USS South Dakota (BB-57) -USS South Dakota (BB-57)

Pentru alte nave cu același nume, consultați USS South Dakota .

USS South Dakota (BB-57)
USS South Dakota (BB-57) ancorat în Hvalfjörður, Islanda, la 24 iunie 1943 (NH 97265) .jpg
USS South Dakota ancorat în Islanda , 1943.
Istorie
Statele Unite
Omonim Dakota de Sud
Ordonat 15 decembrie 1938
Constructor New York Shipbuilding Corporation
Lăsat jos 5 iulie 1939
Lansat 7 iunie 1941
Comandat 20 martie 1942
Dezafectat 31 ianuarie 1947
Stricken 1 iunie 1962
Soarta Despărțit, 1962, părți ale navei conservate la Sioux Falls, Dakota de Sud
Caracteristici generale
Clasa și tipul Cuirasat de clasă Dakota de Sud
Deplasare
Lungime 680 ft (210 m) o / a
Grinzi 108 ft 2 in (32,97 m)
Proiect 35 ft 1 in (10,69 m)
Putere instalată
Propulsie
Viteză 27,5 noduri (50,9 km / h; 31,6 mph)
Gamă 15.000  nmi (28.000 km; 17.000 mi) la 15 kn (28 km / h; 17 mph)
Echipaj
  • 1.793 ofițeri și soldați (pace)
  • 2.500 de ofițeri și soldați (război)
Armament
Armură
Avioane transportate 3 × hidroavioane "Kingfisher"
Facilități de aviație 2 × catapulte

USS South Dakota (BB-57) a fost nava principală a celor patru cuirasate rapide din clasa Dakota de Sud construite pentru Marina Statelor Unite în anii 1930. Primele corăbii americane proiectate după sistemul tratatului de la Washington au început să se prăbușească la mijlocul anilor 1930, Dakota de Sud a reușit să profite de o clauză a tratatului care le-a permis să mărească bateria principală la arme de 16 inci (406 mm) . Cu toate acestea, refuzul Congresului de a autoriza cuirasate mai mari și-a menținut deplasarea aproape de limita Washingtonului de 35.000 de tone lungi (36.000 de tone). O cerință de a fi blindat împotriva aceluiași calibru de arme pe care le purtau, combinată cu restricția de deplasare, a dus la nave înghesuite. Supraaglomerarea a fost exacerbată de modificările din timpul războiului care le-au întărit considerabil bateriile antiaeriene și și-au mărit semnificativ echipajele.

Dakota de Sud a cunoscut o acțiune extinsă în timpul celui de-al doilea război mondial ; imediat după intrarea în serviciu la mijlocul anului 1942, a fost trimisă în sudul Pacificului pentru a consolida forțele aliate care duceau campania Guadalcanal . Nava a fost avariată printr-o împământare accidentală pe un recif neexplorat, dar după ce a finalizat reparațiile, sa întors pe front, participând la bătălia de la Santa Cruz din octombrie și la a doua bătălie navală de la Guadalcanal în noiembrie. În timpul ultimei acțiuni, defecțiunile electrice au împiedicat capacitatea navei de a angaja nave de război japoneze și a devenit ținta a numeroase nave japoneze, susținând peste două duzini de lovituri care i-au deteriorat semnificativ suprastructura, dar nu i-au amenințat serios flotabilitatea. Dakota de Sud s-a întors în Statele Unite pentru reparații care au durat până în 1943, după care a fost detașată pentru scurt timp pentru a consolida flota britanică de origine , însărcinată cu protejarea convoaielor în Uniunea Sovietică.

La mijlocul anului 1943, nava a fost transferată înapoi în Pacific, unde a operat în primul rând cu echipa de transport rapid , contribuind la armarea sa antiaeriană grea la apărarea acesteia. În această calitate, a participat la campania Insulelor Gilbert și Marshall la sfârșitul anului 1943 și la începutul anului 1944, la campania Insulelor Mariana și Palau la mijlocul anului 1944 și la campania din Filipine mai târziu în acel an. În 1945, a participat la Bătăliile de la Iwo Jima și Okinawa și a bombardat Japonia de trei ori. După sfârșitul războiului din august 1945, a participat la ocupația inițială a țării înainte de a se întoarce în Statele Unite în septembrie. Ulterior s-a mutat la șantierul naval Philadelphia , unde a fost plasată în flota de rezervă a Atlanticului până în 1962, când a fost vândută pentru resturi .

Proiecta

Articol principal: Cuirasat de clasă Dakota de Sud (1939)
Desen de recunoaștere a clasei din Dakota de Sud

Dakota de Sud a fost ordonată în cadrul reînarmării navale mondiale în defalcarea Washington , sistemul tratat ce a fost controlat de construcție vas de război în timpul anilor 1920 și începutul anilor 1930. Conform tratatelor de la Washington și Londra, așa-numitele corăbii de tratate erau limitate la o deplasare standard de 35.000 de tone lungi (36.000  t ) și la o baterie principală de tunuri de 14 inci (356 mm). În 1936, ca urmare a deciziei Japoniei de a abandona sistemul tratatului, Marina Statelor Unite a decis să invoce „clauza scării rulante” din tratat care permitea deplasărilor să crească la 45.000 tone lungi (46.000 t) și armamentul să crească la 166 (406 mm) ) arme. Obiecțiile Congresului de a crește dimensiunea noilor nave au forțat personalul de proiectare să păstreze deplasarea cât mai aproape de 35.000 LT în timp ce încorporează tunurile și armurile mai mari suficiente pentru a învinge armele de același calibru.

Dakota de Sud avea o lungime totală de 680 de picioare (210 m) și avea un fascicul de 32,97 m și un tiraj de 10,69 m. Ea a deplasat 37.970 tone lungi (38.580 t) așa cum a fost proiectat și până la 44.519 tone lungi (45.233 t) la sarcină maximă de luptă. Nava a fost alimentat de patru arbore General Electric turbine cu abur și opt cu combustibil lichid Babcock & Wilcox cazane evaluat la 130.000 cai putere arbore (97000  kW ), generând o viteză maximă de 27,5 noduri (50.9 kmh; 31.6 mph). Nava avea o raza de croazieră de 15.000 mile marine (28.000 km; 17.000 mi) la o viteză de 15 kn (28 km / h; 17 mph). A purtat trei avioane plutitoare Vought OS2U Kingfisher pentru recunoaștere aeriană, care au fost lansate de o pereche de catapulte de aeronave pe fantail . Echipajul ei în timpul liniștii număra 1.793 de ofițeri și soldați, dar în timpul războiului echipajul a crescut la 2.500.

Dakota de Sud ' s turele forward; rețineți diferitele seturi de radare de pe catargul turnului

Nava a fost înarmată cu o baterie principală de nouă tunuri Mark 6 de 16 inci / 45 calibru în trei turele cu trei arme de pe linia centrală, dintre care două au fost plasate într-o pereche de focuri în față, cu a treia înapoi. Bateria secundară era formată din șaisprezece pistoale cu dublu scop de 127 mm / calibru 38 montate în turele duble grupate în mijlocul navei , patru turele de fiecare parte. Aceasta a fost cu două turnulețe mai puține decât surorile ei, o reducere a greutății și a spațiului de magazie pentru a găzdui personal suplimentar și echipamente pentru utilizarea ei ca flagship . Pentru a compensa reducerea puterii de foc antiaeriene medii, a primit tunuri antiaeriene ușoare. Așa cum a fost proiectat, nava a fost echipată cu o baterie antiaeriană de douăzeci de tunuri de 28 mm / 75 calibru și douăsprezece mitraliere M2 Browning de calibru 50, în monturi simple, dar a fost completată cu o baterie de șapte cvadruplu 40 Pistoale Bofors de mm (1,6 in) , șapte cvadruplu 1,1 în pistoale, treizeci și patru de canoane automate Oerlikon de 20 mm (0,79 in) în monturi simple și opt din .50-cal. arme.

Centura principală blindată avea o grosime de 310 mm, în timp ce puntea blindată principală avea o grosime de până la 152 mm. Turelele principale ale pistolului cu baterie aveau fețe groase de 18 in (457 mm) și erau montate deasupra unor barbete care aveau o grosime de 17,3 in (439 mm). Turnul conning avea 16 laturi groase.

Modificări

Dakota de Sud a primit o serie de modificări pe parcursul carierei sale de război, constând în principal din adăugiri la bateria sa antiaeriană și diferite tipuri de seturi de radar. Prima adăugare a fost instalarea unui radar de căutare aeriană SC, comandat în 1941, care a fost montat în catargul frontal. Ulterior a fost înlocuit cu un set de tip SK. În același timp, un radar de căutare de suprafață SG a fost instalat pe suprastructura directă ; un al doilea set SG a fost adăugat la catargul principal după experiențele din timpul campaniei Guadalcanal din 1942. În timpul amenajării în 1942, a primit un radar de control al focului Mark 3, montat pe turnul său de comandă pentru a ajuta în direcția pistolelor sale principale de baterie și Marcați 4 radare pentru pistoalele secundare ale bateriei. Mark 3 a fost repede înlocuit cu un radar de control al focului Mark 8 mai modern și cu radare Mark 4 pentru pistoalele secundare cu baterie. Ulterior a primit seturi Mark 12/22 în locul Mark 4s. Dakota de Sud a primit, de asemenea, un jammer TDY . În 1945, lunile ei tradiționale de observare au fost înlocuite cu seturi de radare cu microunde Mark 27 și a primit un radar de căutare aeriană SR și un antena de căutare aeriană SK-2.

Bateria ușoară antiaeriană a navei a fost extinsă treptat. În noiembrie 1942, au mai fost instalate încă opt mitraliere .50 cal și în timpul reparațiilor de la sfârșitul anului 1942 și începutul anului 1943, două dintre cele 1.1 în monturi cvadruple au fost înlocuite cu monturi cvadruple de 40 mm. Până în februarie 1943, toate armele sale 1.1 au fost îndepărtate și au fost adăugate alte treisprezece suporturi cvadruple de 40 mm. În acest moment, bateria ei de 20 mm fusese mărită la 80 de butoaie, toate în monturi individuale. Până la sfârșitul războiului, opt dintre acestea fuseseră eliminate.

