Douglas TBD Devastator - Douglas TBD Devastator

TBD Devastator
US Navy TBD-1 Torpedo Squadron Six (VT-6), de la USS  Enterprise  (CV-6) , în aproximativ 1938
Rol	Bombardier cu torpile
naționalitate	Statele Unite
Producător	Douglas Aircraft Company
Primul zbor	15 aprilie 1935
Introducere	3 august 1937
Retras	1942 (din serviciul activ) 1944 (complet)
Utilizator principal	Marina Statelor Unite
Produs	1937–1939
Număr construit	130

Douglas TBD Devastator a fost un american bombardier torpilă al Marinei Statelor Unite . Comandat în 1934, a zburat pentru prima dată în 1935 și a intrat în serviciu în 1937. În acel moment, era cel mai avansat avion care zbura pentru Marina și, eventual, pentru orice marină din lume. Cu toate acestea, ritmul rapid al dezvoltării avioanelor l-a prins rapid și, până la momentul atacului japonez asupra Pearl Harbor , TBD era deja depășit.

Devastatorul a performat bine în primele bătălii, dar a câștigat notorietate pentru o performanță catastrofală în timpul bătăliei de la Midway, în care 41 de devastatori au înregistrat zero lovituri de torpilă, cu doar șase supraviețuitori pentru a reveni la transportatorii lor. Super depășite atât în ​​viteză, cât și în manevrabilitate de luptătorii Mitsubishi Zero cu care s-au confruntat, cea mai mare parte a forței a fost distrusă fără prea puține consecințe, cu excepția faptului că a distras Zero-urile de la bombardierele de scufundări SBD Dauntless care au scufundat patru transportoare și un crucișător greu. Deși o mare parte a performanței dezastruoase a Devastatorului a fost atribuită mai târziu numeroaselor defecte bine documentate ale torpilei Mark 13 din SUA , aeronava a fost retrasă din serviciul de linie frontală după Midway, fiind înlocuită de Grumman TBF Avenger .

Design și dezvoltare

XTBD-1 cu baldachinul original în 1935

Prima producție TBD-1 în 1937

Un singur TBD-1A a fost încercat ca hidroavion

Douglas XTBD-1 a fost comandat la 30 iunie 1934 după ce a fost unul dintre câștigătorii unei competiții a US Navy pentru ca noi bombardiere să opereze de pe portavioane. Alte aeronave comandate pentru producție ca urmare a competiției au inclus Brewster SBA , Vought SB2U Vindicator și Northrop BT-1 , ultimul dintre acestea urmând să evolueze în Douglas SBD Dauntless . Marilor Lacuri XB2G , Great Lakes XTBG , Grumman XSBF , Sala XPTBH și Vought XSB3U au fost , de asemenea , oferta pentru caietul de sarcini , dar nu au fost dezvoltate dincolo de statutul de prototip.

XTBD Devastator a zburat pentru prima dată la 15 aprilie 1935 în timp ce marca o serie de „prime” pentru marina SUA. A fost primul monoplan american care a fost utilizat pe scară largă, primul avion naval din metal, primul cu o cabină de pilotaj complet închisă, primul cu aripi pliabile acționate electric (hidraulic). A fost montat un tren de aterizare semi-retractabil, cu roțile care ieșeau de la 10 in (250 mm) sub aripi pentru a limita potențialul de deteriorare a aeronavei într -o aterizare „în sus ”. Un echipaj de trei persoane era transportat în mod normal sub un baldachin mare de „seră” de aproape jumătate din lungimea aeronavei. Pilotul stătea în față; un tuner / operator radio din spate a luat poziția cea mai din spate, în timp ce bombardierul ocupa scaunul din mijloc. În timpul unui bombardament, bombardierul a rămas predispus, alunecând în poziție sub pilot pentru a vedea printr-o fereastră din partea de jos a fuselajului, folosind bombă Norden .

