Marc Mitscher - Marc Mitscher

Marc Andrew Mitscher
Viceamiralul Marc A. Mitscher în timpul celui de-al doilea război mondial
Porecle	„Pete”
Născut	26 ianuarie 1887 Hillsboro, Wisconsin
Decedat	3 februarie 1947 (03.02.1947)(60 de ani) Norfolk, Virginia
Locul înmormântării	Cimitirul Național Arlington
Loialitate	Statele Unite ale Americii
Serviciu / sucursală	Marina Statelor Unite
Ani de munca	1910–1947
Rang	Amiral
Numărul serviciului	7591
Comenzi ținute	USS  Wright USS  Hornet Commander Air, Insulele Solomon Task Force Fast Transport Flota a opta Flota Atlanticului
Bătălii / războaie	Primul Război Mondial Al Doilea Război Mondial Doolittle Raid Bătălia de la Midway Campania Insulelor Solomon Bătălia de la Marea Filipine Bătălia din Golful Leyte Bătălia de la Iwo Jima Bătălia de la Okinawa
Premii	Navy Cross (3) Navy Distinguished Service Medal (3) Legion of Merit

Marc Andrew "Pete" Mitscher (26 ianuarie 1887 - 3 februarie 1947) a fost un pionier în aviația navală care a devenit amiral în Marina Statelor Unite și a servit în calitate de comandant al Forței Task Fast Carrier în Pacific în ultima jumătate al celui de-al doilea război mondial .

Viața timpurie și cariera

Mitscher s-a născut la Hillsboro, Wisconsin, la 26 ianuarie 1887, fiul lui Oscar și Myrta (Shear) Mitscher. Bunicul lui Mitscher, Andreas Mitscher (1821–1905), a fost un imigrant german din Traben-Trarbach . Celălalt bunic al său, Thomas J. Shear , a fost membru al Adunării de Stat din Wisconsin . În timpul creșterii terestre a vestului din 1889, când Marc avea doi ani, familia sa s-a strămutat în Oklahoma City , Oklahoma , unde tatăl său, agent indian federal , a devenit ulterior al doilea primar al orașului. Unchiul său, Byron D. Shear , va deveni și primar.

Mitscher a urmat școli elementare și secundare în Washington, DC. A primit o programare la Academia Navală a Statelor Unite la Annapolis, Maryland în 1904 prin Bird Segle McGuire , pe atunci reprezentant al SUA din Oklahoma.

Un student indiferent, cu un sentiment lipsit de lumină al deportării militare, cariera lui Mitscher la academia navală nu a prezis realizările pe care le va realiza mai târziu în viață. Supranumit după prima Annapolis a midshipman din Oklahoma, Peter Cassius Marcellus Cade, care a "bilged-out" în 1903, upperclassmen obligat tânăr Mitscher să recite numele întreg ca Botezuri. La scurt timp a fost numit „Oklahoma Pete”, cu porecla scurtată la doar „Pete” până în iarna anului tânăr (al doilea an).

După ce a acumulat 159 de deșeuri și a arătat prost în munca sa de clasă, Mitscher a fost înlăturat cu o demisie forțată la sfârșitul celui de- al doilea an. La insistența tatălui său, Mitscher a aplicat din nou și i s-a acordat o nouă numire, deși a trebuit să reintroducă academia ca prim an de pledă .

De data aceasta, stoicul Mitscher a lucrat direct și, la 3 iunie 1910, a absolvit locul 113 dintr-o clasă de 131. După absolvire a slujit doi ani pe mare la bordul USS  Colorado și a fost comandat steag pe 7 martie 1912. În august În 1913, a servit la bordul USS  California pe coasta de vest . În acea perioadă, Mexicul se confrunta cu o tulburare politică, iar California a fost trimisă pentru a proteja interesele și cetățenii SUA.

Aviația navală

Aviator naval Marc A. Mitscher, circa 1916. Mitscher a fost printre primii aviatori navali .

Mitscher s-a interesat timpuriu de aviație, solicitând un transfer la aeronautică în timp ce era la bordul Colorado în ultimul său an de intermediar, dar cererea sa nu a fost acceptată. După absolvire, a continuat să facă cereri de transfer către aviație în timp ce servea la distrugătoarele USS  Whipple și USS  Stewart . Mitscher se ocupa de sala de mașini de pe USS Stewart când au intrat ordinele de transfer la Stația Aeronautică Navală din Pensacola , Florida .

Mitscher a fost repartizat la crucișătorul blindat USS  North Carolina , care era folosit pentru a experimenta ca platformă de lansare pentru avioane . Nava fusese prevăzută cu o catapultă peste șuvița ei . Mitscher s-a antrenat ca pilot, câștigându-și aripile și denumirea Naval Aviator . Mitscher a fost unul dintre primii aviatori navali, primind numărul 33 la 2 iunie 1916. Aproape un an mai târziu, la 6 aprilie 1917, a raportat crucișătorului blindat renumit USS  West Virginia pentru serviciu în legătură cu experimentele de catapultă a aeronavelor.

La această dată timpurie, Marina era interesată să folosească avioane în scopuri de cercetare și ca spotters pentru direcția artileriei lor. Locotenentul Mitscher a fost plasat la comanda NAS Dinner Key din Coconut Grove, Florida . Dinner Key a fost a doua cea mai mare instalație aeriană navală din SUA și a fost folosită pentru instruirea piloților de hidroavion pentru Corpul de zbor al rezervației navale . La 18 iulie 1918 a fost avansat la locotenent comandant . În februarie 1919, s-a transferat de la NAS Dinner Key la Secția de aviație din Biroul șefului operațiunilor navale , înainte de a raporta diviziei 1 de hidroavion.

