Submarin japonez I-7 -Japanese submarine I-7
I-7 în ziua ei de punere în funcțiune, 31 martie 1937.
|
|
| Istorie | |
|---|---|
 Marina japoneză imperială
| |
| Nume | I-7 |
| Ordonat | 1934 |
| Constructor | Kure Navy Yard , Kure , Japonia |
| Lăsat jos | 12 septembrie 1934 |
| Lansat | 3 iulie 1935 |
| Efectuat | 31 martie 1937 |
| Comandat | 31 martie 1937 |
| Soarta | Naufragiat la 22 iunie 1943 |
| Stricken | 20 august 1943 |
| Caracteristici generale | |
| Clasa și tipul | Submarin de tip J3 |
| Deplasare |
|
| Lungime | 109,30 m (358 ft 7 in) |
| Grinzi | 9,10 m (29 ft 10 in) |
| Proiect | 5,26 m (17 ft 3 in) |
| Adâncime | 7,70 m (25 ft 3 in) |
| Propulsie |
|
| Viteză |
|
| Gamă |
|
| Adâncimea testului | 100 m (328 ft) |
| Completa | 100 de ofițeri și bărbați |
| Armament |
|
| Avioane transportate | 1 x Watanabe E9W 1 |
| Facilități de aviație | Hangar , catapultă |
I-7 era un submarin de tip J3 construit de Kawasaki , Kobe , pentru Marina Imperială Japoneză în anii 1930. A fost un mare submarin de croazieră care a intrat în serviciu în 1935 și a servit în al doilea război mondial . Ea a operat în sprijinul atacului asupra Pearl Harbor , a efectuat patrule anti-transport maritim în Oceanul Indian , a susținut raidul Oceanului Indian și a participat la campania Guadalcanal și la campania Insulelor Aleutiene . A fost distrusă în Insulele Aleutine după o lungă bătălie cu distrugătorul USS Monaghan (DD-354) în iunie 1943 ..
Proiectare, construcție și punere în funcțiune
I-7 a fost primul dintre cele două submarine de tip Junsen III - (sau "J3" -). După cele patru submarine de tip Junsen I ( I-1 , I-2 , I-3 și I-4 ), japonezii construiseră I-5 ca Junsen I modificat , introducând o capacitate de aviație tipului Junsen cu includerea unui hangar care a permis I-5 să transporte și să opereze un hidroavion . I-6 , singurul submarin de tip Junsen II , a reprezentat următorul pas în evoluția acestei capacități de aviație, deoarece avea atât un hangar, cât și o catapultă pentru un hidroavion. Japonezii au proiectat și echipat urmatoarele și ultimele submarine de tip Junsen , I-7 și I-8 - singurele două submarine de tip Junsen III - care funcționează ca nave de pilotaj ale escadronelor de submarine . În ele, japonezii au căutat să combine ceea ce vedeau ca fiind cele mai bune caracteristici ale submarinelor anterioare de tip Junsen cu cele ale submarinelor de tip V Kaidai . La fel ca I-6 înainte de ei, I-7 și I-8 aveau un hangar și o catapultă pentru un hidroavion. Au fost ultimele submarine japoneze cu facilități de aeronave înspre turnul de comandă ; toate submarinele japoneze de mai târziu cu capacități de aeronave aveau hangarele și catapultele pe punțile lor înainte.
Construit de Kure Navy Yard la Kure , Japonia , I-7 a fost stabilit la 12 septembrie 1934. Ea a fost lansată la 3 iulie 1935 și a fost finalizată și comandată la 31 martie 1937.
Istoricul serviciului
Al doilea război mondial
La punerea în funcțiune, I-7 a fost atașat districtului naval Yokosuka . La 15 noiembrie 1940 a fost repartizată în Escadronul 2 submarin din flota a 6-a . În timp ce participa la manevre în Golful Saeki în dimineața zilei de 21 octombrie 1941, ea s-a ciocnit cu submarinul I-66 . Ambele submarine au suferit daune ușoare.
