Gara South Ferry / Whitehall Street - South Ferry/Whitehall Street station

South Ferry / Whitehall Street  ​​​
Complexul stației de metrou New York City
Intrarea principală în noua porțiune South Ferry a stației în august 2013, înainte de restaurarea trenului W în 2016.
Statistica statiei
Abordare	South Street și Whitehall Street New York, NY 10004
Târg	Manhattan
Locale	Battery Park și districtul financiar
Coordonatele	40 ° 42′09 ″ N 74 ° 00′46 ″ V / 40.7025 ° N 74.0128 ° W / 40,7025; -74.0128 Coordonate : 40.7025 ° N 74.0128 ° W40 ° 42′09 ″ N 74 ° 00′46 ″ V /  / 40,7025; -74.0128
Divizia	A ( IRT ), B ( BMT )
Linia	BMT Broadway Line IRT Broadway – Seventh Avenue Line
Servicii	1  (toate timpurile)    N  (nopți târzii)    R  (toate timpurile)    W  (numai în timpul săptămânii)
Tranzit	NYCT Bus : M15 , M15 SBS , M20 , M55 , SIM5 , SIM15 , SIM35 MTA Bus : BM1 , BM2 , BM3 , BM4 , QM7 , QM8 , QM11 , QM25 Staten Island Ferry la Whitehall Terminal
Alte informații
Deschis	16 martie 2009 ; acum 12 ani ( 16.03.2009 )
Codul stației	635
Accesibil	Accesibil parțial ADA ( numai platforma IRT Broadway – Seventh Avenue Line )
Trafic
2019	10.272.682   0%
Rang	27 din 424
Locație Arată harta metroului New York City Arată harta orașului New York Arată harta orașului New York
harta strazii
Legenda serviciului de stație Simbol Descriere Se oprește tot timpul Se oprește numai în timpul săptămânii Oprește numai noaptea târziu Se oprește numai în weekend

South Ferry / Whitehall Street este un complex de stații de metrou din New York din cartierul Manhattan din districtul financiar , sub Battery Park . Complexul este împărțit de IRT Broadway – Seventh Avenue Line și BMT Broadway Line . Acesta este deservit de trenurile 1 și R în orice moment, trenul N numai noaptea târziu și trenul W numai în timpul săptămânii.

Complexul inițial consta din trei stații separate. În 1905, Compania Interborough Rapid Transit (IRT) a deschis o buclă de balon la South Ferry, deservind IRT Broadway – Seventh Avenue și IRT Lexington Avenue Lines . Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) a deschis stația sa de la Whitehall Street în 1918. În același an, IRT a deschis oa doua buclă pentru IRT Lexington Avenue , linia de demarcație pe interiorul buclei existente; cele două stații de buclă nu erau conectate între ele și nici la stația BMT. În ciuda apropierii lor, stațiile au rămas separate timp de 91 de ani.

La începutul anilor 2000, ca parte a efortului de recuperare de la atacurile din 11 septembrie 2001, a fost propus un nou terminal South Ferry pentru linia Broadway – Seventh Avenue. Această stație s-a deschis în 2009, înlocuind stația de buclă și asigurând o conexiune între trenul 1 al liniei Broadway – Seventh Avenue Line și trenurile N, R și W ale liniei Broadway. Noul terminal pentru linia Broadway – Seventh Avenue a fost grav avariat în timpul uraganului Sandy în 2012, iar MTA a redeschis temporar stația de buclă între 2013 și 2017, adăugând o conexiune temporară între bucla IRT Broadway – Seventh Avenue Line și BMT Platformele Broadway Line. Cel mai nou terminal s-a redeschis în iunie 2017 în urma unor ample renovări și lucrări de impermeabilizare.

Acest complex de stații este al treilea pe site care poartă numele South Ferry . Prima a fost o stație ridicată situată în apropiere, care a fost deschisă din 1877 până în 1950 și deservea fostele linii ridicate IRT Ninth , Sixth , Third și Second Avenue. A doua a fost vechea stație de buclă South Ferry, situată deasupra complexului de stații existent.