Sarcini interbelice (1919–1939)

Trecere transatlantică

NC-4 înainte de trecerea transatlantică.

La 10 mai 1919, Mitscher se număra printre un grup de aviatori navali care încercau prima trecere transatlantică pe calea aerului. Printre bărbații implicați s-au numărat viitorii amirali Jack Towers și Patrick NL Bellinger . Mitscher a pilotat NC-1 sub comanda lui Bellinger, una dintre cele trei bărci de zbor Curtiss NC care au încercat zborul. Plecând din Newfoundland , aproape că a ajuns la Azore înainte ca ceața abundentă să provoace pierderea orizontului, făcând zborul în aeronavele timpurii extrem de periculos. Ceea ce părea a fi o mare destul de liniștită la altitudine s-a dovedit a fi o cotletă grea, iar un cablu de control s-a rupt în timp ce punea avionul în jos. Mitscher și cei cinci membri ai săi au fost lăsați să stea deasupra aripii superioare a „Nancy” lor în timp ce așteptau să fie salvați. Dintre cele trei aeronave care au încercat, doar NC-4 a finalizat cu succes trecerea. În ceea ce privește efortul său, Mitscher a primit crucea marinei , citarea citind:

„Pentru un serviciu distinct în linia profesiei sale de membru al echipajului hidroavionului NC-1, care a efectuat un zbor lung de peste mări din New Foundland către vecinătatea Insulelor Azore, în mai 1919”.

De asemenea, Mitscher a fost numit ofițer al Ordinului Turnului și Sabiei de către guvernul portughez la 3 iunie 1919.

La 14 octombrie 1919, Mitscher a raportat pentru serviciul de la bordul Aroostook , un minier stratificat ca „licitație de aeronave” care fusese folosit ca navă de sprijin pentru zborul transatlantic „Nancys”. A slujit sub capitanul Henry C. Mustin , un alt aviator naval pionier. Lui Aroostook i s-au atribuit sarcini temporare ca pilot pentru detașamentul aerian, flota Pacificului. Mitscher a fost avansat la comandant la 1 iulie 1921. În mai 1922, a fost detașat de la Escadrile Aeriene din Flota Pacificului ( San Diego , California) pentru a comanda stația aeriană navală Anacostia , DC

Dezbateri de servicii la Washington

După șase luni la comandă la Anacostia, a fost repartizat într-un departament nou format, Biroul de Aeronautică al Marinei. Aici, ca tânăr aviator, l-a ajutat pe contraamiralul William Moffett în apărarea interesului Marinei pentru activele aeriene. Generalul Billy Mitchell înainta ideea că națiunea era cel mai bine apărată de un serviciu independent care să controleze toate avioanele militare. Deși Mitscher nu a fost un membru vocal al reprezentanților Marinei, cunoștințele sale despre capacitățile și limitările avioanelor au fost esențiale pentru ca Marina să poată răspunde provocării lui Mitchell și să-și păstreze propriile grupuri aeriene. Dezbaterea a culminat cu audierile dinaintea Comitetului Morrow, convocat pentru a studia cele mai bune mijloace de aplicare a aviației la apărarea națională. Mitscher a depus mărturie în fața consiliului de administrație la 6 octombrie 1925. Generalul Mitchell a solicitat sprijinul public pentru poziția sa, luând cazul său direct în fața oamenilor prin presa națională. Pentru această acțiune, Mitchell a fost convocat pentru o curte marțială. Unul dintre martorii chemați de acuzare a fost Mitscher. În cele din urmă, Marina a rămas cu propriile resurse aeriene și i s-a permis să continue să-și dezvolte propria ramură de aviație independentă.

Dezvoltarea brațului de aer purtător

În următoarele două decenii, Mitscher a lucrat la dezvoltarea aviației navale, preluând sarcini care serveau pe portavioanele Langley și Saratoga , hidroavionul Wright și preluând comanda Patrol Wing 1, în plus față de o serie de misiuni la țărm. Langley a fost primul portavion al marinei. O colieră convertită , nu putea face decât 14 noduri (26 km / h), limitându-și astfel capacitatea de a genera vânt peste puntea de zbor și de a se ridica sub aripile aeronavei pentru lansare și recuperare. La bordul lui Langley Mitscher și alți pionieri ai aviației navale au dezvoltat multe dintre metodele prin care avioanele ar putea fi manipulate la bordul portavioanelor US Navy. Multe dintre aceste tehnici continuă să fie utilizate în actuala marină americană.

În această perioadă, Mitscher a primit comanda grupului aerian pentru noul portavion Saratoga . Mitscher a fost prima persoană care a aterizat un avion pe puntea de zbor din Saratoga în timp ce își aducea la bord grupul aerian. Nava a efectuat atacuri simulate împotriva Canalului Panama și Pearl Harbor într-o serie de exerciții privind problema flotei . Lecția cheie învățată de ofițerii de aviație navală în timpul acestor exerciții a fost importanța de a localiza și distruge punțile de zbor ale celeilalte părți cât mai curând posibil, păstrându-le totuși pe ale tale. În 1938, Mitscher a fost promovat la funcția de căpitan .

Al doilea război mondial

Lt. colonelul James Doolittle și căpitanul Marc Mitscher la bordul USS Hornet .

Între iunie 1939 și iulie 1941, Mitscher a ocupat funcția de asistent șef al Biroului de aeronautică .