La 10 noiembrie 1941 - până atunci I-7 servea în a 6-a flotă ca pilot amiral al Escadronului 2 submarin și a fost repartizat în divizia 8 submarină cu submarinele I-4 , I-5 și I-6 . - comandantul celei de-a 6-a flotei, viceamiralul Mitsumi Shimizu , a adunat ofițerii comandanți ai submarinelor flotei pentru o întâlnire la bordul navei sale pilot , crucișătorul ușor Katori , care era ancorat în Golful Saeki. Shimizu le-a informat despre viitorul atac asupra Pearl Harbor , care va aduce Japonia și Statele Unite în al doilea război mondial . La 11 noiembrie 1941, I-7 a fost reatribuit la Forța de Avans Submarin.
În momentul în care Marina Imperială Japoneză a început să se desfășoare la 16 noiembrie 1941 pentru viitorul conflict din Pacific , I-7 s -a îmbarcat atât pe comandantul Squadronului 2 submarin, cât și pe un hidroavion de recunoaștere Watanabe E9W 1 ( denumire denumire aliată "Slim") . La 13:00 în acea zi, I-4 , I-5 , I-6 și I-7 au pornit de la Yokosuka spre Insulele Hawaii . În timp ce 300 de mile marine (560 km; 350 mi) la nord de Oahu , I-7 a primit mesajul „Climb Mount Niitaka 1208” ( japoneză : Niitakayama nobore 1208 ) de la Flota Combinată la 2 decembrie 1941, indicând că războiul cu aliații ar fi începe la 8 decembrie 1941 , ora Japoniei , care era la 7 decembrie 1941, de cealaltă parte a Liniei Internaționale de Date din Hawaii .
Al doilea război mondial
Prima patrulă de război
La 7 decembrie 1941, submarinele Submarine Squadron 2 au preluat stații de patrulare pe o porțiune a Oceanului Pacific de la nord-est la nord-vest de Oahu , I-7 funcționând ca pilotul lor. Submarinele au primit ordin să efectueze recunoașterea în zonă și să atace orice navă care a ieșit din Pearl Harbor în timpul sau după atacul care a avut loc în acea dimineață. La 10 decembrie 1941, Katori a transmis un mesaj de la Shimizu comandantului escadrilei prin care i-a ordonat hidroavionului lui I-7 să efectueze un zbor de recunoaștere peste Pearl Harbor pentru a raporta daunele provocate în timpul atacului cu trei zile mai devreme și progresele făcute de americani în ceea ce privește reparațiile. . În consecință, I-7 și-a lansat hidroavionul devreme în dimineața zilei de 16 decembrie 1941 dintr-o poziție de 26 mile marine (48 km; 30 mi) la vest de Kailua-Kona pe insula Hawaii . La ora 07:10, observatorul hidroavionului a raportat patru corăbii - unul dintre ele puternic avariate - și un portavion în Pearl Harbor în apropierea ancorajului East Loch și cinci crucișătoare și 30 de nave mai mici, inclusiv trei distrugătoare în portul de la sud de Insula Ford . Hidroavionul s-a întors la I-7 și a aterizat lângă ea la 09:45 și, după ce echipajul său de doi oameni a abandonat avionul și a înotat la submarin, I-7 a scufundat avionul, s-a scufundat și a părăsit zona.
