Zhenyuan chinez îmbrăcat -Chinese ironclad Zhenyuan

Zhenyuan , după capturarea de către marina japoneză imperială la Weihaiwei
Istorie
China
Nume	Zhenyuan
Omonim	„Lovind de departe”
Ordonat	1881
Constructor	AG Vulcan , Stettin
Lăsat jos	Martie 1882
Lansat	28 noiembrie 1882
Efectuat	Aprilie 1884
Comandat	Noiembrie 1885
Soarta	Confiscat ca premiu de război , 17 februarie 1895
Japonia
Dobândit	17 februarie 1895
Comandat	16 martie 1895
Dezafectat	Aprilie 1911
Redenumit	Chin Yen
Soarta	Despărțit, 1912
Caracteristici generale
Clasa și tipul	Dingyuan - clasă îmbrăcată în fier
Deplasare	Normal: 7.220 tone lungi (7.340  t ) Sarcină completă : 7.670 tone lungi (7.790 t)
Lungime	308 ft (94 m)
Grinzi	59 ft (18 m)
Proiect	20 ft (6,1 m)
Putere instalată	8 cazane cu tuburi de foc 7.200  ihp (5.400  kW )
Propulsie	2 motoare cu aburi compuse 2 × elice cu șurub
Viteză	15,4 noduri (28,5 km / h; 17,7 mph)
Gamă	4.500  nmi (8.300 km; 5.200 mi) la 10 noduri (19 km / h; 12 mph)
Completa	350
Armament	Arme cu încărcare de culisă 305 mm (4 × 12 in) 2 × 5,9 in (150 mm) tunuri de încărcare a culei Tun revolver 2 × 47 mm (1,9 in) Hotchkiss 6 × 37 mm (1,5 in) arme cu foc rapid Maxim-Nordenfelt Tuburi torpile de 3 × 14 in (356 mm)
Armură	Curea : 14 in Puntea : 76 mm Barbete : 12-14 in Turnul de comandă : 203 mm
Caracteristici generale În serviciul japonez
Putere instalată	6.200 ihp (4.600 kW)
Viteză	14,5 kn (26,9 km / h; 16,7 mph)
Completa	250
Armament	4 × 305 mm (12 in) tunuri cu încărcare de culise Arme QF de 6 × 152 mm (6 in) 2 × 57 mm (2.2 in) tunuri Hotchkiss Tun cu revolver Hotchkiss de 8 × 47 mm (1,9 in)

Zhenyuan (în chineză :鎮遠; pinyin : Zhènyuǎn ; Wade – Giles : Chen Yuen ) a fost o corăbie de fier construită pentru flota chineză Beiyang . A fost al doilea și ultimul membru al clasei Dingyuan , care a inclus o altă navă, Dingyuan , ambele fiind construite în Germania la începutul anilor 1880. Livrarea celor două ferestre a fost întârziată de războiul chino-francez din 1884–1885. Navele erau înarmate cu o baterie principală de patru tunuri de 12 in (305 mm) într-o pereche de turnulețe , făcându-le cele mai puternice nave de război din apele Asiei de Est la acea vreme.

În anii 1880 și începutul anilor 1890, Flota Beiyang a efectuat o rutină de antrenamente și croaziere în străinătate, cu accent pus pe vizitele în Japonia pentru a intimida țara. Acesta din urmă a avut ca rezultat incidentul din Nagasaki în 1886 și a contribuit la o creștere a ostilității între cele două țări, care a culminat cu primul război chino-japonez în 1894. Ea a văzut acțiune la Bătălia de pe râul Yalu din 17 septembrie, unde Japonia a combinat Flota a scufundat o mare parte din flota Beiyang, deși atât Zhenyuan, cât și Dingyuan au supraviețuit în ciuda numeroaselor lovituri. Supraviețuitorii s-au retras apoi la Port Arthur pentru reparații, dar după ce orașul a fost amenințat de armata japoneză, a fugit la Weihaiwei . Când a intrat în port, Zhenyuan a lovit o piatră neexplorată și a fost grav avariat; a fost folosită ca baterie de artilerie staționară în timpul bătăliei de la Weihaiwei din februarie 1895, dar forțele japoneze au capturat fortificațiile orașului, ceea ce i-a obligat pe chinezi să predea flota.