Istoricul serviciului

Dakota de Sud în timpul croazierei sale shakedown

Chila pentru Dakota de Sud a fost stabilit la 5 iulie 1939, la New York , Shipbuilding Corporation în Camden, New Jersey . A fost lansată la 7 iunie 1941 și a fost comandată în flotă la 20 martie 1942. A fost apoi remorcată peste râu până la Philadelphia Navy Yard și a început să se amenajeze ; Căpitanul Thomas Leigh Gatch a fost primul ei ofițer de comandă. Această lucrare a fost finalizată până la 14 mai și, în următoarele două zile, a făcut teste de mașini în râul Delaware , urmată de mai multe lucrări de amenajare care au durat până la 3 iunie. Două zile mai târziu, ea și-a început croaziera de shakedown , însoțită de patru distrugătoare din cauza amenințării submarinelor germane care operează în largul coastei de est a Statelor Unite . În următoarele două zile, ea și-a testat motoarele la diferite viteze și a testat tunurile pentru a verifica problemele structurale. Antrenamentul în zonă a continuat până la 17 iulie și a doua zi, a plecat spre Hampton Roads, Virginia, cu patru distrugătoare ca escortă. De acolo, a navigat înapoi spre nord pentru a întâlni cuirasatul Washington în largul coastei Maine, înainte de a ancora la Casco Bay pe 21 iulie. Acolo, ea s-a angajat în alte practici de tragere înainte de a aburi la Philadelphia, în cele din urmă fiind declarată pregătită pentru serviciul activ pe 26 iulie.

Prima desfășurare a Pacificului

Pe măsură ce luptele dintre forțele americane și japoneze din cadrul campaniei Guadalcanal s-au intensificat, în special după înfrângerea aliaților în bătălia de pe insula Savo , amiralul Ernest King , șeful operațiunilor navale , a ordonat Dakota de Sud , Washington , crucișătorul ușor Juneau și șase distrugătoare. să se desfășoare în sudul Pacificului pentru a consolida flota americană de acolo. Contraamiralul (RADM) Willis Lee a preluat comanda navelor, desemnată Divizia de Cuirasat (BatDiv) 6 la 14 august, arborându-și pavilionul la Dakota de Sud . A doua zi, a început să fie escortată de trei distrugătoare, dar progresul ei a fost întârziat de o avarie a motorului care a necesitat reparații care au fost finalizate în dimineața următoare. După ce a aburit spre sud prin Caraibe, Lee a detașat distrugătoarele de escortă, a trecut prin Canalul Panama și a luat alți trei distrugători pe partea Pacificului a canalului.

Mai târziu, în august, în timp ce se aflau în drum spre zona Guadalcanal, Dakota de Sud s-a întâlnit cu Juneau , navele mergând împreună spre Nukuʻalofa , Tongatapu , la care au ajuns la 4 septembrie. După ce au realimentat acolo, au părăsit portul la 6 septembrie, dar Dakota de Sud a fost grav avariată când a lovit un recif neexplorat în Pasajul Lahai . Scafandri de pe nava de reparații Vestal au inspectat corpul navei și au descoperit că o lungime de 150 de picioare (46 m) de placare a fost deteriorată. Muncitorii de la Vestal au reparat carena, permițându-i să plece spre Pearl Harbor pe 12 septembrie, unde au fost efectuate reparații permanente. S-a alăturat portavionului Saratoga , care fusese torpilat de un submarin japonez la sud de Guadalcanal , și escortelor sale pentru călătorie. Reparațiile au durat între 23 și 28 septembrie, iar lucrarea a inclus și îndepărtarea tunurilor de 1,1 inci, adăugarea a patru monturi quad de 40 mm și douăzeci și două de 20 mm.

După ce a încărcat muniție și provizii, Dakota de Sud a fost declarată gata de transport maritim pe 12 octombrie. Ea a organizat antrenament antiaerian în ziua următoare înainte de a se întoarce la Pearl Harbor pe 14 octombrie. Ea a plecat spre sudul Pacificului mai târziu în acea zi, în companie cu Task Force 16 (TF), care includea portavionul Enterprise , cu nouă distrugătoare de escortă. Viceamiralul William F. Halsey , comandantul zonei Pacificului de Sud, a ordonat TF 16 să meargă pentru forțele navale japoneze la nord de Insulele Santa Cruz înainte de a se îndrepta spre sud-vest spre Insulele Solomon pentru a bloca calea japoneză către Guadalcanal. Pentru operațiune, TF 16 a fost întărit de TF 17 - centrat pe transportatorul Hornet - care au fost combinate pentru a forma TF 61 sub comanda RADM Thomas C. Kinkaid . Forța a fost susținută de Lee cu TF 64, care cuprindea Washington , două crucișătoare grele , două crucișătoare ușoare și șase distrugătoare.

Bătălia din Insulele Santa Cruz

Dakota de Sud la bătălia de la Santa Cruz
Articol principal: Bătălia din Insulele Santa Cruz

Avion de recunoastere japoneze și americane au descoperit flotele reciproc la 25 octombrie, și Dakota de Sud " echipajului s pregătit pentru o acțiune de suprafață de noapte în acea noapte, deși atacul japonez anticipat nu sa materializat. Avioanele japoneze de recunoaștere care văzuseră forța lui Lee la est de insula Rennell atrăseră flota japoneză în direcția sa, departe de TF 61. A doua zi dimineață, aeronavele de la Enterprise au localizat portavioanele japoneze cu câteva minute înainte de un hidroavion japonez situat TF 61; ambele părți au lansat imediat atacuri aeriene, ducând la bătălia din Insulele Santa Cruz . Primul val japonez a lovit Hornet " grup s, provocând pagube serioase asupra operatorului de transport și forțând - o să se retragă, deși Dakota de Sud și Enterprise au rămas nemolestată. Hornet „ s retragere a permis portavioanele japoneze să se concentreze atacurile lor asupra Enterprise “ grup s.

O a doua grevă mai târziu în acea dimineață, la scurt timp după ora 10:00, a vizat grupul Enterprise , iar Dakota de Sud a oferit un foc antiaerian greu pentru a-i alunga pe atacatori; navele au doborât șapte avioane japoneze, iar luptătorii au pretins alte trei. Un al treilea val a lovit grupul de lucru o oră mai târziu, iar la 11:48, un grup de torpilotere Nakajima B5N au atacat Dakota de Sud . A evitat torpilele și a doborât unul dintre atacatori. O a patra grevă a sosit peste flotă o jumătate de oră mai târziu, iar mai mulți bombardieri Aichi D3A au atacat Dakota de Sud . Majoritatea bombelor au căzut inofensiv în mare, dar una a înregistrat o lovitură pe acoperișul ei principal al turelei bateriei principale, deși a explodat fără a pătrunde. Gatch, care se afla pe aripa podului pentru a observa bombardierele, astfel încât să poată încerca să manevreze nava, a fost rănit de o așchiere de bombă, iar contuzia din explozie l-a aruncat în perete și l-a lăsat inconștient. Doi bărbați au fost uciși și peste cincizeci au fost răniți de fragmente din bombă. Așchii din bombă au deteriorat centrul și arma stângă a turelei numărul doi. Echipajul de arme a fost în cele din urmă informat de către Biroul de Articole că gorgele erau suficient de adânci pentru ca butoaiele să nu fie trase.

Dakota de Sud trage la un torpilot japonez (dreapta) în timpul bătăliei de la Santa Cruz. Fumul din jurul corăbiei provine din tunurile antiaeriene ale navei.

O comunicare greșită în timp ce transfera controlul direcției către stația ofițerului executiv (XO) a făcut ca Dakota de Sud să se retragă din formare, îndreptându-se scurt spre Enterprise înainte ca XO să corecteze greșeala. Cele două flote s-au desprins atunci când se apropia noaptea. South Dakota " Gunners lui a pretins ca a doborat 26 avioane japoneze, dar numai 13 au fost de fapt doborât de toate navele TF 16 combinate. Nava a suferit două decese și aproximativ șaizeci de răniți între bomba lovită și curse de luptă de la luptătorii Mitsubishi A6M Zero . Eficacitatea Dakota de Sud " foc antiaerian e exagerat în presă , după luptă; tunurile de 5 inci, 1,1 inci și 40 mm au avut dificultăți în urmărirea țintelor prin norii joși. Pistolele de 20 mm, cu raza lor de acțiune mai scurtă, nu au fost împiedicate de vizibilitatea redusă și au reprezentat două treimi din aeronava doborâtă în Dakota de Sud , potrivit raportului navei după acțiune .

Deși transportatorii japonezi au supraviețuit bătăliei și Hornet a trebuit în cele din urmă să fie distrus , japonezii pierduseră 99 de avioane, aproape jumătate din complementul transportatorilor, devastând aviația navală japoneză, care se baza pe un număr mic de veterani foarte pregătiți care nu puteau fi ușor. înlocuit. În timp ce încerca să evite un contact submarin în călătoria de întoarcere la Nouméa, Dakota de Sud s-a ciocnit cu distrugătorul Mahan la 30 octombrie. Ambele Dakota de Sud și Mahan a suferit daune semnificative, cu Mahan „ s arc deviat spre portul și mototolită înapoi la Frame 14. Ambele nave de război au continuat să Nouméa , în cazul în care Vestal reparat Dakota de Sud “ coliziune și luptă daune s.

