Nava de luptă clasa Carolina de Nord - North Carolina-class battleship

Carolina de Nord este în curs de desfășurare la 3 iunie 1946. Până în acel moment, multe dintre armele antiaeriene ușoare ( Bofors 40 mm și Oerlikon 20 mm ) montate în timpul războiului fuseseră îndepărtate, în timp ce radare mai moderne au fost montate pe pâlnia anterioară și catargul principal.
Prezentare generală a clasei
Nume	Nava de luptă clasa Carolina de Nord
Constructorii	Şantierul Naval din New York ( Carolina de Nord ) Șantierul Naval Philadelphia ( Washington )
Operatori	Marina Statelor Unite
Precedat de	Clasa Dakota de Sud (planificat) Clasa Colorado (real)
urmat de	Clasa Dakota de Sud
Construit	1937–1941
În funcțiune	1941–1947
Efectuat	2
Retras	2
Conservat	1
Caracteristici generale
Clasa si tip	Vas de război
Deplasare	36.600 tone lungi (37.200 t) (standard) 44.800 tone lungi (45.500 t) (încărcare completă)
Lungime	728 ft 8.625 in (222.113 m)  total
fascicul	108 ft 3.875 in (33.017 m) maxim
Proiect	35 ft 6 in (10.820 m) maxim
Putere instalată	8 × cazane Babcock & Wilcox 121.000  CP (90.000  kW )
Propulsie	patru seturi de turbine cu angrenaje General Electric 4 × șuruburi
Viteză	1941: 28 noduri (52 km/h; 32 mph)
Rezistenta	17.450 nmi (20.080 mi; 32.320 km) la 15 noduri (17 mph; 28 km/h)
Echipajul	108 ofițeri 1.772 de bărbați
Senzori și sisteme de procesare	Consultați secțiunea „Electronică”.
Armament	9 × 16 inchi (406 mm)/45 pistoale Mark 6 (3x3) Tunuri Mark 12 de calibrul 38 de 20 × 5 inchi (127 mm) (10x2) Armele mai mici, precum Bofors 40 mm sau Oerlikon 20 mm , au variat foarte mult; vezi secțiunea „Arme mai mici”.
Armură	Curea : 12 in (305 mm) Barbettes : 16 inchi (406 mm) Turele : 16 inchi (406 mm) Punți : 1,45 in (37 mm), 5 in (127 mm), 0,62 in (16 mm) Turn de conexiune : 12 inchi (305 mm)
Aeronava transportată	Vought OS2U Kingfisher Curtiss SC-1 Seahawk

Clasa Carolina de Nord a fost un grup de două nave de luptă rapide , Carolina de Nord și Washington , construite pentru Marina Statelor Unite la sfârșitul anilor 1930 și începutul anilor 1940.

În planificarea unei noi clase de nave de luptă în anii 1930, Marina SUA a fost puternic constrânsă de limitările tratatelor internaționale, care includeau o cerință ca toate navele capitale noi să aibă o deplasare standard de sub 35.000  LT (35.600  t ). Această restricție a însemnat că marina nu a putut construi o navă cu puterea de foc, armura și viteza dorite, iar incertitudinea de echilibrare care a rezultat a însemnat că marina a luat în considerare cincizeci de modele foarte diferite.

În cele din urmă, Consiliul General al Marinei Statelor Unite și-a declarat preferința pentru un cuirasat cu o viteză de 30 de noduri (56 km/h; 35 mph), mai rapid decât orice alt serviciu din SUA, cu o baterie principală de nouă 14 inchi (356). mm)/tunuri Mark B calibru 50 . Consiliul a considerat că aceste nave vor fi suficient de echilibrate pentru a-și asuma efectiv o multitudine de roluri. Cu toate acestea, secretarul interimar al Marinei a autorizat o versiune modificată a unui design diferit, care în forma sa inițială a fost respinsă de Consiliul general. Acest lucru a necesitat o navă de 27 de noduri (50 km/h; 31 mph) cu douăsprezece tunuri de 14 inci în turnulețe cvadruple și protecție împotriva tunurilor de același calibru. Într-o abatere majoră de la practicile tradiționale americane de design, acest design a prioritizat puterea de foc cu prețul vitezei și protecției. După ce a început construcția, Statele Unite au invocat o așa-numită „clauză de scară rulantă” în tratatul internațional pentru a crește armamentul principal al clasei la nouă tunuri Mark 6 de 16 inchi (406 mm)/45 calibrul .

Atât Carolina de Nord , cât și Washingtonul au beneficiat de servicii extinse în timpul celui de-al Doilea Război Mondial într-o varietate de roluri, în primul rând în Teatrul Pacificului, unde au escortat forțele operative de transport rapid , cum ar fi în timpul bătăliei de la Marea Filipine , și au efectuat bombardamente pe țărm. Washington a participat, de asemenea, la o luptă de suprafață, Bătălia Navală de la Guadalcanal , unde bateriile sale principale direcționate de radar au avariat fatal cuirasatul japonez Kirishima . Ambele nave de luptă au fost avariate în timpul războiului, Carolina de Nord fiind lovită de o torpilă în 1942, iar Washingtonul s-a ciocnit cu Indiana în 1944. După sfârșitul războiului, ambele nave au rămas în funcțiune pentru o perioadă scurtă de timp înainte de a fi puse în rezervă. La începutul anilor 1960, Carolina de Nord a fost vândută statului Carolina de Nord ca navă muzeu , iar Washingtonul a fost distrus pentru fier vechi.

fundal

După sfârșitul Primului Război Mondial , mai multe marine au continuat și au extins programele de construcție navală pe care le-au început în timpul conflictului. Programul Statelor Unite din 1916 prevedea șase crucișătoare de luptă clasa Lexington și cinci nave de luptă clasa Dakota de Sud ; în decembrie 1918, administrația președintelui Woodrow Wilson a cerut construirea a încă zece nave de luptă și șase crucișătoare de luptă. Propunerile Consiliului General din 1919–1920 au planificat achiziții ceva mai mici, dar încă semnificative, dincolo de planul din 1916: două cuirasate și un crucișător de luptă pentru anul fiscal 1921 și trei cuirasate, un crucișător de luptă, patru portavioane și treizeci de distrugătoare între anii fiscali. 1922 și 1924. Regatul Unit se afla în faza finală de a comanda opt nave capitale (crucișătoarele de luptă G3 , cu chila primei în 1921, și navele de luptă clasa N3 , care urmează să fie construite începând cu 1922). Japonia imperială a încercat, până în 1920, să construiască până la un standard 8-8 de opt nave de luptă și opt crucișătoare de luptă sau crucișătoare cu clasele Nagato , Tosa , Amagi , Kii și Number 13 . Două nave din aceste modele urmau să fie așezate pe an până în 1928.

Cu costurile uluitoare asociate cu astfel de programe, secretarul de stat al Statelor Unite, Charles Evans Hughes , a invitat delegațiile marilor puteri maritime – Franța, Italia, Japonia și Regatul Unit – să se reunească la Washington, DC pentru a discuta și, sperăm, sfârşit, cursa înarmărilor navale. Conferința Navală de la Washington ulterioară a dus la Tratatul Naval de la Washington din 1922 . Împreună cu multe alte prevederi, a limitat toate navele de luptă viitoare la o deplasare standard de 35.000 de tone lungi (36.000 t) și un calibru maxim al tunului de 16 inci. De asemenea, a decretat că cele cinci țări nu ar putea construi o altă navă capitală timp de zece ani și nu ar putea înlocui nicio navă care a supraviețuit tratatului până când acesta a împlinit cel puțin douăzeci de ani. Cel de -al doilea tratat naval de la Londra din 1936 a păstrat multe dintre cerințele tratatului de la Washington, dar a limitat dimensiunea armelor noilor nave de război la 14 inci.

Tratatele au influențat puternic designul clasei Carolina de Nord , așa cum poate fi atestat în căutarea lungă de a găsi o navă care să încorporeze tot ceea ce Marina SUA a considerat necesar, rămânând în același timp sub 35.000 de tone lungi.

Proiecta

Din timp

Carolina de Nord văzută din aer pe 17 aprilie 1942

Consiliul General a început pregătirile pentru o nouă clasă de nave de luptă în mai-iulie 1935 și le-au fost înaintate trei studii de proiectare. „A” ar avea 32.150 de tone lungi (32.670 t) înarmate cu nouă tunuri de 14 inchi (356 mm) în turnulețe triple , toate în fața podului ; capabil de 30 de noduri; și blindate împotriva obuzelor de 14 inci. „B” și „C” ar avea ambele peste 36.000 de tone lungi (37.000 t), capabile să atingă 30,5 kn (56,5 km/h; 35,1 mph) și blindate împotriva obuzelor de 14 inci. Diferența majoră dintre cele două a fost bateria principală planificată , deoarece „B” avea douăsprezece tunuri de 14 inchi în turele triple, în timp ce ”C” avea opt tunuri de 16 inchi/45 de inchi în turele duble. „A” a fost singurul care a rămas în limita de deplasare de 35.000 de tone stabilită în Tratatul Naval de la Washington și reafirmată în Al Doilea Tratat Naval de la Londra. Când Bureau of Ordnance a introdus o carcasă „super-grea” de 16 inci, navele au fost reproiectate în încercarea de a oferi protecție împotriva acesteia, dar acest lucru a introdus probleme grave de greutate; două dintre modele erau cu aproape 5.000 de tone lungi (5.100 t) peste limita tratatului.

Deși aceste trei studii originale au fost toate nave de luptă „rapide” , Consiliul General nu a fost angajat la viteze maxime mai mari. A pus întrebări Colegiului Naval de Război , cerându-i părerea dacă noua clasă ar trebui să fie o navă „convențională” de 23 de noduri (43 km/h; 26 mph) cu o baterie principală de opt-nouă, de 16 inchi, sau mai degrabă unul asemănător cu „A”, „B” sau „C”.