La 17 decembrie 1941, I-7 a primit ordine de a se muta într-o zonă de operare la sud-vest de Oahu pentru a susține o linie de măturat de către Escadrila Submarină 2. Desprinsă din această datorie la 21 decembrie 1941, s-a mutat într-o zonă de patrulare la sud-est de Oahu. În timp ce 120 de mile marine (220 km; 140 mi) la sud-est de Oahu la 1 ianuarie 1942, I-7 a văzut un crucișător ușor și doi distrugători aburind spre Pearl Harbor și a tras două torpile asupra lor, ambele ratate. Distrugătoarele au atacat, lăsând șase încărcături de adâncime , dar I-7 a scăpat nevătămat. La 9 ianuarie 1942, submarinul I-18 a raportat că a văzut portavionul USS Lexington (CV-2) la nord-est de insula Johnston , iar I-7 s-a abătut de la patrula ei pentru a participa la vânătoarea Lexington , dar nu a reușit să o găsească. Apoi s-a îndreptat spre Kwajalein , la care a ajuns la 22 ianuarie 1942. A început din nou pe 24 ianuarie 1942 spre Yokosuka, la care a ajuns la 2 februarie 1942.
A doua patrulă de război
În timp ce I-7 se afla la Yokosuka, Escadra 2 submarină - formată din I-1 , I-2 , I-3 , I-4 , I-5 , I-6 și I-7 - a fost repartizată Indiilor de Est olandeze Forța de invazie în zona de sud-est a Forței la 8 februarie 1942, funcționând ca grupul submarin C cu I-7 desemnat pilotul grupului. I-7 a plecat din Yokosuka la 11 februarie 1942 cu destinația Palau , la care a ajuns la 16 februarie, apoi a început din nou la 17 februarie 1942 către Indiile Olandeze de Est . Ea a sosit la Staring Bay pe Peninsula de Sud - Est de Celebes doar sud - est de Kendari la 21 februarie 1942. La 06:00 ora locală , la 23 februarie 1942 a început - o a doua patrulare război cu comandantul submarinului Grupa C îmbarcat, legat de o patrulă zona din Oceanul Indian la sud de Java . I-4 , I-5 , I-6 și I-7 au format o linie de baleiaj la 400 de mile marine (740 km; 460 mi) la sud de Java pentru a interzice transportul naval aliat între Java și Australia , după care Grupul submarin C a patrulat la sud de în Insulele Cocos (Keeling) .
La 2:30 din 2 martie 1942, I-7 opera în Oceanul Indian la 150 de mile marine (280 km; 170 mi) la sud-vest de Insulele Cocos, când un avion japonez neidentificat a atacat-o din greșeală. Nu a suferit daune. La 4 martie 1942, la ora 10:00, a ieșit la suprafață în Oceanul Indian la 250 de mile marine (460 km; 290 mi) la nord-vest de Insulele Cocos și a deschis focul cu pistoalele sale pe nava cu motor de 865 de tone olandeză Merkus , o navă comercială într-o călătorie de la Tjilatjap , Java, la Colombo , Ceylon , cu o încărcătură de cauciuc . Echipajul lui Merkus a abandonat nava fără pierderi de vieți, după care I-7 a scufundat nava cu focuri de armă la 08 ° 40′S 094 ° 30′E . Ea și-a încheiat patrula cu sosirea la Penang în Malaya britanică ocupată de japonezi la 8 martie 1942. / 8,667 ° S 94,500 ° E
Raid în Oceanul Indian
Comenzi de sosit de la sediul central al flotei combinate pentru toate submarine submarinului Squadron 2 , cu excepția I-1 pentru a efectua operațiuni de recunoaștere de-a lungul coastei Ceylon și coasta de vest a Indiei în curs de pregătire pentru Operațiunea C, viitoarea raidul din Oceanul Indian de către aeronavă transportatori ai Forței mobile a flotei combinate . În consecință, I-7 a plecat din Penang la ora locală 16:00, la 28 martie 1942, cu un avion plutitor Watanabe E9W1 (denumirea aliată „Slim”). A fost însărcinată să folosească aeronava pentru a efectua o recunoaștere a Colombo și Trincomalee , Ceylon, la 3 aprilie 1942, cu două zile înainte de atacurile aeriene programate ale transportatorului japonez acolo.
