piloții s-au confruntat cu probleme tehnice în timpul apropierii de Aeroportul Lakeland , ceea ce a dus la o încercare eșuată de deplasare . Dintre cele 15 persoane aflate la bord, doi pasageri au murit.
- La 14 ianuarie 1951 , 6 din cei 28 de pasageri de la bordul zborului 83 au murit atunci când aeronava, un Douglas DC-4 (înregistrat N74685) a depășit pista și s-a prăbușit într-un șanț la Aeroportul Internațional Philadelphia . Piloții zborului din New York au încercat să aterizeze avionul prea departe pe pistă, în loc să întrerupă apropierea. Și Frankie Housley , singura stewardesă, și-a pierdut viața. Ea a fost privită ca un erou, deoarece s-a întors la epava arzătoare pentru a-i conduce pe pasageri în siguranță.
- La 11 februarie 1952 , zborul 101 , un Douglas DC-6 , s-a prăbușit la scurt timp după decolarea de pe aeroportul Newark din cauza eșecului unei elice și a pierderii ulterioare a controlului. Dintre cei 59 de pasageri la bord, 26 au murit, precum și trei dintre cei patru membri ai echipajului. Patru persoane de pe teren au fost ucise.
- Cu 46 de decese (5 echipaje și 41 de pasageri, printre care văduva lui Billy DeBeck ), dezastrul zborului 470 din 14 februarie 1953 marchează cel mai grav accident din istoria National Airlines. Aeronava, un DC-6 înmatriculat N90893, s-a prăbușit în Golful Mexic, la 20 km (32 km) de Mobile Point, în drum de la Tampa la New Orleans , după ce a întâmpinat turbulențe severe.
- La 16 noiembrie 1959, la ora locală 00:55, un Douglas DC-7 (înregistrat N4891C) s-a prăbușit în Golful Mexic, a cărui cauză nu a putut fi stabilită. Cei 36 de pasageri și șase echipaje de la bordul zborului 967 din Tampa către New Orleans au murit în accidentul de 57,3 km în largul coastei Pilottown, Louisiana .
- La 6 ianuarie 1960 , o bombă a explodat la bordul zborului 2511 înregistrat de DC-6 N8225H în direcția New York-Miami. În urma accidentului de lângă Bolivia, Carolina de Nord , toți cei 29 de pasageri și cinci echipaje au murit.
- La 3 noiembrie 1973 , un McDonnell Douglas DC-10 (înregistrat N60NA) a suferit o defecțiune necontenită a motorului peste Datil, New Mexico, în timp ce funcționa ca zborul 27 de la Houston la Las Vegas . Bucăți de turbină au pătruns în fuzelaj, spargând o fereastră din cabina pasagerilor și provocând decompresia ulterioară. Un pasager a fost aspirat din avion și a murit. Zborul a aterizat de urgență cu succes la Albuquerque.
- La 8 mai 1978 la ora locală 21:20, zborul 193 a coborât în Golful Escambia lângă Pensacola , în apă de 3,7 m adâncime. Dintre cei 52 de pasageri de la bordul Boeing 727 înmatriculat N4744, trei și-au pierdut viața. Piloții încercaseră să aterizeze avionul pe Aeroportul Internațional Pensacola .
Non-fatal
- La 13 septembrie 1945, un National Airlines Lockheed Lodestar (înregistrat NC33349) a depășit pista pe aeroportul Peter O. Knight lângă Tampa pe timp ploios și s-a odihnit în apa din Golful Hillsborough . La bordul zborului programat din Miami erau unsprezece pasageri și trei membri ai echipajului.
- La 11 octombrie 1945, un alt Lodestar (NC15555) a fost implicat într-un accident de pierdere a corpului. Piloții zborului 23 de la Jacksonville la Miami cu 14 pasageri la bord au experimentat un incendiu cu motor și au încercat o aterizare de urgență pe aeroportul din Melbourne . Abordarea a fost ratată, dar piloții nu au reușit să tragă aeronava în sus, așa că a lovit solul.
- La 2 octombrie 1950, un Curtiss C-46 Commando configurat pentru marfă (înregistrat N1661M) a fost substanțial deteriorat într-o aterizare a burții la Aeroportul Național Washington .
- La 10 ianuarie 1955 la ora 09:38, zborul 1 cu zece pasageri și trei echipaje s-a îndepărtat de pe pistă în timpul unei încercări de decolare pe aeroportul St. Petersburg-Clearwater . Copilotul pierduse controlul asupra Lockheed Lodestar (înregistrat N33369) care fusese îndreptat spre Sarasota .
- La 15 noiembrie 1961 la ora 17:10, zborul 429 al companiei National Airlines (un DC-6 înregistrat N8228H) s-a ciocnit cu zborul 120 al Northeast Airlines (un vicomt Vickers ) de la sol pe aeroportul internațional Logan din Boston . Piloții aeronavei Naționale cu 25 de pasageri la bord începuseră cu decolarea fără a fi autorizați să facă acest lucru, lovind avionul de aterizare din nord-est.
Deturnări
Între 1961 și 1980, au avut loc 22 (tentative) de deturnări la bordul companiei National Airlines, care au presupus ca avionul să fie cerut să fie transportat în Cuba. Numai în 1969, au existat nouă astfel de evenimente. Aceste evenimente pot fi parțial atribuite relațiilor tensionate dintre Cuba și Statele Unite din acel moment și numeroaselor zboruri ale National Airlines în și către sud-estul Statelor Unite, lângă Cuba. Consultați Lista deturnărilor de aeronave Cuba - Statele Unite pentru mai multe informații.
Au existat alte câteva fapte penale care au implicat aeronave de la National Airlines:
- La 8 martie 1971, un pirat la bordul zborului 745 , un Boeing 727 cu 46 de ocupanți în drum de la Mobile la New Orleans, a cerut ca avionul să fie transportat în Canada.
- La 12 iulie 1972, Michael Stanley Green și cetățeanul etiopian Lulseged Tesfa au deturnat zborul 496 de la National Airlines (un Boeing 727) în timp ce se deplasau spre New York din Philadelphia.
- La 30 martie 1974, în urma unei luări de ostatici în Sarasota, făptașul a încercat să deturneze un National Airlines 727 parcat pe aeroportul Sarasota-Brandenton , dar a fost împiedicat să facă acest lucru de către un inginer de zbor. O încercare similară de deturnare a avut loc pe 3 ianuarie 1975 pe Aeroportul Pensacola.
Vezi si
Referințe
Bibliografie
- Banning, Eugene (2001). Davies, REG (ed.). Companiile aeriene Pan American din 1927 . Paladwr Press. ISBN 1-888962-17-8.
- Conrad, Barnaby (1999). Pan Am: O legendă a aviației . Emeryville, CA: Woodford Press. ISBN 0-942627-55-5.
- Davies, REG (1982) [1972]. Companiile aeriene ale Statelor Unite din 1914 (ed. Revizuită). Putnam. ISBN 0-370-30942-1.
- - (1987). Pan Am: o companie aeriană și avioanele sale . Ilustrat de Mike Machat. Orion. ISBN 0-517-56639-7.
- Gandt, Robert L. (1995). Skygods: Fall of Pan Am . New York: Maine. ISBN 0-688-04615-0.
- Fundația Istorică Pan Americană (2005). The Clipper Heritage: Pan American World Airways 1927-1991 . Fundația Istorică Pan Americană.
- Records Pan American World Airways . Biblioteca Otto G. Richter, Arhivele Universității din Miami. 26 iunie 1996.