Echipa de reparații inundat o parte din South Dakota " compartimente interne de a induce o listă pentru a expune corpul navei bordajul deteriorate; munca a durat de la 1 la 6 noiembrie, iar Gatch s-a întors la serviciu în ziua precedentă. În acest moment, Enterprise era singurul transportator activ din Pacific, așa că Halsey a ordonat Washingtonului să se alăture Dakotei de Sud ca parte a forței de escortă pentru a proteja transportatorul valoros. TF 16 era acum format din Dakota de Sud , Enterprise , Washington , crucișătorul greu Northampton și nouă distrugătoare. Navele au ieșit la 11 noiembrie pentru a reveni la luptele de pe Guadalcanal. Cruizierul Pensacola și alți doi distrugători li s-au alăturat a doua zi. La 13 noiembrie, după ce a aflat că se apropia un atac japonez major, Halsey a detașat Dakota de Sud , Washington și patru dintre distrugătoare sub numele de Task Group 16.3, din nou sub comanda lui Lee. Enterprise , ascensorul ei din față deteriorat de la acțiunea de la Santa Cruz, a fost păstrat spre sud ca rezervă . Navele TG 16.3 urmau să blocheze un grup de bombardament japonez anticipat în apele de pe Guadalcanal.

A doua bătălie navală de la Guadalcanal

Sus: Prima fază a bătăliei; Forțele americane sunt în negru, iar japonezii sunt în roșu. Partea de jos: Faza a doua a bătăliei; South Dakota " mișcările lui sunt notate cu punct și linie întreruptă.
Articolul principal: A doua bătălie navală de la Guadalcanal

Pe măsură ce grupul de lucru al lui Lee s-a apropiat de Guadalcanal, omologul său japonez, amiralul Nobutake Kondō, s-a aburit să-l întâlnească cu forța sa principală de bombardament, formată din cuirasatul rapid Kirishima , crucișătoarele grele Takao și Atago și un ecran de distrugere. În timp ce se afla pe drum, TG 16.3 a fost redesemnat TF 64 la 14 noiembrie; navele au trecut spre sudul Guadalcanalului și apoi au înconjurat capătul vestic al insulei pentru a bloca ruta așteptată a lui Kondō. Avioanele japoneze au raportat observarea formării lui Lee, dar identificarea navelor a variat de la un grup de crucișătoare și distrugătoare la portavioane, provocând confuzie în rândul comandanților japonezi. În acea seară, avioanele americane de recunoaștere au văzut nave de război japoneze în largul insulei Savo , determinându-l pe Lee să-și ordone navele în cartierele generale . Cei patru distrugători au fost dispuși în fața celor două corăbii. Grupul de lucru american, care fusese aruncat împreună cu o zi înainte, nu funcționase împreună ca o unitate și ambele nave de luptă aveau o experiență foarte limitată împușcând bateria principală, în special noaptea.

Pe 14 noiembrie, în jurul orei 23:00, principalii distrugători japonezi dintr-o forță de control comandată de RADM Shintarō Hashimoto trimis în fața forței principale a lui Kondō au observat navele lui Lee și s-au întors să-l avertizeze pe Kondō. Aproximativ în același timp, la Washington ' s căutare de radiolocație a luat una dintre crucișătoare Hashimoto și un distrugător. Radarele de control al focului navelor au început apoi să urmărească navele japoneze și Lee a ordonat ambelor nave de luptă să deschidă focul când sunt gata. Washingtonul a tras primul la 23:17 la o rază de acțiune de 16.000 m, urmat rapid de Dakota de Sud , deși a fost limitată la patru dintre cele șase tunuri ale sale din cauza deteriorării a două dintre butoaiele suferite la Santa Cruz. Navele și-au folosit radarele pentru a determina raza de acțiune, dar directorii optici pentru a ținti armele. Dakota de Sud a vizat inițial distrugătorul Shikinami ; Dakota de Sud a ratat, dar Shikinami s-a întors imediat pentru a deschide gama. Dakota de Sud a mutat apoi focul asupra distrugătoarelor Ayanami și Uranami ; observatorii ei au susținut că Dakota de Sud i- a lovit pe amândoi și i-a dat foc, dar nu a înregistrat niciun hit în această perioadă. Totuși, primul s-a apropiat de Washington prea mult și a fost rapid redus la o epavă în flăcări, care a fost spulberată mai târziu.

La scurt timp după aceea, în jurul orei 23:30, o eroare în camera centrală electrică a distrus puterea la bordul Dakota de Sud , dezactivând sistemele sale radar și lăsând nava aproape orbă față de navele japoneze care se apropiau de forță. În acest moment, navele lui Hashimoto au provocat pagube grave pe ecranul distrugătorului american; doi dintre distrugători au fost torpilați (dintre care unul, Benham , a supraviețuit până dimineața următoare) și un al treilea a fost distrus de focuri de armă. Acest lucru agravată South Dakota " problemele lui, așa cum ea a trebuit să țină clar de epavele de ardere. Fiind forțați să se întoarcă în fața distrugătorilor în flăcări, focurile s-au luminat din nou în Dakota de Sud și i-au evidențiat prezența navelor japoneze. La 23:40, ea a angajat navele lui Hashimoto cu turela sa din spate, care i-a dat foc accidental Kingfishers-ului, dar o a doua salvare a bătut două dintre cele trei aeronave arse la bord și a stins focul pe al treilea. Puterea a fost restabilită și a tras cinci salvamente din bateria sa principală la o rază de acțiune de 5.800 yd (5.300 m), dar șocul aruncării armelor a provocat alte defecțiuni electrice, dezactivând tunerele și radarele de căutare timp de cinci minute cu puțin înainte de miezul nopții. La reactivarea radarului de căutare, Dakota de Sud a ridicat numeroase nave japoneze direct în față. Acestea erau navele lui Kondō și au lansat imediat un voleu de torpile în Dakota de Sud , deși au ratat cu toții.

După ce s-a închis din greșeală la o distanță de 4.600 m de forța lui Kondō, Dakota de Sud a purtat greul atacurilor japoneze în această fază a bătăliei. Distrugătoarele japoneze au iluminat nava, iar restul vaselor lui Kondō și-au concentrat focul asupra Dakota de Sud . Ea a primit 27 de lovituri în această fază, inclusiv o carcasă de 14 inci de la Kirishima care a lovit turela din spate și nu a reușit să pătrundă în armură, deși a deteriorat echipamentul de antrenament. Majoritatea loviturilor provin de la tunurile de calibru mediu ale crucișătorilor și distrugătorilor, deși erau în mare parte limitate la suprastructură, unde nu amenința supraviețuirea navei. Cu toate acestea, au provocat pagube semnificative, distrugând seturile de radare, dezactivând sistemele radio și eliminând alte sisteme, lăsând nava în cuvintele lui Lee „surd, mut, orb și impotent”.

Concentrați asupra Dakota de Sud , japonezii au părăsit Washingtonul fără a se angaja, permițându-i să atace Kirishima fără nicio întrerupere. Dakota de Sud a tras două sau trei salvosuri către următoarea navă japoneză din linie înainte de a trage focul către Kirishima și a tras, în total, cinci salvări înainte de a-și verifica focul, deoarece echipamentul său de direcționare a pistolului fusese dezactivat; bateria ei secundară a ținut totuși un foc puternic. Washingtonul a provocat rapid daune mortale lui Kirishima , distrugând două dintre cele patru turnulețe principale ale bateriei sale, închizând-o sub linia de plutire și declanșând numeroase incendii. La scurt timp după miezul nopții, Kondō și-a întors navele pentru a le aduce înapoi în zona de torpile, lăsându-l pe Kirishima lovit să scape de sub control. La 00:05, japonezii au încetat să tragă în Dakota de Sud și a crescut viteza la 27 de noduri (50 km / h; 31 mph) și și-a verificat focul la 00:08. Din moment ce radiourile ei au fost dezactivate de focuri de armă, Gatch nu a putut comunica cu Lee, așa că s-a întors spre sud și s-a dezactivat.

O lovitură sub linia de plutire a provocat inundații minore și o listă de 0,75 grade, deși aceasta a fost rapid corectată. Incendiile care au început loviturile au fost suprimate până la 01:55. În jurul orei 02:00, Dakota de Sud a restabilit contactul radio cu Washingtonul și Gatch l-a informat pe Lee cu privire la starea navei sale. Lee a ordonat lui Gatch să se retragă cu viteză mare. Dakota de Sud " echipajului s - au suferit pierderi grele, cu 40 de morți și 180 răniți. Printre răniți se afla Calvin Graham , de 12 ani , care mințise despre vârsta sa pentru a se înrola; a fost cel mai tânăr american care a luptat în război. Dakota de Sud a primit Felicitarea Unității Marinei pentru rolul ei în luptă. Până la ora 09:00, Dakota de Sud s- a format cu Washington , Benham și distrugătorul Gwin pentru a se retrage din zonă.

Reparații și desfășurare în Atlantic

Dakota de Sud a legat alături de nava de reparații Prometeu după bătălia de pe Guadalcanal

Washington s-a alăturat Dakotei de Sud , iar cele două corăbii s-au retras la Nouméa, la care au ajuns la 17 noiembrie. Acolo, nava de reparații Prometeu a reparat o parte din Dakota de Sud " daune s, lucrările durează până la 25 noiembrie. În acea perioadă, a primit înlocuitori pentru Kingfishers-ul său distrus. La 25 noiembrie, ea a început, s-a îndreptat spre Nukuʻalofa escortată de o pereche de distrugătoare. După ce a alimentat acolo pe 27 noiembrie, ea a continuat cu distrugătoarele până pe 29, când le-a detașat pentru a reveni la flotă. Dakota de Sud a aburit spre nord-est până la Canalul Panama, la care a ajuns la 11 decembrie. S-a alimentat din partea Pacificului a canalului, a trecut prin ecluze și a aburit spre nord spre New York. Odată ajunsă în Atlantic, a luat o escortă de doi distrugători.

