Avioane de transport utilizate în timpul celui de-al doilea război mondial - Carrier aircraft used during World War II
Peste 700 de modele diferite de aeronave au fost utilizate în timpul celui de-al doilea război mondial. Cel puțin 135 dintre aceste modele au fost dezvoltate pentru uz naval, inclusiv aproximativ 50 de luptători și 38 de bombardiere. Doar aproximativ 25 de modele de aeronave lansate de transportatori au fost utilizate pe scară largă pentru operațiuni de luptă. Dintre acestea, nouă au fost introduse în anii de război după atacul asupra Pearl Harbor, patru de către Marina Statelor Unite (USN) și trei de către Marina Regală (RN) și două de Marina Imperială Japoneză (IJN).
Aeronavele principale purtătoare utilizate
Tabelul de mai jos prezintă principalele luptătoare și bombardiere lansate de transportatori folosite în timpul celui de-al doilea război mondial. Acestea sunt listate în fiecare tip de aeronavă în ordinea cronologică a introducerii lor în zonele de luptă. Pentru avioanele IJN sunt incluse nume de raportare aliate precum „Val” și „Kate”. Nici Germania, nici Italia nu aveau transportatori sau avioane lansate de transportatori, dar luptătorii terestre ai Luftwaffe germane și ai Regiei Aeronautica (RA) italiene amenințau navele și avioanele aliate. Unii luptători ai Axei sunt incluși în tabelul de mai jos pentru comparație cu luptătorii aliați care i-au întâlnit în luptă.
| Număr | An | Număr | Gol | Încărcat | Motor | Max | Serviciu | Rata de | Aripa | Max | Mach. | 20mm | Rachete | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marina | Numele și varianta aeronavei | de Aripi | Introducere. | Produs | Greutate | Greutate | Putere | Viteză | Gamă | Tavan | A urca | Se încarcă | Ord. | Pistole | Tun | După | |
| (lbs) | (lbs) | (CP) | (mph) | (mi) | (ft) | (ft / min) | (lbs / sf) | (lbs) | 1943 | ||||||||
| ----- | ---------------------------------------- | ---------- | -------- | -------- | -------- | -------- | -------- | -------- | -------- | -------- | -------- | -------- | -------- | ---- | ---- | -------- | |
| Carrier Fighters / Fighter-Bombers | |||||||||||||||||
| 1 | IJN | Nakajima A4N1 | Biplan | 1936 | 221 | 2.813 | 3.880 | 730 | 219 | 526 | 25.390 | 2.812 | 15.7 | 265 | 2 | - | - |
| 2 | IJN | Mitsubishi A5M-4 "Claude" | Monoplan | 1937 | 1.094 | 2.681 | 3.684 | 710 | 270 | 746 | 32.000 | 2.749 | 19.2 | 132 | 2 | - | - |
| 3 | RN | Gloster Sea Gladiator Mk I | Biplan | 1937 | 98 | 3.217 | 4.594 | 830 | 253 | 400 | 32.800 | 2.300 | 14.2 | - | 4 | - | - |
| 4 | RN | Blackburn Roc | Monoplan | 1939 | 136 | 6.121 | 7950 | 890 | 223 | 810 | 18.000 | 1500 | 25.6 | 240 | 4 | - | - |
| 5 | IJN | Mitsubishi A6M2 Zero "Zeke" | Monoplan | 1940 | 10.939 | 3.704 | 5.313 | 940 | 331 | 1.162 | 32,810 | 3.090 | 25.5 | 264 | 2 | 2 | - |
| 6 | RN | Fairey Fulmer | Monoplan | 1940 | 600 | 7.015 | 9.672 | 1.300 | 272 | 780 | 27.200 | 1.200 | 28.3 | 250 | 4 | - | - |
| 7 | USN | Grumman F4F-3 Wildcat | Monoplan | 1940 | 7.885 | 4.907 | 7.423 | 1.200 | 331 | 845 | 39.500 | 2.303 | 28.6 | 200 | 4-6 | - | - |
| 8 | RN | Uraganul Hawker Sea Mk IIC | Monoplan | 1941 | 438 | 5.745 | 7.670 | 1.460 | 342 | 600 | 36.000 | 2.780 | 29,8 | - | - | 4 | - |
| 9 | RN | Supermarine Seafire F Mk III | Monoplan | 1942 | 2.646 | 5.317 | 7.232 | 1.585 | 359 | 465 | 36.000 | 3.250 | 29.9 | 500 | 4 | 2 | - |
| 10 | USN | Vought F4U Corsair | Monoplan | 1942 | 12.571 | 9.205 | 14.533 | 2.380 | 446 | 1.005 | 41.500 | 4.360 | 46.3 | 4.000 | - | 4 | 8 |
| 11 | USN | Grumman Hellcat F6F-5 | Monoplan | 1943 | 12.275 | 9.238 | 12.598 | 2.200 | 391 | 945 | 37.300 | 3.000 | 37.7 | 4.000 | 4-6 | 2 | 6 |
| 12 | RN | Fairey Firefly Mk.1 | Monoplan | 1944 | 1.702 | 9.750 | 13,479 | 1.730 | 316 | 665 | 28.000 | 1.700 | 42.0 | 2.000 | - | 4 | 16 |