Zhenyuan a fost confiscat ca premiu de război , reparat și comandat în Marina Imperială Japoneză sub numele de Chin Yen . Ea a vizitat frecvent Japonia la sfârșitul anilor 1890 și la începutul anilor 1900 pentru a sărbători victoria Japoniei asupra Chinei. Adolescentă până la războiul ruso-japonez , ea a văzut totuși acțiuni la bătălia de la Marea Galbenă din august 1904 și la bătălia de la Tsushima din mai 1905. De asemenea, a sprijinit invazia Sahalinului în iulie 1905. După război, Chin Yen a devenit o navă de antrenament , care a îndeplinit acest rol până în 1911, fiind apoi vândută către spargători de nave în 1912.

Proiecta

În urma intervenției directe a puterilor imperialiste europene la mijlocul secolului al XIX-lea, inclusiv primul și al doilea război cu opiu , unde flotele lor superioare alimentate cu abur au copleșit mica mică navă imperială chineză care se baza încă pe joncțiunile tradiționale , chinezii au început o construcție navală program în anii 1880 pentru a face față acestor amenințări mai eficient. Au solicitat asistență britanică și germană și au fost comandate din Germania două clădiri de fier din clasa Dingyuan .

Zhenyuan avea o lungime totală de 308 ft (94 m) , cu o rază de 18 ft (59 ft) și un tiraj de 6,1 m (20 ft). Ea a mutat 7.220 tone lungi (7.340  t ) în mod normal și până la 7.670 tone lungi (7.790 t) la sarcină maximă . Ea a fost alimentată de o pereche de motoare cu aburi compuse, care conduceau fiecare o elice cu șurub . Aburul a fost furnizat de opt cazane cu tuburi de foc pe cărbune, care au fost canalizate într-o pereche de pâlnii în mijlocul navei . Era capabilă de o viteză maximă de 15,7 noduri (29,1 km / h; de la 7.500 cai putere (5.600  kW )). Echipajul ei era format din 350 de ofițeri și soldați.

Nava transporta o baterie principală de patru pistoale de încărcare a culei de 305 mm ( calibru 20) în două turnulețe cu două tunuri care erau așezate în eșalon înainte. Acestea erau susținute de o baterie secundară de două tunuri de 5,9 in (150 mm) într-o pereche de turele unice, una la prova și cealaltă la pupa. Pentru apărarea împotriva torpilelor , ea a purtat o pereche de tunuri cu revolver Hotchkiss de 47 de lire (47 mm) și opt tunuri de 37 mm (1,5 în) Maxim-Nordenfelt cu foc rapid în cazemate . Ea a fost, de asemenea, echipată cu trei tuburi de torpilă de 14 in (356 mm) sau 15 in (381 mm) .

Ea a fost protejată de o armură compusă care avea 14 inci pentru centura de armură , care acoperea partea centrală a navei în care erau amplasate magaziile de muniție și spațiile pentru mașini de propulsie. O punte de armură cu o grosime de 76 mm a asigurat protecție orizontală. Turnul ei de comandă a fost acoperit cu 203 mm de placă de armură pe laturi. Cele barbettes pentru turelă au fost 12-14 în grosime. O au strâns de armura care a fost de 8 în gros protejat tunurile cazemată.

Modificări

La achiziționarea de către Japonia în 1895, nava a fost modernizată semnificativ, incluzând noi directori de control al focului pentru bateria principală și baterii secundare și terțiare mai puternice. Japonezii se gândiseră inițial să înlocuiască principalele tunuri cu baterii, dar proiectul s-a dovedit a fi dincolo de capacitățile șantierelor navale japoneze de la acea vreme.

Vechile tunuri cu foc lent de 5,9 au fost înlocuite cu tunuri cu foc rapid de 152 mm; turela din față a fost păstrată, dar suportul de la pupa a fost înlocuit cu un suport deschis cu un scut de armă . Alte două pistoale au fost instalate în direcția catargului principal, ambele în aceeași montură ecranată ca și arma de pupa. Dingyuan nave -clasa a suferit de probleme de echipare ca urmare a unor grele principale turnulete lor de baterii fiind plasate înainte, ceea ce le -a provocat la nas în jos și apă navă; le-a împiedicat și capacitatea de conducere. Adăugarea pistolelor de 6 inci a continuat să contribuie la contrabalansarea greutății bateriei principale, îmbunătățind semnificativ ambele defecte. Bateria ușoară a fost revizuită pe o pereche de tunuri Hotchkiss de 6 lire și opt din Hotchkiss 3 lire, toate în monturi individuale.