După ce a sosit la New York pe 18 decembrie, Dakota de Sud a intrat în docul uscat la Brooklyn Navy Yard pentru reparații permanente și reparații. Nava a fost vestită în presă și creditată cu victoria în fața Guadalcanal în locul Washingtonului , în ciuda performanței sale slabe în acțiune. Din motive de securitate, a fost denumită „Battleship X”. Căpitanul Lynde D. McCormick l-a ușurat pe Gatch la 1 februarie 1943, iar nava a plecat pe mare pe 25 februarie pentru a începe probele pe mare. În martie, a început operațiunile în nordul Atlanticului cu transportatorul Ranger . Flota britanică de origine a desfășurat corăbii în Marea Mediterană pentru a sprijini invazia aliaților din Sicilia , iar Dakota de Sud a fost la rândul său trimisă pentru a consolida flota de origine. Responsabilitatea ei principală în această perioadă a fost protejarea convoaielor de aprovizionare arctice trimise în Uniunea Sovietică prin Oceanul Arctic; o puternică escadronă germană formată din cuirasatele Tirpitz și Scharnhorst și mai multe crucișătoare grele au amenințat aceste convoaie.

Contribuția americană la escorta convoiului a fost desemnată TF 61, comandată de RADM Olaf M. Hustvedt , și a constat din Dakota de Sud , sora ei Alabama și cinci distrugătoare. Navele au ajuns în Scapa Flow pe 19 mai și s-au alăturat cuirasatelor HMS  Anson și Duke of York , cu care au operat frecvent în următoarele trei luni. Navele au protejat convoaiele care mergeau înainte și înapoi între Marea Britanie și Uniunea Sovietică, iar în iulie au organizat o demonstrație pentru a distrage atenția germanilor în timpul invaziei Siciliei, deși germanii nu au luat în seamă navele. La sfârșitul lunii, Dakota de Sud a fost readusă în Norfolk cu cinci distrugătoare ca escortă; au ajuns acolo la 1 august. După sosirea ei, RADM Edward Hanson , comandantul BatDiv 9, a venit la bordul Dakota de Sud , făcând-o pilotul său.

Al doilea turneu în Pacific

Dakota de Sud " echipajului s pregătește pentru a recupera un hidroavion Kingfisher

Insulele Gilbert și Marshall

Articol principal: Campania Gilbert și Insulele Marshall

Dakota de Sud a plecat din Norfolk pe 21 august și a ajuns la Efate în Pacificul de Sud pe 14 septembrie. De acolo, a pornit la Fiji pe 7 noiembrie, unde s-a alăturat celorlalți membri ai BatDiv 9, care fusese alocată forței de sprijin pentru TG 50.1, desemnat Grupul de interceptori de transport. Flota americană a început o campanie de cucerire a insulelor Gilbert și Marshall , începând cu Operațiunea Galvanic , confiscarea Tarawa mai târziu în noiembrie. La 19 noiembrie, transportatorii au lansat raiduri asupra Tarawa și insulelor din apropiere înainte de asaltul amfibiu. Dakota de Sud a intrat din nou sub comanda lui Lee în decembrie, care a comandat TG 50.4, care includea și cuirasatele Alabama , Washington , Carolina de Nord și doi transportatori. Navele au fost trimise să atace Nauru la începutul lunii, iar pe 6 decembrie au fost întărite de cuirasatele Indiana și Massachusetts , fiind acum redenumite TG 50.8. Navele au sosit în largul Nauruului două zile mai târziu și l-au bombardat cu focuri de armă de pe corăbii și lovituri de pe avionul transportatorilor. Americanii au obținut puțină importanță, deoarece forțele japoneze de pe insulă erau ușoare și aveau puține avioane care să fie vizate. Navele s-au întors la Efate și au început pregătirile pentru următoarea ofensivă majoră, inclusiv încărcarea muniției și a altor provizii. Ea a încărcat muniție din transportul William Ward Burrows la 5 ianuarie 1944 și a plecat pe mare în companie cu Indiana și trei distrugătoare pentru antrenament de artilerie pe 16 ianuarie.

Următoarea operațiune la care a participat Dakota de Sud a fost invazia Marshall-urilor, denumită în cod Operațiunea Flintlock; Dakota de Sud făcea acum parte din TG 37.2, Flota a treia , care includea Indiana , Massachusetts , Carolina de Nord și Washington , escortate de șase distrugătoare. Au plecat din Efate pe 18 ianuarie, spre Funafuti . Marea grea a rănit câțiva bărbați la bordul Dakota de Sud și a măturat un bărbat peste bord, care nu a fost recuperat. Navele s-au întâlnit cu transportatorii Bunker Hill și Monterey pe drum, iar la sosirea în Funafuti două zile mai târziu, grupul a fost renumerotat ca TF 58.8, deoarece Flota a cincea preluase comanda grupului operativ de transport rapid . Navele au realimentat și au plecat pe 23 ianuarie, iar în dimineața de 25 ianuarie, Dakota de Sud , Carolina de Nord și Alabama au fost detașate pentru a forma TG 58.2.2. Flota și-a continuat obiectivul în următoarele câteva zile, călătoria marcată de observări false de submarine și contacte radar. Navele au ajuns la Roi-Namur pe 29 ianuarie, iar transportatorii au lansat atacuri aeriene majore pe insule în pregătirea asaltului care va urma. Dakota de Sud a rămas cu transportatorii pentru a-i proteja de avioanele japoneze care nu s-au materializat. La 30 ianuarie, Dakota de Sud și restul TG 58.2.2 au fost trimiși să bombardeze insulele, parte a bombardamentului pregătitor înainte ca forțele terestre să ajungă la țărm a doua zi.

Incursiuni în Pacificul Central

O parte din Dakota de Sud " lumina de armament anti-aeronave s, inclusiv un 40 mm quad montare și numeroase 20 mm se montează un singur

Dakota de Sud a plecat la Majuro pentru a umple combustibilul și muniția pe 4 februarie, înainte de a pleca pe 12 februarie pentru a sprijini operațiunea Hailstone , un raid asupra importantei baze navale japoneze din Pacificul central la Truk . Grevele americane au scufundat o serie de nave de război japoneze și nave logistice în port înainte de a continua atacurile bazelor aeriene japoneze din Insulele Mariana pe 20 februarie. Dakota de Sud ' s tunari 5-inch angajate aeronave japoneză cu rază lungă târziu la data de 21 februarie și în primele ore din 22 februarie. Incendiile antiaeriene grele din flotă au împiedicat închiderea aeronavei japoneze pentru a ataca eficient, iar Dakota de Sud a susținut că mai multe avioane au fost doborâte. Transportatorii americani au atacat aerodromurile de pe Saipan , Guam și Tinian în următoarele două zile, iar pe 23 februarie flota a suferit greve atacuri aeriene japoneze. Un val de bombardiere terestre Mitsubishi G4M a lovit flota și Dakota de Sud a doborât cel puțin două dintre ele, dintre care unul încercase să bombardeze nava.

Dakota de Sud , Alabama , și un ecran de distrugătoare au fost desprinse din forța de incursiune a transportatorului pentru a reveni la TG 58.2; au ajuns înapoi la Majuro pe 26 februarie, unde au realimentat și au efectuat practici de tragere în luna următoare. Flota a cincea a început în 22 martie pentru operațiunea Desecrate One , o serie de raiduri de transport pe insule din vestul Carolinelor , inclusiv Palau , Yap , Woleai și Ulithi . Incursiunile au fost menite să asigure flancul spre mare pentru debarcarea la Hollandia, în Noua Guinee . Pentru operațiune, Dakota de Sud a fost repartizată la TG 58.9, care a inclus alte patru nave de luptă rapide, două transportoare, trei crucișătoare grele și treisprezece distrugătoare; navele au fost însărcinate cu screeningul principalului grup de operatori al transportatorului pentru a se proteja împotriva unui posibil atac de elemente grele de suprafață ale flotei combinate japoneze , deși nu au întâmpinat nicio opoziție navală.

La 27 martie, trei transportatori și alte nave de război din TG 36.1 s-au alăturat TG 58.2, care a fost redenumit 58.3. Târziu în acea seară, Dakota de Sud ' s căutare de aer radar preluat de avioane japoneze se apropie; în lupta care a urmat, Dakota de Sud " tunari lui nu a putut identifica nici un obiectiv în întuneric și astfel ea nu sa implicat avionul japonez. La rândul lor, japonezii nu au provocat daune flotei. Principala forță de transport a început raidurile la 30 martie, care au continuat până la 1 aprilie. Un alt atac aerian japonez a lovit flota târziu pe 30, iar de data aceasta Dakota de Sud a angajat două valuri de atacatori, dar nu a doborât niciunul. Transportatorii au provocat pierderi semnificative forțelor japoneze din regiune cu costuri mici, înainte ca operațiunile ulterioare să fie întrerupte de vremea nefavorabilă care a împiedicat lansarea aeronavelor. Până la 6 aprilie, flota se întorsese la Majuro pentru a se pregăti pentru următoarea operațiune.

Operațiunea Desecrate Two a urmat săptămâna următoare; această serie de raiduri a vizat pozițiile japoneze de-a lungul coastei Noii Guinee pentru a sprijini aterizarea la Aitape . În curs de desfășurare, pe 19 aprilie, Dakota de Sud a preluat un avion japonez care ascundea flota și un luptător de la patrula aeriană de luptă (CAP) a fost trimis să-l doboare. Transportatorii au început grevele două zile mai târziu și au provocat pierderi grave, scufundând o serie de nave japoneze în zonă și distrugând în jur de 130 de aeronave în aer sau la sol. A doua zi a urmat o altă serie de raiduri pentru a sprijini forțele terestre care luptă pe uscat. În timp ce flota s-a retras înapoi la Majuro, transportatorii l-au lovit din nou pe Truk în 29 și 30 aprilie, lovind în continuare insula. La 1 mai, Lee a luat cuirasatele rapide, inclusiv Dakota de Sud , și a creat TG 58.7, însărcinat cu bombardarea insulei Pohnpei . Navele au sosit în largul insulei în acea după-amiază și au deschis focul, suprimând rapid armele antiaeriene japoneze care au încercat să le angajeze. Dakota de Sud , Indiana și Carolina de Nord s- au desprins scurt pentru a evita un submarin raportat în zonă, dar după ce nu a reușit să atace, s-au întors la pozițiile lor de tragere. Au existat puține ținte pentru corăbii, dar operațiunea a oferit echipajelor experiență operând împreună în rolul de bombardament. Navele s-au întors la Majuro pe 4 mai. Dakota de Sud a desfășurat mai multe practici de tragere pe mare în perioada 15-16 mai.