Dispunerea stației

G	La nivel de stradă	Ieșire / intrare Ascensor la colțul de sud-vest al străzilor Whitehall și State. Notă: Ascensorul nu funcționează
Bucle B1 South Ferry	Platforma laterală , care nu este în funcțiune
	Perete de separare
	Buclă interioară	→ Weekend-urile nu se opresc aici ( Bowling Green ) →
	Bucla exterioară	→ Fără servicii regulate
	Platforma laterală , care nu este în funcțiune
	Mezanin	Controlul tarifelor, agent de stație, mașini MetroCard , pasaj între platforme
B2	Aterizare	Aterizarea scării rulante a liniei Broadway
B3 Platforme Broadway	La nord	← spre 71st Avenue, cu excepția nopților târzii ( Rector Street / Trinity) ← nopți târzii către Ditmars Boulevard ( Rector Street / Trinity) ← spre Ditmars Boulevard (selectați excursii în timpul săptămânii) ( Rector Street / Trinity)
	Platforma insulei
	Pista centrală	← spre Ditmars Boulevard în timpul săptămânii ( Rector Street / Trinity) ← spre sfârșitul nopții, spre sfârșitul săptămânii, spre sfârșitul săptămânii → spre 95th Street, spre nopțile târzii ( Court Street ) → → →
	Platforma insulei
	Înspre sud	→ spre 95th Street, cu excepția nopților târzii ( Court Street ) → spre Coney Island prin Sea Beach seara târziu ( Court Street ) → spre 86th Street (excursii limitate în timpul săptămânii) ( Court Street ) → → →
Platforma B3 Broadway – Seventh Avenue
	Piesa 4	← spre strada 242nd ( Rector Street / Greenwich)
	Platforma insulei
	Pista 1	← spre strada 242nd ( Rector Street / Greenwich)

Ieșiri

O intrare în South Ferry / Whitehall Street, văzută în iunie 2017

Intrările și ieșirile sunt situate în următoarele locuri:

• Două scări în partea de vest a străzilor Whitehall și Stone, la est de Casa de Vamă a SUA Alexander Hamilton ( Muzeul Național al Indianului American )
• O scară la colțul de nord-est al străzilor Whitehall și Stone
• Două scări la colțul de sud-vest al străzilor Whitehall și Water
• Un set de scări / scări rulante și un lift la nord-vest de terminalul Whitehall
• Un set de scări / scări rulante în afara stației de autobuz din colțul sud-estic al străzilor Water și State
• O scară din partea de sud-vest a State Street, la sud de intersecția cu Pearl Street

v t e Tranzitul Manhattanului de Jos
Legendă
1  Franklin Street Podul Brooklyn - Primărie  4   5  (  6 )  1   2   3  Strada Chambers Strada Chambers  J   Z   A   C  (  E ) Chambers Street – WTC Primărie  R   W   2   3  Park Place  1  WTC Cortlandt Strada Cortlandt  R   W  (  HOB   NWK ) World Trade Center Fulton Street  2   3   4   5   A   C   J   Z   1  Rector Street Rector Street  R   W   4   5  Wall Street Wall Street  2   3   4   5  Bowling Green Broad Street (  J   Z )  R  (  1   W ) South Ferry / Whitehall Street Terminalul Whitehall Bucle South Ferry

Platforme IRT Broadway – Seventh Avenue Line

Există două stații separate pe linia IRT Broadway – Seventh Avenue, care sunt denumite individual South Ferry datorită conexiunii lor cu South Ferry din Manhattan . Numele „South Ferry loops” este utilizat pentru platformele Old South Ferry, în timp ce platformele mai noi sunt numite „New South Ferry”. Noua stație de platformă insulară a fost folosită pentru prima dată de serviciul 1 al liniei Broadway – Seventh Avenue Line din 2009 până în 2012 până când a fost deteriorată de uraganul Sandy și a fost din nou pusă în funcțiune în 2017. Platforma buclei exterioare a fost redeschisă pe 4 aprilie 2013, pentru a oferi un serviciu de înlocuire temporară și a fost închis din nou în 2017, când noua stație a fost redeschisă.