| Luptători de pământ | |||||||||||||||||
| - | USN | Curtiss Model 68 Hawk III | Biplan | 1933 | 166 | 3.326 | 4.552 | 770 | 255 | 725 | 27.000 | 1.950 | 17.4 | 474 | 2 | 0 | - |
| - | RA | Fiat CR.32 | Biplan | 1933 | 1.052 | 3.208 | 4.354 | 599 | 220 | 485 | 28.900 | 1.800 | 18.1 | 220 | 2 | - | - |
| - | USN | Boeing P-26 Model 281 | Monoplan | 1933 | 151 | 2.196 | 3.360 | 600 | 234 | 360 | 27.400 | 719 | - | 200 | 2 | - | - |
| - | URSS | Polikarpov I-15 | Biplan | 1935 | 6.750 | 2.231 | 3.053 | 700 | 228 | 320 | 32.200 | 3.000 | 13.0 | 220 | 2 | - | - |
| - | URSS | Polikarpov I-16 Tipul 24 | Monoplan | 1935 | 6.848 | 3.285 | 4.279 | 1.100 | 326 | 430 | 31.800 | 2.890 | 27.4 | 1.100 | 2 | 2 | 6 |
| - | Luft. | Messerschmitt Bf 109G-6 | Monoplan | 1937 | 33.984 | 4.954 | 6.940 | 1.455 | 400 | 711 | 39.000 | 3.300 | 40.2 | 551 | - | 4 | 2 |
| - | RA | Macchi C.200 | Monoplan | 1939 | 1.152 | 4.330 | 4.850 | 870 | 313 | 350 | 29.200 | 3.010 | 26.8 | 330 | 2 | - | - |
| - | RA | Fiat CR.42 Falco | Biplan | 1939 | 1.817 | 3.929 | 5.060 | 841 | 274 | 480 | 33.500 | 2.320 | 21.0 | 440 | 2 | - | - |
| - | Luft. | Focke-Wulf Fw 190 A-8 | Monoplan | 1941 | > 20.000 | 7.055 | 9.738 | 1.677 | 405 | 620 | 33.960 | 3.000 | 49.4 | 1.100 | 2 | 4 | - |
| - | RA | Reggiane Re.2001 | Monoplan | 1941 | 237 | 5.501 | 7.231 | 1.159 | 337 | 680 | 36.000 | 2.600 | 32.9 | - | 2 | - | - |
| - | RA | Macchi C.202 Folgore | Monoplan | 1941 | 1.150 | 5.492 | 6.460 | 1.159 | 370 | 765 | 37.700 | 3.560 | 35.7 | 350 | 4 | - | - |
| - | IJN | Kawanishi N1K1-J "George" | Monoplan | 1944 | 1.532 | 6.387 | 8,598 | 1.975 | 355 | 505 | 39.400 | 3.880 | 34,0 | 1.100 | - | 4 | - |
| Torpedo Bombers | |||||||||||||||||
| 1 | RN | Fairey Swordfish | Biplan | 1936 | 2.391 | 4.195 | 7.580 | 690 | 143 | 522 | 16.500 | 1.220 | 12.5 | 1.670 | 2 | - | 8 |
| 2 | USN | Douglas TBD Devastator | Monoplan | 1937 | 130 | 5.600 | 9.862 | 900 | 206 | 435 | 20.800 | 720 | 22.0 | 1.935 | 2 | - | - |
| 3 | IJN | Nakajima B5N2 „Kate” | Monoplan | 1937 | 1.149 | 5.024 | 8,378 | 1.000 | 235 | 608 | 27.100 | 1.280 | 20.6 | 1.760 | 3 | - | - |
| 4 | RN | Fairey Albacore | Biplan | 1940 | 800 | 7.250 | 10.460 | 1.130 | 161 | 710 | 18.800 | 750 | 16.8 | 2.000 | 1-2 | - | - |
| 5 | USN | Grumman TBF Avenger TBF-1 | Monoplan | 1942 | 9.839 | 10.080 | 15.536 | 1.700 | 278 | 1.215 | 22.402 | 2.060 | 31.7 | 2.000 | 4 | - | 8 |
| 6 | RN | Fairey Barracuda Mk II | Monoplan | 1943 | 2.602 | 9.350 | 13.200 | 1.640 | 240 | 687 | 16.000 | 833 | 32.6 | 1.800 | 2 | - | - |
| 7 | IJN | Nakajima B6N2 "Jill" | Monoplan | 1943 | 1.268 | 6.636 | 11,464 | 1.850 | 300 | 1.085 | 29,660 | 1.577 | 28.7 | 1.760 | 2 | - | - |
| Bombardiere de scufundări | |||||||||||||||||
| 1 | USN | Curtiss SBC-4 Helldiver | Biplan | 1938 | 257 | 4.552 | 7.080 | 850 | 234 | 405 | 24.000 | 1.630 | 22.3 | 1.000 | 2 | - | - |
| 2 | RN | Blackburn Skua Mk. II | Monoplan | 1938 | 192 | 5496 | 8.228 | 890 | 225 | 760 | 20.200 | 1.580 | 25.8 | 500 | 4 | - | - |
| 3 | USN | Douglas SBD-5 Dauntless | Monoplan | 1940 | 5.936 | 6.404 | 9.359 | 1.200 | 255 | 1.115 | 25.530 | 1.700 | 28,8 | 2.250 | 4 | - | - |
| 4 | IJN | Aichi D3A2 "Val" | Monoplan | 1940 | 1.495 | 5.666 | 8,378 | 1.300 | 240 | 840 | 34.400 | 1.690 | 22.3 | 810 | 3 | - | - |
| 5 | IJN | Yokosuka D4Y2 "Judy" | Monoplan | 1942 | 2.038 | 5.379 | 9,370 | 1.400 | 343 | 910 | 35.100 | 2.800 | 36.9 | 1.100 | 2 | - | - |
| 6 | USN | Curtiss SB2C-4 Helldiver | Monoplan | 1942 | 7.140 | 10.547 | 16.616 | 1.900 | 295 | 1.165 | 29.100 | 1.800 | 39.4 | 2.500 | 2 | 2 | 8 |
Surse: Celander, Hata, Lockhart, Parshall & Tully, ww2db.com, combinationfleet.com, militaryfactory.com
Note:
- Valorile au fost obținute din mai multe surse. Este posibil ca unele valori raportate să nu fie direct comparabile cu altele din aceeași coloană.