Insulele Mariana și Palau

Un avion japonez a doborât deasupra portului Kitkun Bay
Articol principal: campania Insulelor Mariana și Palau

TF 58 a ieșit la 6 iunie pentru a începe Operațiunea Forager, invazia insulelor Mariana. Dakota de Sud a funcționat ca parte a TG 58.7, din nou sub comanda lui Lee. Unitatea a inclus acum alte șase corăbii, patru crucișătoare grele și treisprezece distrugătoare. Au fost din nou însărcinați în primul rând cu însoțirea forței de atac rapid a transportatorului, oferind protecție împotriva forțelor de suprafață și a bateriilor lor antiaeriene ample pentru a se apăra împotriva avioanelor ostile. Transportatorii au început raidurile pe 11 iunie și au continuat câteva zile. Avioanele japoneze au lansat primul din mai multe contraatacuri mai târziu în acea noapte și Dakota de Sud și-a folosit radarul de căutare aeriană pentru a ajuta luptătorii vectoriali din CAP să îi intercepteze. În ceea ce japonezii a făcut abordarea lor, Dakota de Sud ' s arme 5-inch foc deschis. La 13 iunie, Dakota de Sud și celelalte corăbii au fost trimise să-i scoată pe Saipan și Tinian înainte de sosirea vechilor corăbii ale grupului de bombardament a doua zi. Artileria japoneză a încercat să-i angajeze, dar Dakota de Sud și celelalte nave de luptă le-au depășit cu ușurință. Dakota de Sud a bombardat zona din jurul portului Tanapag timp de aproximativ șase ore, lovind două transporturi în port și declanșând mai multe incendii în oraș. Bombardarea a fost, în general, ineficientă, deoarece navele de luptă nu au fost suficient experimentate cu bombardamentele de la mal, iar apărările japoneze au fost în mare parte nedeteriorate.

La 14 iunie, Dakota de Sud a realimentat câțiva distrugători și a angajat-o pe Kingfishers pentru a salva piloții doborâți de la transportatori. A doua zi, pușcașii marini au ajuns pe țărm pe Saipan, o încălcare a perimetrului defensiv interior al Japoniei, care a determinat flota japoneză să lanseze o contracarare majoră cu prima flotă mobilă , principala forță de atac a transportatorului. În timp ce japonezii se apropiau, contraatacurile locale ale aeronavelor terestre au lovit flota. Primul dintre aceștia a lovit în seara zilei de 15 iunie, Dakota de Sud a doborât unul dintre atacatori. Nava a realimentat a doua zi, iar pe 17 iunie transportatorii și cuirasatele de escortă au părăsit zona Saipan pentru a întâlni prima flotă mobilă după ce patrulează submarine și-au raportat apropierea prin Marea Filipine . La 18 iunie, Lee și amiralul Marc Mitscher , comandantul trupei de transport rapid, au discutat despre strategiile viitoarei bătălii, iar Lee a decis să-și desfășoare cuirasatele cu transportatorii pentru a le examina în timpul atacului japonez anticipat, mai degrabă decât să-i urmărească pe japonezi flota într-o acțiune nocturnă, așa cum a sugerat Mitscher.

Bătălia Mării Filipine
1 iulie 1944, capelanul Lindner citește binecuvântarea ținută în cinstea colegilor de navă uciși în acțiunea aeriană de la Guam
Articol principal: Bătălia de la Marea Filipine

Lee și-a păstrat navele aburind într-un cerc cu diametrul de 6 mile marine (11 km; 6,9 mi) pentru a acoperi o zonă largă, în timp ce cercetașii japonezi se apropiau de flotă la începutul lui 19 iunie. Dakota de Sud și celelalte nave de luptă au urmărit aceste avioane pe radarele lor de căutare aeriană. Până la 10:04, Dakota de Sud a preluat primul val de avioane de intrare și și-a ordonat echipajul să ajungă în cartierele generale. În următoarea bătălie a Mării Filipine , luptătorii CAP au angajat avionul care a intrat la 10:43, dar avioanele japoneze au pătruns și au continuat spre flotă. Unul dintre acestea, un bombardier Yokosuka D4Y , a lovit Dakota de Sud cu o bombă de 500 de kilograme (230 kg) la 10:49, aruncând o gaură de 8 pe 10 picioare (2,4 pe 3,0 m) în punte, dezactivând o montură de 40 mm și uciderea a douăzeci și patru și rănirea altor douăzeci și șapte de oameni. Echipajele de arme au susținut că au doborât bombardierul, dar observatorii de la bordul Alabamei au declarat că avionul a evitat focul și a scăpat.

La 11:50, un al doilea val de aproximativ douăzeci de avioane și-a lovit calea prin CAP. Doi torpiloturi Nakajima B6N au încercat să-și lanseze torpilele în Dakota de Sud , dar focul puternic din partea ei și a Alabamei i-a forțat să întrerupă cursele. Alte aeronave au vizat Dakota de Sud în jurul orei 11:55, dar a ieșit din nou nevătămată. Al treilea și al patrulea val au lovit flota mai târziu în cursul zilei, dar Dakota de Sud nu a fost atacată în timpul acestor acțiuni. În acea seară, oamenii uciși în bomba lovită au fost îngropați pe mare ; unul dintre bărbații răniți a suferit rănile în dimineața următoare și a fost îngropat și el. Bătălia a continuat pe tot parcursul anului 20 iunie, dar Dakota de Sud nu a mai văzut nicio acțiune. Avionul american de atac a trebuit să zboare la distanță extremă pentru a ataca flota japoneză în retragere și atât de mulți au fost forțați să renunțe la aeronavă după ce au rămas fără combustibil; Dakota de Sud a petrecut a doua zi dimineața căutând echipaje aeriene doborâte. În această perioadă, un alt bărbat care fusese rănit de bomba lovită a murit.

Dakota de Sud a virat spre est pe 22 iunie; cu prima flotă mobilă care a fost rănită grav de greva transportatorului lui Mitscher, flota de invazie de pe Marianas nu mai era amenințată semnificativ și cuirasatele TG 58.7 se puteau retrage din zonă. Dakota de Sud a fost transferată în TG 58.2 și trimisă la Eniwetok pe 23 iunie, ajungând acolo patru zile mai târziu. De acolo, a pornit spre Puget Sound prin Pearl Harbor; în timp ce se afla la Pearl Harbor pe 2 iulie, a îmbarcat un grup de 248 răniți, 279 de marinari și 90 de pușcași marini pentru a-i transporta pe continent. A ajuns la Puget Sound pe 10 iulie și a debarcat pasagerii și propriii ei membri ai echipajului răniți a doua zi. În acea seară, ea a fost acostată pentru reparații. Lucrarea a fost finalizată până la 6 august și, după ce a fost reflotată, a încărcat muniție pe 19 august. Încercările pe mare au început două zile mai târziu. Apoi a fost repartizată la Task Unit (TU) 12.5.1 în companie cu o pereche de distrugătoare pe 25 august, plecând spre Pearl Harbor, la care a ajuns în ultima zi a lunii.

Nava a participat la o serie de exerciții de artilerie în largul Hawaii în perioada 6-8 septembrie, inclusiv împușcături antiaeriene și apărarea împotriva atacurilor simulate cu torpile. Ea a completat combustibilul și muniția în Pearl Harbor pe 9 septembrie și a plecat două zile mai târziu pentru alte manevre. În timpul acestor exerciții, ea a întâmpinat dificultăți cu motoarele sale; scafandrii au inspectat șuruburile și au descoperit că mai multe dintre lamele de pe trei din cele patru elice ale sale erau îndoite sau ciobite. În loc să participe la exercițiile programate, a trebuit să se întoarcă la docul uscat din Pearl Harbor pentru reparații care au durat până la 16 septembrie. Ea a reluat operațiunile de antrenament în acea zi înainte de a începe să se alăture flotei pe 18 septembrie. TU 12.5.1 s-a îndreptat inițial către portul Seeadler din insula Manus, în largul Noii Guinee, dar în timp ce erau în drum, au fost redirecționați către Ulithi, care fusese confiscată recent pentru a servi drept bază de avans a flotei. Au ajuns la destinație pe 30 septembrie, moment în care a treia flotă preluase controlul operațional al grupului de lucru al transportatorului rapid.

Raidurile Okinawa și Formosa

O corăbie de clasă din Dakota de Sud neidentificată în timpul raidului Formosa, cu un B6N care zboară prin flak

La 3 octombrie, flota de la Ulithi a fost nevoită să meargă pe mare pentru a evita să fie prinsă în port de un taifun care a lovit în acea noapte. După ce s-a întors la locul de ancorare a doua zi dimineață, nava magazinelor Aldebaran s-a ciocnit din greșeală cu Dakota de Sud , lovindu-i portul și provocând doar pagube superficiale. La 5 octombrie, Hanson s-a întors la bordul navei și și-a reluat rolul de pilot amiral al BatDiv 9. A doua zi, TF 38, căruia i-a fost atribuit BatDiv 9, a ieșit la următoarea operațiune majoră, o serie de transportatori raiduri asupra pozițiilor japoneze în vestul Pacificului. Grupul operativ de transport rapid, aflat încă sub comanda lui Mitscher, a pornit la nord pentru a lansa greve pe insulele Okinawa ; au ajuns devreme în dimineața zilei de 10 octombrie și au început raidul, care a scufundat douăzeci și nouă de nave japoneze în zonă. A doua zi dimineață devreme, cuirasatul Iowa a luat un contact radar la distanță mare și Dakota de Sud a confirmat contactul; s-a dovedit a fi un bombardier G4M care ascundea grupul de lucru care a fost doborât de unul dintre luptătorii CAP.