Comandant transportator

Următoarea misiune a lui Mitscher a fost căpitanul portavionului de clasă Yorktown USS  Hornet , fiind amenajat la Newport News Shipbuilding din Newport News, Virginia . La comandarea ei în octombrie 1941, el a preluat comanda, ducându-l pe Hornet la stația navală Norfolk pentru perioada de pregătire. Era acolo în Virginia când japonezii au atacat Pearl Harbor . Cel mai nou dintre transportatorii flotei marinei, Mitscher a muncit din greu pentru a pregăti nava și echipajul pentru luptă. În urma croazierii ei în Caraibe, Mitscher a fost consultată cu privire la posibilitatea lansării bombardierelor cu rază lungă de acțiune de pe puntea unui transportator. După ce au afirmat că se poate face, cei șaisprezece bombardieri B-25 ai Doolittle Raid au fost încărcați pe punte la bordul lui Hornet pentru o călătorie transpacifică, în timp ce grupul de zbor al lui Hornet era depozitat sub punte în hangarul ei. Hornet s-a întâlnit cu Enterprise și Task Force 16 în mijlocul Pacificului, la nord de Hawaii . Sub comanda amiralului Halsey , grupul de lucru a procedat în tăcere radio la un punct de lansare la 1.050 km de Japonia. Enterprise furnizat capacul de aer pentru ambele aeronave de transport în timp ce Hornet " cabina de pilotaj s a fost preluat de feribot B-25 de ani. Hornet , atunci, a fost adevărata viață „Shangri-la” la care președintele Roosevelt a făcut referire ca sursa B-25 în anunțul său cu privire la atacul cu bombă asupra Tokyo .

Bătălia de la Midway

F4F Wildcats din VF-8 se pregătesc să lanseze USS Hornet .

În timpul bătăliei de la Midway , 4-7 iunie 1942, Hornet și Enterprise au transportat grupurile aeriene care alcătuiau forța de atac a Task Force 16, în timp ce Yorktown transporta aeronava Task Force 17 . Mitscher avea comanda celui mai nou transportator din luptă și avea cel mai puțin experimentat grup aerian. Pe măsură ce bătălia se desfășura, forța transportoare japoneze a fost văzută la începutul zilei de 4 iunie la 234 grade și la aproximativ 230 km de Task Force 16, navigând pe direcția nord-vest. În planificarea atacului lor a existat un puternic dezacord în rândul comandanților grupului aerian de la bordul Hornet cu privire la cel mai bun curs de interceptare. Locotenent - comandorul Stanhope C. Ring, la comanda generală a Hornet " grupuri de aer s, a ales un curs de 263 de grade, aproape adevărat vest, ca soluție , cel mai probabil pentru a le aduce la grupul purtător japonez. Nu anticipase că japonezii se vor întoarce spre est în vânt în timp ce își vor recupera avionul. Locotenent-comandantul John C. Waldron , comandant al torpilelor bombardiere ale Torpedo Eight , nu era de acord cu planul de zbor al Ring. Aviator agresiv, el l-a asigurat pe Mitscher că își va aduce grupul în luptă și le va livra munițiile, indiferent de cost.

La 30 de minute după ce au pornit grupurile aeriene Hornet , Waldron s-a desprins de luptătorii cu zboruri superioare și bombardierele de scufundări , ajungând la un curs de 240 de grade. Aceasta s-a dovedit a fi o poziție excelentă, întrucât escadrila sa de Torpedo Eight a zburat direct către locația grupului de transportatori inamici „ca pe o linie plumbă”. Au făcut-o fără luptători de sprijin. Pe drumul lor Waldron lui Torpedo Opt sa întâmplat pentru a obține preluat de Enterprise ' s VF-6 Escadrilei zboară câteva mii de picioare deasupra lor. Acest grup lansase ultima oară de pe Enterprise și nu reușise să ajungă din urmă sau să localizeze bombardierele Enterprise , dar când Waldron și-a aruncat grupul pe punte pentru a se pregăti pentru atacul lor, luptătorii Enterprise i- au pierdut din vedere. Torpedo Eight era singur.

Cei cincisprezece Devastatori ai VT-8 se formează când părăsesc Hornet .

Primul dintre escadrile de transportori care a localizat transportatorii japonezi, Waldron a plecat asupra inamicului. El și-a adus grupul în jos, încetinind căderea torpilelor. Fără escorta de luptător și fără alți atacatori la îndemână pentru a-i împărți pe apărători, grupul său a fost devastat de apărarea patrulei aeriene de luptă zero japoneză (CAP). Toți cei cincisprezece Devastatori TBD ai VT-8 au fost doborâți. Deși nu se știa la acea vreme, eforturile Torpedo Eight nu au reușit să ofere un succes asupra transportatorilor japonezi. Dintre echipajele aeriene Torpedo Eight, doar Ensign George H. Gay, Jr. a supraviețuit. Aproximativ douăzeci de minute mai târziu , Torpedo Six al Enterprise a făcut propriul atac și a fost întâmpinat cu o primire similară. Din nou, nu s-au produs lovituri de torpile, dar cinci dintre aeronave au reușit să supraviețuiască logodnei. Deși nu au reușit să provoace daune, atacurile cu torpile au tras CAP japonez în jos și în nord-estul forței purtătoare, lăsând abordarea din alte unghiuri nestingherite.