- Distanțele de luptă pentru unele dintre aeronave ar putea fi extinse folosind rezervoare de cădere care conțin combustibil suplimentar.
- Denumirile de avioane de transport japoneze pentru avioane introduse după 1922 au aderat de obicei la următoarele convenții. Prima scrisoare indica tipul de aeronavă, „A” pentru luptător, „B” pentru torpă, „C” pentru recunoaștere și „D” pentru bombardier. Ultima scrisoare indica producătorul, „A” pentru Aichi, „M” pentru Mitsubishi, „N” pentru Nakajima și „Y” pentru Yokosuka. „Tipul” a indicat ultimele două cifre pentru anul japonez în care avionul a fost adoptat pentru serviciu. De exemplu, „D3A (tip 99)” a fost un bombardier de scufundare fabricat de Aichi și adaptat pentru service în timpul anului japonez 2599 (1939). Avionul a fost introdus de fapt în luptă în 1940. Aliații au făcut referire la el ca „Val”.
Capacitățile relative ale aeronavelor nu au fost singurii factori care au contribuit la succesul sau eșecul aeronavelor purtătoare în luptă. Coordonarea și tactica atacurilor, împreună cu abilitatea pilotului, determinarea și dorința de sacrificiu de sine au fost cel puțin la fel de importante și poate mai mult. De exemplu, atât noul Grumman TBF Avenger, de înaltă performanță, cât și învechitul Douglas TBD Devastator au fost sacrificate în timp ce încercau să-și livreze torpilele la Midway fără protecția luptătorului. Însă presiunea obstacolă a piloților lor în fața unor cote aproape fără speranță a creat oportunități pentru piloții de bombardieri care, prin noroc, precum și prin hotărâre, au sosit în timp util pentru a scufunda patru transportatori IJN. Eficacitatea atacurilor speciale („kamikaze”) de la sfârșitul războiului folosind avioane în mare parte învechite poate fi atribuită și determinării pilotului și sacrificiului de sine. Cu toate acestea, alte lucruri fiind egale, mai rapide, mai manevrabile cu aeronave cu distanțe mai lungi și armament mai bun au contribuit la rezultate de luptă reușite.
Tipuri, funcții și caracteristici de aeronave de transport
Tipuri de aeronave de transport .
Tipurile de aeronave lansate de obicei de la portavioane erau avioane de luptă, torpilotere și bombe de scufundare. Avioanele plutitoare au fost, de asemenea, lansate de la unii transportatori, dar au fost de obicei catapultate de la crucișătoare și cuirasate. Tipurile de aeronave terestre au fost lansate frecvent de la transportatori atunci când le livrau la baze înainte, cum ar fi când luptătorii Curtiss P-40 Warhawk au zburat de la transportatori la bazele terestre nou capturate în timpul invaziei aliate din Africa de Nord . Uneori, aeronavele terestre au fost lansate de la transportatori pentru operațiuni speciale, cum ar fi USN Doolittle Raid , când bombardierele de mare altitudine B-25 au fost lansate pentru un raid la Tokyo. Unele avioane de transport au avut două roluri, cum ar fi avioanele de vânătoare-bombardier și avioanele de bombardier-recunoaștere.
Funcțiile avioanelor de transport .
- Bombardierele cu torpile și scufundări au atacat nave de război inamice, transporturi, nave comerciale și instalații terestre.
- Luptătorii au însoțit bombardierele în misiuni de atac, protejându-i în timpul interceptărilor de către luptătorii inamici. Luptătorii menținuți deasupra capului în Combat Air Patrol (CAP) și-au protejat transportatorii și alte nave de război din flotă prin interceptarea bombardierelor inamice și prin atacarea submarinelor.
- Luptătorii și bombardierele au fost, de asemenea, utilizate pe scară largă pentru recunoaștere și, uneori, folosite pentru depunerea minelor sau pentru depistare pentru a ajuta la bombardarea navelor de război .
Caracteristicile avioanelor de transport .
- Dimensiunea echipajului aerian. Cu puține excepții, luptătorii aveau un singur membru al echipajului, pilotul, în timp ce bombardierele de scufundări aveau doi, iar torpile aveau trei membri ai echipajului. RN a apreciat un al doilea membru al echipajului în luptători pentru observație și navigație și i-a asigurat în Blackburn Roc , Fairey Fulmar și Fairey Firefly]].
- Armament. Luptătorii și bombardierele aveau de obicei două până la patru mitraliere, uneori șase. Acestea erau în majoritate de 7,7 mm sau 7,62 mm (0,303 în), dar cele mai grele de 12,7 mm (0,50 în) erau pe unele avioane RN și USN. Luptătorul IJN Zero avea tunul mai distructiv de 20 mm (.79 în) pe lângă mitraliere. Mai târziu în război, luptătorii RN și USN aveau, de asemenea, tunuri de 20 mm în plus față de sau în loc de mitraliere. După 1943, unii luptători și bombardieri au fost, de asemenea, capabili să tragă rachete de 12,7 cm (5 in). Bombardierele transportau, de asemenea, bombe sau o torpilă, greutatea maximă posibilă pentru care a crescut în general odată cu noile introduceri în timpul războiului. Majoritatea luptătorilor ar putea transporta o încărcătură mică de bombă.