După ce a părăsit zona Okinawa, Mitscher s-a întors pentru a face o farsă spre Filipine târziu în zi, înainte de a se îndrepta spre vest spre Formosa , pe care a atacat- o într- un raid major începând la 12 octombrie. Aeronava a provocat pagube semnificative instalațiilor japoneze din jurul insulei, bombardând aerodromuri, fabrici și alte facilități militare și scufundând optsprezece nave și avizând încă șase. Un G4M a aruncat pleavă pentru a interfera cu radarele de căutare ale flotei, dar măsura a fost doar parțial eficientă și bombardierul a fost doborât. CAP a interceptat trei valuri de bombardiere, dar acestea au reușit să se apropie de flotă mult mai aproape înainte de a fi detectate, posibil ca urmare a pleavei. Dakota de Sud a deschis focul cu armele sale de 5 inch la 19:03, când primul val a sosit înainte ca ținta să se întoarcă. Al doilea val a ajuns flota aproximativ douăzeci de minute mai târziu și South Dakota " tunari s - l angajat de asemenea. Atacurile aeriene japoneze l-au convins pe Mitscher să se detașeze spre est înainte de a se întoarce în dimineața următoare pentru un alt atac. În timp ce americanii se retrăgeau, avioanele japoneze au atacat în mod repetat navele, deși Dakota de Sud a ținut-o inițial de foc, deoarece niciun avion nu s-a apropiat suficient de mult pentru ca ea să le poată angaja. La 22:31, ea a raportat că a doborât un avion și a ținut la distanță un alt grup de avioane cu foc de 5 inci de rază lungă mai aproape de miezul nopții.

Transportatorii au revenit la pozițiile lor de grevă pe 13 octombrie, dar avioanele japoneze au contraatacat aproape imediat, deși acest prim val a fost rupt de luptătorii CAP. Mai multe valuri de bombardiere G4M au lovit flota, torpilând crucișătorul USS  Canberra . Dakota de Sud a manevrat cu viteză mare pentru a evita torpilele lor în timp ce angajează bombardierele. Transportatorii americani au lansat a doua zi o nouă rundă de grevă pentru a acoperi retragerea Canberrei și a escortelor sale. Mai târziu în acea după-amiază, priveliști din Dakota de Sud au văzut un val de șapte torpede bombardiere B6N care se apropiau de flotă; a deschis focul asupra celor mai apropiate două avioane, doborând unul dintre ele. Încă cinci au fost distruse de focul altor nave din zonă. Apoi, echipa de transport rapid s-a retras pentru a sprijini invazia Filipinelor .

Campania Filipine

Articol principal: Campania din Filipine (1944-1945)
Bătălia din Golful Leyte
Dakota de Sud se desfășoară în august 1944
Articol principal: Bătălia din Golful Leyte

Aterizare pe Leyte la 17 octombrie , a declanșat comanda japonez de mare pentru a iniția Operațiunea Sho-Go 1, o contra-împingere complicate , care a implicat patru flote separate convergente privind flota de invazie aliate să - l distrugă. Prima Flotă Mobilă, numită acum Forța de Nord, fusese redusă în mod semnificativ în forță cu trei ani de luptă și era destinată să servească doar ca o distragere a atenției pentru a atrage forța operativă americană de transportator rapid departe de flota de invazie. Între timp, forța centrală a viceamiralului Takeo Kurita va trece prin strâmtoarea San Bernardino și va ataca flota de invazie. Cu toate acestea, americanii au detectat abordarea lui Kurita, iar transportatorii au lansat un atac major asupra flotei sale în timp ce trecea prin Marea Sibuyan . După ce a pierdut puternicul cuirasat Musashi în bătălia de la Marea Sibuyan la 24 octombrie, Kurita a inversat temporar cursul. Acest lucru l-a convins pe Halsey, acum comandantul celei de-a treia flote, să trimită echipa de transport rapid pentru distrugerea primei flote mobile, care fusese detectată până atunci.

Mai târziu în acea seară, comandorul Arleigh Burke , șeful de stat major al lui Mitscher, a sugerat ca Mitscher să detașeze Dakota de Sud și Massachusetts (împreună cu o pereche de crucișătoare ușoare și un ecran de distrugere) pentru a-i trimite în fața transportatorilor pentru a lupta cu o acțiune nocturnă cu Forța Nordică. . Mitscher a fost de acord și la ora 17:12 a ordonat RADM Forrest Sherman să pună în aplicare planul. Halsey a intervenit înainte ca Sherman să poată trimite navele spre nord și l-a învins pe Mitscher, ordonându-le să păstreze cuirasatele cu flota principală. În timp ce Halsey l-a trimis pe Mitscher spre nord pentru a-i urmări pe transportatorii japonezi, el a înființat TF 34, format din Dakota de Sud și alte cinci corăbii rapide, șapte crucișătoare și optsprezece distrugătoare, comandate de acum viceamiralul Lee. TF 34 a fost amplasat în fața transportatorilor, servindu-le drept ecran.

În dimineața zilei de 25 octombrie, Mitscher a început primul său atac asupra Forței de Nord, inițierea bătăliei de pe capul Engaño ; pe parcursul a șase greve asupra flotei japoneze, americanii au scufundat toți cei patru transportatori și au deteriorat două corăbii vechi care fuseseră transformate în purtători hibrizi. Necunoscut lui Halsey și Mitscher, Kurita și-a reluat abordarea prin strâmtoarea San Bernardino târziu la 24 octombrie și a trecut în Golful Leyte în dimineața următoare. În timp ce Mitscher a fost ocupat cu forța nordică înșelătoare, Kurita sa mutat pentru a ataca flota de invazie; în bătălia de pe Samar , a fost ținut de un grup de transportatori de escorte , distrugătoare și escorte de distrugătoare , TU 77.4.3, cunoscut sub numele de Taffy 3. Apelurile frenetice de ajutor mai târziu în acea dimineață l-au condus pe Halsey să detașeze cuirasatele lui Lee pentru a se îndrepta spre sud și interveni. Cu toate acestea, Halsey a așteptat mai mult de o oră după ce a primit ordin de la amiralul Chester W. Nimitz , comandantul flotei americane din Pacific , să detașeze TF 34; încă aburind spre nord în acest interval, întârzierea a adăugat două ore călătoriei cuirasatelor spre sud. Nevoia de a alimenta distrugătoarele a încetinit în continuare progresul TF 34 spre sud.

Rezistența grea a lui Taffy 3 a aruncat cuibăratele și crucișătoarele lui Kurita în dezordine și l-au determinat să întrerupă atacul înainte ca Dakota de Sud și restul TF 34 să poată ajunge. Halsey a detașat cuirasatele Iowa și New Jersey sub numele de TG 34.5 pentru a-l urmări pe Kurita prin strâmtoarea San Bernardino, în timp ce Lee își ducea restul navelor sale mai spre sud-vest pentru a încerca să-i întrerupă evadarea, dar ambele grupuri au sosit prea târziu. Istoricul HP Wilmott a speculat că Halsey a detașat cu promptitudine TF 34 și nu a întârziat cuirasatele alimentând distrugătoarele, navele ar fi putut ajunge cu ușurință în strâmtoarea din fața Forței Centrale și, datorită superiorității marcate a armelor lor principale direcționate spre radar, a distrus corăbiile lui Kurita. Dakota de Sud a realimentat pe mare pe 26 octombrie înainte de a alimenta la rândul său o pereche de distrugătoare două zile mai târziu. Ea a alimentat alți doi distrugători pe 30 octombrie, deși procesul a fost întrerupt temporar de apariția unui G4M. La 1 noiembrie, Dakota de Sud a fost transferată către BatDiv 6, deși Hanson a rămas la bordul navei până când înlocuitorul ei, noul corăbiu Wisconsin , a sosit mai târziu în acea lună. Dakota de Sud s-a retras la Ulithi a doua zi.

Operații ulterioare
Dakota de Sud în Ulithi în decembrie 1944

Imediat la sosirea în Ulithi, la 2 noiembrie, Dakota de Sud a sortat ca parte a TG 38.1, însărcinată cu sprijinirea forțelor terestre la uscat pe Leyte, care întâmpinaseră o rezistență japoneză grea. La 4 noiembrie, Dakota de Sud a fost transferată la TG 38.3 pentru a sprijini un grup de patru transportatori care au lansat greve în Luzon a doua zi. Grupul a fost atacat aerian în după-amiaza zilei de 5 noiembrie; rundele errante de la alte nave au ucis accidental un om și au rănit încă șapte la bordul Dakotei de Sud în timpul acțiunii. Un alt val de aeronave s-a apropiat în dimineața următoare, determinând flota să își asume o formație defensivă. Cu toate acestea, avioanele japoneze nu au atacat, iar flota a revenit la formația de croazieră. Dakota de Sud a petrecut următoarele câteva zile alimentând distrugătoare și completându-și propriile buncăre de combustibil. Transportatorii au lansat o altă serie de raiduri pe 13 și 14 noiembrie înainte de a se retrage în Ulithi, ajungând pe 17 noiembrie.

A doua zi, Hanson s-a transferat în Wisconsin, iar Lee, care era acum comandantul de corăbii, Flota Pacificului, a venit la bordul navei, făcând-o pilotul său. Dakota de Sud și restul TG 38.3 au ieșit la 22 noiembrie. În acest moment, unitatea era formată din două flote și două transportoare ușoare, Dakota de Sud și cele două corăbii de clasă din Carolina de Nord , trei crucișătoare și două escadrile distrugătoare. Majoritatea navelor au efectuat antrenamente de artilerie, în timp ce transportatorii au efectuat greve în mod independent împotriva țintelor din Filipine în următoarele trei zile. Dakota de Sud a petrecut restul lunii participând la antrenamente antiaeriene și realimentând distrugătoare. A ajuns înapoi în Ulithi pe 2 decembrie, unde echipajul a făcut reparații și a încărcat muniție și magazine pentru operațiuni viitoare.