Bombardierele de scufundări SBD de la Enterprise care soseau din sud au zburat peste forța transportatorului japonez pentru a-și atinge punctele de răsturnare aproape fără opoziție. Aceștia au dat o lovitură devastatoare lui Kaga și au reușit să pună o bombă și în Akagi , în timp ce SBD-urile care veneau din est din Yorktown s-au aruncat pe Sōryū și i-au spulberat puntea de zbor. Toate cele trei nave au fost aprinse, scoase din bătălie pentru a se scufunda mai târziu în acea zi. În timp ce aceste atacuri erau în desfășurare, Ring și-a continuat căutarea pe un curs de 260 de grade, zburând spre nordul bătăliei. Nu se poate găsi inamicul și joasă care funcționează cu combustibil, Hornet ' s grupuri de grevă în cele din urmă sa întors, fie spre Hornet sau Insula Midway în sine. Toți cei zece luptători din formație au rămas fără combustibil și au fost nevoiți să renunțe la mare. Mai multe dintre SBD-urile ei care se îndreptau spre Midway au rămas fără combustibil și au trebuit să renunțe la apropierea lor de baza Midway. Alte SBD-uri care au încercat să se întoarcă la Hornet nu au putut să o localizeze și au dispărut în vastul Pacific. Toate aceste avioane s-au pierdut, deși mai mulți piloți au fost salvați ulterior. Dintre grupurile aeriene ale lui Hornet , doar Torpedo Eight a ajuns să ajungă la inamic în dimineața aceea. Grupurile aeriene ale lui Hornet au suferit o rată de pierdere de 50% fără a obține rezultate în luptă.

Lupta a fost o mare victorie și Mitscher felicitat echipajul său pentru eforturile lor, dar Hornet " performanța lui nu a trăit până la așteptările sale și a simțit că a reușit să livreze rezultatele pe care ar fi trebuit făcut. În plus, a simțit un mare regret pentru pierderea lui John Waldron și Torpedo Eight. În următorii trei ani va încerca să asigure acordarea Medaliei de Onoare întregii unități, dar fără succes. Piloții Torpedo Eight au primit în cele din urmă Crucea Marinei .

Deciziile lui Mitscher în luptă au fost examinate în mare parte din cauza acțiunilor discutabile ale subordonaților săi și a discrepanțelor din raportul său After Action. Potrivit autorului Robert J. Mrazek, Mitscher a susținut decizia Ring de a lua poziția de 263 de grade, precum și decizia de a menține luptătorii la altitudine mare, prea mare pentru a acoperi în mod eficient torpiloterele. Mrazek afirmă că Waldron a protestat vehement ambele decizii în fața lui Ring și Mitscher, dar a fost anulat de acesta. La acea vreme, rapoartele americane de informații indicau că japonezii ar putea să își opereze transportatorii în două grupuri, iar raportul de contact al avionului de căutare preciza că au fost găsiți doar doi transportatori. Mitscher și Ring au fost de acord cu direcția de vest pentru a căuta în spatele forței de lucru inamice un posibil grup de urmărire. Există o altă controversă în sensul că singurul raport oficial al Hornet afirmă că greva a luat o direcție de 239 de grade și a ratat grupul de lucru japonez pentru că s-a întors spre nord. Această declarație nu este de acord cu unele mărturii ale piloților Air Group Eight și cu alte dovezi, cel mai vizibil că niciunul dintre piloții VF 10 doborâți care au fost ulterior salvați nu au fost găsiți de-a lungul poziției de curs 238. În cele din urmă, faptul că nu au fost depuse alte rapoarte After Action decât cel semnat de Mitscher care conține titlul cursului 239 este neobișnuit. Mrazek crede că lipsa rapoartelor indică o acoperire, posibil într-un efort de a proteja reputația lui Mitscher.

Comandant Air Insulele Solomon

Înainte de operațiunea Midway, Mitscher fusese avansat la amiral în pregătirea următoarei sale misiuni, comandamentul Patrol Wing 2. Deși Mitscher a preferat să fie pe mare, el a deținut această comandă până în decembrie când a fost trimis în Pacificul de Sud ca comandant al flotei Air, Nouméa . Patru luni mai târziu, în aprilie 1943, Halsey l-a mutat pe Mitscher la Guadalcanal , atribuindu-l în luptă ca comandant Air, Insulele Solomon (COMAIRSOLS). Aici Mitscher a dirijat un sortiment de avioane ale Armatei , Marinei, Marinei și Noii Zeelande în războiul aerian asupra Guadalcanal și în lanțul Solomon. Halsey a spus: "Știam că probabil vom prinde iadul de la Japs în aer. De aceea l-am trimis pe Pete Mitscher acolo sus. Pete era un prost luptător și știam asta." Cu aer condiționat, combustibil și muniție, atmosfera de pe Guadalcanal a fost una de apărare. Mitscher a adus o perspectivă nouă și a insuflat o mentalitate jignitoare comenzilor sale aeriene asortate. Mitscher a spus mai târziu că această misiune de a gestiona lupta aeriană constantă asupra Guadalcanal a fost cea mai grea datorie a sa de război.

Bătălii pentru Pacificul Central

Viceamiralul Mitscher la bordul său pilot, Lexington , în 1944.

Revenind la Pacific Central în calitate de comandant, Carrier Divizia 3 , Mitscher în curând a fost dat controlul operațional al nou format Fast Task Force Carrier , la acel moment de operare ca Task Force 58 , ca parte a amiralului Raymond Spruance e a cincea a flotei . În acel moment, transportatorii au reușit să aducă suficientă putere aeriană pentru a provoca daune semnificative forțelor navale opuse, dar au acționat întotdeauna ca un grup de raid împotriva bazelor terestre. Aceștia își vor aborda obiectivul, vor provoca daune și apoi vor scăpa în marea parte a Pacificului. Chiar și atacul japonez asupra Pearl Harbor, deși devastator a fost, a fost un raid de transport. Nu s-a crezut că puterea aeriană navală are capacitatea de a contesta puterea aeriană terestră pe o perioadă lungă de timp. Mitscher era pe cale să schimbe acest lucru, conducând puterea aeriană navală a SUA într-un nou domeniu al operațiunilor.