La 1 aprilie 1942, la ora 05:17, o barcă pilot Royal Royal Air Force Catalina I , probabil din Escadrila nr. 201 , a atacat I-7 în timp ce se afla la suprafață în Oceanul Indian, la 180 de mile marine (330 km; 210 mi) sud-est din Ceylon. Catalina a aruncat două bombe care au aterizat aproape la bord, dar I-7 nu a suferit daune. Patru ore mai târziu, ea a întâlnit mai multe nave de patrulare aliate mici în aceeași zonă, iar comandantul ei a decis să anuleze zborul de recunoaștere programat pentru 3 aprilie din cauza activității inamice în zona de lansare. În schimb, I-7 a furnizat rapoarte meteo Forței mobile care se apropia.
La 03:40 pe 03 aprilie 1942, I-7 a atacat britanic 9415 tone navă cu motor Glenshiel în Oceanul Indian 300 de mile marine (560 km, 350 mi) est de Insulele Maldive . I-7 a tras două torpile de tip 89 către Glenshiel , care se afla într-o călătorie din Bombay , India, către Fremantle , Australia, transportând 12 pasageri și 1.000 de tone de marfă generală. O torpilă a lovit- o pe Glenshiel în partea de port și a început să se așeze lângă pupă . Glenshiel a transmis un semnal de primejdie și echipajul și pasagerii ei - toți au supraviețuit - au abandonat nava. După ce a așteptat ca bărcile de salvare să elibereze nava, I-7 a mai tras două torpile, dintre care una a lovit. Ea apoi a ieșit la suprafață și a deschis focul asupra navei cu arme ei de punte, cu un scor de 20 de coajă hit - uri înainte de ardere Glenshiel scufundat de pupa la 00 ° 48'S 078 ° 33'E / 0,800 ° S 78,550 ° E .
Redistribuită la Forța de Avans la 10 aprilie 1942, I-7 a ajuns la Singapore împreună cu I-3 la 15 aprilie 1942. Ea a început din nou la 21 aprilie 1942 și a ajuns la Yokosuka la 1 mai 1942 pentru a fi reparată.
A treia patrulă de război
În timp ce I-7 a fost la Yokosuka, campania Insulele Aleutine a început la trei-04 iunie 1942 , cu un raid aerian japonez pe Dutch Harbor , Alaska , urmată rapid de ocupația japoneză fără opoziție în Insulele Aleutine de Attu la data de 5 iunie și Kiska pe 7 Iunie 1942. La 10 iunie 1942, I-1 , I-2 , I-3 , I-4 , I-5 , I-6 și I-7 au fost reatribuite Forței Nordice pentru a fi îndreptate în Aleutini și pe 11 iunie 1942 I-7 a plecat spre apele Aleutiene pentru a începe a treia patrulare de război. S-a alăturat liniei de patrulare „K” și a patrulat în largul insulei Unalaska . Ea se afla în Golful Alaska la 14 iulie 1942, când a torpilat 2.722 de tone de armate americane USAT Arcata , care se afla într-o călătorie de la Bethel , Alaska, la Seattle , Washington . Apoi a atacat Arcata cu focuri de armă, echipajul său de armă găsind precizia dificilă în mările agitate. După una din -am 7 's cochilii lovit Arcata e pod , pasagerii și echipajul ei a abandonat nava. Șapte membri ai echipajului Arcata au fost uciși. Înregistrările japoneze susțin că I-7 a încetat focul când a văzut plute de salvare în apă, în timp ce supraviețuitorii Arcatei au raportat că I-7 a mitraliat plutele de salvare, ucigând un echipaj. Arcata s-a scufundat la 53 ° 41′N 157 ° 45′W / 53,683 ° N 157,750 ° V .
I-7 a fost repartizat la Forța de Avans la 20 iulie 1942. Patrula ei s-a încheiat odată cu sosirea ei la 1 august 1942 la Yokosuka, unde a început o revizie.