Armamentul ofensiv normal TBD consta fie dintr-o torpilă aeriană Bliss-Leavitt Mark 13 de 1.935 lb (878 kg), fie dintr-o bombă de 450 kg (1.000 lb) transportată semi-încastrată în fuzelaj. Alternativ, ar putea fi transportate trei bombe de uz general de 500 lb (una sub fiecare rădăcină de aripă și una în interiorul fuselajului) sau douăsprezece bombe de fragmentare de 100 lb (45 kg) (șase sub fiecare rădăcină de aripă). Această încărcare de arme ar fi adesea folosită atunci când atacau ținte japoneze pe Insulele Gilbert și Marshall în 1942. Armamentul defensiv consta dintr-o mitralieră Browning de .30 in (7,62 mm) pentru mitralierul din spate. Montat în partea de tribord a capotei se afla o mitralieră M2 Browning de .30 in (7.62 mm) sau .50 in (12.7 mm) .

Agregatul a fost de 850 CP (630 kW) Pratt & Whitney R-1830-1864 Twin Wasp motor radial , o dezvoltare a prototipului de 800 CP (600 kW) Pratt & Whitney XR-1830-1860 / R-1830-1 . Alte modificări de la prototipul din 1935 au inclus un capot motor revizuit și un baldachin ridicat al cabinei de pilotaj pentru a îmbunătăți vizibilitatea.

XTBD avea un baldachin plat care a fost înlocuit pe modelele de producție de un baldachin mai înalt, cu cupolă, cu o bară de rulare. În afară de solicitările piloților de testare pentru îmbunătățirea vizibilității pilotului, prototipul și-a trecut cu ușurință încercările de acceptare care au avut loc între 24 aprilie și 24 noiembrie 1935 la bazele NAS (Naval Air Station) Anacostia și Norfolk . După finalizarea cu succes a testelor de cădere a torpilelor, prototipul a fost transferat la Lexington pentru certificarea transportatorului. Încercările de service extinse au continuat până în 1937, primele două avioane de producție reținute de companie exclusiv pentru testare.

Biroul de Aeronautică al Marinei SUA (BuAer) a achiziționat 129 de exemple și a început să echipeze transportatorii USS  Saratoga , Enterprise , Lexington , Wasp , Hornet , Yorktown și Ranger începând din 1937. Chiar și înainte de război, unitățile TBD erau mutate la sarcini de instruire cu la cel puțin o aeronavă fiind convertită în remorcher țintă. Până în 1940, Marina SUA era conștientă că TBD devenise depășit și un înlocuitor, Grumman TBF Avenger , era în lucru, dar nu era încă operațional când SUA a intrat în al doilea război mondial . Abaterea își redusese numărul până la puțin peste 100 de avioane. Când Marina SUA a atribuit nume populare avioanelor sale la sfârșitul anului 1941, TBD a devenit Devastator , deși porecla sa „torpecker” era încă folosită în mod obișnuit.

Istoria operațională

Un VT-6 TBD după atacarea Insulei Wake , 24 februarie 1942

TBD de la VT-5 peste Golful Huon, 10 martie 1942

Un TBD-1 de la VT-3 în drum spre flota japoneză la Midway

„T-16” al VT-8 (BuNo 1506, LCDR John C. Waldron , Horace F. Dobbs CRMP) decolând de la USS  Hornet , 4 iunie 1942. Mitralierele cu calibru .30 din spate erau unice pentru VT-8 .

În primele zile ale războiului din Pacific, TBD s-a achitat bine în februarie și martie 1942, TBD-urile de la Enterprise și Yorktown atacând ținte din Insulele Marshall și Gilbert, Insulele Wake și Marcus , în timp ce TBD-urile din Yorktown și Lexington au lovit navele japoneze Noua Guinee pe 10 martie. În Bătălia de la Marea Coralilor, Devastatorii au contribuit la scufundarea portavionului japonez Shōhō pe 7 mai, dar nu au reușit să lovească un alt transportator, Shōkaku , a doua zi.

În acest moment au fost descoperite defecte cu torpila Mark 13 . Mulți au fost văzuți că au atins ținta, dar nu au reușit să explodeze; a existat, de asemenea, o tendință de a alerga mai adânc decât adâncimea stabilită. A fost nevoie de peste un an pentru ca defectele să fie corectate. Aceste probleme nu au fost rezolvate până la bătălia de la Midway din 4 iunie 1942.