Mitscher vorbește cu comandantul grupului aerian David McCampbell , pilotul principal al grupului de lucru.

Contrailele împrăștie cerul în timpul apărării Task Force 58 în bătălia de la Marea Filipine.

Flota finalizase recent operațiunile în Insulele Gilbert, luând Tarawa într-o invazie sângeroasă și costisitoare în acest proces. Această misiune a fost făcută în scopul obținerii unei baze terestre pentru avioane care să susțină operațiunile navale împotriva următorului obiectiv, Insulele Marshall . Ideea că sprijinul aerian terestru era necesar pentru a efectua cu succes o operațiune amfibie a fost doctrina tradițională. Marshall-urile ar fi primul pas cheie în marșul Marinei peste Pacific pentru a ajunge în Japonia. Obiectivul lui Mitscher era să slăbească apărarea aeriană japoneză în Marshall și să le limiteze capacitatea de a zbura în întăriri, în pregătirea unei invazii americane a Marshall-urilor, cod numit Operațiunea Flintlock . Estimările de informații ale apărătorilor japonezi ai Insulelor Marshall credeau că aveau la dispoziție aproximativ 150 de avioane. Cu două zile înainte de debarcările intenționate, grupurile de lucru ale lui Mitscher s-au apropiat la mai puțin de 240 de kilometri de Marshall și au lansat atacurile aeriene, luptătorii mai întâi pentru a înmuia apărătorii, urmate de bombardiere pentru a distruge amplasamentele la sol, clădirile, aprovizionările și apărătorii. 'aerodromuri. S-a crezut că va dura două zile pentru a obține superioritatea aeriană. Deși japonezii s-au bătut rapid, au pierdut controlul asupra cerului peste Insulele Marshall până la prânzul primei zile. Ce a urmat a fost un bombardament aerian al apărării japoneze, urmat de un bombardament naval din armele mari ale forței de suprafață a lui Spruance. Cele două zile de distrugere au salvat o mulțime de vieți ale marinei care au fost debarcate. Japonezii s-au estimat că au pierdut 155 de avioane. Grupul de lucru al lui Mitscher a pierdut 57 de avioane, dintre care 31 de piloți și 32 de membri ai echipajului au fost pierduți. Dar modul în care a fost angajată forța de lucru a transportatorului rapid a stabilit un model pentru viitoarele operațiuni din Pacific. În raportul său sumar pentru luna ianuarie, amiralul Nimitz a comentat că este „tipic pentru ceea ce se poate aștepta în viitor”.

Apoi, Mitscher a condus Task Force 58 într-un raid împotriva Truk , Satawan și Ponape (17-18 februarie). Acesta a fost un mare pas în sus. Ideea de a naviga în mod intenționat în zona unei mari baze navale și aeriene japoneze a adus o mare neliniște pentru aviatorii lui Mitscher. Unul a spus: „Ne-au anunțat destinația prin difuzor odată ce am fost în mișcare. Era Truk. Aproape că am sărit peste bord.” Dar Mitscher se simțea încrezător că vor reuși. În calitate de comandant tactic al forței de lovitură, el a dezvoltat tehnici care să-i ajute pe aviatorii săi să fie surprinși. În Operațiunea Hailstone , forțele lui Mitscher s-au apropiat de Truk din spatele unui front meteo pentru a lansa un raid în zori care i-a prins pe mulți dintre apărători cu pază. Aviatorii au adus devastarea bazei puternic apărate, distrugând 72 de avioane la sol și alte 56 în aer, în timp ce un număr mare de nave auxiliare și trei nave de război au fost scufundate în lagună. Chicotind din cauza temerilor dinaintea raidului, Mitscher a comentat: „Tot ce știam despre Truk era ceea ce citisem în National Geographic ”.

Până în primăvara anului 1944, Task Force 58 a efectuat o serie de raiduri asupra bazelor aeriene japoneze din Pacificul de Vest, mai întâi în insulele Mariana și Palau , urmate de un raid împotriva bazelor japoneze din zona Hollandia . Aceste atacuri au demonstrat că puterea aeriană a Task Force 58 a fost suficient de mare pentru a copleși apărarea aeriană nu doar a unei baze aeriene a unei insule sau a mai multor baze pe o insulă, ci a bazelor aeriene ale mai multor grupuri de insule la un moment dat. Regula navală de lungă durată conform căreia operațiunile flotei nu puteau fi efectuate în fața puterii aeriene terestre a fost eliminată.

În anul următor, aviatorii lui Mitscher au devastat forțele de transport japoneze în bătălia de la Marea Filipină - cunoscută și sub denumirea de "Marea împușcătură de curcan Marianas" - în iunie 1944. Rememorabil, când a trebuit să se întoarcă o grevă de urmărire a Marii SUA pe termen lung. către purtătorii lor în întuneric, Mitscher a ordonat aprinderea tuturor luminilor de aterizare a punții de zbor ale transportatorilor, riscând atacul submarinului pentru a oferi aviatorilor săi cele mai mari șanse de a fi recuperați.

La 26 august 1944, când amiralul William Halsey l-a eliberat pe amiralul Raymond Spruance în funcția de comandant al flotei, navele flotei a cincea au devenit a treia flotă, iar subordinea Fast Carrier Task Force 58 a devenit Task Force 38. Grupul de lucru redesignat a rămas comandat de vice Amiralul Marc Mitscher. Unul dintre cele mai nefericite evenimente ale războiului din Pacific a avut loc în dimineața zilei de 21 septembrie 1944, când avioanele spotter de la unul dintre transportatorii TF 38 au dat peste convoiul MATA-27 și în curând a fost lansat un atac la scară largă. Toate cele unsprezece nave au fost scufundate. În jurul orei 10.30, Toyofuku Maru a primit lovituri directe de la două torpile aeriene și trei bombe. S-a despărțit în două și s-a scufundat în cinci minute. 1.047 prizonieri de război olandezi și britanici au fost prinși sub punți și înecați. Acest lucru a fost învățat abia după sfârșitul războiului.