Patra patrulă de război
În timpul șederii lui I-7 la Yokosuka, campania Guadalcanal a început la 7 august 1942, cu aterizări amfibii americane pe Guadalcanal , Tulagi , Insula Florida , Gavutu și Tanambogo din sud-estul Insulelor Solomon . La 20 august 1942, Escadronul 2 submarin a fost desființat și I-7 a fost repartizat direct la sediul flotei a 6-a . A fost din nou repartizată în Divizia 7 Submarină, la 31 august 1942. Cu comandantul Diviziei 7 Submarine și cu un avion plutitor Watanabe E9W1 (denumirea aliată „Slim”) îmbarcată, a plecat din Yokosuka pe 8 septembrie 1942 cu destinația Truk , pe care o a ajuns la 15 septembrie 1942. La sosirea acolo, a fost repartizată la Unitatea 1 Pichet. Cu comandantul diviziei 7 submarine încă la bord, ea a început din nou în 19 septembrie 1942 pentru a începe a patra patrulă de război, atribuită o linie de patrulare la sud-est de San Cristobal din Insulele Solomon.
La 10 octombrie 1942, I-7 a fost deviată de la patrula ei pentru a efectua o recunoaștere a Espiritu Santo înainte de un raid planificat acolo de către o unitate specială de debarcare pusă la mal de I-1 . La 13 octombrie 1942, hidroavionul său a efectuat un zbor de recunoaștere peste Espiritu Santo, raportând două crucișătoare ușoare, șapte transporturi , câteva nave mai mici și hidroavioane în largul coastei de sud a insulei. I-7 a bombardat Espiritu Santo după întuneric la 14 octombrie 1942, trăgând paisprezece runde de 140 de milimetri (5,5 in). Înainte de răsăritul soarelui, pe 23 octombrie 1942, a bombardat din nou insula, dar a tras doar șase runde înainte ca focul de întoarcere al artileriei de coastă să o oblige să se scufunde.
La 24 octombrie 1942 I-7 a primit ordin să se întoarcă pentru a se alătura grupului de patrulare "A" la sud-est de Guadalcanal, dar a primit din nou ordinul la 31 octombrie 1942 de a lansa un zbor de recunoaștere peste Espiritu Santo. Hidroavionul ei a fost avariat și nu a putut efectua zborul, dar I-7 a efectuat o recunoaștere a periscopului Espiritu Santo la 7 noiembrie 1942. După submarinul I-9 , purtând un hidroavion Yokosuka E14Y 1 (denumirea aliată „Glen”) , a scutit-o de la Espiritu Santo, I-7 a primit ordine la 9 noiembrie 1942 de recunoaștere a lui Ndeni și Vanikoro în Insulele Santa Cruz . Ea a efectuat o recunoaștere a periscopului Ndeni la 10 noiembrie 1942, fără a găsi nimic important, iar hidroavionul său a efectuat un zbor de recunoaștere peste Vanikoro la 11 noiembrie 1942. Apoi a mers la Truk, la care a ajuns la 18 noiembrie 1942.
I-7 a plecat de la Truk la 24 noiembrie 1942. La 1 decembrie 1942, a ajuns la Yokosuka pentru o ședere prelungită.
Campania Insulelor Aleutiene
La 1 aprilie 1943, Divizia 7 Submarină a fost reatribuită Flotei a 5-a pentru serviciul în Pacificul de Nord. Sarcinat cu aprovizionarea și întăririle către garnizoanele japoneze izolate de pe Attu și Kiska din Insulele Aleutine, I-7 a plecat din Yokosuka pe 21 aprilie 1943, cu o încărcătură de alimente și muniție cu destinația Kiska. A sosit la Kiska la 1 mai 1943, și-a descărcat marfa și a pornit în aceeași zi spre Attu, la care a ajuns la 4 mai 1943. Plecând de la Attu în aceeași zi, s-a oprit pentru scurt timp la Paramushiro din Insulele Kuril la 8 mai 1943, apoi a mers la Yokosuka, ajungând acolo la 12 mai 1943. În timpul călătoriei sale, forțele SUA au aterizat pe Attu la 11 mai 1943, începând bătălia de la Attu .