Încă cinci studii de proiectare au fost produse la sfârșitul lui septembrie 1935, care aveau caracteristici de 23–30,5 noduri, opt sau nouă tunuri de 14 sau 16 inci și o deplasare standard între 31.500 și 40.500 de tone lungi (32.000 și 41.100 t). Modelele „D” și „E” au fost încercări de nave de luptă rapide cu tunuri de 16 inci și protecție împotriva acestora, dar deplasarea lor a fost mai mare decât a permis Tratatul Naval de la Washington. Designul „F” a fost o încercare radicală de a avea un navă de luptă hibrid, cu trei catapulte montate în față și opt tunuri de 14 inci la pupa . Se pare că a fost favorizat de președintele Franklin Delano Roosevelt , dar deoarece aeronavele lansate din catapulte erau neapărat inferioare majorității aeronavelor de transport sau de pe uscat din cauza flotoarelor folosite pentru a ateriza, nimic nu a rezultat din design. Modelele „G” și „H” erau nave mai lente, cu 23 de noduri, cu nouă tunuri de 14 inci; în special, „H” a fost considerat a fi un design foarte bine echilibrat de către secția de proiectare preliminară a Biroului de Construcție și Reparații . Cu toate acestea, Consiliul General a decis în cele din urmă să folosească nave mai rapide, ceea ce „G” și „H” nu erau.

Aceste studii au demonstrat dificultatea cu care se confrunta proiectanții cu o deplasare de 35.000 de tone. Ar putea alege o navă mai rapidă, capabilă să aburească la 30 de noduri, dar asta i-ar obliga să monteze un armament și o armură mai ușoare decât navele de luptă străine contemporane. Alternativ, ar putea alege o viteză maximă mai mică și să monteze arme mai grele, dar montarea unei protecții adecvate împotriva pistoalelor mai noi de 16 inci ar fi extrem de dificilă. Secțiunea de proiectare preliminară a elaborat încă cinci studii în octombrie, bazate pe „A” cu armură suplimentară sau un „B” redus; toate au folosit tunuri de 14 inci și au cerut cel puțin 30 de noduri. Două au cerut patru turnulețe, dar ar fi prea grele și ar monta mai puține armuri. Un altul, „K”, ar avea o centură de 15 inchi (380 mm) și o punte de 5,25 inchi (133 mm) , oferindu-i o zonă imunitară de 19.000–30.000 yd (9,4–14,8 nmi; 17–27 km) împotriva United. Carcasă super-grea de 14 inci a Statelor. În timp ce „K” a fost plăcut de constructorii navali, deplasarea standard proiectată de 35.000 de tone a lăsat puțin loc pentru erori, modificări sau îmbunătățiri. Ultimele două modele, „L” și „M,” ar folosi turele cvadruple pentru a economisi greutate (similar cu Dunkerque francez ) în timp ce încă mai montează 12 tunuri.

Mulți ofițeri din Marina Statelor Unite au sprijinit construcția a trei sau patru nave de luptă rapide pentru escortele de transport și pentru a contracara clasa Kongō a Japoniei . Acestea au inclus secretarul interimar al Marinei și șeful operațiunilor navale, amiralul William Standley , președintele Colegiului Naval de Război, amiralul William S. Pye , o mică majoritate (9-7) de ofițeri superiori pe mare și cinci din șase ofițeri de linie. s-a angajat în planificarea strategică ca parte a Diviziei de Planuri de Război , deși cel puțin un ofițer credea că un atac aerian ar fi, de asemenea, capabil să scufunde Kongō -urile . Cu recomandările de mai sus, Consiliul General a selectat „K” pentru a fi supus dezvoltării ulterioare.

Final

Carolina de Nord trage o salvă cu trei tunuri de pe turela numărul unu

Au fost propuse cel puțin 35 de proiecte finale diferite. Toate numerotate cu cifre romane („I” până la „XVI-D”), primele cinci au fost finalizate la 15 noiembrie 1935. Au fost primii care au folosit așa-numitele reduceri de greutate „de hârtie”: fără a lua în calcul anumite greutăți pentru cei 35.000 de navă. limită tratată cu tona lungă care nu făceau parte în mod specific din definiția deplasării standard . În acest caz, deși a fost proiectat un spațiu de depozitare pentru 100 de obuze pe tunul bateriei principale și 100 de cartușe în plus, greutatea cartușelor nu s-a încadrat în limita impusă de tratat.

Aceste modele finale au variat foarte mult în orice, cu excepția deplasărilor și vitezelor lor standard. Doar unul a depășit limita de deplasare din tratat; orice alt design necesita 35.000 de tone lungi. Doar cinci au fost planificate pentru o viteză maximă sub 27 kn (50 km/h; 31 mph); dintre acestea, doar unul era mai mic de 26,5 kn (49,1 km/h): „VII”, cu 22 kn (41 km/h). „VII” a revenit la o viteză mai mică pentru a obține mai multă putere de foc (douăsprezece tunuri de 14 inchi în turnulețe triple) și protecție; ca atare, proiectul presupunea doar 50.000  shp (37.000  kW ) și o lungime de numai 640 ft (200 m). Majoritatea celorlalte planuri prevedeau 710 ft (220 m) sau 725 ft (221 m), deși câteva aveau lungimi între 660 ft (200 m) și 690 ft (210 m). Au fost examinate mai multe suporturi diferite pentru arme, inclusiv opt, nouă, zece, unsprezece și douăsprezece pistoale de 14 inci; opt tunuri de 14 inchi în două turele cvadruple și chiar un design cu două tunuri cvadruple de 16 inchi.

Un design specific, „XVI”, a fost o navă de 27 de noduri (50 km/h), 714 ft (218 m) lungime, cu douăsprezece tunuri de 14 inchi, o centură de 11,2 inchi (284,5 mm) și o punte de 5,1 până la 5,6 inchi (129,5 până la 142,2 mm) grosime. Produs la 20 august 1936, Bureau of Ordnance a găsit multe probleme în el. De exemplu, testele pe modele au arătat că, la viteze mari, valurile generate de carenă ar lăsa anumite părți inferioare ale navei descoperite de apă sau de o armură adecvată, inclusiv în jurul magazinelor de explozivi, iar Biroul a considerat că loviturile în jurul acestei părți a carenei au fost cu ușurință, posibil, atunci când luptă la distanțe cuprinse între 20.000 și 30.000 yd (9,9 și 14,8 nmi; 18 și 27 km). Alte probleme au inclus apărarea proiectării împotriva bombelor aruncate de aeronave, deoarece Biroul a considerat că formula utilizată pentru a calcula eficacitatea sa nu este realistă, iar înclinarea unui perete frontal sub linia de plutire ar putea agrava loviturile subacvatice, deoarece arcul, în mare parte neblindat, ar putea fi ușor. pătruns. Soluțiile propuse pentru aceste probleme erau toate impracticabile: peticele adăugate de armură în jurul revistelor ar putea neutraliza eficiența sistemului de apărare împotriva torpilelor navei, iar adâncirea centurii de lângă prova și pupa ar pune navele peste limita de 35.000 de tone lungi. Consiliul General a detestat acest design, spunând că „nu era... un adevărat cuirasat” din cauza problemelor sale de viteză și blindaje.

Pentru a rezolva aceste probleme, un set final de proiecte a fost prezentat de către secțiunea de proiectare preliminară în octombrie 1936. Desemnate „XVI-B” până la „XVI-D”, toate erau modificări ale planului „XVI”. Acestea au adăugat o lungime suplimentară de 11 picioare (3,4 m) la „XVI” pentru o viteză mai mare, dar creșterea în greutate rezultată a însemnat că doar unsprezece tunuri de 14 inchi puteau fi montate cu o centură subțire de 10,1 inci (260 mm). O altă armă ar putea fi schimbată cu o centură de 13,5 inchi (342,9 mm) și încă o altă armă ar putea fi schimbată pentru mai multă viteză și o zecime suplimentară de armură de centură; acesta a devenit designul „XVI-C”. Consiliul General i-a plăcut foarte mult „XVI-C”, văzând în ea o navă care avea suficientă protecție pentru a lupta – și a supraviețui – într-o linie de luptă formată cu navele de luptă mai vechi ale SUA, având în același timp suficientă viteză pentru a opera într-o aripă detașată cu grupuri de atacuri comerciale cu portavion sau crucișătoare .

Cu toate acestea, unui membru al Consiliului, amiralul Joseph Reeves — unul dintre principalii dezvoltatori ai strategiei de portavion a Statelor Unite — nu i-a plăcut „XVI-C” deoarece credea că nu este suficient de rapid pentru a lucra cu 33 de noduri (61 km/h; 38 mph) transportatori rapizi și nu era suficient de puternic pentru a-și justifica costul. În schimb, el a susținut o dezvoltare a „XVI-ului” respins anterior, adăugând protecție subacvatică suplimentară și pete de armură în interiorul navei pentru a face magazinele imune la loviturile de obuze deasupra și sub apă de la 19.000 yd (9,4 nmi; 17 km) și dincolo. Limita exterioară a zonei imune a fost crescută de la 28.200 yd (13,9 nmi; 25,8 km) la 30.000 yd (15 nmi; 27 km). După revizuiri ulterioare, Reeves s-a dus la Standley, Șeful Operațiunilor Navale, care a aprobat „XVI” în forma sa nou modificată, din cauza speranțelor Consiliului General, care încă credea că „XVI-C” ar trebui construit. Singura completare a lui Standley la caracteristici a fost acela de a putea trece de la turnulele cvadruple de 14 inchi la triple de 16 inchi (406 mm) dacă era invocată „clauza de rulare” din Al Doilea Tratat Naval de la Londra.