În fața amenințării kamikaze

Amiralul Mitscher și șeful de cabinet Arleigh Burke se transferă la Enterprise după ce Bunker Hill a fost lovit de două ori de kamikaze

În anii 1944 și 1945, transportatorii rapidi ai viceamiralului Mitscher, fie ei desemnați Task Force 38, fie Task Force 58, au condus forța împotriva inimii Imperiului Japonez , acoperind succesiv invazia Palaus , eliberarea Filipinelor și cuceririle Iwo Jima și Okinawa . La 26 ianuarie 1945, a treia flotă a devenit din nou a cincea flotă. În timpul operațiunii Okinawa a existat o întârziere cauzată de vreme în armata care a pregătit baze aeriene reparabile. Pentru a oferi un sprijin aerian esențial operațiunilor terestre intense, Mitscher a fost obligat să mențină Task Force 58 navigând într-o cutie pe stație la aproximativ 97 de mile (97 km) la est de Okinawa, adesea pe vreme furtunoasă și pe mare, pentru următoarele două luni. În acest timp, ei au fost supuși atacului aerian non-stop, iar presiunile psihologice ale evitării acestor atacuri au fost enorme. Rareori a trecut o noapte în care toate echipajele navelor nu au fost chemate în cartierele generale, iar zilele au fost mai rele.

La 11 mai 1945, pilotul pilot al lui Mitscher, Bunker Hill, a fost lovit de kamikaze , scoțând-o din operațiune și provocând multe pierderi de vieți omenești. Jumătate din ofițerii de stat major ai lui Mitscher au fost uciși sau răniți, iar Mitscher a fost forțat să-și mute comanda către Enterprise . În acel moment, întreprinderea funcționa ca „transportator de noapte”, lansând și recuperând aeronavele în întuneric pentru a proteja flota împotriva bombardierelor japoneze terestre și a torpilelor care se strecurau pentru a ataca flota în siguranța relativă a nopții. Când și Enterprise a fost lovit de un atac kamikaze, Mitscher a trebuit să se transfere încă o dată, de data aceasta la USS  Randolph , transportatorul care mai devreme fusese avariat de un atac kamikaze la distanță de la Ulithi . În toată această perioadă, Mitscher a condus în mod repetat transportatorii rapidi spre nord să atace bazele aeriene de pe insulele de origine japoneze . La 27 mai 1945, Halsey l-a eliberat pentru ultima dată pe Spruance în calitate de comandant al flotei; a doua zi, viceamiralul John S. McCain îl eliberează pe viceamiralul Mitscher în funcția de comandant, grupul de lucru 38. Comentând despre amiralul Mitscher la întoarcerea din campania din Okinawa, amiralul Nimitz a spus: „El este cel mai experimentat și mai capabil ofițer în gestionarea trupe de transportare rapidă care au fost încă dezvoltate. Este îndoielnic dacă vreun ofițer a adus contribuții mai importante decât el la extincția flotei inamice. " Epuizat și bolnav după un atac de cord, Mitscher a plecat la Washington, D, C, pentru a servi ca șef adjunct al operațiunilor navale pentru aer.

Postbelic

Președintele Truman îl felicită pe Mitscher în timpul unei ceremonii în care opt transportatori americani au primit premiile Unității prezidențiale, 16 iulie 1946.

La încheierea celui de-al doilea război mondial și în fața cheltuielilor militare semnificativ reduse ale SUA, a avut loc o luptă politică în America cu privire la necesitatea și natura unui militar postbelic, avocații armatei insistând că odată cu dezvoltarea bombei atomice , națiunea ar putea fi apărată de puterea devastatoare pe care bombardierele strategice ar putea să o livreze, eliminând astfel necesitatea forțelor armatei sau marinei. În opinia lor, activele aeriene din Marina ar trebui să fie aduse sub controlul Forței Aeriene care va fi în curând formată . În fața unor astfel de propuneri, Mitscher a rămas un avocat ferm al aviației navale și a mers până la a publica următoarea declarație presei:

Japonia este bătută, iar supremația transportatorului a învins-o. Supremația transportatorilor i-a distrus armata și forțele aeriene marine. Supremația transportatorului i-a distrus flota. Supremația transportatorului ne-a oferit baze adiacente insulelor sale de origine, iar supremația transportatorului a lăsat-o în cele din urmă expusă la cel mai devastator atac al cerului - bomba de fisiune atomică - pe care a suferit-o omul.

Când spun că supremația transportatorului a învins Japonia, nu vreau să spun că puterea aeriană a câștigat în sine Bătălia de la Pacific. Ne-am exercitat supremația transportatorului ca parte a unei echipe echilibrate, integrate aer-suprafață-sol, în care toate mâinile să poată fi mândre de rolurile care le-au fost atribuite și de modul în care au fost îndeplinite atribuțiile lor. Acest lucru nu ar fi putut fi făcut de către o forță aeriană separată, exclusiv bazată pe țărm, sau de una care nu se afla sub controlul Marinei.

Până în iulie 1946, când era în funcția de șef adjunct al operațiunilor navale (aeriene), Mitscher a primit, printre alte premii, două stele de aur în locul celei de-a doua și a treia cruci de marină și medalia de serviciu distins cu două stele de aur.