La Midway, un total de 41 de Devastatori, majoritatea de tip încă operațional, au fost lansați din Hornet , Enterprise și Yorktown pentru a ataca flota japoneză. Sortierile nu au fost bine coordonate, în parte pentru că contraamiralul Raymond A. Spruance a ordonat o grevă asupra transportatorilor inamici imediat după ce au fost descoperite, mai degrabă decât să petreacă timp asamblând un atac bine coordonat care să implice diferitele tipuri de avioane - avioane de luptă, bombardiere, avioane torpile - motivând că atacul japonezilor ar împiedica o contraatacă împotriva transportatorilor americani. TBD-urile de la Hornet și Enterprise au pierdut contactul cu escorta lor și au început atacurile fără protecția luptătorilor.

Devastatorul s-a dovedit a fi o capcană a morții pentru echipajele sale: lent și greu de manevrat, cu o armură slabă pentru epocă; viteza sa la o abordare cu bombă de alunecare a fost de doar 320 mph / 320 mph, făcându-l pradă ușoară atât pentru luptători, cât și pentru armele defensive. Torpila aeriană nu putea fi lansată nici măcar la viteze de peste 185 km / h. Livrarea torpilelor necesită o cursă lungă de atac pe linie dreaptă, ceea ce face ca aeronava să fie vulnerabilă, iar viteza mică a aeronavei le-a făcut ținte ușoare pentru Mitsubishi A6M Zeros . Doar patru TBD-uri au revenit la Enterprise , niciunul la Hornet și două la Yorktown , fără a înregistra o lovitură de torpilă.

Cu toate acestea, sacrificiul lor nu a fost complet în zadar, întrucât mai multe TBD-uri au reușit să ajungă la câțiva pași de obiectivele lor înainte de a-și lăsa torpilele, fiind suficient de aproape pentru a putea înșela navele inamice și a forța transportatorii japonezi să ia ascuțite manevre evazive. Obligându-i pe japonezi să-și păstreze puntile de zbor clare și să își continue ciclul și să-și consolideze patrulele aeriene de luptă , au împiedicat orice contraatac japonez împotriva transportatorilor americani, așa cum anticipase Spruance. Aceste ferestre de oportunitate au fost exploatate de bombardierele de scufundare Douglas SBD Dauntless, care au sosit târziu, conduse de locotenentul comandant C. Wade McClusky și Max Leslie , care au bombardat scufundarea și au deteriorat fatal trei dintre cei patru transportatori japonezi la aproximativ o oră după primele atacuri de torpilă TBD. se dezvoltase. În timp ce Devastatorii s-au confruntat cu apărarea dură a transportatorilor și a luptătorilor lor, atacurile lor au servit la distragerea atenției japoneze de la grevele bombardierilor de scufundări Dauntless, rezultând o rezistență relativ mai ușoară din partea patrulelor de luptă defensive ale transportatorilor IJN și atacuri americane mai eficiente care a schilodit forțele purtătoare IJN.

Obsolescența

Marina a retras imediat cele 39 de TBD-uri rămase din unitățile din prima linie după dezastruul de la Midway. Devastatorii supraviețuitori din VT-4 și VT-7 au rămas în serviciu pentru scurt timp în Atlantic și în instruirea escadrilelor până în 1944. Mulți au fost retrogradați în sarcini de antrenament pentru piloți și mecanici sau au fost distruși în urma utilizării ca avioane de instruire pentru formarea de stingere a incendiilor. Până la sfârșitul anului 1944, niciun Devastator TBD nu a mai rămas în inventarul marinei SUA. Prototipul original și-a terminat cariera la NAS Norman , Oklahoma ; ultimul TBD din marina SUA a fost folosit de comandantul Fleet Air Activities-West Coast. Când TBD-ul său a fost casat în noiembrie 1944, nu mai erau. Nimeni nu a supraviețuit războiului și niciunul nu se știe că există astăzi pe uscat.