Cu acești parametri setați acum, „XVI” ar deveni baza designului așa cum a fost construit al clasei Carolina de Nord , în ciuda unor dus-întors suplimentare față de detaliile finale ale designului. Acestea au inclus o creștere a armurii; ceva permis prin constatarea unor mai multe economii de greutate pe hârtie; panta armurii a fost mărită de la 10° la 13° și în cele din urmă s-a stabilit la 15°; S-a încheiat în sfârșit o dezbatere de luni de zile despre structura mașinilor de propulsie și alte modificări minore.

„Clauza de rulare”

Deși cel de-al doilea tratat naval de la Londra prevedea că tunurile navelor de război nu puteau fi mai mari de 14 inci, la îndemnul negociatorilor americani a fost inclusă o așa-numită „clauză de scară rulantă” în cazul în care orice țară care a semnat Tratatul naval de la Washington a refuzat să adere la aceasta. nouă limită. Prevederea a permis țărilor semnatare ale celui de-al Doilea Tratat de la Londra — Franța, Regatul Unit și Statele Unite — să ridice limita de la 14 la 16 inci, dacă Japonia sau Italia refuzau în continuare să semneze după 1 aprilie 1937. Designerii Carolina și-au concentrat cea mai mare parte a planificării pe arme de 14 inci; Cerința lui Standley a însemnat că era posibilă trecerea de la 14 la 16 inci, chiar și după ce chilele navelor au fost așezate. Japonia a respins în mod oficial limita de 14 inchi la 27 martie 1937, ceea ce înseamnă că „clauza scalatorului rulant” ar putea fi invocată. Au existat obstacole care mai trebuiau depășite, totuși: Roosevelt a fost supus unei presiuni politice puternice și, ca urmare, a fost reticent să permită pistolul de 16 inci.

Nu vreau ca Statele Unite să fie prima putere navală care să adopte pistolul de 16 inchi. ... Din cauza importanței internaționale a Statelor Unite ale Americii, care nu au fost primele care au schimbat principiile stabilite în Tratatele de la Washington și de la Londra, mi se pare că planurile pentru cele două noi cuirasate ar trebui să ia în considerare... 14-inch pistol.

Amiralul Reeves s-a pronunțat și el cu fermitate în favoarea armei mai mari. Într-o scrisoare de două pagini către Secretarul Marinei Claude A. Swanson și indirect către Roosevelt, Reeves a susținut că penetrarea mult mai mare a armurii a armei de 16 inci a fost de o importanță capitală, trăgând exemple din Bătălia din Iutlanda din Primul Război Mondial , unde unele nave de luptă au putut supraviețui la zece sau douăzeci de lovituri de la tunuri mari, dar alte crucișătoare de luptă au fost aruncate în aer în trei până la șapte lovituri, deoarece obuzele au putut tăia armura care protejează magazinele și turnurile. De asemenea, Reeves a mai susținut că tunul mai mare ar favoriza „metoda indirectă” de împușcare care era dezvoltată atunci, în care avioanele ar fi folosite pentru a transmite informații de țintire către navele de luptă aliate, astfel încât acestea să poată bombarda ținte care erau în afara vederii lor sau peste orizont, deoarece noile nave de luptă construite de puteri străine ar avea mai multă armură. Reeves credea că, dacă pistolul de 14 inchi ar fi adoptat, nu ar putea pătrunde în această cantitate mai mare de protecție, în timp ce pistolul de 16 inci ar putea pătrunde.

Într-o ultimă încercare zadarnică, secretarul de stat al lui Roosevelt, Cordell Hull , a trimis o telegramă, pe 4 iunie, ambasadorului în Japonia, Joseph Grew , prin care i-a spus că Statele Unite vor accepta în continuare un plafon de tunuri de 14 inci dacă ar putea ajunge și în Japonia. Japonezii au răspuns că nu pot accepta acest lucru decât dacă numărul navelor de luptă este, de asemenea, limitat; ei doreau ca Statele Unite și Regatul Unit să fie de acord să aibă un număr egal de nave de luptă cu Japonia, dar aceasta era o condiție pe care cele două țări au refuzat să o accepte. La 24 iunie, celor două din Carolina de Nord li s-a comandat armele de 14 inchi, dar pe 10 iulie, Roosevelt a ordonat ca acestea să fie înarmate cu arme triple de 16 inci.

Specificații

Caracteristici generale

Carolina de Nord avea 713 picioare 5,25 inchi (217,456 m) lungime la linia de plutire și 728 picioare 8,625 inchi (222,113 m) lungime totală. Fasciculul maxim a fost de 108 picioare 3,875 inchi (33,017 m), în timp ce fasciculul liniei de plutire a fost de 104 picioare 6 inchi (31,85 m) din cauza înclinării centurii blindate. În 1942, deplasarea standard a fost de 36.600 de tone lungi (37.200 t), în timp ce deplasarea la sarcină completă era de 44.800 de tone lungi (45.500 t), în timp ce pescajul maxim era de 35 picioare 6 inchi (10,82 m). La o deplasare de luptă proiectată de 42.329 de tone lungi (43.008 t), pescajul mediu a fost de 31 picioare 7,313 inci (9,635 m) și înălțimea metacentrică (GM) a fost de 8,31 picioare (2,53 m). Așa cum a fost proiectat, echipajul a fost de 1.880, cu 108 ofițeri și 1.772 înrolați. Până în 1945, creșterea considerabilă a armamentului antiaerien și a locurilor de cazare ale echipajului a crescut deplasarea la sarcină completă la 46.700 de tone lungi (47.400 t), în timp ce numărul echipajului a crescut la 2.339, cu 144 de ofițeri și 2.195 înrolați. După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, echipajul a fost redus la 1.774.

Coca din clasa Carolina de Nord are o prova bulboasă și avea un design neobișnuit de pupa pentru vremea prin plasarea celor două arbori de propulsie din interior în skegs. Acest lucru a fost teoretizat pentru a îmbunătăți condițiile de curgere către elice. Testarea inițială a bazinului modelului pentru diferite configurații de tije a sugerat că aranjamentul skeg-ului ar putea reduce rezistența, deși testele ulterioare în timpul procesului de proiectare a navei de luptă clasa Montana ar indica o creștere a rezistenței. Slipurile au îmbunătățit rezistența structurală a pupei acționând ca grinzi și au oferit, de asemenea, continuitate structurală pentru pereții torpilelor. Cu toate acestea, skeg-urile au contribuit, de asemenea, la probleme grave de vibrații cu clasa care a necesitat teste și modificări extinse pentru a atenua. Problema a fost deosebit de acută în apropierea directorului principal al bateriei de la pupa, ceea ce a necesitat bretele de întărire suplimentare din cauza vibrațiilor. Cu toate acestea, skeg-urile ar fi îmbunătățite și încorporate în designul tuturor navelor de luptă americane ulterioare, cu problemele de vibrație eliminate în mare parte pe navele de luptă clasa Iowa .

Armament

O diagramă tăiată a turnulelor de 16 inci de la bordul clasei North Carolina

Carolina de Nord și Washington erau în principal înarmate cu nouă tunuri Mark 6 de 16 inchi (406 mm)/45 calibru (cal) și douăzeci de tunuri Mark 12 de 5 inchi (127 mm)/38 cal. Armamentul lor mai ușor a constat în număr variabil de mitraliere de calibrul 1,1 inchi (28 mm)/75 , mitralieră calibrul .50 , Bofors 40 mm și Oerlikon 20 mm .

Bateria principală

Montate atât pe clasa Carolina de Nord , cât și pe clasa ulterioară Dakota de Sud , cele nouă 16 in/45 au fost versiuni îmbunătățite ale tunurilor montate pe navele de luptă din clasa Colorado , de unde și denumirea de „Mark 6”. O modificare majoră față de armele mai vechi a fost capacitatea lui Mark 6 de a trage cu o nouă obusă perforatoare (AP) de 2.700 de lire (1.200 de kilograme) dezvoltată de Biroul de Ordnance. La încărcare completă cu un pistol nou-nouț, obusul greu ar fi expulzat la o viteză de 2.300 ft/s (700 m/s). La o încărcătură redusă, aceeași obusă ar fi trasă la 1.800 ft/s (550 m/s). Durata de viață a țevii - numărul aproximativ de cartușe pe care le poate trage un pistol înainte de a fi nevoie să fie recăptușită sau înlocuită - a fost de 395 de obuze atunci când se folosea AP, deși dacă s-au folosit doar obuze de practică, această cifră era semnificativ mai mare: 2.860. Întorcându-se cu 4 grade pe secundă, fiecare turelă se putea antrena la 150 de grade de fiecare parte a navei. Armele puteau fi ridicate la o înclinație maximă de 45 de grade; turelele unu și trei se puteau coborî până la −2 grade, dar datorită poziției sale de supratragere, tunurile de pe turela doi puteau să coboare doar până la 0 grade.

Fiecare tun avea o lungime totală de 736 in (18.700 mm); orificiul și lungimea sa a fost de 715,2 inchi (18.170 mm) și, respectiv, 616,9 inci (15.670 mm). Raza maximă de acțiune cu carcasa grea AP a fost obținută la o înclinare de 45 de grade: 36.900 yd (33.700 m). La aceeași altitudine, o carcasă mai ușoară de 1.900 de lire (860 de kilograme) de mare capacitate (HC) ar călători 40.180 de yarzi (20 de mile marine; 37 de kilometri). Armele cântăreau 85,85 tone lungi (192.300 lb; 87.230 kg), fără să includă culașa; turnurile cântăreau 1.403–1.437 de tone lungi (3.143.000–3.219.000 lb; 1.426.000–1.460.000 kg).

La tragerea cu aceeași obusă, Mark 6 de 16 inchi/45 avea un ușor avantaj față de Mark 7 de 16 inchi/50 atunci când lovea armura de punte - o obuze de la un tun de 45 cal ar fi mai lentă, ceea ce înseamnă că ar avea o suprafață mai abruptă . traiectorie pe măsură ce cobora. La 36.000 de yarzi (18 mile marine; 33 de kilometri), un obuz de la 45 cal ar lovi o navă la un unghi de 47,5 grade, spre deosebire de 38 de grade cu 50 cal.