Odată cu îmbarcarea comandantului diviziei 7 submarine, I-7 a plecat din Yokosuka la 18 mai 1943, atât pentru a transporta provizii forțelor japoneze care luptau pe Attu, cât și pentru a-și conduce a cincea patrulă de război. Când a ajuns în zona Attu la 21 mai 1943, situația de la Attu s-a deteriorat până la punctul în care Cartierul General Imperial Japonez a decis să abandoneze garnizoana de la Attu - pe care forțele americane l-au anihilat, securizând insula la 30 mai 1943 - și evacuează garnizoana izolată de pe Kiska cu submarin, evacuarea urmând să înceapă la 26 mai 1943. La 24 mai 1943, I-7 a părăsit zona de patrulare de lângă Attu pentru a se îndrepta spre Kiska și a primit ordine la 25 mai 1943 confirmând că decizie. Când a sosit lângă Kiska, la 26 mai 1943, a găsit portul atacat aerian. A așteptat pe mare până la 22:30, apoi a intrat în port și a descărcat o încărcătură de șase tone de alimente, muniție de 13,2 mm, 8 mm și 7,7 mm și un far radio . După ce a îmbarcat 60 de pasageri în mare parte bolnavi și răniți - 49 de militari, șapte membri ai armatei imperiale japoneze și patru muncitori paramilitari - precum și 28 de cutii care conțineau rămășițele incinerate ale soldaților și patru tone de cartușe de coajă uzate , ea a revenit la mare la 01 : 00 la 27 mai 1943 în frunte pentru Paramushiro, ajungând acolo la 1 iunie 1943. sticluței de ulei Teiyō Maru realimentat i-7 și submarine i-21 , i-155 , i-156 și i-157 la 02 iunie 1943.
La 4 iunie 1943, I-7 a pornit de la Paramushiro pentru o altă aprovizionare către Kiska. Apelând acolo la 8 iunie 1943 împreună cu submarinul I-34 , ea a descărcat nouă tone de muniție și 15 tone de alimente, a îmbarcat 101 pasageri - 42 de militari, 18 membri ai armatei și 41 de muncitori paramilitari - și a început întoarcerea la Paramushiro, la care a ajuns la 13 iunie 1943.
I-7 s-a îmbarcat încă o dată pe comandantul diviziei 7 submarine pentru următoarea curse de aprovizionare, părăsind Paramushiro la 16:00 la 15 iunie 1943. În timp ce se afla pe mare la 17 iunie, comandantul escadrilei 1 submarine a emis o directivă prin care se ordona I- 7 , I-34 , iar submarinele I-36 și I-169 pentru a-și suspenda aprovizionarea se îndreaptă spre Kiska și așteaptă alte ordine din cauza legării la pământ a I-157 din 16 iunie 1943 și a atacurilor recente asupra submarinelor japoneze din Aleutini de către radar -destroyer americane echipate. Escadronul 1 submarin a condus I-2 , I-157 și submarinul I-175 pentru a determina locațiile navelor americane.
Sub presiunea comandamentului superior pentru continuarea aprovizionării și evacuării Kiska, Escadronul 1 submarin și-a anulat decizia la 18 iunie 1943 și a ordonat reluarea curselor de aprovizionare cu submarine. La 19 iunie 1943, I-7 a sosit lângă Kiska, dar a găsit Golful Gertrude în Golful Vega învăluit în ceață densă . Ofițerul ei comandant a decis să întârzie încercarea de a ateriza marfa.