Deplasarea și alte dimensiuni au rămas aceleași, dar până atunci, sistemul de propulsie era capabil să producă doar 6200 ihp (4.600 kW) pentru o viteză de 14,5 noduri (26,9 km / h; 16,7 mph). Echipajul ei a fost redus semnificativ, în ciuda adăugării tunurilor de 6 inci, la 250 de ofițeri și soldați.

Istoricul serviciului

Serviciu chinezesc

Zhenyuan a fost comandat în 1881 și a fost depus la șantierul naval AG Vulcan din Stettin , Germania, în martie 1882; numele ei înseamnă „lovind de departe” în chineză. Lucrările au continuat rapid și a fost lansată la 28 noiembrie 1882, deși lucrările de amenajare au continuat la începutul anului 1884. A fost finalizată în aprilie acel an, dar izbucnirea războiului sino-francez din august a împiedicat livrarea ambelor nave din clasa Dingyuan. până în 1885. Ambele nave erau conduse de echipaje germane, navigând la 3 iulie 1885 sub pavilionul german în companie cu crucișătorul protejat Jiyuan, de asemenea, construit în Germania . Cele trei nave au ajuns la Tianjin în noiembrie, unde au fost transferate controlului chinez. Li Hongzhang , viceregele Zhili și director al programului de construcții navale din China, a inspectat navele după sosirea lor. Cele două ironclads au fost apoi puse în Beiyang Flotei , care a fost bazat în Port Arthur . Navele au aburit spre sud, în Shanghai, pentru iarna 1885–1886.

În anii 1880, Flota Beiyang a fost ocupată cu o rutină anuală de croaziere de antrenament de iarnă în Marea Chinei de Sud , adesea în companie cu Flota Nanyang . Această croazieră presupunea de obicei vizite în provinciile Zhejiang , Fujian și Guangdong și uneori mergea până la sud, până la opriri în Asia de Sud-Est . Restul anului a fost petrecut în apele nordice din provinciile Zhili , Shandong și Fengtian , conducând exerciții de antrenament. Croaziere de instruire către porturi străine au fost efectuate la mijlocul anilor 1880 și începutul anilor 1890, atât pentru a instrui abilitățile de navigație în călătoriile îndepărtate de țărm, cât și pentru a arăta pavilionul . Disciplina la bordul navelor flotei Beiyang a fost slabă, ceea ce a contribuit la o stare scăzută de pregătire a navelor. În această perioadă, flota a fost comandată de amiralul Ding Ruchang , în timp ce Zhenyuan a fost comandat de Lin Taizeng , care a fost promovat la gradul de contraamiral la scurt timp după ce a preluat comanda în 1885. Lin a servit ca adjunct al lui Ding până în 1894. La acea vreme, China nu avea docuri uscate suficient de mari pentru a face față Zhenyuan și Dingyuan , forțând marina să se bazeze pe șantierele navale din Japonia sau din Hong Kong-ul britanic pentru întreținerea periodică.

Cele două nave din clasa Dingyuan și- au început rutina de antrenament în aprilie 1886 în manevre comune cu unitățile Flotei Nanyang, care au culminat cu o revizuire navală în Port Arthur. Au primit navele britanice ale stației China în perioada 19-20 mai. Zhenyuan , Dingyuan și patru crucișătoare au început prima croazieră în străinătate în august 1886, care a inclus opriri în Hong Kong, Busan și Wonsan în Coreea , Vladivostok , Rusia și Nagasaki , Japonia. În timp ce se afla în ultimul port în august, membrii echipajului chinez au fost implicați într-o altercație cu localnicii japonezi, care a dus la moartea a opt marinari chinezi și a două poliții japoneze, cu patruzeci și doi de chinezi și douăzeci și nouă de japonezi răniți. Așa-numitul incident Nagasaki a fost caracterizat de presa japoneză ca o încercare a Chinei de a intimida Japonia, ducând la cereri de expansiune navală pentru a contracara flota Beiyang. Ca răspuns, guvernul japonez a comandat trei crucișătoare protejate din clasa Matsushima . Japonezii au refuzat, de asemenea, să permită armatei chineze să se întoarcă pentru reparații în șantierele navale, îngreunând capacitatea Flotei Beiyang de a menține navele în funcțiune.