- Rezervor de combustibil autosigilant. Rezervoarele de combustibil autosigilante au întârziat sau au eliminat fluxul de combustibil dintr-un rezervor care a fost găurit în timpul luptei. Acest lucru a fost de obicei realizat prin încorporarea unui material care s-a umflat când a intrat în contact cu combustibilul. Multe avioane de transport RN și USN au folosit această tehnologie, dar a implicat adăugarea de greutate, iar IJN a fost reticent în a sacrifica autonomia și manevrabilitatea pentru o supraviețuire îmbunătățită.
- Armură de protecție. La fel ca rezervoarele de combustibil autosigilante, armura de protecție a echipajului aerian a îmbunătățit supraviețuirea cu prețul performanței. RN și USN și-au blindat aeronavele de transport, protejând echipajul aerian, dar de obicei IJN nu.
- Numărul de aripi. Avioanele de transport introduse după 1937 erau toate monoplanuri, cu excepția biplanului RN Fairey Albacore, torpă bombardier . Bombardierul cu torpile RN Fairey Swordfish , introdus în 1936, a fost folosit în luptă pe tot parcursul războiului.
- Aripi pliante. Avioanele de transport monoplan introduse după 1936, aproape toate aveau aripi rabatabile pentru a reduce spațiul ocupat în hangare. . Excepții au inclus luptătorul Mitsubishi A5M „Claude” și bombardierele Douglas SBD Dauntless și Yokosuka D4Y „Judy” .
- Cockpit. Unele avioane timpurii aveau cabine de pilotaj deschise, dar noile introduceri de obicei aveau cabine de pilotaj închise.
- Trenul de aterizare. Majoritatea avioanelor de transport introduse după 1937 aveau trenuri de aterizare retractabile pentru a reduce rezistența. Cele două excepții, introduse în 1940, au fost bombardierul cu torpile RN Fairy Albacore și bombardierul de scufundări IJN Aichi D3A2 "Val" .
Avioane terestre chineze față de avioanele japoneze
În timpul scurtului „Incident de la Shanghai” din 1932, luptătorii și bombardierele japoneze lansate de transportatori și hidroavioanele lansate cu apă au atacat zonele din și din jurul orașului. Într-o singură logodnă, un grup de trei torpedotere Mitsubishi B1M și trei luptători Nakajima A1N au fost atacați de un luptător singur Boeing 218 condus de un pilot de testare american . Boeingul a fost doborât, obținând astfel pentru IJN prima sa victorie aeriană a războiului. Luna următoare, luptătorii japonezi au fost opuși fără succes de luptătorii chinezi Curtiss Hawk , dintre care unii au fost, de asemenea, doborâți.
În următorii cinci ani, IJN a introdus luptători îmbunătățiți, inclusiv Nakajima A2N în 1932, primul luptător pur japonez. În 1936, Nakajima A4N a intrat în funcțiune. În anul următor, luptătorul Mitsubishi A5M „Claude” a devenit primul monoplan din lume cu aripi joase, lansat de transportatori. A fost extrem de manevrabil și predecesorul direct al faimosului Mitsubishi A6M Zero a fost introdus trei ani mai târziu.
La momentul celui de- al doilea război chino-japonez, în iulie 1937, IJN avea la dispoziție aproximativ 200 de luptători și bombardiere și 62 de hidroavioane pentru atac. Armata Imperială Japoneză (IJA0 a avut concentrații de forță în nordul Chinei și a fost de acord că IJN va fi responsabilă pentru operațiunile aeriene din centrul Chinei. Trei portavioane cu un total de 136 de luptători și bombardieri actualizați au fost trimiși pe coasta de lângă Shanghai. Republica Chineză Air Force (ROCAF) a fost tocmai iese dintr - o confederație de aeronave și aviatori controlate de dictatori militari individuali din China. a fost o amestecătură de aproximativ 300 de luptători de pe uscat, cea mai mare parte furnizate de SUA, Marea Britanie și Italia, cu care să intercepte luptătorii și bombardierele japoneze.Rusia a început, de asemenea, să aprovizioneze avioane din China după ce Pactul sino-sovietic de neagresiune a fost convenit în august.
Curtiss Modelul 68 Hawk III biplan, construit atât în Statele Unite și China, a fost folosit de ROCAF ca un bombardier precum și luptător principal în prima parte a războiului. A fost nevoie de greul atacului japonez în timpul apărării de la Shanghai și Nanjing , ajutând la realizarea așilor zburători ai mai multor piloți chinezi. La scurt timp după începerea conflictului, un pilot de vânătoare al forțelor aeriene chineze a interceptat un grup japonez de bombardiere terestre din Taiwan și a doborât un bombardier mediu Mitsubishi G3M . Aceasta a fost prima victorie a luptei aeriene pentru chinezi. În plus față de Curtiss Hawk III, ROCAF s-a opus atacurilor japoneze cu unele mai vechi Curtis Hawk II , Boeing P-26 „Peashooter” , Gloster Gladiator și Fiat CR.32 . După ce vărsarea și-a luat efectul asupra acestor avioane, acestea au fost înlocuite de avioane de luptă sovietice Polikarpov I-15 și mai târziu de avioane Polikarpov I-16 , primul luptător monoplan cu aripi joase din lume cu tren de aterizare retractabil folosit în luptă. Acesta din urmă avea și tunuri de 20 mm, făcându-l unul dintre cei mai puternici luptători înarmați pentru perioada respectivă.