Vechea stație de feribot sud (1905-2009, 2013-2017)

Feribotul de Sud
Fosta stație de metrou New York City
Platforma buclei exterioare în ziua redeschiderii (4 aprilie 2013)
Statistica statiei
Divizia	A ( IRT )
Linia	IRT Broadway – Seventh Avenue Line , IRT Lexington Avenue Line
Servicii	Niciunul (abandonat)
Structura	Subteran
Platforme	inițial 2 platforme laterale , platforma interioară este zidită
Piste	2 bucle de balon
Alte informații
Deschis
Închis
Codul stației	330
Succesiunea stației
Următorul nord	Rector Street : fără serviciu regulat Bowling Green : fără serviciu regulat
Următorul sud	(Terminal): nu există servicii regulate
Legenda serviciului de stație Simbol Descriere Se oprește în stație tot timpul Se oprește tot timpul, cu excepția nopților târzii Oprește numai noaptea târziu Oprește doar nopțile târzii și weekendurile Se oprește numai în timpul săptămânii Se oprește tot timpul, cu excepția orelor de vârf în direcția de vârf Se oprește de fiecare dată, cu excepția zilelor lucrătoare în direcția de vârf Se oprește zilnic, cu excepția orelor de vârf în direcția de vârf Oprește numai ore de vârf Oprește orele de vârf numai în direcția de vârf Stația este închisă ( Detalii despre perioade de timp )

v t e Aspectul urmăririi
Legendă
la Wall Street către Rector St. ​ Bowling Green buclă South Ferry (dreapta) Bucle SF (extrem stânga) la Borough Hall prin tunelul Joralemon Street
Legendă
serviciu, nivel inferior serviciu, nivel superior serviciu Piste fără venituri

Cele Buclele de Sud Ferry constau din două platforme laterale pe șine curbate buclă balon. Platforma exterioară a funcționat până în 2017, când a fost înlocuită definitiv de noua stație de feribot Sud. Platforma interioară a funcționat până în 1977 și ulterior a fost zidită. Cu toate acestea, transferurile gratuite nu erau disponibile între platforme și fiecare platformă trebuia să fie deservită de propria linie. Cea mai recentă configurație care utilizează ambele piste a constat din linia IRT Broadway – Seventh Avenue pe platforma buclei exterioare și linia IRT Lexington Avenue pe platforma buclei interioare.

Platforma exterioară

La 10 iulie 1905, platforma exterioară South Ferry a fost prima dintre cele două platforme care s-a deschis și a fost o prelungire a liniei trunchi originale a Companiei Interborough Rapid Transit . Traseul interior exista atunci când a fost construită stația, dar numai ca pistă de depozitare. Când sistemul „H” al IRT s-a deschis la 1 iulie 1918, trenurile Broadway – Seventh Avenue Line foloseau platforma exterioară în timp ce platforma interioară a fost deschisă pentru trenurile IRT Lexington Avenue Line care foloseau linia trunchiului originală în Manhattanul de Jos .

Doar ușile de capăt ale fiecărei mașini ale trenurilor cu cinci mașini ar putea să platformeze la gară, din cauza decalajului mare dintre ușile din mijloc și peron, datorită curbei severe a stației. Această problemă a fost remediată în ianuarie 1959, când au fost instalate umpluturi de goluri. În 1959, se lucra la construirea unei noi case de gară.

Servicii pe Broadway-Seventh Avenue Line, inclusiv 1 și 9 trenuri (acesta din urmă a fost o oră de vârf skip-stop dublura fostul 1989-2005), a folosit platforma exterioară ca o stație terminal de mai mult de un secol de la înființare, cu excepția a două perioade de timp relativ scurte. Prima perioadă a fost între septembrie 2001 și septembrie 2002, deoarece ramura principală la sud de strada Chambers a fost impracticabilă după atacurile din 11 septembrie . Al doilea a fost din 16 martie 2009, când noua gară South Ferry s-a deschis pentru 1 călător de tren, până la 4 aprilie 2013, când platforma exterioară s-a redeschis cu un transfer către secțiunea BMT a complexului de stație. Stația mai nouă, situată sub aceasta, a permis un transfer gratuit la stația BMT, în timp ce niciuna dintre platformele acestei stații nu a făcut-o inițial.

Caracteristicile stației

Privind în jos pe platformă

Platforma a fost mai mică decât majoritatea celorlalți din sistem, având doar 16.800 picioare pătrate (1560 m ² ) de suprafață, și a fost inițial a servit la două scări care duc din Staten Island Ferry e Whitehall Terminal . Raza curbei este de numai 58 m, ceea ce înseamnă că platforma se curbează cu aproximativ 77,5 grade între capetele sale anterioare și spate. Platforma găzduia primele cinci vagoane ale unui tren, dar cele cinci vagoane din spate ale unui tren cu 10 vagoane 1 nu puteau fi încărcate sau descărcate. În plus, au fost necesare duze de pulverizare pentru a lubrifia șina, pentru a reduce frecarea cauzată de curba strânsă, care a încetinit funcționarea trenului și generează un zgomot puternic de răzuire metalică.