Pierderi
I-7 a ieșit din Kiska la aproximativ 1 milă nautică (1,9 km; 1,2 mi) la sud de Golful Vega, în ceață abundentă, la ora 19:00, pe 20 iunie 1943, și a început o încercare de a intra în ancoraj la Golful Gertrude. Distrugătorul USS Monaghan (DD-354) , care patrula la 2 mile marine (3,7 km; 2,3 mi) de la punctul Bukhti , a detectat I-7 pe radar la o rază de acțiune de 14.000 de metri (12.800 m) și a început să închidă raza de acțiune. I-7 nu avea radar și nu știa că Monaghan se afla în apropiere până la 19:20, când operatorul ei de sunet a raportat că a auzit zgomote de elice la tribord, iar I-7 a început pregătirile pentru scufundare. La ora 19:30, Monaghan a deschis focuri de armă dirijate de radar la o milă marină (1,9 km; 1,2 mi) la sud de ancoraj, la o rază de acțiune de 1,800 m. Luat prin surprindere, I-7 pregătit să crash- se arunca cu capul când echipajul auzit Monaghan e prima lovitură, dar două (127 mm) cochilii de 5-inch a lovit imediat tribord I-7 'e pilotării turn , holing - l și uciderea comandantul divizie submarin, i-7 e comandant, ofițer de navigație , și cârmaci , și două de -7 i 's ofițeri non comandat . Ofițerul de comunicare al lui I-7 a fost rănit.
I-7 e ofițer de torpilă a preluat comanda. El a ordonat ca I-7 să rămână la suprafață, să-i arunce armele și să-i întoarcă focul. I-7 a tras treizeci de runde de 140 de milimetri (5,5 in) de la tunurile de pe punte și 250 de runde de la mitraliere. Echipajul ei i-a lăsat tancurile de balast din spate deschise din greșeală, provocând-o să inunde, să ia o listă grea și să devină severă. În jurul orei 19:45, ea a dat naștere la Bukhti Point. Ofițerul ei de torpile i-a ordonat echipajului să abandoneze nava, iar șeful ei de plată i-a distrus documentele secrete și i-a spart mașina de codificare, ale cărei piese le-a aruncat peste bord. Între timp, o navă japoneză de aterizare din clasa Daihatsu trimisă pentru descărcarea încărcăturii de pe I-7 a sosit în zonă și a încercat să o contacteze pe I-7 în ceața groasă prin lampă de semnalizare, dar a intrat sub mitraliere de la Monaghan și s-a retras.
Folosind un transmițător portabil, I-7 a contactat forțele japoneze de pe țărm pe Kiska la ora 02:00 pe 21 iunie 1943. Doi Daihatsus au sosit de la Gertrude Cove cu echipamente de sudură, pe care echipajul I-7 le -a folosit pentru a împănți gaura din turnul ei de comandă. Daihatsus , de asemenea , a luat la bord o parte din I-7 de marfă "pentru livrare la țărm. În calitate de ofițer comandant în funcție, ofițerul torpilă a convocat o ședință a ofițerilor supraviețuitori, care au decis să facă o cursă de mare viteză la suprafață către Yokosuka, cu o posibilă oprire la Paramushiro. Cu reparațiile terminate la ora 18:45, I-7 a intrat în Gertrude Cove până la ora 19:00, a descărcat restul de marfă și cadavrele personalului decedat și a luat la bord noi cărți de coduri. Ea a început la miezul nopții, 21-22 iunie 1943.
Monaghan patrula în ceață abundentă la sud de Kiska când a detectat din nou I-7 pe radar la o rază de acțiune de 12.000 m (12.800 m) la 00:35 pe 22 iunie 1943. Ea a închis zona și la 01:30 a deschis radarul. a tras focuri de armă când I-7 se afla la aproximativ 10 mile marine (19 km; 12 mi) la sud de Golful Vega. Din nou luând I-7 prin surprindere, Monaghan a înregistrat mai multe lovituri, inclusiv pe portul turnului de comandă al lui I-7 , pe bastionul pistolului de punte și în tancurile de balast din pupa, ucigându-l pe ofițerul inginer și rănindu-l grav comandând ofiţer. Privirile ei au raportat-o din greșeală că este sub foc din trei direcții diferite de trei nave diferite. Ofițerul de artilerie I-7 , un locotenent de grad junior , a preluat comanda și a ordonat echipajului să returneze focul cu pistoalele de punte și mitraliere, iar observatoarele I-7 au raportat că au văzut un incendiu pe una dintre cele trei nave pe care credeau că le văzuse. Monaghan a încetat focul după 10 minute.