Bateria secundara

Carolina de Nord a transportat zece suporturi cu inele de bază închise Mark 28 Mod 0, fiecare susținând tunuri gemene Mark 12 de 5 inci/calibrul 38 Proiectate inițial pentru a fi montate pe distrugătoarele construite în anii 1930, aceste arme au avut atât de succes încât au fost adăugate la o multitudine de nave americane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, inclusiv fiecare tip de nave majore și multe nave de război mai mici construite între 1934 și 1945. Acestea au fost considerate a fi „foarte fiabile, robuste și precise” de către Biroul de Artilerie al Marinei.

5-inch/38 a funcționat ca un pistol cu ​​dublu scop . Totuși, acest lucru nu însemna că poseda abilități antiaeriene inferioare; așa cum s-a stabilit în timpul testelor de tunuri din 1941 efectuate la bordul Carolina de Nord , pistolul avea capacitatea de a doborî constant aeronave care zboară la 12.000–13.000 de picioare (2,3–2,5 mile; 3,7–4,0 kilometri), ceea ce era de două ori mai mare decât raza efectivă de pistolul antiaer de 5 inchi/25 de un singur scop anterior .

Fiecare 5-inch/38 cântărea aproape 4.000 lb (1.800 kg) fără culcare. Întreaga montură a cântărit 156.295 de lire sterline (70.894 de kilograme). Avea o lungime totală de 223,8 in (5.680 mm), avea o lungime a alezajului de 190 in (4.800 mm) și avea o lungime de 157,2 in (3.990 mm). Pistolul putea trage cu obuze la aproximativ 2.500–2.600 ft/s (760–790 m/s); aproximativ 4.600 puteau fi trase înainte ca țeava să trebuiască să fie înlocuită. Altitudinile minime și maxime au fost -15 și, respectiv, 85 de grade. Înălțimea armelor ar putea fi ridicată sau coborâtă cu aproximativ 15 grade pe secundă. Încărcarea a fost posibilă la orice altitudine. Monturile cele mai apropiate de prova și pupa puteau viza de la -150 la 150 de grade; celelalte au fost limitate la -80 până la 80 de grade. Ar putea fi rotite la aproximativ 25 de grade pe secundă.

Armament mai mic

Tunuri Bofors de 40 mm la bordul Hornetului în 1945

Armamentul rămas la bordul celor două din Carolina de Nord era compus din numere diferite de tunuri calibrul 1,1"/75, mitraliere calibrul .50, tunuri Bofors de 40 mm și Oerlikon de 20 mm. Deși navele au fost proiectate inițial să transporte doar patru tunuri cvadruple de 1,1 în și douăsprezece calibru .50, acesta a fost mult mărit și îmbunătățit în timpul războiului.

Pe ambele nave, au fost adăugate încă două seturi cvadruple de tunuri de 1,1 in în locul celor două reflectoare din mijlocul navei. După ce a fost torpilată în 1942, Carolina de Nord a fost îndepărtată și a adăugat zece seturi cvadruple de tunuri de 40 mm. Paisprezece erau prezenți până în iunie 1943, în timp ce o a cincisprezecea montură a fost adăugată deasupra celei de-a treia turele principale în noiembrie. Washington și-a păstrat șase tunuri 1.1 în quad până la mijlocul anului 1943, când zece tunuri quad 40 mm le-au înlocuit. Până în august, avea cincisprezece. Cele două nave le-au purtat până la sfârșitul războiului.

Mitralierele de calibru .50 nu aveau raza de acțiune sau puterea necesară pentru a combate aeronavele moderne și erau programate pentru înlocuire cu un număr egal de tunuri de 20 mm, dar nimic nu a rezultat imediat din propunere. De fapt, atât Carolina de Nord , cât și Washingtonul au purtat tunuri de calibrul 20 mm și .50 pentru cea mai mare parte a anului 1942. În aprilie, Carolina de Nord avea, respectiv, patruzeci și, respectiv, doisprezece, în timp ce Washingtonul avea douăzeci și doisprezece. Două luni mai târziu, numărul de tunuri de 20 mm a rămas același, dar au fost adăugate douăsprezece tunuri de calibrul .50. Până în septembrie, Washington a adăugat încă douăzeci de tunuri de 20 mm, pentru un total de patruzeci, dar cinci au fost îndepărtate, împreună cu toate pistoalele de calibrul .50, la scurt timp după aceea, când au fost adăugate două seturi cvadruple de 1,1 in. La reamenajarea sa, după ce a fost torpilată, Carolina de Nord a adăugat încă șase tunuri de 20 mm și toate armele sale de calibrul .50 au fost îndepărtate. Washingtonul avea șaizeci și patru de arme de 20 mm până în aprilie 1943, înainte ca o singură montură să fie înlocuită cu o montură cvadruplă, iar Carolina de Nord avea cincizeci și trei până în martie 1944. În aprilie 1945, Carolina de Nord a fost desemnată să aibă cincizeci și șase de arme de 20 mm. , în timp ce Washingtonului i s-au atribuit șaptezeci și cinci. În august 1945, ambele nave aveau opt monturi gemene de 20 mm; Carolina de Nord a avut, de asemenea, douăzeci de single-uri, în timp ce Washington a avut un quad și șaizeci și trei de single-uri.

Electronică

Catargul turnului de la Washington, văzut la 18 august 1942 la New York Navy Yard ; observați radarul de căutare de suprafață SG situat pe fața din față

Atât Carolina de Nord , cât și Washington , proiectate înainte de radar , au fost inițial echipate cu multe telemetre optice de navigație și de control al focului . Primul a durat până în 1944, când a fost înlocuit cu un radar cu microunde Mark 27 completat de un radar principal Mark 3 pentru controlul incendiilor. Telemetrele au fost eliminate în favoarea unor tunuri suplimentare de 20 mm cândva între sfârșitul anului 1941 și mijlocul anului 1942. În plus, navele au fost comandate cu doi directori Mark 38 și au fost inițial echipate cu un dispozitiv de căutare aeriană CXAM , două Mark 3 și trei Mark 4 armament secundar.

Până în noiembrie 1942, Carolina de Nord avea un Mark 4 suplimentar și un radar de căutare de suprafață SG adăugat. Configurația obișnuită a navei de luptă a fost prezentă la bordul Carolina de Nord în aprilie 1944, cu radare SK și SG (de căutare aeriană și respectiv de suprafață), un SG de rezervă și Mark 8-uri pentru a-și direcționa bateria principală. Toate Mark 4 au rămas pentru bateria secundară, iar unul dintre Mark 3 mai vechi era încă prezent, posibil ca rezervă pentru Mark 8. O antenă SK-2 a înlocuit vechiul radar SK, iar Mark 12 și 22 l-au înlocuit pe Mark 4 în septembrie acelui an. Pe lângă faptul că nu a primit niciodată un SK-2, Washington a fost beneficiarul unor upgrade-uri similare.

Ambele nave au suferit reparații extinse aproape de sfârșit sau după război. Carolina de Nord a primit un set secundar de căutare aeriană (SR) și un radar de căutare zenit SCR-720 pe pâlnia din față. La sfârșitul războiului, avea un SP de căutare la suprafață, un SK-2 de căutare aeriană, un sistem de control al focului bateriei principale Mark 38 cu radare Mark 13 și 27, un sistem de control al incendiului al bateriei secundare Mark 37 cu Mark 12, 22 și 32 și un sistem Mark 57 mai mic de control al focului cu armament, cu un radar Mark 34. În martie 1946, Washington avea un SK în față și un SR la pupa, un SG atât în ​​față, cât și în spate și un bruiaj TDY (care ar putea amesteca radarul pe alte nave).

Propulsie

Spațiul de mașini nr. 2 al Carolinei de Nord în construcție, văzut din partea babord a navei la 16 ianuarie 1939; tocmai a fost instalat centrala nr. 4

Navele din clasa North Carolina erau echipate cu patru turbine cu angrenaje General Electric și opt cazane de tip expres cu trei tamburi Babcock & Wilcox. Motorul navei a încorporat mai multe evoluții recente în echipamentele cu turbine, inclusiv reductoare elicoidale duble și tehnologia cu abur de înaltă presiune. Cazanele din Carolina de Nord furnizează abur la 575  psi (3.960  kPa ) și la o temperatură de 850 °F (454 °C). Pentru a îndeplini cerința de proiectare de 27 kn (50 km/h; 31 mph), sistemul motor a fost proiectat inițial pentru a furniza 115.000 shp (85.755 kW), dar noile tehnologii au crescut această putere la 121.000 shp (90.000 kW). În ciuda acestei creșteri, viteza maximă pentru nave nu s-a schimbat, deoarece modificările aduse motorului au fost încorporate mai târziu în procesul de proiectare. Turbinele care fuseseră deja instalate nu puteau profita pe deplin de presiunea și temperatură mai ridicată a aburului, astfel încât nivelul de eficiență nu a fost atât de ridicat pe cât ar fi trebuit să fie. Când mergeau înapoi, motoarele furnizau 32.000 CP (24.000 kW).

Sistemul de motoare a fost împărțit în patru săli de mașini, toate pe linia centrală. Fiecare încăpere conținea o turbină și două cazane, fără nicio împărțire între cazane și turbine. Acest lucru a fost făcut pentru a limita riscul de răsturnare în cazul în care nava suferă inundații puternice în sălile mașinilor. Camerele mașinilor s-au alternat în amenajarea lor: prima și a treia sălile mașinilor au fost amenajate cu turbina pe partea tribord și cazanele ei corespunzătoare pe babord, aceasta fiind inversată în camera a doua și a patra. Sala mașinilor cea mai din față alimenta arborele exterior tribord, a doua turbină a antrenat șurubul exterior din babord, al treilea motor a furnizat putere elicei interioare de la tribord, iar a patra turbină a antrenat șurubul interior din babord. Toate cele patru șuruburi aveau patru lame; cele două elice exterioare aveau 15 ft 4 in (4,67 m) în diametru, iar perechea interioară avea 16 ft 7,5 in (5,067 m) lățime. Direcția era controlată de o pereche de cârme .