Datorită curbei, au fost necesare umpluturi de spațiu pentru a acoperi spațiul dintre platformă și uși. Umpluturile de goluri, care au fost automatizate la închiderea stației în 2017, au necesitat anterior o operare manuală, cu un maistru și cel puțin doi membri ai echipajului trenului, toți putându-se vedea direct. Echipajul trenului a trebuit să dea un semnal către maistru, care a tras o manetă de lemn înaltă de 1,2 până la 1,5 m (4 până la 5 picioare) pentru a extinde și retrage manual umpluturile de goluri. De asemenea, umpluturile pentru lacune nu erau de încredere, întrucât aveau nevoie de o medie de 15 zile de întreținere la fiecare 6 luni de serviciu.

Platforma avea o cabină de bilete din stejar și un ceas cu carcasă din stejar de la Self Winding Clock Company . Dovada cabinei de bilete acum demolată este un design Beaux Arts gravat pe tavan. Platforma are, de asemenea, plăci de stație de către Heins & LaFarge , care au proiectat placa stației într-un font sans-serif . Pereții sunt confecționați din plăci mici dreptunghiulare albe, cu excepția celor 3 picioare inferioare (0,91 m), care este marmură. Există, de asemenea, cincisprezece plăci ceramice către partea de sus a peretelui platformei, toate care descriu o balustradă în portul New York pentru a indica locația și utilizarea stației. Partea superioară a peretelui include, de asemenea, ghirlande împodobite și monograme de stație , în plus față de ornamentele din ceramică unde peretele intersectează tavanul. Opera de artă a stației de pe palierul ieșirii originale este o pictură murală din 1990, „South Sails”, realizată de fostul director MTA Arts & Design Sandra Bloodworth. În timpul constatării din 2004 a niciunui impact semnificativ pentru stație, sa stabilit că stația era eligibilă pentru statutul Registrului național al locurilor istorice .

Înlocuirea și restaurarea

Stația de buclă South Ferry s-a dovedit a fi un blocaj de serviciu . Din punct de vedere operațional, stația de buclă a funcționat mai degrabă ca o stație intermediară decât ca un adevărat terminal, întrucât trenurile ar merge pur și simplu înapoi către strada Rector, fără ca motomanul să fie nevoit să meargă la capătul invers al trenului. În plus, spre deosebire de majoritatea stațiilor terminale din sistem, nu existau nici șine de amenajare și nici o cale suplimentară pentru a stoca trenurile care se opresc și nu existau alte linii de amenajare de-a lungul liniei până la cel puțin 34th Street – Station Penn . Aceasta însemna că trenurile nu puteau sta în stație mai mult timp de 90 de secunde (inclusiv cele 5 până la 10 secunde fiecare necesare pentru a extinde și retrage umpluturile de goluri). Orice tren care a ieșit din circulația pasagerilor în gară ar fi putut provoca întârzieri majore de-a lungul restului liniei. În cele din urmă, trenurile ar putea circula prin gară doar la viteze mici, adăugând 30 până la 60 de secunde la timpul de călătorie, comparativ cu o stație terminală „obișnuită” cu două linii și o platformă de lungime completă. Acest lucru a asigurat că 1 tren a fost întârziat la gara Chambers Street , trei stații spre nord, timp de până la două minute în ambele sensuri.

Pentru a elimina această operațiune specială, noua stație a fost construită ca o platformă insulară cu două căi, lungă de 10 mașini , pe o curbă mai puțin severă, permițând funcționarea unei stații terminale tipice . MTA a declarat că noua gară a economisit patru până la șase minute din timpul călătoriei unui pasager și a mărit capacitatea maximă a serviciului 1 la 24 de trenuri pe oră (sau una la fiecare 2 minute și 30 de secunde), spre deosebire de 16 până la 17 trenuri pe oră (sau unul la fiecare 4 minute) cu stația de buclă. Stația succesorală este complet accesibilă (deși transferul său către BMT Broadway Line nu este), intrarea principală fiind situată vizavi de intrarea clădirii terminalului de feribot Staten Island.