În următorii trei ani, piloții IJN și ROCAF s-au luptat deasupra Beijingului , Shanghaiului , Nanjingului , Wuhanului și altor locuri, în timp ce Japonia a încercat fără succes să supună China. Uneori grupurile aeriene de transport IJN au fost trimise temporar la baze terestre. Ambele forțe aeriene au suferit înfrângeri și s-au bucurat de victorii. Pierzând teren, chinezii și-au mutat capitala spre vest și spre interior până la stabilirea ei la Chongqing, în centrul Chinei. Până în 1941, Japonia deținea porțiuni mari din nordul și coasta Chinei, dar fusese slăbită de bătăliile pentru China centrală interioară. La jumătatea lunii septembrie 1941, pe măsură ce IJN a început să se concentreze asupra posibilității unui război mai larg în Pacific, a transferat responsabilitatea războiului aerian asupra Chinei către IJA. Rezistența continuă a Armatei Naționale Revoluționare a Chinei a dus la un război de uzură care a legat un număr mare de trupe japoneze până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial în 1945.
Statele Unite vs. avioane japoneze.
Proiectarea avioanelor de transport japoneze a fost în concordanță cu strategia lor generală de a sublinia infracțiunea pentru a câștiga un război scurt înainte ca capacitatea de producție copleșitor superioară a Americii să poată fi realizată. Așteptându-se să facă față unei flote superioare din punct de vedere numeric, strategia Japoniei prevedea utilizarea avioanelor pentru a ajuta la neutralizarea acestui avantaj prin uzare treptată, pe măsură ce flota inamică USN se apropia de Japonia. Pentru aceasta aveau nevoie de aeronave cu distanțe extinse și putere de lovire, ceea ce, la rândul lor, însemna ca acestea să fie mai ușoare și mai rapide, dar cu o protecție mai mică. În consecință, luptătorul japonez Mitsubishi A6M Zero , bombardierul torpedo Nakajima B5N "Kate" și bombardierul de scufundare Aichi D3A "Val" au fost construiți ușor, cu greutatea minimă, prin faptul că nu au furnizat armuri de pilotaj pentru a proteja piloții sau rezervoarele de combustibil autosigilante pentru a le permite să continuă să lupți după ce ai luat câteva lovituri. Ca urmare a unei distanțe mai mari pentru aeronavele sale, IJN ar fi atacat, în cursul anului 1942, de la 250 la 300 de mile distanță comparativ cu USN, care ar face acest lucru doar de la 200 de mile distanță
Luptători. La momentul atacului din 1941 asupra Pearl Harbor, Japonia avea atât cel mai bun luptător din lume, cât și cel mai bun bombardier cu torpile. În plus, avioanele lor au fost conduse de cei mai instruiți și mai experimentați aviatori din lume, în parte datorită angajamentului lor din 1937 în războiul din China . Luptătorul japonez Mitsubishi A6M Zero era rapid, extrem de manevrabil și putea ieși și ieși din luptătorul USN Grumman Wildcat F4F . De asemenea, când avioanele inamice se apropiau de un atac, era important ca luptătorii să coboare de pe punte și să atingă rapid o altitudine avantajoasă. Zero ar putea urca la 3.000 fps (picioare pe secundă), iar Wildcat doar 2.300 fps. Piloții cu experiență Zero au avut inițial un mare succes împotriva avioanelor aliate cu performanțe inferioare. Cu toate acestea, în cursul anului 1942, piloții din pisicile sălbatice au dezvoltat tactici de luptă aeriană, cum ar fi pasul în partea înaltă și țesătura Thach . Exploatând aceste tactici împreună cu o supraviețuire mai mare a aeronavelor datorită blindajelor și tancurilor autosigilante, piloții americani au neutralizat avantajele Zero. Deși mai târziu au fost introduși luptători USN mai buni, Wildcat a servit pe tot parcursul războiului. Pe parcursul anului 1942, pierderile substanțiale ale Japoniei față de piloții săi experimentați au contribuit, de asemenea, la obținerea stăpânirii americane în lupta de luptă.
Torpedo bombardiere. Nakajima B5N „Kate“ bombardier torpilă a fost superior învechit USN Douglas TBD Devastator în viteză, rata de urcare, și raza de acțiune. Torpilele lui Kate au contribuit la scufundarea transportatorilor flotei USN Lexington ( Marea Coralilor ), Yorktown ( Midway ) și Hornet ( Insulele Santa Cruz ), toate în 1942. Torpilele Devastator au contribuit la scufundarea transportatorului IJN Shōhō la Marea Coralului, dar luptătorii zero au sacrificat Devastatorii de la Midway unde au atacat fără protecția luptătorului. Doar patru dintre cei 41 de Devastatori lansați s-au întors la transportatorii lor.
Bombardiere de scufundări. SUA au avut un bombardier de scufundare superior în Douglas SBD-5 Dauntless în comparație cu japonezul Aichi D3A2 „Val” . Bombele de la Dauntless i-au scufundat pe toți cei patru transportatori japonezi pierduți la Midway. Cu toate acestea, „valii” au servit pe tot parcursul războiului și au scufundat mai multe nave de război aliate decât orice alte aeronave ale Axei. Aceasta a inclus scufundarea HMS Hermes , primul transportor care a fost scufundat de avioanele de transport.