Anul 1887 a trecut mai puțin întâmplător, navele petrecând cea mai mare parte a anului în Marea Bohai . La sfârșitul anului, a sosit un alt grup de patru crucișătoare construite în Europa, care a consolidat flota și a necesitat manevre extinse în 1888 pentru a familiariza echipajele cu restul flotei. Flota Beiyang a adoptat aceeași schemă de vopsea neagră, albă și lustruită folosită de Marina Regală la acea vreme, revopsindu-și vasele la un moment dat în 1888. În 1889, flota a fost împărțită în două divizii; Dingyuan și mai multe crucișătoare au fost trimiși într-un tur al porturilor coreene, în timp ce Zhenyuan și restul flotei au rămas în Marea Bohai pentru exerciții. Cele două divizii s-au întâlnit la Shanghai în decembrie, după care au mers la Hong Kong pentru ca Zhenyuan și Dingyuan să fie ancorate în sec. Apoi au croaziat în largul Coreei, unde Zhenyuan a încetat în noiembrie 1890, forțând o altă întoarcere la Hong Kong pentru reparații.

O altă vizită în Japonia a venit în iunie și iulie 1891, prima de la incidentul din Nagasaki; flota sa oprit la Kobe la 30 iunie și Yokohama la 14 iulie. În acest din urmă port, o mare delegație japoneză de înalți comandanți militari și membri ai familiei imperiale a primit navele. O altă călătorie în Japonia a avut loc în anul următor. Împreună cu incidentul de la Nagasaki, aceste călătorii au contribuit la tensiunile tot mai mari dintre China și Japonia, deoarece Hongzhang intenționa să le facă clare puterea navală chineză într-un moment în care flota japoneză era mică și slab dezvoltată. La baza disputei se afla controlul asupra Coreei, care de la Convenția de la Tientsin din 1884, a fost tratată ca un co-protectorat al Chinei și Japoniei.

Primul război sino-japonez

La începutul anului 1894, Revoluția Țărănească Donghak a izbucnit în Coreea, determinând China să trimită o expediție de 28.000 pentru a suprima rebelii. Japonia a considerat acest lucru ca o încălcare a Convenției de la Tientsin și a trimis 8.000 de soldați ca răspuns, ceea ce a dus la izbucnirea primului război chino-japonez la 1 august. Flota chineză nu a fost potrivită pentru noua flotă combinată a Japoniei, deoarece anii de bugete navale insuficiente nu permiteau Hongzhang să actualizeze navele - fondurile pe care plănuise să le folosească pentru a adăuga noi arme cu foc rapid la Zhenyuan și Dingyuan erau în schimb alocate pentru cea de-a 60-a aniversare a împărătesei Dowager Cixi - iar chinezii nu aveau comandanți eficienți și echipaje suficient de instruite. La acea vreme, ofițerul naval american Philo McGiffen servea ca ofițer executiv al navei pentru a-l sfătui pe Lin. Și pentru a adăuga dezavantajele Chinei în timpul războiului, japonezii au încălcat codurile diplomatice chineze în 1888, oferindu-le acces la comunicațiile interne ale Chinei.

În timp ce chinezii făceau pregătiri în luna august pentru acțiune, au scos scuturile tunurilor de pe turelele principale ale bateriei. Experiența din Bătălia de la Pungdo a dezvăluit că scuturile subțiri au creat numeroase așchii atunci când au fost lovite de focul inamic, iar aceste fragmente au provocat numeroase victime echipajelor de arme ale crucișătorului Jiyuan de la Pungdo. Echipajele au plasat, de asemenea, saci de cărbune în jurul bateriilor pistolului ca o formă de armură improvizată. Navele au fost revopsite în gri deschis pentru a le face mai dificil de observat pe mare. Navele Flotei Beiyang s-au aburit apoi spre Taku pentru a lua provizii, făcând apoi puțin pentru luna următoare.