A servit pe scurt ca comandant al Flotei a 8-a, iar la 26 septembrie 1946 a devenit comandant-șef, Flota Atlanticului SUA , cu gradul de amiral .

În timpul acestei misiuni, Mitscher a murit la 3 februarie 1947, la vârsta de 60 de ani, din cauza unei tromboze coronare la Norfolk, Virginia . A fost înmormântat în Cimitirul Național Arlington .

Stilul lui Mitscher de comandant militar

Deși rezervat și liniștit, Mitscher deținea o autoritate naturală. Ar putea verifica un bărbat cu o singură întrebare. Era intolerant la incompetență și îi ușura pe ofițerii care nu obțineau nota, dar era îngăduitor cu ceea ce ar considera greșeli oneste. Credea că disciplina aspră a stricat mai mulți oameni decât făcea. Nu a uitat de abuzurile pe care le-a făcut la Academia Navală. El credea că piloții nu pot fi tratați cu succes cu o disciplină rigidă, deoarece ceea ce a făcut un pilot bun a fost o independență pe care disciplina inflexibilă a distrus-o. În același timp, el a insistat pe o „disciplină aeriană” rigidă și ar rupe un om care a încălcat-o.

Tacticile aviației navale

Înainte de majoritatea celorlalți ofițeri din comanda superioară a Marinei SUA, Mitscher a înțeles puterea bruscă și distructivă potențială pe care o reprezentau grupurile aeriene. Schimbarea funcționării transportatorilor de la transportatori individuali sau împerecheați cu nave de sprijin la grupuri de sarcini de trei sau patru transportatori a fost un concept Mitscher, pe care l-a implementat în scopul concentrării aeronavelor de vânătoare disponibile pentru o mai bună apărare aeriană a transportatorilor.

În mod ofensator, Mitscher și-a antrenat grupurile aeriene să se angajeze în atacuri aeriene care au oferit o forță distructivă maximă asupra inamicului cu cea mai mică pierdere pentru aviatorii săi. A căutat atacuri bine coordonate. Într-un atac aerian tipic Mitscher, avioanele de vânătoare ar veni mai întâi la ținte, aruncând navele inamice pentru a suprima focul antiaerian defensiv. În termeni simpli, el intenționa ca piloții săi de vânătoare să rănească sau să omoare echipajele antiaeriene ale navei țintă. În urma cursei de luptă, aeronava care transporta muniții ar executa bombe și torpile, de preferință simultan pentru a suprasolicita apărarea navei și a anula manevrele evazive. Atacul va fi finalizat în câteva minute. Odată ce atacul a fost declanșat, grupurile aeriene vor pleca, la fel de brusc pe cât ajunseseră.

Conducere

Stilul de comandă al lui Mitscher a fost unul dintre puținele cuvinte. Micul său cadru infirma autoritatea pe care o purta. O sprânceană ridicată era tot ce îi trebuia pentru a indica că nu era mulțumit de efortul unuia dintre ofițerii săi. Nu avea răbdare cu personalul incompetent, totuși ierta ceea ce considera greșelile „oneste” și le-ar permite aviatilor o a doua șansă atunci când alți ofițeri i-ar fi spălat. El a acordat o valoare imensă piloților săi și a avut un mare respect pentru riscurile pe care erau dispuși să le accepte în atacarea inamicului. Practica sa era ca șefii de zbor ai grupurilor aeriene ale transportatorului din care comanda să vină la podul de pavilion și să raporteze după finalizarea misiunilor lor. A prețuit foarte mult informațiile primite de la bărbații care fuseseră în aer pe scenă. El a fost devotat acestor oameni și a depus un efort mare pentru a recupera cât mai mulți membri ai echipajului aerian doborâți. Un loc care s-a demonstrat a fost la bătălia de la Marea Filipine , unde a comandat iluminarea punților de zbor ale flotei, astfel încât piloții care se întorceau în întuneric și foarte puțini de combustibil (multe avioane trebuiau să se arunce în mare) ar avea șanse mai mari de a găsi transportatorii, în ciuda riscului din partea submarinelor inamice. Ura să piardă un bărbat, fie în derivă pe mare, fie mai rău, capturat de japonezi. După ce a petrecut el însuși timpul în derivă pe o aeronavă doborâtă, el a fost întotdeauna profund îngrijorat de faptul că numărul de aviatori salvați nu era mai mare.

Personalitate

Mitscher și Arleigh Burke se întâlnesc la bordul USS Randolph în timpul campaniei din Okinawa.

Mitscher era considerat un om foarte liniștit. Rar vorbea, nu se ocupa niciodată de discuții mici și nu discuta niciodată detaliile misiunii la masa de mizerie. În rarele ocazii în care a intrat în conversație, ar fi vorba despre pescuit, dragostea pe care a luat-o în anii de mijloc. Mitscher s-a relaxat citind mistere de crimă ieftine și, când era pe mare, avea mereu unul cu el. Deși părea îndepărtat și sever față de cei care nu-l cunoșteau, în realitate el păstra o profundă afecțiune pentru oamenii săi și posedă un uscat simț al umorului. Un exemplu al umorului său a fost afișat în blândețea lui șefă de personal, căpitanul Arleigh Burke . Burke venise la Mitscher de la distrugătoare și se știa bine că prefera o comandă de luptă în locul noului său rol de șef de stat major. Când un distrugător a venit alături pentru a-și realimenta de la pilotul lor, un transportator, amiralul a îndrumat o sentinelă marină din apropiere: „Sigur căpitanul Burke, până când distrugătorul respectiv se îndepărtează”.