După uraganul Sandy, la sfârșitul lunii octombrie 2012, bucla exterioară a fost readusă în funcțiune pentru a transforma trenurile în centrul orașului după ce s-a terminat pe strada Rector , deoarece stația de înlocuire a suferit daune importante la inundații și a fost închisă pentru reparații. După câteva luni, MTA a decis să redeschidă stația de buclă ca terminal interimar pentru a restabili conexiunea de la un serviciu la feribotul Staten Island. Stația de buclă South Ferry a fost prima stație de metrou închisă definitiv care s-a redeschis de la fondarea MTA. Stația s-a redeschis pe 4 aprilie 2013, cu o conexiune la platformele Broadway Line și a rămas deschisă până pe 27 iunie 2017.

Platforma interioară

Platforma interioară închisă, văzută de pe platforma exterioară

Platforma interioară s-a deschis pasagerilor IRT Lexington Avenue Line la 1 iulie 1918, pentru a deservi trenurile pe noua linie Broadway – Seventh Avenue. Această platformă are o curbă chiar mai ascuțită decât platforma exterioară și doar ușile centrale s-au deschis aici, cu deschideri arcuite speciale într-un perete între platformă și șină la locațiile ușilor.

La sfârșitul anilor 1950, când divizia IRT a început să folosească în principal mașini de tip R care nu puteau avea doar ușile centrale deschise, 5 trenuri (care se terminau doar seara și seara de feribot South Ferry) și 6 trenuri (care se terminau târziu la South Ferry nopți) au fost redirecționate către bucla exterioară. Bowling Green-South Ferry naveta , care a fugit în timpul săptămânii și , la început , de asemenea , noaptea târziu, a continuat să folosească bucla interioară, care rulează la platforma de vest de la Bowling Green până în 1977, când platforma interioară a fost închisă , iar trenurile Lexington Avenue sa oprit cu ajutorul exterior buclă. Au fost utilizate mașini R12 special modificate începând cu sfârșitul anilor 1960 până la finalizarea serviciului. Aceste mașini aveau două comenzi diferite ale ușii; primul a deschis cele două seturi exterioare de uși, în timp ce al doilea a deschis doar setul central de uși. Nu a existat un transfer gratuit între bucla interioară și platformele buclei exterioare, ceea ce însemna că pasagerii trebuie să plătească un alt tarif atunci când se deplasează de la o buclă la alta.

Niciun serviciu regulat nu a fost la stația de buclă interioară din 13 februarie 1977, deși calea interioară este încă utilizată ca o buclă de cotitură pentru 5 trenuri când acestea se termină la Bowling Green în serile și weekendurile din timpul săptămânii.

Stația de feribot Sud (2009-2012, 2017 – prezent)

Feribotul de Sud
Stația de metrou New York City ( transport rapid )
Un tren 1 la peron în ziua redeschiderii
Statistica statiei
Divizia	A ( IRT )
Linia	Linia IRT Broadway – Seventh Avenue
Servicii	1  (toate timpurile)
Structura	Subteran
Platforme	1 platformă insulară
Piste	2
Alte informații
Deschis	16 martie 2009 ; acum 12 ani ( 16.03.2009 )
Închis	28 octombrie 2012 ; acum 8 ani ( 28-10-2012 )
Reconstruit	27 iunie 2017 ; acum 4 ani ( 27.06.2017 )
Accesibil	Accesibil ADA
Transfer opus direcției	N / A
Succesiunea stației
Următorul nord	Rector Street : 1
Următorul sud	(Terminal): 1
Legenda serviciului de stație Simbol Descriere Se oprește tot timpul

Stația South Ferry , care deservește exclusiv linia IRT Broadway – Seventh Avenue, are două șine și o platformă insulară și este singura platformă IRT utilizată în prezent. Platforma noii stații are o ușoară curbă, dar, spre deosebire de stațiile de buclă, se pot potrivi tuturor celor 10 vagoane ale unui tren lung, fără goluri semnificative ale platformei sau umpluturi de goluri. Cele două șine se termină în blocuri de bare de protecție la capătul sudic al platformei. Această stație a fost construită ca înlocuitor pentru stația de buclă , care a fost retrogradată pentru a fi utilizată pentru viraje odată cu deschiderea noii stații. Spre deosebire de stația de buclă, această stație este accesibilă numai cu trenurile locale IRT Broadway – Seventh Avenue Line și nu face legătura cu Lexington Avenue Line. Permite 24 de trenuri pe oră (sau una la fiecare 2 minute și 30 de secunde) să se termine la gară.