La momentul punerii în funcțiune, navele aveau o viteză maximă de 28 de noduri (52 km/h; 32 mph), deși până în 1945, odată cu adăugarea altor echipamente, cum ar fi armele antiaeriene, viteza lor maximă a fost redusă la 26,8 noduri (49,6 km/h; 30,8 mph). Creșterile în greutate au redus, de asemenea, raza de croazieră a navelor. În 1941, navele puteau abur pentru 17.450 de mile marine (32.320 km; 20.080 mi) la o viteză de croazieră de 15 noduri (28 km/h; 17 mph); până în 1945, intervalul la acea viteză a fost redus la 16.320 nmi (30.220 km; 18.780 mi). La 25 de noduri (46 km/h; 29 mph), intervalul era considerabil mai mic, la 5.740 nmi (10.630 km; 6.610 mi).

Energia electrică a fost furnizată de opt generatoare. Patru au fost turbo-generatoare concepute pentru uz naval; acestea asigurau 1.250  de kilowati fiecare. Celelalte patru erau generatoare diesel care furnizează 850 de kilowați fiecare. Două generatoare diesel mai mici – fiecare a furnizat 200 de kilowați – au furnizat energie de urgență în cazul în care sistemul principal ar fi deteriorat. Puterea electrică totală a fost de 8.400 de kilowați, fără a include generatoarele de urgență, la 450  de volți pe curent alternativ .

Armură

Pe navă este instalată una dintre principalele turele de tunuri ale Washingtonului ; rețineți cât de groasă este barbeta , variind de la 11,5 la 16 inchi (292–406 mm)

Clasa din Carolina de Nord a încorporat armură „ tot sau nimic ” care cântărea 41% din deplasarea totală; a constat dintr-o „plută blindată” care se întindea de la chiar înaintea primei turelete de tun până la spatele turelei de tun din spate. Aveau o centură principală blindată de clasă A cu o grosime de 12 inchi (305 mm) în mijlocul navei, înclinată la 15° și susținută de oțel cu tratament special (STS) de 0,75 inci (19 mm). Aceasta sa redus la 6 inchi (152 mm) pe marginea inferioară a curelei. Navele aveau trei punți blindate; puntea lor principală avea o grosime de 1,45 inci (37 mm). A doua, cea mai groasă punte a fost de 3,6 inchi (91 mm) de blindaj de clasă B laminat pe STS de 1,4 inchi (36 mm) pentru un total de 5 inchi (127 mm). În secțiunile exterioare ale carenei, placarea a fost laminată Clasa B de 4,1 inchi (104 mm) pe STS de 1,4 inci (36 mm). A treia punte și cea mai subțire avea o grosime de 0,62 inchi (16 mm) în interior și 0,75 inci (19 mm) în exterior. Prima punte a fost proiectată pentru a provoca detonarea proiectilelor cu întârziere, în timp ce a doua punte mai groasă ar proteja interiorul navelor. A treia punte era menită să protejeze împotriva așchiilor de obuze care ar fi putut pătrunde în a doua punte; a acționat și ca suport superior pentru pereții torpilelor . Turnul de coning a fost conectat la cetatea blindată printr-un tub de comunicații gros de 14 inchi (356 mm). Grosimea blindajului pentru turnul de comandă în sine a variat de la 16 inchi (406 mm) pe ambele părți până la 14,7 inchi (373 mm) pe față și pe spate. Acoperișul avea o grosime de 7 inchi (178 mm), iar partea de jos avea o grosime de 3,9 inchi (99 mm).

Turelele principale ale bateriei erau puternic blindate: fețele turelei aveau o grosime de 16 inchi (406 mm), părțile laterale aveau o grosime de 9 inchi (229 mm), părțile din spate erau groase de 11,8 inchi (300 mm), iar acoperișurile erau groase. 7 inchi (178 mm) grosime. Armura cu grosimea de șaisprezece inci era lățimea maximă pe care fabricile au putut să o producă la momentul proiectării navelor; până în 1939, totuși, a fost posibil să se creeze plăci groase de 18 inchi (457 mm). Acestea nu au fost instalate deoarece s-a estimat că conversia ar întârzia finalizarea navelor cu 6 până la 8 luni. Barbetele care țineau turnurile erau și ele puternic protejate . Porțiunea din față a fost de 14,7 inchi (373 mm), părțile laterale au crescut la 16 inchi, iar partea din spate a fost redusă la 11,5 inchi (292 mm). Turelele de tun de 5 inchi, împreună cu magazinele lor de muniție, erau blindate cu plăci STS de 1,95 inci (50 mm).

Sistemul de protecție laterală a încorporat cinci compartimente împărțite prin pereți pentru torpile și o umflătură mare anti-torpilă care a parcurs lungimea „plutei blindate”. Cele două compartimente exterioare, cel mai interior compartiment și umflarea ar rămâne goale, în timp ce al treilea și al patrulea compartiment ar fi umplute cu lichid. Sistemul a fost redus în adâncime la ambele capete de către turnulele din față și din spate. În aceste zone, al cincilea compartiment a fost șters; în schimb, era un compartiment gol exterior și două spații pline cu lichid, susținute de un alt compartiment gol. Pentru a compensa sistemul redus de protecție subacvatică, aceste secțiuni au primit blindaj suplimentar, de până la 3,75 inchi (95 mm) în grosime. Sistemul complet avea o adâncime de 18,5 ft (5,64 m) și proiectat să reziste la focoase de până la 700 lb (320 kg) de TNT . Protecția subacvatică a fost completată de un fund triplu care avea 5,75 ft (2 m) adâncime. Stratul inferior a fost de 3 ft (1 m) gros și a fost menținut umplut cu fluid, în timp ce stratul superior de 2,75 picioare (1 m) gros a fost păstrat gol. Fundul triplu a fost, de asemenea, puternic subdivizat pentru a preveni inundațiile catastrofale în cazul în care stratul superior ar fi pătruns.

Serviciu

Amenajarea Carolina de Nord

Constructie

Două nave, fiecare costând aproximativ 50 de milioane de dolari , au fost autorizate în ianuarie 1937. Cinci șantiere navale au depus oferte pentru a construi una dintre cele două nave planificate. Trei erau corporații private: Bethlehem Shipbuilding , New York Shipbuilding și Newport News Shipbuilding . Celelalte două, șantierul naval din New York și șantierul naval din Philadelphia , erau conduse de guvern. Când ofertele au fost analizate, cererile șantierelor navale private au variat între 46 și 50 de milioane de dolari, în timp ce omologii lor guvernamentali au venit la 37 de milioane de dolari. Newport News a fost unic printre acestea în a refuza orice valoare monetară fixă ​​în favoarea unui „cost plus 3+1 ⁄ 2 %", dar acest lucru a dus la respingerea ofertei lor.

Ofertele companiilor private au fost puternic influențate de legislația New Deal . Legea Vinson-Trammell a limitat profitul din construcția unei nave la 10%, în timp ce Legea privind contractele publice Walsh-Healey a specificat un salariu minim și condițiile de muncă necesare pentru muncitori. Ultimul act a afectat în mare măsură capacitatea marinei de a achiziționa oțel, deoarece textul legii a provocat fricțiuni între directorii din industrie, cărora le displăcea foarte mult săptămâna de muncă de patruzeci de ore și cerințele de salariu minim, și muncitorii lor — care erau ei înșiși implicați. într-o dispută separată în care uniunea muncitorilor calificați, Federația Americană a Muncii , înfrunta uniunea celor necalificați, Congresul Organizațiilor Industriale . În mijlocul tulburărilor, marina a întâmpinat dificultăți în încercarea de a achiziționa 18 milioane de lire sterline de oțel pentru a construi șase distrugătoare și trei submarine; ar fi nevoie de mult mai multe lire decât acestea pentru noile cuirasate.

Șantierele navale private aveau însă propriile lor probleme de muncă, atât de mult încât un autor a descris problemele marinei ca fiind „minimale” în comparație cu omologii lor din construcții navale. Acest lucru a crescut prețul navelor de luptă la 60 de milioane de dolari fiecare, așa că Biroul de Inginerie cu Aburi și Biroul de Construcții și Reparații au recomandat superiorilor lor ca licitațiile de 37 de milioane de dolari de la cele două șantiere marine să fie acceptate. Acest lucru a fost confirmat de Roosevelt, deoarece ofertele șantierelor navale private au fost considerate ca fiind umflate pe nedrept. Contractele pentru Carolina de Nord și Washington — numele fuseseră alese oficial la 3 mai 1937 — au fost trimise la șantierele din New York și, respectiv, Philadelphia, la 24 iunie 1937. La scurt timp după acest anunț, Roosevelt a fost bombardat cu lobby puternic din partea cetățenilor și politicienilor. din Camden și statul New Jersey, într-o încercare în cele din urmă zadarnică de a trece construcția din Carolina de Nord la construcțiile navale din Camden din New York; un astfel de contract ar menține mulți bărbați angajați în acea zonă. Roosevelt a refuzat, spunând că diferența de preț este prea mare. În schimb, compania a primit două licitații pentru distrugătoare în decembrie 1937, Dixie și Prairie .

Construcția clasei din Carolina de Nord a fost încetinită de problemele materiale menționate mai sus, modificările aduse designului de bază după această dată - și anume înlocuirea pistoalelor de 16 inchi cu 14 inchi - și necesitatea de a adăuga atât lungime cât și rezistență la rampe . deja prezent în şantierele marinei. Utilizarea sporită a sudurii a fost propusă ca o posibilă modalitate de a reduce greutatea și de a consolida proiectarea structurală, deoarece ar fi putut reduce greutatea structurală a navelor cu 10%, dar a fost folosită în doar aproximativ 30% din navă. Costurile asociate cu sudarea și o creștere a timpului de construcție l-au făcut nepractic.