La 11 decembrie, TG 38.3 a părăsit Ulithi pentru a se alătura restului TF 38 pentru un asalt pe insula Mindoro ; scopul operațiunii a fost să pună mâna pe un aerodrom mare care putea fi folosit pentru a susține invazia Luzonului. Transportatorii au început o serie de greve pe aerodromurile de pe Luzon pe 14 decembrie pentru a distruge sau pentru a împiedica altfel avioanele japoneze de acolo să interfereze cu aterizarea pe Mindoro. Raidurile americane au continuat în următoarele câteva zile și au degradat semnificativ forța rămasă a forțelor aeriene japoneze din Filipine. La sfârșitul zilei de 17 decembrie, Typhoon Cobra a străbătut zona, lovind flota, scufundând trei distrugătoare și provocând daune grave altor câteva nave, deși Dakota de Sud a ieșit relativ nevătămată. Pagubele provocate flotei au întârziat sprijinul suplimentar al trupelor terestre timp de două zile, iar vremea rea ​​continuă l-a determinat pe Halsey să întrerupă operațiunile; navele au ajuns înapoi în Ulithi pe 24 decembrie.

TF 38 a realimentat în următoarele câteva zile și s-a lansat într-un alt raid la Formosa în perioada 3-4 ianuarie 1945, dar vremea rea ​​a împiedicat operațiunile de zbor și Halsey a întrerupt operațiunea, realizând puțin. Navele s-au întors în Filipine și au făcut greve repetate asupra Lingayen în cursul perioadei de 6 și 7 ianuarie, în pregătirea următoarei aterizări, vizând în special aerodromurile utilizate de aeronava kamikaze suicidă . Apoi, navele au intrat în Marea Chinei de Sud pe 10 ianuarie și au realimentat înainte de a efectua o nouă serie de greve împotriva diferitelor ținte din regiune, inclusiv Formosa pe 21 ianuarie și Insulele Ryuku a doua zi.

Bătăliile lui Iwo Jima și Okinawa

Dakota de Sud la bordul docului plutitor auxiliar ABSD-3

Până la începutul lunii februarie, Flota a cincea a reluat controlul asupra forței de lucru a transportatorului rapid și Dakota de Sud a fost transferată în TG 58.3, împreună cu New Jersey , marele crucișător Alaska și alte câteva nave de război. Transportatorii flotei au efectuat o serie de atacuri aeriene asupra Japoniei, care au vizat zona Tokyo la 17 februarie, dar vremea nefavorabilă a îngreunat operarea aeronavei. Navele din TG 58.3 au fost apoi trimise pentru a consolida flota de invazie în timpul bătăliei de la Iwo Jima în perioada 19-22 februarie. Transportatorii au făcut greve repetate în timp ce pușcașii marini au ajuns la țărm în prima zi a debarcării. Navele TF 58 au fost apoi reamintite pentru o altă serie de raiduri asupra Japoniei, care viza Tokyo la 25 februarie; atacurile planificate asupra Kobe și Nagoya au fost anulate din cauza vremii nefavorabile.

Flota s-a întors apoi la Ulithi pentru a umple muniția și combustibilul înainte de a începe un alt raid al Japoniei la mijlocul lunii martie. Transportatorii l-au lovit pe Kyushu pe 18 martie, în timp ce cuirasatele își continuă rolul de apărare aeriană. Patru zile mai târziu, după ce a provocat daune grave aerodromurilor și mai multor nave de război din Kure , grupul de lucru s-a retras pentru a alimenta combustibilul. A doua zi, au început atacurile aeriene pentru a pregăti Okinawa pentru asalt, întrerupte de nevoia de a se deconecta și de a realimenta în 28-29 martie. Inițierea unor atacuri majore asupra insulei, un indicator clar al unui iminent asalt amfibiu, i-a determinat pe japonezi să înceapă o campanie serioasă și concentrată de kamikaze împotriva flotei, deteriorând numeroase nave, dar nu împiedicând în mod serios progresul aliaților. În următoarele săptămâni, grupurile de lucru ale TF 58 s-au rotit prin apele din Okinawa, două grupuri la un moment dat, pentru a le permite celorlalte grupuri să completeze combustibilul și muniția și să repare daunele de luptă. De-a lungul maelstromului din largul Okinawa, Dakota de Sud a apărut fără a fi fost lovită de niciunul dintre kamikaze.

La 19 aprilie, Dakota de Sud a fost desprinsă de transportatori pentru a se alătura unui grup de bombardament de țărm trimis în sprijinul unei ofensive majore de către Corpul Armatei XXIV împotriva pozițiilor defensive japoneze din sudul Okinawa, deși au făcut puține progrese. Navele TF 58 au plecat apoi pentru un raid pe insulele Sakishima înainte de a se retrage în Leyte. După ce au completat acolo, grupurile de sarcini și-au reluat rotațiile de pe Okinawa pentru săptămâna următoare. La 6 mai, Dakota de Sud aprovizionează muniția de pe nava de muniții USS  Wrangell când a explodat un tanc de propulsor pentru tunurile de 16 in (410 mm). Explozia a detonat încă patru tancuri și a provocat un incendiu grav, forțând echipajul să inunde magazia pentru turela numărul 2 pentru a evita o explozie catastrofală. Trei bărbați au fost uciși de explozie și alți opt au fost răniți grav și ulterior au murit; alți douăzeci și patru au fost răniți mai puțin grav în accident.

Dakota de Sud a fost detașată de TG 58.4 pentru reparații la Ulithi pe 13 mai în companie cu o pereche de distrugătoare de escorte, care au ajuns acolo a doua zi. A intrat în docul plutitor auxiliar ABSD-3 pentru a fi inspectată. Elicele navei, arborii și lagărele de strângere s-au uzat foarte rău și au suferit de la scufundări . Acestea au fost reparate și ea a fost reflotată la 27 mai; în această perioadă, a treia flotă a reluat comanda forței de lucru a transportatorului rapid, readucând toate denumirile de unități subordonate în seria 30. Două zile mai târziu, Dakota de Sud a plecat pe mare pentru a începe antrenamentul antisubmarin cu o pereche de distrugătoare. Alte practici de luptă, inclusiv exercițiile de baterii principale și antiaeriene și antrenamentele de luptă de noapte, au continuat în următoarele câteva zile, timp în care nava a traversat Marea Filipine până la Golful Leyte. O reorganizare a TF 38 ferăstrăului Dakota de Sud realocate la TG 38,1 la 16 iunie, în aceeași zi , ea a devenit vârful de lance al RADM John F. Shafroth Jr. . Nava a participat la mai multe antrenamente antiaeriene în perioada 23-24 iunie.

Bombardamentele din Japonia

Unitatea de lucru 38.18.1, fotografiată din Dakota de Sud , apropiindu-se de Kamaishi

Cu Okinawa în mâinile Aliaților, începeau pregătirile pentru Operațiunea Olimpică , invazia Kyushu. TF 38 a ieșit din Leyte la 1 iulie pentru a începe o serie de greve asupra țintelor din Japonia pentru a epuiza forțele japoneze din insulele de origine . În timp ce se afla pe drum, Dakota de Sud a menținut mai multe distrugătoare alimentate înainte ca flota să ajungă în largul coastei Japoniei pe 10 iulie. Transportatorii și-au început raidurile în acea zi, deși japonezii anticipaseră atacurile și își dispersaseră și camuflaseră avioanele, reținându-le pentru eventuala aterizare în loc să le piardă prematur. Drept urmare, avionul transportator a găsit câteva avioane japoneze de distrus în următoarele câteva zile. La 14 iulie, Dakota de Sud a fost repartizată la TU 38.8.1 cu Indiana , Massachusetts , două crucișătoare grele și nouă distrugătoare. Cuirasatele au fost apoi trimise să bombardeze orașul Kamaishi pentru a distruge Kamaishi Steel Works , dar terenul montan a făcut dificilă vizarea facilității. Aceasta a fost prima dată când Japonia a fost bombardată de nave capitale în timpul războiului. În ciuda dificultăților lor de a observa efectele împușcăturilor lor, în cursul a șase pase, cuirasatele au provocat ceea ce s-a estimat ulterior a fi o întrerupere de două luni și jumătate a producției de cocs și o întrerupere de o lună a porcului. fabricarea fierului .

Apoi, cuirasatele s-au întors la pozițiile lor cu TF 38 și le-au acoperit în timpul atacurilor aeriene de pe Honshu și Hokkaido din 15 iulie. Întărită în continuare de flota britanică a Pacificului , flota aliată a lovit ținte în jurul orașului Tokyo la 17 iulie, scufundându-se sau avariază mai multe nave de război din zonă. În perioada 20-22 iulie, Dakota de Sud a alimentat combustibilul, muniția și alte provizii pe mare. În perioada 24-28 iulie au fost efectuate greve suplimentare ale transportatorilor, provocând pierderi suplimentare resturilor flotei japoneze; cuirasatele Haruna , Ise și Hyuga au fost toate scufundate la ancorarea lor, împreună cu o serie de crucișătoare, distrugătoare și alte nave de război. TU 38.8.1 a fost reformat la 29 iulie pentru a bombarda Hamamatsu ; de data aceasta, Dakota de Sud , Indiana și Massachusetts au fost întărite de britanicul TU 37.1.2, centrat pe cuirasatul regele George V și au fost acoperite de luptătorii CAP de la transportatorul Bon Homme Richard . Cuirasatele au deschis focul cu puțin înainte de miezul nopții din 29 iulie și au continuat să tragă în primele ore ale zilei de 30.