Bătălia de pe râul Yalu

Ding a dus flota în Golful Coreei pe 12 septembrie, pentru a deschide calea unui convoi de nave trupe programate să livreze întăriri în Coreea. În timp ce se îndrepta spre golf, a primit rapoarte defecte care indicau prezența navelor de război japoneze în afara Peninsulei Shandong , determinându-l să schimbe cursul pentru a le căuta. Nu a găsit nave inamice, el a dus flota la Weihaiwei (modernul Weihai), iar la 15 septembrie, flota s-a întâlnit cu convoiul pentru a-și acoperi apropierea de gura râului Yalu , unde transporturile au depus oamenii și proviziile pe 16 septembrie. . În timpul procesului de descărcare, Zhenyuan și cea mai mare parte a flotei au rămas în curs de desfășurare pentru a oferi sprijin îndepărtat și pentru a evita să se prezinte ca ținte staționare la torpilele japoneze despre care se știe că se află în zonă. În timp ce chinezii se aflau pe drumul de întoarcere spre Port Arthur, flota combinată sub viceamiralul Itō Sukeyuki i-a interceptat pe 17 septembrie, ducând la bătălia de pe râul Yalu . Flota Beiyang slab pregătită a navigat într-o linie dezorganizată , în timp ce japonezii i-au abordat dinspre sud, în linia din față ; navele chineze au aburit la aproximativ 6 noduri (11 km / h; 6,9 mph) și japonezii la 10 noduri (19 km / h; 12 mph).

Itō și-a îndreptat navele spre port pentru a trece în fața Flotei Beiyang care se apropia. Dingyuan a deschis focul mai întâi, la aproximativ 12:20, la o rază extremă de 5.300 yd (4.800 m), cu mult peste ceea ce echipamentul de control al incendiului era capabil să direcționeze cu acuratețe în acel moment. Efectul explozie de la Dingyuan ' inițial lui Salvo a distrus propriul pod , prăbușește - l și capcană Ding și personalul său pentru durata acțiunii, lipsind Beiyang flotei de centrale de control. Restul flotei chineze l-au urmat rapid pe Dingyuan , dar nu au reușit să înscrie niciun lovit pe măsură ce adversarii lor au trecut în față. Navele japoneze au dat foc la 12:25, după ce s-au împărțit în două escadrile și s-au întors înapoi la tribord pentru a înconjura chinezii. Concentrându-și focul pe crucișătoarele de pe flancul drept chinez, au distrus rapid crucișătoarele chineze Yangwei și Chaoyong . Bătălia s-a transformat rapid într-un corp de corp la distanță, iar crucișătoarele chineze Zhiyuan și Jingyuan au fost scufundate. În schimb, navele de război chineze au provocat pagube serioase vechiului Hiei , îmbrăcat în fier , care nu reușise să țină pasul cu restul flotei lui Itō și, în cele din urmă, a fost forțat să se desprindă și să fugă. Zhenyuan și Dingyuan au lovit crucișătorul auxiliar Saikyō Maru cu patru obuze de 12 inci și au provocat pagube semnificative.

Zhenyuan " grele armura cetate s au dovedit a fi impermeabilă la îndreptat împotriva japonez tir de artilerie ea, deși de calibru mare tunuri de Canet montate pe Matsushima crucisatoare -clasa sa dovedit a fi aproape inutil , iar celelalte crucișătoare japoneze au fost angajate cu omologii lor chinezi. La ora 15:30, Zhenyuan a înregistrat o lovitură cu bateria sa principală pe pilotul japonez Matsushima , lovindu-și barbeta din față. Obuzul a dezactivat arma principală din față, a incendiat nava, a dezactivat patru dintre armele secundare ale lui Matsushima și a provocat pierderi grele. În consecință, a fost forțat să-și schimbe steagul. Zhenyuan a luat foc de mai multe ori în timpul acțiunii, dar echipajul ei a reușit să suprime rapid focurile. Până în jurul orei 17:00, ambele părți aveau puține muniții, iar chinezii au început să-și reformeze navele supraviețuitoare în formație linie înainte. Japonezii s-au rupt în cele din urmă în jurul orei 17:30 și s-au retras. Flota Beiyang, bătută, redusă la cele două nave din clasa Dingyuan și patru nave mai mici, a șchiopătat înapoi la Port Arthur, ajungând acolo a doua zi.