Marea Britanie vs. avioane terestre germane și italiene.
Luptători. Când a izbucnit războiul în 1939 în Teatrul Atlantic, RN își redobândise de curând responsabilitatea pentru avioanele lor lansate de transportatori. În ultimele două decenii, Royal Air Force (RAF) a avut responsabilitatea pentru toate operațiunile aeriene, iar dezvoltarea de aeronave îmbunătățite lansate de transportatori a fost neglijată în favoarea luptătorilor și bombardierelor terestre. Ca rezultat, RN a intrat în război cu avioane de luptă și bombardiere biplane cu rază de acțiune relativ lentă, limitată, care au fost puțin îmbunătățite față de versiunile din Primul Război Mondial și care erau inferioare avioanelor de transport USN și IJN. La momentul Marii Britanii evacuarea din Norvegia , ei luptători Gloster Gladiator Sea , bombardiere Fairey Swordfish torpilă și Blackburn Skua avioanele de vânătoare au fost inferioare în comparație cu avioane germane. Cu toate acestea, Sea Gladiators au reușit să doboare un cuplu de luptători Messerschmitt Bf 110 în timpul campaniei norvegiene de la începutul anilor 1940. Aceștia erau operaționali și în timpul Bătăliei Marii Britanii din toamna aceea, dar au fost Supermarine Spitfires și Hawker Hurricanes și piloții lor care au asigurat principala apărare aeriană pentru Marea Britanie. Sea Gladiators au asistat, de asemenea, în timpul apărării Maltei , unde unul a doborât un bombardier italian . Gladiatorii au fost înlăturați din serviciul de primă linie din Marea Britanie până în 1941. Mai modern, monoplanul Blackburn Roc a reușit să doboare un bombardier Junkers Ju 88 care ataca un convoi în 1940. Cu toate acestea, Roc nu a fost un meci pentru Messerschmitt Bf 109 sau luptătorii Focke-Wulf Fw 190 și nici măcar nu puteau performa la fel de bine ca Blackburn Skua din Marea Britanie . Considerat unul dintre cei mai răi luptători ai războiului, Roc a fost, până la sfârșitul anului 1940, scos din serviciul de linie frontală și a fost trimis la antrenament, remorcare țintă și sarcini de salvare. Un luptător de monoplan mai modern, Fairey Fulmar , a fost introdus în 1940 pentru a înlocui învechitul Sea Gladiator. Era un design cu două locuri și era mare și mai puțin agilă decât luptătorii Axis la care se opunea. Cu toate acestea, în timp ce protejau convoaiele către Malta, Gladiatorii au doborât zece bombardiere italiene și șase luptători ai Axei. În timpul războiului, au asigurat acoperire aeriană pentru raidurile de pe Taranto și Petsamo , au protejat convoaiele în Rusia și au sprijinit invaziile din Africa de Nord și Italia . Fulmars a umbrit cuirasatul german Bismarck, permițând bombardierelor torpedoase Fairey Swordfish să o ajungă din urmă. Marea Britanie și-a modernizat escadrilele de luptă navale în 1941, adaptând uraganul Hawker, de mare succes, la utilizarea transportatorilor. Marea Hurricane Hawker au comportat bine protejând convoaie Malta și, operează de la operatorii de transport de escortă , multe convoaie Atlantic.
Bombardiere de scufundări. Monoplanul Blackburn Skua bombardier cu două persoane a fost introdus la sfârșitul anului 1938. A scufundat crucișătorul german Königsbergsaw în timpul invaziei germane din Norvegia . Aceasta a fost prima navă de război majoră scufundată de un bombardier de scufundare în luptă. Skuas a asigurat acoperire aeriană în timpul evacuării din Dunkerque și a servit în Marea Mediterană. La fel ca Roc, cu toate acestea, au avut o evoluție slabă față de Messerschmitt Bf 109 și au fost retrași din serviciul de primă linie în 1941.
Torpedo bombardiere. Biplan Fairey Swordfish torpila bombardier, afecțiune denumită „Stringbag“ de către echipaje ei, a fost introdus în 1936. A fost un biplan cu aspect arhaic cu aripi acoperite cu fețe de masă, cabina de pilotaj deschisă și tren de aterizare fix. Acesta fusese conceput ca un avion de explorare, dar a apărut ca avionul de atac naval standard care servea atât ca bombardier de scufundări, cât și ca torpedo. În primul atac cu torpile aeriene din război, Swordfish a avariat un distrugător german de la Trondheim. Mai târziu, Swordfish a renunțat la o corăbie franceză în timpul atacului asupra Mers-el-Kébir , a dezactivat trei corăbii italiene în timpul bătăliei de la Taranto și a urmărit cuirasatul german Bismark prin furtuni cu forță de vânt peste Atlantic, aterizând în cele din urmă torpila care a condamnat-o. Peștele-spadă a renunțat la încărcăturile de adâncime și a pus și mine. Fairey Albacore a fost introdus în 1940 pentru a înlocui Swordfish, dar venerabilul Swordfish a continuat să servească în anti-submarin și bombardament cu misiuni repereze pe tot parcursul războiului. În contabilitatea finală, peștele-spadă a distrus mai mult tonaj de transport maritim al Axei decât orice alt avion aliat.