Carolina de Nord

USS  North Carolina  (BB-55) a fost construit pe 27 octombrie 1937, primul cuirasat început de Statele Unite de la clasa Dakota de Sud , neterminată niciodată, de la începutul anilor 1920. Deși Carolina de Nord a fost lansată la 13 iunie 1940 și pusă în funcțiune la 9 aprilie 1941, nu a intrat în serviciu activ din cauza vibrațiilor longitudinale acute de la arborii de elice . O problemă împărtășită cu sora sa Washington și cu alte nave precum Atlanta , a fost vindecată doar după ce diferite elice au fost testate la bordul Carolina de Nord , inclusiv versiuni cu patru pale și versiuni reduse ale originalei cu trei pale. Această testare a cerut să fie pe mare, iar numeroasele excursii rezultate din portul New York până în Oceanul Atlantic au făcut ca acesta să fie poreclit „The Showboat ”.

După o croazieră shakedown în Marea Caraibelor și participarea la exerciții de război, Carolina de Nord a tranzitat Canalul Panama în drum spre Războiul Pacificului . Alăturându-se Task Force (TF) 16 , cuirasatul a escortat portavionul Enterprise în timpul invaziilor din Guadalcanal și Tulagi din 7 august 1942 și a continuat să însoțească portavionul când s-a mutat la sud-est de Solomons. Bătălia de la Solomons de Est a început când portavioanele japoneze au fost reperate pe 24 august; deși avioanele americane au reușit să lovească mai întâi prin scufundarea portavionului ușor Ryūjō , un grup de atac dintr-o altă forță, format în jurul portavioanelor flotei Shōkaku și Zuikaku , a atacat TF 16. Într-o luptă intensă de opt minute, Carolina de Nord a doborât 7– 14 aeronave și a fost relativ nedeteriorată, deși au existat șapte accidentări și un membru al echipajului a fost ucis de mitralire . Enterprise a primit trei lovituri cu bombe.

Torpila lui I-19 a deschis o gaură deschisă încarcasa Carolinei de Nord

Carolina de Nord s - a alăturat apoi ecranului transportatorului Saratoga și l-a protejat în timp ce sprijinul a fost acordat trupelor americane care luptau pe Guadalcanal. Deși a ocolit o torpilă pe 6 septembrie, nu a putut evita alta pe 15. Dintr-o salvă de șase torpile de la submarinul japonez  I-19 , trei au lovit portavionul Wasp , una a lovit O'Brien , una a ratat și una a lovit Carolina de Nord . Un focos de 660 lb (300 kg) a lovit babord la 20 ft (6,1 m) sub linia de plutire într-un punct care se afla chiar în spatele turelei numărul unu. A creat o gaură de 32 ft × 18 ft (9,8 m × 5,5 m), a permis aproximativ 970 de tone lungi (990 t) de apă în navă - care a trebuit să fie compensată cu contra-inundare, ceea ce înseamnă că alte 480 de tone lungi (490 t) a intrat — a ucis cinci oameni și a rănit douăzeci. Deși Carolina de Nord putea abur cu 24 de noduri (44 km/h; 28 mph) la scurt timp după explozie, a fost mai târziu forțată să încetinească la 18 noduri (33 km/h; 21 mph) pentru a se asigura că sprijinirea temporară nu a eșuat. Daunele structurale de sub prima turelă au făcut-o să nu poată trage decât dacă era absolut nevoie, iar radarul principal de căutare a eșuat. Deoarece aceasta a fost prima torpilă care a lovit un cuirasat american modern, a existat un mare interes din partea diverșilor ofițeri și birouri din cadrul marinei pentru a afla mai multe despre aceasta. Concluziile au fost văzute ca o justificare de către unii care credeau că s-au sacrificat prea multe în proiectarea navelor din Carolina de Nord — sistemul de apărare împotriva torpilelor ajunsese aproape să se spargă în apropierea uneia dintre cele mai importante zone ale navei (o revistă). la urma urmei — și Consiliul General a cerut ca navele de luptă din clasa a cincea și a șasea Iowa , Illinois și Kentucky , să li se adauge o bombă de torpilă în afara magazinelor lor. Cu toate acestea, noul Birou al Navelor s-a opus acestui lucru pe baza faptului că sistemul a funcționat așa cum trebuia; în orice caz, nu s-au făcut modificări.

Reparat și reamenajat la facilitățile din Pearl Harbor , Carolina de Nord , a funcționat ca escortă de transport pentru Enterprise și Saratoga pentru restul anului 1942 și majoritatea anului 1943, în timp ce au asigurat acoperire pentru aprovizionarea și mișcările de trupe în Solomons. Între timp, a primit un control avansat al focului și echipament radar în martie, aprilie și septembrie 1943 la Pearl Harbor. În noiembrie, Carolina de Nord a escortat Enterprise în timp ce transportatorul a lansat lovituri asupra Makin , Tarawa și Abemama . În perioada 1-8 decembrie, a bombardat Nauru înainte de a reveni la controlul transportatorului; a însoțit Bunker Hill în timp ce acel transportator a lansat atacuri asupra Kavieng și New Ireland .

Alăturându-se Task Force 58 în ianuarie 1944, Carolina de Nord a escortat portavioane ca nava amiral a vice-amiralului Willis A. Lee , comandant, cuirasate, flotei Pacificului ( ComBatPac ) pentru o mare parte a anului, oferind sprijin pentru loviturile aeriene asupra Kwajalein , Namur , Truk . (de două ori), Saipan , Tinian , Guam , Palau , Woleai și Hollandia în ianuarie-aprilie. De asemenea, în aprilie, Carolina de Nord a distrus instalațiile defensive de pe Ponape înainte de a stabili cursul către Pearl Harbor pentru reparații la o cârmă deteriorată. Odată cu reparațiile finalizate, cuirasatul sa alăturat cu Enterprise pe 6 iunie pentru asalturi în Marianas ; ca parte a acestora, Carolina de Nord și-a folosit bateria principală pentru a bombarda Saipan și Tanapag .

La sfârșitul lunii iunie, Carolina de Nord a fost una dintre navele americane care au luat parte la așa-numita „ Mariana Turkey Shoot ”, unde majoritatea aeronavelor de atac japoneze au fost doborâte din aer cu un preț mic pentru apărătorii americani. Problemele cu arborele elicei au determinat apoi navata să navigheze spre Puget Sound Navy Yard pentru a primi o revizie . A revenit la serviciul activ în noiembrie și la sarcinile sale de escortă la timp pentru a fi lovit de un taifun. Carolina de Nord a protejat transportatorii în timp ce asigurau acoperire aeriană pentru flotele de invazie și au lansat atacuri asupra Leyte , Luzon și Visayas . Supraviețuind unui alt taifun , unul care a scufundat trei distrugătoare , Carolina de Nord și-a continuat serviciul de escortă atunci când avioanele navale au lovit Formosa , Indo-China , China, Ryukyus și Honshu în ianuarie și februarie 1945. În timpul invaziei Iwo Jima , cuirasatul a oferit sprijin de bombardament pentru trupe la mal.

Focuri de artificii au explodat peste Carolina de Nord în 2008, în timpul ceremoniilor de comemorare a punerii în funcțiune a submarinului Carolina de Nord  (SSN-777)

În timpul atacului asupra Okinawa , Carolina de Nord a verificat portavioane și a bombardat ținte la țărm. Deși a reușit să doboare trei kamikaze pe 6 aprilie, a fost, de asemenea, lovit de o obuze de 5 inchi (127 mm) în acea perioadă într-un incident de foc prieten ; trei au fost uciși și patruzeci și patru au fost răniți. Nava de luptă a doborât un avion pe 7 și două pe 17. După ce a primit o altă revizie între 9 mai și 28 iunie, aceasta din șantierul naval de la Pearl Harbor, Carolina de Nord , a funcționat atât ca escortă de transport, cât și ca bombardier de țărm pentru restul războiului. De remarcat a fost un bombardament din 17 iulie asupra zonei industriale din Hitachi, Ibaraki, în compania altor nave de luptă Alabama , Missouri , Wisconsin și HMS  King George V , împreună cu nave de război mai mici.

În august, membrii echipajului Carolinei de Nord și ai contingentului maritim au fost trimiși la țărm pentru a ajuta la ocuparea Japoniei . După capitularea oficială , acești oameni au fost aduși înapoi la bord, iar cuirasatul a navigat spre Okinawa. În cadrul Operațiunii „Covorul Magic” , soldații au fost îmbarcați pentru a fi returnați în Statele Unite. Trecând prin ecluzele Canalului Panama pe 8 octombrie, a pus ancora la Boston pe 17. După o revizie a șantierului naval din New York, a participat la exerciții în largul Noii Anglie înainte de a începe o croazieră de antrenament pentru intermediari în Caraibe.

Carolina de Nord a fost dezafectată în Bayonne, New Jersey la 27 iunie 1947; a rămas în flota de rezervă până la 1 iunie 1960, când a fost scos din Registrul navelor navale . În loc de casarea cu care s-au confruntat majoritatea navelor de luptă ale Statelor Unite, Carolina de Nord a fost vândută statului Carolina de Nord pentru 250.000 de dolari la 8 august 1961 pentru a fi o navă muzeu . A fost dedicat la Wilmington la 29 aprilie 1962 ca un memorial pentru cetățenii statului care au murit în cel de-al doilea război mondial. Înscris în Registrul Național al Locurilor Istorice al Statelor Unite și desemnat drept Reper Istoric Național la 1 ianuarie 1986, acesta rămâne acolo și astăzi, întreținut de Comisia de corabie USS North Carolina.