În cursul acțiunii, Zhenyuan și- a cheltuit toate munițiile de 5,9 inci și cele mai multe scoici de 12 inci, rămânând doar douăzeci și patru de coji solide din oțel. Luase vreo 220 de lovituri, dar niciuna nu-i pătrundea în centură și doar un număr mic străpungea puntea. Reparațiile navelor avariate au început imediat și au fost trimise provizii proaspete și muniție pentru a pregăti navele pentru acțiune. Până la sfârșitul lunii octombrie, armata japoneză începuse să se apropie de port, forțând chinezii să retragă flota Beiyang peste strâmtoarea Bohai către Weihaiwei la 20 octombrie. Zhenyuan a rămas în Port Arthur, în timp ce restul flotei a plecat, astfel încât reparațiile să poată continua să fie făcute, dar la începutul lunii noiembrie, japonezii erau gata să pună mâna pe port, determinând-o să se alăture restului flotei de la Weihaiwei.

Bătălia de la Weihaiwei

În timp ce se apropia de Weihaiwei la 14 noiembrie, Zhenyuan a lovit un recif în timp ce nava încerca să manevreze în jurul obstacolelor care fuseseră ridicate de la intrarea portului pentru a preveni un atac japonez. Împământarea a rupt o gaură care avea o lungime de 20 ft (6,1 m) și a provocat inundații semnificative, inclusiv sala de mașini din port . Nava a rămas blocată pe recif timp de trei săptămâni, ieșind în port cu puntea principală inundată . Echipa de salvare a tras-o în cele din urmă de pe recif și a adus nava în locul de ancorare de la Weihaiwei, unde a fost blocată pentru a evita scufundarea. Scafandrii au fost trimiși din Shanghai pentru a împănți gaura cu beton. Lin și-a asumat responsabilitatea pentru accident și s-a sinucis a doua zi cu o supradoză de opiu . Căpitanul Yang Yung-Lin ia luat locul ca comandant al navei. Weihaiwei nu avea dotările pentru docuri uscate necesare pentru a repara în mod corespunzător Zhenyuan , iar plasturele de beton, care a fost finalizat până în ianuarie 1895, a lăsat-o doar parțial navigabilă, așa că a fost lăsată ancorată în port. Împământarea a contribuit la o scădere semnificativă a moralului în rândul echipajelor flotei, deoarece pierderea unui blindat complet operațional a degradat grav capacitatea lor de a rezista unui atac japonez.

Armata japoneză avansase la Weihaiwei până la sfârșitul lunii ianuarie 1895, lansând un atac major asupra portului pe 30 pentru a începe bătălia de la Weihaiwei . Au capturat rapid fortificațiile din partea de est a orașului, ceea ce a forțat navele chineze să se retragă în partea de vest a portului, unde ar fi în afara razei de acțiune pentru tunurile din cetate. Deși Zhenyuan nu a reușit să înceapă, armele ei puteau fi încă folosite pentru a sprijini garnizoana și a perturba mișcările japoneze de pe țărm. La 1 februarie, ea a tras 119 obuze pentru a ajuta la respingerea trupelor japoneze. Torpedoarele japoneze au pătruns în port în noaptea de 4/5 februarie și l-au torpilat pe Dingyuan , dezactivând-o și determinându-l pe Ding să-și schimbe pavilionul către Zhenyuan . În noaptea următoare, torpilele au făcut un alt atac asupra flotei chineze, dar le-a fost dor de Zhenyuan și, în schimb, au scufundat un crucișător, o navă de antrenament și o navă auxiliară.

La 9 februarie, Zhenyuan a înregistrat o lovitură pe crucișătorul Itsukushima , deși obuzul nu a reușit să detoneze. Până la acel moment, japonezii au provocat pagube grave lui Dingyuan , ceea ce a dus la decizia lui Ding de a spăla nava, ceea ce i-a provocat pe mulți dintre ofițerii superiori ai flotei Beiyang să se sinucidă, inclusiv Yang pe 12 februarie. A doua zi, chinezii s-au predat și un grup din Flota Combinată a intrat în port pe 17 februarie pentru a inspecta navele din port. Au descoperit că Zhenyuan se afla în stare de recuperare, deoarece singura pagubă a corpului a fost cauzată de incidentul de la sol. Confiscată ca premiu de război , nava va fi reparată și comandată flotei japoneze.