Relațiile cu ofițerii superiori

Mitscher deținea controlul tactic al Task Force 58/38 și îi direcționa grupurile de sarcini subordonate. Controlul strategic a fost deținut de Spruance sau Halsey. În timp ce Spruance a acordat subordonaților săi o mare autoritate, Halsey a exercitat un control mult mai strâns, astfel încât comandantul Flotei a treia a fost, din toate punctele de vedere practice, comandantul, Task Force 38; acest lucru a fost văzut în mod clar și repetat în bătălia din Golful Leyte. Dar, oricât de mult ar fi fost el în dezacord cu un ordin, odată ce o decizie a fost luată de oricare dintre superiorii săi, Mitscher va pune în aplicare decizia fără plângere. Acest lucru a fost exemplificat cel mai bine în ultimele două mari bătălii navale ale războiului: Bătălia de la Marea Filipine și Bătălia de la Golful Leyte . În fiecare caz, Mitscher a recomandat o acțiune care diferă brusc de cea comandată ulterior de comandantul flotei sale; el a executat acele ordine fără alte dezbateri sau proteste.

Cu toate acestea, la sfârșitul războiului, Mitscher l-a împiedicat pe comandantul flotei a cincea a SUA , amiralul Raymond Spruance, să oprească o ieșire navală japoneză , centrată în jurul super-cuirasatului Yamato, de a ajunge la Okinawa . La primirea rapoartelor de contact de la submarine Threadfin și Hackleback timpuriu la 7 aprilie 1945, Spruance a ordonat Task Force 54, care a constat din mai mari nave de luptă de tip standard sub comanda viceamiralul Morton Deyo (și care au fost apoi angajate în bombardament mal din Okinawa), să se pregătească să intercepteze și să distrugă ieșirea japoneză. Deyo a început să planifice cum să-și execute ordinele. Cu toate acestea, Mitscher a evitat folosirea corăbiei americane lansând din proprie inițiativă un atac aerian masiv din partea celor trei grupuri de sarcini ale sale de transport, aflate în raza de acțiune a suprafeței japoneze - fără a informa Spruance până după finalizarea lansărilor. În calitate de ofițer superior al aviației navale, „Mitscher își petrecuse o carieră luptând cu amiralii corăbiei care au condus gândirea marinei pentru cea mai mare parte a [acelui] secol. Unul dintre aceștia era superiorul său imediat, Raymond Spruance. de luptă împotriva rivalității purtătorului de aeronave. Deși transportatorii au luptat în mare parte marile bătălii din Pacific, dacă puterea aeriană singură ar putea prevala asupra unei forțe de suprafață nu a fost dovedită dincolo de orice îndoială. Aici a fost o oportunitate de a pune capăt dezbaterii pentru totdeauna. " După ce a fost informat cu privire la lansările lui Mitscher, Spruance a fost de acord că atacurile aeriene ar putea continua înainte ca planificat. Ca o situație neprevăzută în cazul în care atacurile aeriene nu vor avea succes, Spruance a planificat să adune o forță de șase corăbii noi ( Dakota de Sud , Massachusetts , Indiana , New Jersey , Wisconsin și Missouri ), împreună cu șapte crucișătoare (inclusiv nou-ajunsul mare crucișătoarele Alaska și Guam ), escortate de 21 de distrugătoare, și să se pregătească pentru un angajament de suprafață cu Yamato. Atacurile aeriene ale lui Mitscher au scufundat Yamato , crucișătorul ușor Yahagi și patru distrugătoare (celelalte patru au fugit înapoi în porturile japoneze), cu prețul a zece avioane și doisprezece echipaje aeriene pierdute.

Moştenire

Două nave ale Marinei au fost numite în onoarea sa USS Mitscher : fregata de după cel de-al doilea război mondial, USS  Mitscher  (DL-2) , ulterior redenumită ca distrugătoare cu rachete ghidate (DDG-35) și cea care servește în prezent Distrugător de rachete ghidate de clasă Arleigh Burke , USS  Mitscher  (DDG-57) .

Aerodromul și o stradă de la Marine Corps Air Station Miramar (fostă Naval Air Station Miramar) au fost, de asemenea, numite în onoarea sa (Mitscher Field și Mitscher Way).

Mitscher Hall de la Academia Navală a Statelor Unite găzduiește birouri de capelan, săli de ședințe și un auditoriu.

În 1989, Mitscher a fost inclus în Sala Internațională a Aerului și Spațiului de la Muzeul Aerian și Spațial din San Diego .

Cuvintele amiralului Arleigh Burke , șeful personalului său de război, oferă cel mai mare tribut și recunoaștere a conducerii sale:

„A vorbit cu voce joasă și a folosit câteva cuvinte. Cu toate acestea, atât de mare a fost preocuparea sa pentru poporul său - pentru pregătirea și bunăstarea lor în timp de pace și salvarea lor în luptă - încât a reușit să obțină ultimul lor onc de efort și loialitate, fără de care nu ar fi putut deveni preeminentul comandant al forței de transport din lume. Un buldog al unui luptător, un strateg binecuvântat cu o abilitate neobișnuită de a prevedea următoarea mișcare a inamicului său și un căutător pe tot parcursul vieții după adevăr și curenții de păstrăvi, el a fost mai presus de toate altfel - poate mai presus de orice - un Aviator Naval. "

Premii și decorațiuni

Panglică a Amiralului Mitscher:

Vezi si

• Lista figurilor militare după poreclă

Referințe

Note

Citații

Bibliografie

Acest articol încorporează text din Dicționarul domeniului public al navelor americane de luptă navală .

linkuri externe

• Amiralul Marc Mitscher, Biografia Marinei SUA