În corectitudine față de Devastator, cei mai noi TBF Avengers au fost la fel de ineficienți în 1942, pierzând cinci din șase avioane fără a obține un hit în timpul bătăliei de la Midway. Singurele succese ale Răzbunătorilor din 1942 ar fi împotriva transportatorului ușor Ryūjō și a cuirasatului Hiei. În partea inițială a Războiului din Pacific, performanțele slabe ale torpiloteristelor americane s-au datorat vulnerabilității de acel tip în general împotriva incendiilor antiaeriene. artilerie și luptători în apărare, plus lipsa de experiență a piloților americani și lipsa capacului de luptă coordonat, precum și defecte grave ale torpilelor americane care nu au fost descoperite și corectate până în toamna anului 1943. A fost nevoie de o superioritate aeriană din ce în ce mai mare, a îmbunătățit coordonarea atacului și piloți mai experimentați, înainte ca Răzbunătorii să-și poată îndeplini cu succes rolurile în bătăliile ulterioare împotriva forțelor japoneze de suprafață.

Variante

XTBD-1

Prototip propulsat de un XR-1830-60 de 800 CP (600 kW), unul construit.

TBD-1

Varianta de producție propulsată de un R-1830-64 de 850 CP (630 kW), 129 construite.

TBD-1A

Un TBD-1 modificat cu două plutitoare.

Operatori

VT-4 TBD-1 a decolat de la USS Ranger în 1942

VT-6 TBD pe USS  Enterprise , în timpul bătăliei de la Midway

 Statele Unite

• Marina Statelor Unite
  • VT-2 a folosit 58 de devastatori între decembrie 1937 și mai 1942.
  • VT-3 a folosit 71 de Devastatori între octombrie 1937 și iunie 1942. Au jucat în filmul din 1941 Dive Bomber .
  • VT-4 a folosit nouă Devastatoare între decembrie 1941 și septembrie 1942.
  • VT-5 a folosit 57 de devastatori între februarie 1938 și iunie 1942.
  • VT-6 a folosit 62 de devastatori între aprilie 1938 și iunie 1942.
  • VT-7 a folosit 5 Devastatori între ianuarie 1942 și iulie 1942.
  • VT-8 a folosit 23 de devastatori între septembrie 1941 și iunie 1942.
  • VB-4 a folosit trei Devastatori între decembrie 1941 și ianuarie 1942.
  • VS-42 a folosit trei Devastatori între decembrie 1940 și decembrie 1941.
  • VS-71 a folosit opt ​​Devastatori între decembrie 1940 și iunie 1942.
  • VS-72 a folosit doi Devastatori în iunie 1941.
  • VU-3 a folosit un singur Devastator din ianuarie până în mai 1940.
• Corpul de Marină al Statelor Unite
  • VMS-2 a folosit un singur Devastator, BuNo. 1518 , de la 26 martie 1941 până la 5 iunie 1941, împrumutat de la VT-3.

Avioane supraviețuitoare

Devastatorii TBD ai VT-2 în zborul c1938

Nu există nicio aeronavă care să supraviețuiască în muzee sau colecții private și nici nu există în prezent restaurări. Cu toate acestea, mai jos sunt unsprezece avioane subacvatice despre care se știe că există și sunt cele mai apropiate de o aeronavă completă. Nu se știe dacă cineva va recupera și restabili aceste aeronave, deoarece nu au existat știri despre descoperirea de pe San Diego din 2011. Rețineți că aceste aeronave există în diferite grade de intactitate din cauza circumstanțelor pierderii lor și a coroziunii ulterioare a apei sărate. De exemplu, perechea de la Jaluit, un atol de apă caldă de mică adâncime, are creaturi de recif care cresc pe exterior; mai mulți dintre cei pierduți la Marea Coralilor au aripi rupte și fuselaje din cauza exploziilor avgas și căderii lor libere pe fundul mării.

TBD-1, numerele Biroului 0298 și 1515

Ex-VT-5 / USS Yorktown (CV-5) "5-T-7" , "5-T-6" Laguna Jaluit, Insulele Marshall.

TBD-1 BuNo 0353

Ex- NAS Miami , Oceanul Atlantic, Miami, Florida.

TBD-1 BuNo 0377

Ex-VT-2 / USS Lexington (CV-2) „6-T-7” , Oceanul Pacific, Mission Beach, California.

Epavă a USS  Lexington  (CV-2)

La 4 martie 2018, echipa R / V Petrel a lui Paul G. Allen a descoperit epava USS Lexington la 3.000 de metri (aproximativ două mile) sub suprafață, sprijinindu-se pe podeaua Mării Coralului la mai mult de 500 de mile de est coasta Australiei. Lângă epavă se aflau rămășițele a șapte Devastatori, precum și un F4F-3 Wildcat.