Washington

Lansarea Washingtonului la 1 iunie 1940

USS  Washington  (BB-56) a fost construit pe 14 iunie 1938, lansat pe 1 iunie 1940 și pus în funcțiune la 15 mai 1941 la șantierul naval Philadelphia. Deși a fost pus în funcțiune, motorul său nu fusese încă funcționat la putere maximă - ca și sora sa, Washington a avut probleme majore cu vibrațiile longitudinale, care au fost temperate doar după multe teste efectuate la bordul Carolina de Nord . Remedierile au făcut posibilă desfășurarea probelor de constructor , ceea ce Washington a făcut la 3 august 1941; încărcat la aproximativ 44.400 de tone lungi (45.100 t), instalația de propulsie a funcționat până la 123.850 shp (92.350 kW) și a repetat performanța din nou în februarie 1942, atingând 127.100 și 120.000 shp (94.800 și 88.000 kW).

La începutul anului 1942, contraamiralul John W. Wilcox a ales Washington ca navă amiral a Task Force 39 . Pe 26 martie 1942, Washingtonul , împreună cu Wasp , Wichita , Tuscaloosa și diverse nave mai mici, au navigat pentru a întări flota britanică . În timpul călătoriei, Wilcox a căzut în ocean; a fost văzut la scurt timp de distrugătorul Wilson , cu fața în jos în apă, dar din cauza mării agitate nu au putut recupera cadavrul. Nu se știe ce s-a întâmplat exact; ar fi putut fi pur și simplu prins de un val și spălat peste bord, dar au existat speculații că ar fi suferit un atac de cord. Forța a ajuns în principalul punct de ancorare al Flotei Home, Scapa Flow , pe 4 aprilie.

Washington și celelalte nave ale TF 39 au participat la exerciții cu Flota Interna până la sfârșitul lunii aprilie. Împreună cu anumite unități britanice, grupul operativ a părăsit Insulele Britanice ca TF 99. Ei au escortat unele dintre convoaiele arctice care transportau mărfuri vitale către Uniunea Sovietică. În timp ce își îndeplinea această îndatorire, un cuirasat britanic însoțitor, HMS King George V , a lovit accidental un distrugător, tăiându-l în două. Direct în spatele regelui George al V-lea , Washingtonul a trecut prin aceeași porțiune de mare și a primit daune din cauza încărcărilor de adâncime care explodează . Deși pagubele aduse carenei au fost minime - limitate la un singur rezervor de combustibil cu scurgeri - multe dispozitive de la bordul navei au fost avariate, inclusiv telemetrul bateriei principale, întrerupătoarele de circuit, trei dispozitive de control al focului și radarele de căutare. Navele americane au ajuns apoi într-un port islandez, Hvalfjörður , până pe 15 mai; s-au întors la Scapa Flow pe 3 iunie. Pe 4 iunie, Washington l-a găzduit pe comandantul forțelor navale americane din Europa, amiralul Harold Rainsford Stark , care și-a înființat un cartier general temporar pe navă pentru următoarele zile. La 7 iunie, regele George al VI-lea al Regatului Unit a inspectat cuirasatul.

Regele George al VI-lea al Regatului Unit (coloana din stânga, mergând spre camera) la bordul Washingtonului , 7 iunie 1942; un OS2U Kingfisher este în fundal

Washingtonul a părăsit Marea Nordului cu destinația Statelor Unite pe 14 iulie, cu o escortă de patru distrugătoare; la sosirea la New York Naval Yard pe 23, i s-a făcut o revizie completă care a durat o lună pentru a fi finalizată. A pornit spre Canalul Panama și Oceanul Pacific pe 23 august și a ajuns la destinație, Insula Tonga , pe 14 septembrie, unde a devenit nava amiral a amiralului Willis "Ching" Lee . În următoarele luni, Washingtonul va fi concentrat pe sosirea în siguranță a convoaielor de aprovizionare către oamenii care luptă pe Guadalcanal. Pe 13 noiembrie, trei formațiuni de nave japoneze au fost descoperite în cursul spre Guadalcanal, una dintre ele urmărind să bombardeze Henderson Field în timp ce noaptea le oferea protecție împotriva avioanelor. Prima forță de bombardament japoneză a fost respinsă de o forță americană de crucișătoare-distrugători. Pe 14 noiembrie, japonezii au organizat o altă ieșire pentru a neutraliza aerodromul. Washington , Dakota de Sud și patru distrugătoare au fost trimise pentru a intercepta forțele japoneze în acea noapte. Japonezii, compus din nava de luptă rapidă Kirishima , două crucișătoare grele, două crucișătoare ușoare și nouă distrugătoare, au scufundat inițial trei distrugătoare americane și au provocat daune semnificative în partea de sus a Dakota de Sud . Cu toate acestea, Washington a rămas nedetectat și la miezul nopții a tras asupra Kirishima de la 5.800 yd (5 km; 3 nmi), raza de acțiune directă pentru tunurile de 16 inchi/45 de calibru ale lui Washington . Washington a tras șaptezeci și cinci de cartușe de 16 inchi și o sută șapte de 5 inci în timpul meciului la corp, înregistrând 20 de loviri de baterie principală și șaptesprezece secundare, eliminând direcția și bateria principală a lui Kirishima și provocând inundații progresive incontrolabile. Kirishima s -a răsturnat la 03:25 în dimineața zilei de 15 noiembrie 1942, cu 212 membri ai echipajului pierduți. Focul dirijat de radar de la bateria secundară a lui Washington a avariat și distrugătorul Ayanami atât de grav încât a trebuit să fie prăbușit. La scurt timp după bătălie, japonezii au început să evacueze Guadalcanal.

Până în aprilie 1943, Washington a rămas lângă baza sa din Noua Caledonie , oferind protecție pentru convoaiele și grupurile de luptă care sprijineau campania Solomons . Revenind la Pearl Harbor, s-a antrenat pentru luptă și a suferit o revizie înainte de a reveni în zona de luptă la sfârșitul lunii iulie. Din august până la sfârșitul lunii octombrie, Washington a operat din Efate . Apoi sa alăturat cu patru nave de luptă și șase distrugătoare ca Task Group (TG)  53.2 pentru exerciții; Au participat și Enterprise , Essex și Independence . TG 52.2 a călătorit apoi spre Insulele Gilbert pentru a adăuga putere de foc suplimentară loviturilor care le lovesc în prezent. Plecând la sfârșitul lunii noiembrie, Washington a mers mai întâi spre Makin pentru a oferi protecție navelor de acolo, apoi Ocean Island pentru a se pregăti să bombardeze Nauru cu sora sa Carolina de Nord , toate cele patru nave de luptă din clasa Dakota de Sud și portavioanele Bunker Hill și Monterey . Toate navele capitale au lovit înainte de zorii zilei de 8 decembrie; portavioanele au lovit din nou la scurt timp după. Navele au navigat apoi înapoi la Efate, ajungând pe 12 decembrie. De Crăciun , Washington , Carolina de Nord și patru distrugătoare au părăsit Efate pentru antrenamentele de tunuri. Până la sfârșitul lunii ianuarie, a fost făcut parte din TG 50.1 pentru a escorta transportatorii rapidi din acel grup în timp ce aceștia au lansat lovituri asupra Taroa și Kwajalein. De asemenea, sa mutat pentru a lovi Kwajalein cu armele sale pe 30 ianuarie.

Daunele grave aduse arcului Washingtonului după ciocnirea cu Indiana

Înainte de zorii zilei de 1 februarie, cu cerul încă învăluit în întuneric, Washington s-a ciocnit de Indiana când aceasta din urmă a părăsit formația pentru a alimenta patru distrugătoare. Indiana comunicase prin radio că va face un viraj spre babord în afara formației, dar la scurt timp după ce a început virajul, căpitanul său a ordonat o inversare, înapoi la tribord. Aproximativ șapte minute mai târziu, a apărut la punctele de observație de la bordul Washingtonului la o distanță de 1.000 de yarzi (3.000 de picioare; 914 m). Deși echipajele de pe ambele nave au încercat frenetic să o evite pe cealaltă, nu a avut niciun rezultat; Washington i-a dat Indianei o lovitură cu privirea, zgâriind o mare porțiune din pupa din partea tribordului navei. Capătul din față al lui Washington a fost grav deteriorat, cu aproximativ 60 de picioare (18 m) din arc atârnând în apă. Zece bărbați, șase din Washington , au fost uciși sau dispăruți. După întăriri temporare pe secțiunea avariată, a fost forțat să navigheze spre Pearl Harbor pentru a fi echipat cu o prova falsă pentru a face posibilă o călătorie până la Puget Sound. Odată ajuns acolo, a primit o revizie completă, împreună cu un nou arc; această lucrare a durat din martie până în aprilie. Washingtonul nu a mai intrat în zona de război până la sfârșitul lunii mai.

Washingtonul a participat apoi la campania pentru Insulele Mariana și Palau , servind din nou ca navă de escortă, deși a fost detașată pe 13 pentru a trage asupra pozițiilor japoneze din Saipan și Tinian. Odată cu sosirea majorității navelor rămase din Marina Imperială Japoneză observate de submarinele americane, Washingtonul , împreună cu alte șase nave de luptă, patru crucișătoare grele și paisprezece distrugătoare au acoperit portavioanele TF 58 ; pe 19, odată cu atacul multor avioane, a început Bătălia de la Marea Filipine. Capabil să învingă atacurile, Washington a alimentat și a continuat să escorteze transportatorii până când a format un nou grup de lucru cu trei nave de luptă și escorte. După o oprire îndelungată la atolul Enewetak , a sprijinit trupele care atacau Peleliu și Angaur înainte de a reveni la sarcinile de control. Această îndatorire a durat între 10 octombrie și 17 februarie 1945.