Pe parcursul războiului, noile introduceri de avioane au avut tendința de a fi mai grele, cu motoare mai puternice. Aveau viteză mai mare, o rată de urcare mai mare și o autonomie mai mare decât predecesorii lor. În 1944, IJN va iniția un atac de la 350 la 400 de mile, la 100 de mile mai departe decât în 1942. RN își va trimite peștele spadă de la 250 la aproximativ 300 și USN de la 250 de mile. Cu toate acestea, „ încărcarea aripii ” a aeronavei , masa aeronavei împărțită la suprafața aripii sale, a avut tendința de a crește, sugerând o manevrabilitate mai slabă pentru aceste avioane mai mari.
Avioane din Statele Unite.
Luptători. Corsair luptător bombardier introdus în 1942 , a avut aproape de două ori cai putere Wildcat, a fost mai rapid, a avut o mai mare gama, rata mai rapida de urcare, și a fost capabil să transporte o încărcătură totală de 4000 livre de bombe și rachete . Cu toate acestea, sa considerat că este relativ dificil să aterizeze pe un transportator și a fost eliberat inițial de către USN numai pentru a fi utilizat de către unitățile marine terestre. Hellcat luptător bombardier introdus în 1943 a fost , de asemenea , mai rapid decât Wildcat, a avut o mai mare gama, o rată de urcare comparabilă cu IJN Zero, și a fost capabil să transporte un 4.000 lb sarcina totală de bombe, torpile și rachete. Atât avionul Corsair, cât și cel Hellcat au fost mai rapide decât Zero și, având protecție de blindaj și rezervoare de combustibil autosigilante, ar putea avea mult mai multe pedepse. Odată ce Corsair a fost retrogradat inițial pentru utilizarea pe uscat, Hellcat a devenit pilonul principal al grupurilor de sarcini USN Fast Carrier din 1944–45. Ea a fost cea mai de succes luptătoare a războiului, cu piloții ei doborând peste 5.000 de avioane inamice la un raport 19: 1 dintre victorii și pierderi. Corsair a fost desfășurat pentru escadrile de transport USN după ce britanicii au rafinat aeronava și procedurile de aterizare pentru aceasta.
Torpedo bombardiere. După pierderile lor devastatoare de bombardiere la torpedă la Midway, USN a înlocuit rapid Devastatorul cu cel mai rapid Grumman TBF Avenger . Avea, de asemenea, o rază de acțiune dublă față de Devastator, în parte deoarece torpila Avengerului era transportată în interiorul avionului, reducând rezistența. La fel ca Devastatorul, atacase flota japoneză la Midway fără protecție de luptător și doar unul dintre cele șase avioane atacante s-a întors la baza sa de la Naval Air Station din Midway . Răzbunătorul a devenit în cele din urmă cel mai eficient și utilizat pe scară largă bombardierul torpilelor din război și a funcționat chiar mai des ca un bombardier de nivel decât ca un bombardier torpilă. Răzbunătorii operau atât de la transportatorii de flote, cât și de la transportatorii de escorte și erau ucigași submarini extrem de eficienți atât în teatrele din Atlantic, cât și în Pacific. Au împărțit creditul pentru că au scufundat super-cuirasatele japoneze IJN Yamato și Musashi .
Bombardiere de scufundări. Curtiss SB2C Helldiver se arunca cu capul bombardier introdus în 1942 a fost mai rapid decât Dauntless , dar considerate ca fiind dificil de manevrat. Efectuarea îmbunătățirilor necesare a întârziat prima sa utilizare în luptă până la sfârșitul anului 1943. În acest moment, aliații se îndepărtau de un tip de aeronavă dedicat bombardamentelor cu scufundări. Au fost introduse rachete aer-sol care oferea acuratețe care anterior fusese avantajul principal al bombardierului de scufundare față de bombardierele de nivel. Astfel de rachete ar putea fi lansate de pe celelalte tipuri de avioane de transport și au fost transportate în cele din urmă de luptătorii Hellcat, bombardierele Corsair și torpedoarele Avenger și Swordfish, precum și bombardierele de scufundare Helldiver. Cu toate acestea, Helldiver a devenit utilizat pe scară largă și a participat la bătăliile asupra Marianelor , Filipinelor , Formosa , Iwo Jima și Okinawa și a scufundat mai mult tonaj de transport japonez decât orice alte aeronave în timpul războiului. A împărțit creditul cu Avengers pentru scufundarea lui IJN Yamato .
Avioane din Regatul Unit.
Luptători. În 1942, britanicii au introdus un alt luptător naval prin adaptarea unei aeronave terestre de mare succes, Spitfire, la utilizarea transportatorului. Supermarine Seafire a fost mai rapid decât predecesorii săi și a început să înlocuiască Hawker Hurricane Sea pentru serviciul de front-line. Cu vânt slab, însă, a fost supus aterizărilor accidentale. Având, de asemenea, orificiile de răcire a motorului pe partea inferioară a fuselajului, a făcut șanțurile mai periculoase pentru pilot, așa cum a fost și cazul Hurricane. Raza de acțiune a Seafire-ului era limitată, dar putea fi extinsă folosind rezervoare de cădere . Incendiile maritime au sprijinit invaziile aliaților din Africa de Nord , Sicilia , Italia continentală și sudul Franței. Alocați temporar bazelor terestre, au sprijinit și invazia Normandiei . În Pacific, ca parte a flotei britanice din Pacific , incendiile maritime au fost utilizate pentru CAP. În general, adaptările aeronavelor terestre au avut performanțe inferioare comparativ cu aeronavele purtătoare special construite în SUA. Introdus târziu în război, Fairey Firefly, construit special în Marea Britanie, a prezentat performanțe superioare și a avut o putere de foc mai mare decât predecesorul său, Fairey Fulmer. A fost conceput încă din 1938, dar dezvoltarea prelungită și-a întârziat utilizarea luptei până la mijlocul anului 1944, moment în care performanța sa fusese eclipsată atât de luptătorii Axis, cât și de cei aliați. Firefly a participat la operațiuni împotriva cuirasatului german Tirpitz din Norvegia în iulie 1944. În timpul operațiunilor împotriva rafinăriilor japoneze de petrol de la Sumatra la începutul anului 1945, un Firefly a doborât un luptător Nakajima Ki-43 („Oscar”). Licuricii au sprijinit, de asemenea, acțiuni bazate pe transportatori împotriva transportului maritim japonez și împotriva pozițiilor din insulele de origine Caroline și japoneze. Mai puțin de 800 au fost produse în timpul războiului.