Replică

Pe 19 septembrie 2019, Muzeul USS Midway a achiziționat o replică la scară 1: 1 folosită în filmul din al Doilea Război Mondial, Midway . Avionul a fost donat de la Lionsgate după încheierea filmărilor și va deveni o expoziție pe hangarul USS  Midway  (CV-41) .

Specificații (TBD-1)

Douglas TBD-1 Devastator desen cu 3 vizualizări

Date de la Devastator ... TBD-1 nu atât de devastator

Caracteristici generale

• Echipaj: 3: (Pilot, Ofițer de torpile / Navigator, Radioman / Gunner)
• Lungime: 10,67 m (35 ft 0 in)
• Anvergură: 15,24 m (50 ft 0 in)
• Înălțime: 15 ft 1 in (4,60 m)
• Zona Wing: 422 sq ft (39,2 m ² )
• Greutate goală: 5.600 lb (2.540 kg)
• Greutate brută: 4.213 kg
• Greutate maximă la decolare: 4.194 kg (10.194 lb)
• Motor propulsor : 1 × motor cu piston radial cu două rânduri, cu două cilindri, cu două cilindri, cu două rânduri Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp , 900 CP (670 kW)
• Elice: elice cu pas variabil cu 3 pale

Performanţă

• Viteza maximă: 332 km / h, 209 mph (179 kn) la 2.400 m
• Viteza de croazieră: 206 km / h, 111 kn
• Autonomie: 700 km (378 nmi) cu torpilă Mark 13 sau

622 nmi; 1.152 km) cu 450 kg de bombe

• Plafon de serviciu: 19.500 ft (5.900 m)
• Rata de urcare: 720 ft / min (3,7 m / s)

Armament

• Arme:
  
  • 1 × mitralieră de răsucire de 0,30 in (7,62 mm) sau mitralieră de răsucire de 0,50 in (12,7 mm)
  • Mitralieră de 1 × 0,30 in (7,62 mm) în cabina din spate
• Bombe:
  
  • 1 × torpila Mark 13 sau
  • 1 × 1.000 lb (450 kg) bombă sau
  • 2 × 500 lb (230 kg) bombe sau
  • Bombe de 12 × 100 lb (45 kg)

Apariție notabilă în mass-media

Dive Bomber (1941) a fost un film american regizat de Michael Curtiz . Se remarcă atât prinfotografia tehnicoloră aavioanelor din marea Statelor Unite din timpul celui de-al doilea război mondial , care prezintă TBD Devastator, cât și pentru scenele de pe portavionul Enterprise , precum și NAS North Island din San Diego .

Filmul Against the Sun din 2014 descrie o poveste reală despre supraviețuirea echipajului unui Devastator după ce a trebuit să renunțe din cauza lipsei de combustibil. Echipajul a supraviețuit 34 de zile în derivă.

Filmul Midway din 2019 a prezentat Devastator, în special atacul dezastruos al VT-8 , inclusiv singurul său supraviețuitor, Ensign George Gay , folosind perna scaunului avionului său pentru a se ascunde de japonezi în timp ce privea SBD-urile bombardând forța IJN Carrier.

Vezi si

Un VT-6 TBD a scăpat o torpilă în octombrie 1941

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

• Lup de mare consolidat TBY
• Douglas XTB2D Skypirate
• Fairey Albacore
• Great Lakes XTBG
• Grumman TBF Avenger
• Nakajima B5N
• Nakajima B6N
• Yokosuka B4Y

Liste conexe

• Lista avioanelor celui de-al doilea război mondial
• Lista avioanelor militare ale Statelor Unite (navale)
• Lista avioanelor militare din Statele Unite

Referințe

Note

Citații

Bibliografie

linkuri externe

• www.history.navy.mil
• VT-8 în culoare
• www.daveswarbirds.com
• www.aviation-history.com
• Navy Plane Folds Wings As It Taxies On Deck , mai 1938, articolul Popular Mechanics are fotografii foarte rare ale prototipului
• Douglas TBD-1 Devastator Lista de producție