Nava de luptă a bombardat Iwo Jima în perioada 19-22 februarie în sprijinul invaziei de acolo înainte de a escorta portavioanele care au trimis raiduri de avioane împotriva Tokyo și ținte pe insula Kyūshū . Pe 24 martie și 19 aprilie, Washington a bombardat Okinawa; apoi a plecat spre Puget Sound pentru a primi o reparație, fiind în acțiune în cea mai mare parte a timpului de la repararea sa în martie-aprilie 1944. Acest lucru a durat până la Ziua VJ și ceremonia oficială ulterioară la bordul Missouri , așa că Washington a primit ordine de a călători în Philadelphia, unde a ajuns pe 17 octombrie. Aici a fost modificat pentru a avea 145 de paturi suplimentare, astfel încât să poată participa la Operațiunea Covorul Magic. Navigand spre Southampton cu un echipaj redus de 84 de ofițeri și 835 de echipaj, a adus 185 de ofițeri de armată și 1.479 de înrolați înapoi în Statele Unite; aceasta era singura călătorie pe care avea să o facă în sprijinul operațiunii. Nava de luptă a fost pusă în rezervă la Bayonne, New Jersey la 27 iunie 1947, după doar puțin mai mult de șase ani de serviciu. Washingtonul nu a fost niciodată reactivat. Eliminată din Registrul navelor navale la 1 iunie 1960 - exact 21 de ani la zi de la lansare - a fost vândută la 24 mai 1961 pentru a fi casată .

Propuneri de modificare postbelice

Washingtonul aburând cu viteză mare în Puget Sound în timpul încercărilor de după revizie, 10 septembrie 1945

Carolina de Nord și Washington au rămas în serviciu activ în anii imediat după război, probabil pentru că locurile de cazare ale echipajului lor erau mai confortabile și mai puțin înghesuite decât cele patru din Dakota de Sud . Navele au primit modificări în această perioadă; Ship Characteristics Board (SCB) a  ordonat în iunie 1946 să fie îndepărtate patru dintre tunurile de 40 mm montate cvadruplu, deși doar două au fost scoase de pe fiecare navă. Armele de 20 mm au fost, de asemenea, reduse la un moment dat, astfel încât ambele nave au fost dezafectate cu șaisprezece monturi duble. Carolina de Nord și Washington au fost dezafectate la 27 iunie 1947 și ulterior mutate în flota de rezervă.

În mai 1954, SCB a creat un proiect de îmbunătățire a clasei pentru Carolina de Nord , care includea douăzeci și patru de tunuri de 3 inchi/50 , conduse de șase avioane Mark 56 . O lună mai târziu, președintele SCB și-a exprimat convingerea că Carolina de Nord și Dakota de Sud ar fi completări excelente la forțele operative – dacă ar putea fi mai rapide. Biroul de Nave apoi a luat în considerare și a renunțat la proiectele care ar muta aceste nave cu 31 noduri (57 km/h; 36 mph), cu patru noduri mai repede decât viteza lor actuală atinsă. Pentru ca o Carolina de Nord să obțină 31 de noduri, ar fi nevoie de 240.000 shp (180.000 kW). Acest lucru, la rândul său, ar necesita instalarea unei centrale electrice extrem de mari, una care să nu se potrivească în navă chiar dacă a treia turelă ar fi îndepărtată. Dacă ar fi îndepărtată armura exterioară a centurii, ar mai fi necesare 216.000 shp (161.000 kW). Cu toate acestea, indiferent dacă centura a fost scoasă sau nu, toată coca din pupa ar trebui modificată foarte mult pentru a accepta elice mai mari. Ultima lovitură împotriva proiectului a fost costul ridicat estimat de 40 de milioane de dolari, care nu a inclus costul activării navelor de luptă care au fost scoase din funcțiune timp de zece ani.

Calculele ulterioare au demonstrat că Carolina de Nord ar putea fi ușurată de la 44.377 de tone lungi la aproximativ 40.541 de tone lungi (41.192 t), la care 210.000 shp ar fi suficiente. La cifra de deplasare de probă de 38.400 tone lungi (39.000 t), chiar și 186.000 shp (139.000 kW) ar fi de ajuns; cifra de 210.000 a fost derivată dintr-o supraestimare de 12,5% pentru a ține cont de un fund murdar sau de vreme rea. O centrală similară cu cea folosită în clasa Iowa (care generează 212.000 shp (158.000 kW)) ar fi suficientă, iar dacă a treia turelă ar fi îndepărtată nu ar fi probleme cu greutatea, dar nu era suficient spațiu în Carolina de Nord . s. În comparație, centrala electrică actuală măsura 176 ft × 70 ft × 24 ft (53,6 m × 21,3 m × 7,3 m), dar Iowa era de 256 ft × 72 ft × 26 ft (78,0 m × 21,9 m × 7,9 m) . În cele din urmă, ar fi o problemă cu elicele; clasa Iowa avea o lățime de 19 ft (5,8 m), în timp ce cele din Carolina de Nord aveau 17 ft (5,2 m). În cele din urmă, nu au fost efectuate conversii.

Proiectele pentru transportatoarele de elicoptere conțineau, de asemenea, un plan pentru o conversie a vehiculelor din Carolina de Nord . La un cost de 30.790.000 de dolari, navele ar fi putut să îmbarce 28 de elicoptere, 1.880 de militari, 530 de tone lungi (540 t) de marfă și 200.000 de litri americani (760.000 L) de petrol. Toate tunurile de 16 inci și 5 inci ar fi fost îndepărtate, deși turela numărul unu ar fi rămas, astfel încât greutățile adăugate pe jumătatea pupa a navei să poată fi echilibrate. Pe loc, navele ar fi primit șaisprezece tunuri de 3 inci în monturi duble. Deplasarea ar fi redusă ușor până la o greutate completă de aproximativ 41.930 de tone lungi (42.600 t), în timp ce viteza nu s-ar fi schimbat. S-a estimat că navele ar putea servi timp de aproximativ cincisprezece până la douăzeci de ani la un cost de aproximativ 440.000 USD pe an pentru întreținere. Cu toate acestea, s-a constatat că un port elicopter special construit ar fi mai economic, așa că planurile au fost abandonate.

Nave în clasă

Note

Note de final

Referințe

Bibliografie

• Campbell, John. Armele navale ale celui de-al Doilea Război Mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. ISBN  0-87021-459-4 .
• Friedman, Norman. Cuirasate americane: o istorie ilustrată a designului . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. ISBN  0-87021-715-1 . OCLC  12214729 .
• Garzke, William H. și Robert O. Dulin. Cuirasate: Cuirasate ale Statelor Unite în al Doilea Război Mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1976. ISBN  0-87021-099-8 . OCLC  2414211 .
• McBride, William H. „Dinamica instabilă a unei tehnologii strategice: dezarmare, șomaj și cuirasatul interbelic”. Tehnologie și cultură 38, nr. 2 (1997): 386–423. JSTOR  3107127 . ISSN  0040-165X . OCLC  38122975 .
• Muir Jr., Malcolm. „Calibrele armelor și zonele de luptă: principala preocupare a marinei americane în anii 1930”. Nava de război Internațională XVII, nr. 1 (1980): 24–35. ISSN  0043-0374 . OCLC  1647131 .
• „ Carolina de Nord ” în Dicționarul navelor de luptă navale americane . Comandamentul Istoriei Navale și Patrimoniului . Accesat la 15 noiembrie 2009.
• Whitley, MJ Cuirasele din al doilea război mondial: o enciclopedie internațională . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1998. ISBN  1-55750-184-X . OCLC  40834665 .
• „ Washington ” în Dicționarul navelor de luptă navale americane . Comandamentul Istoriei Navale și Patrimoniului. Accesat la 15 noiembrie 2009.

Web

• DiGiulian, Tony. „ Statele Unite ale Americii 16”/45 (40,6 cm) Mark 6. ” NavWeaps. Accesat la 15 noiembrie 2009.
• DiGiulian, Tony. „ Statele Unite ale Americii 5”/38 (12,7 cm) Mark 12. ” NavWeaps. Accesat la 15 noiembrie 2009.
• Haworth, RB „ Raport de o singură navă pentru „6112175” ( Carolina de Nord ) ”. (este necesar abonament). Indexul navei Miramar. Accesat la 15 noiembrie 2009.
• Haworth, RB „ Raportul unei singure nave pentru „6112726” ( Washington ) ”. (este necesar abonament). Indexul navei Miramar. Accesat la 15 noiembrie 2009.
• „ Campania Insulelor Marshall, ianuarie–feb. 1944 – USS Washington și USS Indiana se ciocnesc, 1 februarie 1944. ” Biblioteca online de imagini selectate, Comandamentul de istorie navală și patrimoniu. Accesat la 15 noiembrie 2009.
• " Carolina de Nord (BB-55); cuirasat ." Registrul navelor navale , Departamentul Marinei . Accesat pe 15 noiembrie 2009.
• " Washington (BB-56); cuirasat ." Registrul navelor navale, Departamentul Marinei. Accesat la 15 noiembrie 2009.

Primar

• „ Tratat pentru limitarea armamentului naval [ Al doilea tratat naval de la Londra ]”. Londra: a treia conferință navală de la Londra , 25 martie 1936.

Lectură în continuare

• Burr, Lawrence și Peter Bull. Cuirasate rapide din SUA 1936–47: clasele din Carolina de Nord și Dakota de Sud . Oxford: Osprey, 2010. ISBN  978-1-84603-510-4 . OCLC  963371075 .
• Moss, Stafford. „O comparație a instalațiilor de mașini ale navelor de luptă din clasa Carolina de Nord , Dakota de Sud , Iowa și Montana .” Nava de război Internațională XLVII, nr. 4 (2010): 363–91. ISSN  0043-0374 . OCLC  1647131 .

linkuri externe

• Mohl, Michael. „ Cuirasate post-Dreadnought ”. Istoricul NavSource.