Bombardiere. Fairey Barracuda torpilă bombardier / scufundare atentator a fost introdus la începutul anului 1943 și a fost aeronava numai RN concepute pentru a rezista solicitărilor de bombardamente se arunca cu capul de la retragerea din skua.
Pe măsură ce războiul a progresat, RN a folosit din ce în ce mai mult Hellcats, Corsari și Avengers fabricate în SUA, construite special pentru operațiuni de transport în ambele teatre din Atlantic și Pacific.
Avioane japoneze.
Luptători. Zero era printre cei mai buni luptători din lume la momentul raidului de la Pearl Harbor. A fost puțin îmbunătățit în timpul războiului, în timp ce aliații au introdus avioane mai puternice, cu o protecție mai bună. În timp, Zero și-a pierdut avantajul competitiv datorită dezvoltării de către aliați a unor avioane mai capabile, precum și a unor tactici îmbunătățite. IJN a introdus un luptător terestru, Kawanishi N1K1-J , în 1944, care avea puterea, manevrabilitatea și rezistența de a concura cu luptătorii aliați ai războiului târziu. O versiune îmbunătățită a modelului Zero lansat de operatorul de transport, Mitsubishi A6M6 , a inclus rezervoare de combustibil autosigilante , protecție a plăcii de blindaj pentru pilot și un motor mai puternic, dar adăugirile au făcut-o mai grea și mai puțin agilă. Un singur prototip a fost construit înainte de încheierea războiului. Cu valoarea sa redusă ca luptător competitiv, Zero a devenit primul avion care a fost folosit ca avion special de atac kamikaze și a fost folosit mai mult decât orice alt avion în acest scop.
Torpedo bombardiere. Nakajima B6N „Jill“ bombardier torpilă încorporate îmbunătățiri considerabile asupra Nakajima B5N „Kate“ , în viteză și gama , dar introducerea acesteia a fost întârziată de probleme de dezvoltare și de producție. Până la introducerea Jill-ului, Aliații au condus Insulele Solomon la determinat conducerea IJN, la sfârșitul anului 1943, să transfere multe avioane de transport de la primele lor linii de transport către servicii terestre din Rabaul. Întrucât Aliații au stabilit în mod ferm superioritatea aeriană în zonă, doar o fracțiune din aceste avioane au revenit la transportatorii lor două săptămâni mai târziu. În anul următor, Jills, bazat pe transportatori, a suferit pierderi uriașe la bătălia de la Marea Filipine la mijlocul anului 1944. Cu atât de puțini transportatori IJN care au rămas pe linia de plutire după bătălia din Golful Leyte , Jill-urile au devenit în mare parte terestre și la începutul anului 1945 erau utilizate ca kamikaze .
Bombardiere de scufundări. Planurile IJN de a actualiza bombardierele de transport au fost, de asemenea, frustrate de întârzierile de dezvoltare și producție. Yokosuka D4Y3 „Judy“ teroristul se arunca cu capul a fost introdus la mijlocul anului 1942 și destinate să înlocuiască mai lent „Val“ , până la sfârșitul acelui an, dar Val a fost menținut în funcțiune până în 1944. Judy ar putea devansa USN Wildcat , dar, de în momentul în care Judy a intrat pe larg, fusese introdus și cel mai rapid USN Hellcat. Mulți Judys s-au numărat printre câteva sute de avioane IJN pierdute în timpul bătăliei de la Marea Filipine . Cu toate acestea, bombele de la o Judy, care operau apoi de la o bază terestră din Filipine, au scufundat transportatorul ușor USN Princeton în timpul bătăliei din Golful Leyte din octombrie 1944. O bombă de la o altă Judy aproape a scufundat USN Franklin în martie 1945.
Avioane speciale de atac Kamikaze. Utilizarea japoneză a avioanelor sinucigașe „kamikaze” a început la bătălia din Golful Leyte, iar „Judy” D4Y3 a îndeplinit acest rol, avariază mai multe flote aliate și transportatori de escorte. Pe măsură ce aliații s-au apropiat de Japonia la începutul anului 1945, IJN a introdus Yokosuka D4Y4, special pentru a fi folosit ca kamikaze . Operând de la baze terestre, această versiune a cauzat daune mai multor transportatori aliați. Până la sfârșitul războiului, toate cele șase modele de avioane IJN monoplane utilizate pe scară largă în timpul războiului fuseseră, de asemenea, angajate ca kamikaze . Modelele de aeronave non- kamikaze au continuat să fie utilizate, oferind adesea protecție pentru escortă pentru kamikaze în drum către flotele inamice.