Noua gară oferă trei intrări stradale, cu intrarea principală situată vizavi de terminalul de feribot Staten Island; stația de buclă avea inițial o singură intrare în interiorul terminalului înainte de a se redeschide cu o conexiune la complexul South Ferry – Whitehall Street în 2013. De asemenea, a adăugat un transfer gratuit la stația Whitehall Street – South Ferry de pe linia BMT Broadway . Amenajarea teritoriului pentru Peter Minuit Plaza, care se află deasupra gării, a fost finalizată în mai 2010.

Constructie

La 11 septembrie 2001, un atac terorist a distrus World Trade Center , situat ușor la nord de South Ferry și Battery. Deoarece întregul site WTC a fost distrus în atacuri, acest lucru a însemnat că a fost distrus și segmentul IRT Broadway – Seventh Avenue Line care traversa WTC, inclusiv stația Cortlandt Street , la două stații la nord de South Ferry. Acest lucru a dus la modificări ale serviciilor pe rutele 1, 2 și 3 și a dus la reducerea serviciilor în Manhattan și Brooklyn până când secțiunea WTC a liniei a fost redeschisă în septembrie 2002. Odată cu reconstrucția acelei secțiuni a liniei, oficialii MTA au recunoscut trebuie să construiască un terminal mai eficient pentru trenurile 1 și 9 de la South Ferry, deoarece se anticipa că linia va fi intens utilizată în urma atacurilor pe termen lung. Acest lucru a coincis și cu renovarea Battery Park. Noua gară ar permite, de asemenea, transferuri mai ușoare pentru călători către feribotul Staten Island sau feriboturile tur către Insulele Liberty și Ellis .

În 2003, s-au alocat bani pentru construcția noii stații, iar în 2005, a început construcția noii stații. Stația a fost inițial bugetată la 400 de milioane de dolari, majoritatea banilor fiind o subvenție din partea Administrației Federale de Tranzit destinată reconstrucției World Trade Center . Inițial, construcția stației fusese opusă din cauza costului ridicat și a economiilor percepute reduse de timp. Liderii comunității și-au dat acordul după ce li s-a spus că o parte din bani urmau să fie folosiți pentru renovarea Battery Park, iar proiectul South Ferry Terminal a fost permis să continue.

ALS a emis o constatare de niciun impact semnificativ la 30 august 2004. În timpul planificării, ALS a evaluat mai multe alternative, inclusiv extinderea platformei de bucle existente spre nord; construirea terminalului cu o pistă și o platformă suplimentare; construirea unui terminal cu două căi sub buclă; construirea unui terminal cu două căi direct sub Water Street, la est; construirea unui terminal cu două căi de-a lungul malului de sub South Street , spre sud-est; construirea unui terminal cu trei căi sub stația Whitehall Street a liniei BMT Broadway, sub strada omonimă ; și construirea terminalului în diagonală sub Peter Minuit Plaza. Dintre aceste șapte opțiuni, ultima a fost aleasă, deoarece orice altă alternativă ar fi fost fie prea costisitoare, fie logistic imposibilă.

Proiectul a fost împărțit în trei părți: construirea gurilor de clopot , a unei fabrici de ventilatoare și a joncțiunilor de cale de la linia existentă; abordarea tunelurilor către stație; și stația în sine. Construcția clopotniței ar necesita ca 270 de picioare (82 m) din tunelul original să fie reconstruit pentru a găzdui noua intersecție. Planta ventilator, situată la est a liniei existente, ar facilita ventilarea de la noua stație de nivel profund, care va fi situat sub trei linii de metrou care ies (platforma au bucle, IRT Lexington Avenue Linia e Joralemon Street Tunel , și tunelul Montague Street al liniei BMT Broadway ). Cele două tuneluri noi de abordare ar fi tuneluri cu o singură cale care se conectează la o cavernă unde ar fi instalat un comutator dublu crossover . Noua stație de 76.820 de metri pătrați (7.137 m ² ), situată la o adâncime de 15 metri, ar conține o platformă de 182,9 pe 7,6 m, un nou nivel la mezanin, scări rulante și un lift.