Serviciu japonez

Japonezii au reflotat nava și Saikyō Maru , după ce a fost reparat după bătălia de pe râul Yalu, a remorcat-o la Port Arthur. Acolo, ea a fost comandată în marina japoneză la 16 martie și redenumită Chin Yen , versiunea japoneză a numelui ei original. Apoi, a fost acostată pentru reparații temporare care au durat din aprilie până în iunie. În timpul acestui proces, o echipă a inspectat daunele provocate în timpul războiului pentru lecții care ar putea fi încorporate în viitoarele nave de război japoneze. Observația principală a fost că armura laterală ar trebui întărită în locul armurii de punte, având în vedere razele scurte de luptă ale zilei, deoarece focul direct la distanță mică , cu traiectoria sa plană, ar fi cel mai probabil să lovească latura unei nave, mai degrabă decât să treacă peste centura .

Pe 5 iulie, Chin Yen , cea mai mare navă din flota japoneză și singura sa navă de capital , a început să facă un tur al Japoniei. Prima dată a vizitat Nagasaki între 10 și 16 iulie, înainte de a trece prin Marea Interioară Seto , unde s-a oprit în Hiroshima , Kure și Kobe. A ajuns în Yokohama pe 28 iulie și a fost apoi repartizată în districtul naval Yokosuka pentru o reconstrucție substanțială, precum și reparații permanente la daunele ei din război. Bateria principală nu a putut fi actualizată în afară de instalarea directorilor de control al focului, dar bateria secundară a fost îmbunătățită substanțial.

Meiji Împăratul a vizitat nava la Yokosuka la 25 noiembrie 1896, după care Chin Yen angajat într-un tur al Japoniei pentru a sărbători victoria țării asupra Chinei. Odată cu finalizarea clasei Fuji a navelor de luptă moderne pre-dreadnought , Chin Yen a fost clasificată drept cuirasat de clasa a doua, deși a rămas în serviciul flotei combinate până la 21 martie 1898, când a devenit pilotul flotei de rezervă. În acel moment, ambele nave din clasa Fuji intraseră în serviciu, înlocuind-o ca fiind cele mai mari și mai puternice nave din flotă. În următorii câțiva ani, Chin Yen a fost ocupat cu croaziere în apele japoneze și vizite la numeroase porturi din țară. În timpul rebeliunii boxerilor din China, ea a slujit cu forțele Alianței Opt națiuni în timpul bătăliei de la Tientsin , ajutând la ruperea asediului orașului.

Războiul ruso-japonez

Concurența asupra controlului Coreei a adus Japonia într-un al doilea conflict, acum cu Imperiul Rus în 1904. Războiul ruso-japonez a început pe 8 februarie cu un atac surpriză cu torpile-barcă asupra primei escadrile rusești din Pacific care a ocupat Port Arthur. Acum învechit, Chin Yen a fost repartizat în Escadrila 5 a Flotei a 3-a , pilotul viceamiralului Kataoka Shichirō , împreună cu cele trei crucișătoare din clasa Matsushima . Navele plecaseră de la Sasebo lângă Nagasaki pentru a se alătura restului flotei în pregătirea războiului deja pe 6 februarie.

Chin Yen a contribuit la consolidarea blocadei flotei rusești din Port Arthur, care a dus la bătălia de la Marea Galbenă din 10 august, unde a văzut acțiunea ca parte a Forței Principale sub amiralul Tōgō Heihachirō . Bătălia a rezultat dintr-o încercare rusă de a sparge blocada. În timpul acțiunii, care a dus la rușirea rușilor în port, Chin Yen a înregistrat mai multe lovituri pe navele rusești în schimbul suferirii a două lovituri care nu au provocat daune grave. După reluarea blocadei, flota japoneză a efectuat și bombardamente ale pozițiilor rusești în zonă. Pe 6 martie, Chin Yen și alte câteva nave au bombardat Vladivostok, unde se afla o altă escadrilă rusă. Într-un bombardament de patruzeci de minute, navele japoneze nu au reușit să provoace daune grave.

Nava a urmat acțiunea la Bătălia de la Tsushima din 27-28 mai 1905; rușii adunaseră o a doua escadronă a Pacificului de pe navele flotei baltice pentru a scuti navele din Port Arthur și o trimiseseră într-o călătorie foarte lungă în Asia. Tōgō i-a interceptat pe ruși în strâmtoarea Tsushima și Chin Yen, iar restul escadrilei 5 formase partea din spate a liniei sale de luptă , însărcinată cu angajarea omologilor ruși. Navele au scufundat nava de aprovizionare Kamchatka și au deteriorat grav cuirasatul Knyaz Suvorov . A doua zi dimineață, navele Escadronului 5 au ajutat la curățarea zonei de navele de război ruse rămase încă în acțiune și au escortat cele șapte nave de război care se predaseră în porturile japoneze, unde vor fi luate ca premii de război.