Monaghan a reluat tragerea la ora 02:10, de data aceasta iluminând I-7 cu scoici de stea . În jurul orei 02:18, ea a marcat un hit care a dezactivat I-7 a motorului de direcție "s, i I-7 a început un viraj larg spre spate port spre Kiska. O altă lovitură a detonat muniția gata folosită pentru tunurile de punte I-7 , care au declanșat un mic incendiu. Admisiunile de ventilație pentru motoarele diesel ale lui I-7 au aspirat flăcările din incendiu, amenințând că arză galera și capul înainte în flăcări. Alte două lovituri au încălcat carcasa punții de la pupa a portului I-7 , provocând inundații care au dus la apariția submarinului pe o listă de 30 de grade. Echipajul I-7 a suferit mari pierderi, iar la ora 02:30, comandantul interimar al I-7 i-a ordonat să se întoarcă la Kiska. Monaghan și-a întrerupt curând urmărirea I-7 pentru a evita pericolul de a înceta pe Kiska.
Echipajul lui I-7 a tras șaptezeci de obuze de 140 de milimetri și aproximativ 2.000 de runde de la mitraliere în timpul bătăliei sale cu Monaghan . În pericol de scufundare, ea și-a raportat avariile și ora estimată a sosirii către forțele japoneze de pe Kiska la 03:10. La ora 03:15, ea s-a prăbușit pe Twin Rocks din Golful Vega la 51 ° 49′N 177 ° 20′E / 51,817 ° N 177,333 ° E . S-a scufundat repede lângă pupă, prinzând un număr de bărbați înăuntru, și a venit să se odihnească cu 15 m (50 picioare) înainte de carenă afară din apă. Pierduse 87 de ofițeri și bărbați uciși în luptă cu Monaghan sau când s-a scufundat după ce a încetat. Un Daihatsu a sosit la 06:30 și și-a scos cei 43 de supraviețuitori.
La 23 iunie 1943, un Daihatsu a sosit la fața locului, iar scafandrii au încercat să recupereze cărțile de coduri de la bordul I-7 când s-a scufundat. Membrii echipajului ei supraviețuitori văzuseră ultima dată o pungă care conținea cărțile de coduri și alte documente secrete suspendate pe o scară de pe numărul 3 după trapă de acces, dar scafandrii nu au putut localiza cărțile. DAIHATSU apoi folosit taxele de demolare pentru a sabota I-7 e secțiunea prova.
I-7 a fost lovit de pe lista Marinei la 20 august 1943.
Urmări
Japonezii au finalizat evacuarea Kiska la 28 iulie 1943, iar la 15 august 1943 aliații au invadat insula nea apărată în Operațiunea Cottage . La 26 august 1943, flota SUA a remorcat USS Ute (ATF-76) a sosit pentru a investiga epava lui I-7 . Scafandrii ei au găsit epava lui I-7 întinsă pe partea portului în 18 metri de apă. Deși turnul de comandă a fost deteriorat, numărul I-7 a fost vizibil pe o prelată de pe partea turnului de comandă.
La 7 septembrie 1943, nava de salvare a submarinului USS Florikan (ASR-9) a sosit și a început operațiunile de scufundare pe epavă, care a durat o lună. În momentul în care operațiunile s-au încheiat în octombrie 1943, șapte scafandri intraseră în epava I-7 și recuperaseră documente de informații valoroase din acesta.
Referințe
Note de subsol
Bibliografie
- Boyd, Carl și Akihiko Yoshida. Forța submarină japoneză și al doilea război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-015-0 .