La sfârșitul anului 2005, autoritățile din New York au anunțat că constructorii care lucrează la noua stație au găsit rămășițele unui zid de piatră din epoca colonială britanică, la sfârșitul secolelor al XVII-lea sau al XVIII-lea. După analize arheologice, a fost raportat pe scară largă a fi cea mai veche structură artificială încă în vigoare în Manhattan. Patru ziduri și peste 250.000 de artefacte individuale au fost găsite în excavarea stației de metrou. O porțiune dintr-un perete a fost plasată expusă temporar în interiorul Castelului Clinton .

Vizualizarea platformei, așa cum a fost văzută la scurt timp după deschiderea în 2009

În decembrie 2008, surse de știri au raportat că noua stație a fost în esență terminată. Cu toate acestea, în luna următoare, deschiderea a fost întârziată, deoarece șinele erau prea departe de marginea peronului, iar decalajul dintre peron și tren nu respecta standardele ADA. Alte întârzieri au fost atribuite scurgeri de informații în stație, care au fost cauzate de ridicat stația de apă de masă . Problema a fost corectată, iar stația a fost deschisă pe 16 martie 2009, cu un an în urmă, când inițial era programată deschiderea. La 530 milioane dolari, noua stație South Ferry a ajuns să depășească bugetul cu 130 milioane dolari. A fost prima nouă stație de metrou finalizată din 1989, când s - au deschis stațiile IND 63rd Street Line . Pe 16 aprilie 2009, MTA Capital Construction a atribuit un contract de 19,2 milioane de dolari companiei Tully Construction Company pentru reconstrucția Peter Minuit Plaza.

După deschiderea gării, o porțiune lungă a zidului istoric excavat a fost încorporată permanent în peretele intrării în stația nou construită. „Acest zid este cel mai probabil o porțiune din bateriile de arme care au protejat odată orașul la sfârșitul secolelor al XVII-lea și al XVIII-lea și au dat naștere numelui parcului modern”, a declarat Robert Tierney, președintele Comisiei de conservare a reperelor din New York City . Orașul și Autoritatea de tranzit din New York intenționează să colaboreze pentru a păstra rămășițele, care au fost descrise ca „o rămășiță importantă a istoriei orașului New York”.

Mezaninul și arborele scării rulante ale stației prezintă lucrări de artă monumentale intitulate Vedeți-l împărțiți, vedeți-l schimbându-se , care constă din perete de sticlă topită, mozaic de piatră și un gard din oțel inoxidabil. Opera de artă, realizată de Doug și Mike Starn, descrie topografia din Manhattan și a fost instalată în mezanin pe o perioadă de trei ani. La momentul instalării lucrării, era cea mai scumpă lucrare MTA Arts for Transit instalată vreodată, cu un preț de 1 milion de dolari.

După uraganul Sandy

Starea stației după uraganul Sandy

Pe 29 octombrie 2012, noua stație de feriboturi din sud a suferit daune inundaționale cauzate de uraganul Sandy . Stația a fost inundată în până la 24 de picioare (24 m) de apă sărată, scufundând-o de la nivelul liniei până la mezanin și a transformat stația într-un „mare tanc de pește”, așa cum a descris-o președintele MTA, Joseph Lhota . Ca urmare, această secțiune a complexului a fost închisă până la o nouă notificare. MTA a estimat că reparațiile ar costa 600 de milioane de dolari și ar putea continua până în 2016. Terminalul pentru rutele care deservesc stația a fost mutat înapoi pe strada Rector până când vechea stație de buclă a putut fi repusă în funcțiune. Vechea stație de buclă s-a redeschis pe 4 aprilie 2013, ca o înlocuire temporară până când noua stație ar putea fi readusă la serviciul de venituri. Conexiunea dintre stația de buclă și restul stației a necesitat îndepărtarea temporară a unei secțiuni de 20 de picioare (6,1 m) din secțiunea Vezi-o, vezi-o schimbând opera de artă.

Stația a fost supusă unor lucrări de renovare, relocări de camere de semnalizare și lucrări extinse de hidroizolație. Contractul de 194 de milioane de dolari a fost atribuit în noiembrie 2014 către Judlau Contracting , iar stația a fost supusă unei reconstrucții ample până la redeschiderea sa. Unele sarcini întreprinse au inclus instalarea de porți retractabile la ieșiri și intrări, etanșarea gurilor de aerisire, guri de vizitare, trape, conducte și conducte și curățarea stației. Aceste îmbunătățiri au necesitat închiderea intrării principale a complexului de stație pentru aproape un an, începând din octombrie 2015.