August 1945, Muntele Fuji , Japonia, așa cum se vede din Dakota de Sud, în Golful Tokyo

Navele s-au retras la scurt timp după încetarea focului cu Dakota de Sud în fruntea formațiunii. Unitatea de lucru a fost din nou dizolvată mai târziu în acea dimineață și Dakota de Sud a revenit la TG 38.1, care a reluat ulterior lansarea atacurilor aeriene în zonele Tokyo și Nagoya. Un alt taifun a amenințat flota, dar Halsey a îndepărtat navele în 31 iulie și 1 august. Dakota de Sud a realimentat pe 3 august, iar transportatorii au lansat greve simulate pe flotă pentru antrenament antiaerian două zile mai târziu. Dakota de Sud și- a reaprovizionat din nou buncărele de combustibil pe 7 august înainte de a re-forma TU 34.8.1 pentru o a treia misiune de bombardament pe 9 august. De data aceasta, unitatea era formată din Dakota de Sud , șase crucișătoare aliate și zece distrugătoare aliate. Dakota de Sud a bombardat Kamaishi în acea după-amiază pentru o perioadă de aproximativ o oră și jumătate înainte de a se dezactiva. Pe măsură ce navele s-au retras, un singur avion japonez le-a atacat, dar a evitat toate focurile de pe nave și a scăpat. Dakota de Sud a revenit la TG 38.1 și a sprijinit transportatorii în timpul unor noi greve pe aerodromuri mai târziu în acea zi și pe 10. Shafroth s-a transferat în Alabama pe 12 august, iar Dakota de Sud a fost realocată în TG 38.3 a doua zi dimineață.

Sfârșitul războiului

Transportatorii TF 38 lansaseră deja avioane în dimineața zilei de 15 august, când Halsey a primit vestea că japonezii au fost de acord să se predea necondiționat. Aeronava a fost retrasă și Dakota de Sud a primit ordinul de a înceta operațiunile ofensive la 06:58. Problemele de comunicare a predării lor către toate unitățile subordonate au dus la lansarea unor atacuri asupra flotei japoneze mai târziu în acea zi, dar toate au fost doborâte de avioanele CAP. Dakota de Sud a petrecut următoarele câteva zile alimentând cu combustibil și completând muniția înainte de a ajunge la Sagami Wan pe 27 august, ca parte a ocupației inițiale a Japoniei . Două zile mai târziu, s-a mutat în Golful Tokyo ; în după-amiaza aceea, Halsey și Nimitz au venit la bordul navei. Halsey a plecat mai târziu, în cursul zilei, dar Nimitz a rămas până când a plecat către cuirasatul Missouri , unde a avut loc ceremonia formală de predare pe 2 septembrie. Nimitz s-a întors mai târziu în acea zi, înainte de a pleca spre Guam pe 3 septembrie, iar Dakota de Sud a venit alături de Missouri pentru a-i transfera pe Halsey și personalul său pe navă. Dakota de Sud a servit ulterior drept pilot amiral al lui Halsey în timp ce el a condus etapele inițiale ale ocupației.

Halsey a rămas la bord până la 20 septembrie, când a plecat pentru a se întoarce la Pearl Harbor. Dakota de Sud a început în acea după-amiază în companie cu numeroase alte nave de război pentru călătoria înapoi în Statele Unite. Dakota de Sud s-a oprit în Golful Buckner din Okinawa pe 23 septembrie și apoi și-a reluat călătoria peste Pacific în dimineața următoare cu aproximativ 600 de marinari, soldați și marini la bord. Navele au trecut Hawaii și apoi s-au dispersat în diferite porturi; Dakota de Sud a intrat în San Francisco pe 27 octombrie, cu Halsey din nou la bord pentru sărbătorile Zilei Marinei . Guvernatorul Earl Warren s-a urcat pe corabie pentru ceremonii. Două zile mai târziu, a pornit la San Pedro, California .

Postbelic

Memorialul USS South Dakota din Sioux Falls, Dakota de Sud

La 3 ianuarie 1946, Dakota de Sud a pornit spre Atlantic; a aburit spre sud și a tranzitat Canalul Panama o dată finală și a aburit spre nord până la Philadelphia Navy Yard, ajungând acolo pe 20 ianuarie. Apoi a fost supusă unei revizii în pregătirea pentru dezactivare. O lună mai târziu, la 21 februarie, RADM Thomas R. Cooley și-a arborat pavilionul la bordul navei, făcând-o pilotul pilot al celei de-a patra flote , o unitate de rezervă. Mandatul lui Cooley la bordul navei a fost scurt și a fost înlocuit de viceamiralul Charles H. McMorris doar cinci zile mai târziu. La 3 iulie, McMorris și-a transferat steagul către crucișătorul greu Oregon City, iar Marina a dizolvat flota a patra la 1 ianuarie 1947. Dakota de Sud a fost dezafectată la 31 ianuarie și plasată în flota Atlantic Reserve .

Au fost întocmite planuri în perioada în care a fost în rezervă pentru modernizarea Dakota de Sud și a celorlalte nave din clasa ei, dacă ar fi necesare pentru viitorul serviciu activ. În martie 1954, a fost propus un program pentru echiparea celor patru nave cu baterii secundare constând din zece tunuri duble de 3 inci (76 mm), dar planul a devenit nimic. Un alt plan de convertire a navei într-o corăbiată cu rachete ghidate a apărut în 1956–1957, dar costul conversiei s-a dovedit a fi prohibitiv. Ea ar fi avut toate cele trei turele principale ale bateriei îndepărtate și înlocuite cu un lansator de rachete dublu RIM-8 Talos înainte, două lansatoare RIM-24 Tartar în spate, arme anti-submarine și echipamente pentru manipularea elicopterelor . Costul proiectului s-a ridicat la 120 de milioane de dolari.

Nava a rămas în inventarul marinei încă cincisprezece ani înainte de a fi preluată din Registrul navelor navale la 1 iunie 1962. Dakota de Sud a fost vândută Diviziei Lipsett a Luria Brothers and Co. pentru a fi distrusă pentru resturi la 25 octombrie. Remorcherele au remorcat-o din Philadelphia în noiembrie în Kearny, New Jersey, pentru a fi demontată. Unele părți ale navei au fost reținute prin eforturile Camerei de Comerț din Sioux Falls și au fost instalate într-un memorial al navei din oraș la 7 septembrie 1969. Memorialul este format dintr-un zid de beton scăzut construit în conturul nava la scară completă și artefacte din navă, inclusiv o ancoră, o turelă de armă simulată și o armă de 16 inci sunt afișate în contur. Un centru a fost ridicat în centrul conturului și prezintă alte artefacte, inclusiv clopotul ei , uniformele marinarilor, un model la scară din Dakota de Sud și diverse alte expoziții.

Artefacte suplimentare de nava se păstrează la Muzeul Național al Marinei Statelor Unite , inclusiv unul din Dakota de Sud " șuruburi s și o secțiune de placă de blindaj. Ambele articole sunt expuse în Willard Park .

Note de subsol

Note

Citații

Referințe

  • Evans, Mark L. (9 aprilie 2015). „Dakota de Sud (BB-57)” . Dicționarul navelor de luptă navale americane . Departamentul Marinei , Comandamentul istoriei navale și al patrimoniului . Adus la 18 aprilie 2019 .
  • Evans, Mark L. (12 noiembrie 2015). „Dakota de Sud (BB-57) 1943-44” . Dicționarul navelor de luptă navale americane . Departamentul Marinei , Comandamentul istoriei navale și al patrimoniului . Adus la 18 aprilie 2019 .
  • Evans, Mark L. (12 noiembrie 2015). „Dakota de Sud II (BB-57) 13 mai 1945 - 7 septembrie 1969” . Dicționarul navelor de luptă navale americane . Departamentul Marinei , Comandamentul istoriei navale și al patrimoniului . Adus la 18 aprilie 2019 .
  • Frank, Richard B. (1990). Guadalcanal: Contul definitiv al bătăliei de referință . Marmondsworth: Penguin Books. ISBN 978-0-14-016561-6.
  • Friedman, Norman (2014). Pistole și tunuri antiaeriene navale . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-61251-957-9.
  • Friedman, Norman (1980). "Statele Unite ale Americii". În Gardiner, Robert & Chesneau, Roger (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946 . Annapolis: Naval Institute Press. pp. 86–166. ISBN 978-0-87021-913-9.
  • Friedman, Norman (1985). Cuirasate americane: o istorie a designului ilustrat . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-715-9.
  • Hornfischer, James D. (2011). Infernul lui Neptun: Marina SUA la Guadalcanal . New York: Bantam Books. ISBN 978-0-553-80670-0.
  • Mooney, James L., ed. (1976). Dicționar a navelor de luptă americane Naval: Historical Schițele-R Scrisori prin S . VI . Washington DC: Departamentul Marinei. OCLC  769806180 .
  • Morison, Samuel Eliot (1956). Bătălia Atlanticului a câștigat. Mai 1943 - Mai 1945 . Istoria operațiunilor navale ale Statelor Unite în al doilea război mondial. X (ed. Reeditare 2001). Edison: Castle Books. ISBN 978-0-7858-1311-8.
  • Rajtar, Steve & Franks, Frances Elizabeth (2010). Monumente de război, muzee și colecții de biblioteci ale conflictelor din secolul XX: un director al site-urilor din Statele Unite . McFarland: Jefferson. ISBN 978-1-4766-1237-9.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Cronologia războiului pe mare, 1939–1945: Istoria navală a celui de-al doilea război mondial . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-119-8.
  • Terzibaschitsch, Stefan (1977). Cuirasate ale marinei SUA în al doilea război mondial . Munchen: JF Lehmanns Verlag. ISBN 978-0-517-23451-8.
  • „Willard Park” . history.navy.mil . Comandamentul istoriei și patrimoniului naval. 4 martie 2019 . Accesat la 24 aprilie 2019 .
  • Wilmott, HP (2015). Bătălia din Golful Leyte: Ultima acțiune a flotei . Bloomington: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-01901-1.

Lecturi suplimentare

  • Lundgren, Robert (2008). „Întrebarea 39/43: Pierderea HIJMS Kirishima ”. Navă de război internațională . XLV (4): 291-296. ISSN  0043-0374 .

linkuri externe

Mass-media referitoare la USS South Dakota (BB-57) la Wikimedia Commons

Coordonate : 43 ° 32′36 ″ N 96 ° 45′46 ″ W / 43,54333 ° N 96,76278 ° V / 43.54333; -96,76278