Chin Yen și restul escadrilei a 5-a au mers apoi la Tsushima , unde au ajuns pe 20 iunie. De acolo, Chin Yen a fost detașat pentru reparații în Kure și apoi a fost repartizat în districtul de gardă Ōminato din nordul Honshu . Nava a început în 4 iulie ca parte a unei forțe de atac amfibie care a aterizat pe Sahalin trei zile mai târziu. După sfârșitul războiului din 5 septembrie, Chin Yen s-a dus la Port Arthur pentru a însoți crucișătorul blindat Bayan , care fusese dus acolo în timpul războiului și apoi crescut de o echipă japoneză de salvare. O recenzie flotă a avut loc la 23 octombrie , pentru a sărbători victoria Japoniei, care urma să fie Chin Yen ' e ultima activitate ca parte a flotei activă. Revizuirea a început cu o paradă de nave de război ruse capturate, urmată de Chin Yen și alte foste nave chineze, ca parte a expunerii prăzii pe care marina japoneză o capturase în cele două războaie.

Cariera ulterioară

Chin Yen a fost reclasificat ca o navă de apărare de coastă de primă clasă la 11 decembrie. În următorii cinci ani și jumătate, ea a fost folosită ca navă de antrenament pentru cadeții de navă și subofițerii . În această perioadă, nava a participat și la manevre de antrenament cu flota, așa cum a făcut-o într-o serie de exerciții majore în octombrie și noiembrie 1908 care s-au încheiat cu o revizuire a flotei pentru împărat. În cele din urmă a fost dezafectată în aprilie 1911; îndatoririle sale de antrenament au fost preluate de vechiul ei adversar Itsukushima . Chin Yen a fost angajat ca navă țintă pentru noul crucișător blindat Kurama la sfârșitul anului 1911 și a fost ulterior vândut către spargătorii de nave în aprilie 1912. Fondurile strânse au fost folosite pentru a acoperi o parte din costul marii săli de la Academia Navală Etajima din Hiroshima. .

Două dintre ancorele navei au fost îndepărtate în 1896 în timpul reconstrucției pentru a fi păstrate în Parcul Ueno din Tokyo, ca monument al victoriei Japoniei. Aceasta a fost o cauză de indignare publică în China. După înfrângerea Japoniei în al doilea război mondial , guvernul naționalist chinez a insistat asupra revenirii lor, care a fost acordată de autoritatea de ocupație americană . Ancorele au părăsit Tokyo la 1 mai 1947 și au ajuns la Shanghai în octombrie. Au fost instalați la academia navală din Qingdao și după victoria comunistă în războiul civil chinez , au fost mutați la Muzeul Militar al Revoluției Populare Chineze din Beijing.

Citații

Referințe

• Gardiner, Robert, ed. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Londra: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
• Feng, Qing (2018). „Nava-turelă Chen Yuen (1882)”. În Taylor, Bruce (ed.). Lumea corăbiei: viețile și carierele a douăzeci și unu de nave capitale ale armatei lumii, 1880-1990 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-0-87021-906-1.
• Lai, Benjamin (2019). Cuirasatul chinez vs crucișătorul japonez: râul Yalu 1894 . Oxford: Osprey. ISBN 978-1-4728-2838-5.
• Lardas, Mark (2018). Tsushima 1905: Moartea unei flote rusești . Oxford: Osprey. ISBN 978-1-4728-2683-1.
• Leyland, John (1909). Brassey, Thomas A. (ed.). „Naval Manoevres”. Anualul naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 134–146. OCLC  5973345 .
• Paine, Lincoln P. (2000). Navele de război ale lumii până în 1900 . Boston: Houghton Mifflin Harcourt. ISBN 978-0-395-98414-7.
• Paine, SCM (2003). Războiul chino-japonez din 1894-1895: percepție, putere și primat . Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-61745-1.
• Schencking, J. Charles (2005). Making Waves: Politics, Propaganda and the Emergence of the Imperial Japanese Navy, 1868–1922 . Stanford: Stanford University Press. ISBN 978-0-8047-4977-0.
• Wright, Richard NJ (2000). The Chinese Steam Navy, 1862–1945 . Londra: Editura Chatham. ISBN 978-1-86176-144-6.