Renovarea a costat 345 milioane de dolari. Stația s-a redeschis pe 27 iunie 2017, la patru ani și opt luni după uraganul Sandy. Deschiderea a avut loc în timp pentru a se potrivi noilor tipare de servicii datorită închiderii pe termen lung a tunelului Clark Street , care a deviat trenurile din weekendul 2 către South Ferry timp de un an.

Galerie

Platforme BMT Broadway Line

Whitehall Street – South Ferry  ​​
Stația de metrou New York City ( transport rapid )
Calea de mijloc cu trenul W care pleacă
Statistica statiei
Divizia	B ( BMT )
Linia	Linia BMT Broadway
Servicii	N  (nopți târzii)    R  (toate timpurile)    W  (numai în timpul săptămânii)
Structura	Subteran
Platforme	2 platforme insulare interschimbă între platforme
Piste	3
Alte informații
Deschis	20 septembrie 1918 ; Acum 103 ani ( 20-09-1918 )
Codul stației	023
Accesibil	ADA-accesibil doar la mezanin; platformele nu sunt accesibile ADA
Transfer opus direcției	da
Fostele / alte nume	Strada Whitehall
Succesiunea stației
Următorul nord	Rector Street : N  R  W  (Terminal): R
Următorul sud	(Terminal): W  Court Street : N   R  W
Aspectul urmăririi Legendă către Rector St. spre Broad St la Court St via Tunelul Montague St
Legenda serviciului de stație Simbol Descriere Se oprește tot timpul Se oprește tot timpul, cu excepția nopților târzii Se oprește numai în timpul săptămânii Oprește numai noaptea târziu

Whitehall Street – South Ferry pe linia BMT Broadway are trei șine și două platforme insulare . Liniile exterioare continuă spre sud în tunelul Montague Street până la linia BMT Fourth Avenue din Brooklyn și sunt utilizate de trenurile N din noaptea târzie și trenurile R din timpul zilei. Calea centrală, utilizată pentru a termina trenurile R noaptea târzie din Brooklyn și trenurile W din Queens, în cursul săptămânii, fuzionează cu căile exterioare de la ambele capete ale stației.

Stația este profundă din cauza a doi factori: linia trece sub râul East direct la sud-est de gară, iar stația există imediat la sud de stația Bowling Green mai puțin adâncă , care traversează linia Broadway. Zona de control tarifar și transferul către platformele IRT Broadway – Seventh Avenue Line se află la extremitatea sudică extremă a stației, cu ieșiri suplimentare la capătul nordic.

La sud de această stație, există o pereche de guri de clopot , permițând o conexiune la un tunel East River niciodată construit la sud de tunelul de pe strada Montague, mergând spre ocolirea propusă de DeKalb Avenue , folosind vechiul tunel LIRR Atlantic Avenue sau sub o altă stradă din Brooklyn . Mai la sud este o intersecție zburătoare care se alătură de pe Broad Street pe linia BMT Nassau Street (fără serviciu regulat).

Când această stație a fost deschisă pe 20 septembrie 1918, a fost terminalul pentru linia Broadway. O intrare suplimentară la capătul sudic al stației a fost deschisă în noiembrie 1919, oferind o conexiune directă cu terminalul Whitehall al feribotului Staten Island. Extinderea la Brooklyn s-a deschis la 1 august 1920.

La 6 ianuarie 1994, turnichetele Automated Fare Collection au intrat în funcțiune la această stație și la stația Wall Street .

Locuri notabile în apropiere

• Heliportul din centrul orașului Manhattan
• Staten Island Ferry e Whitehall Terminal
• Feriboturi către Statuia Libertății , Insula Ellis și Insula Guvernatorilor
• Alte locuri din cartier

Note

Referințe

Lecturi suplimentare

• Stookey, Lee (1994). Ceramică de metrou: o istorie și iconografie a semnelor și plăcilor de mozaic și basorelief din sistemul de metrou din New York . Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC  31901471 .

linkuri externe

Google Maps Street View
Intrare și lift în fața terminalului Whitehall
Whitehall Street și Stone Street intrare
Strada Whitehall și intrarea pe străzile de apă / stat
Intrarea State Street
Intrarea buclelor vechi
Platforma buclă
Scara stației de buclă
Platforme BMT
Lobby BMT
Scară rulantă BMT
Platforma insulei IRT

• South Ferry Terminal Project - Pagina oficială a proiectului MTA South Ferry Station Project