Portavion japonez Shōkaku -Japanese aircraft carrier Shōkaku

Portavion japonez shokaku 1941.jpg
Shōkaku la finalizare, 23 august 1941
Istorie
Imperiul Japoniei
Nume Shōkaku
Omonim 翔 鶴, "Macara în creștere"
Lăsat jos 12 decembrie 1937
Lansat 1 iunie 1939
Comandat 8 august 1941
Soarta Afundat de USS  Cavalla , 19 iunie 1944
Caracteristici generale (așa cum sunt construite)
Clasa și tipul Portavion de clasă Shōkaku
Deplasare
Lungime 257,5 m (844 ft 10 in)
Grinzi 26 m (85 ft 4 in)
Proiect 8,8 m (28 ft 10 in)
Putere instalată
  • 8 × cazane
  • 160000  SHP (120.000  kW )
Propulsie 4 × arbori; 4 × turbine cu aburi cu angrenaje
Viteză 34,2  kn (63,3 km / h; 39,4 mph)
Gamă 9.700  nmi (18.000 km; 11.200 mi) la 18 noduri (33 km / h; 21 mph)
Completa 1.660
Armament
Avioane transportate

Shōkaku (în japoneză :翔 鶴, „Soaring Crane”) a fost nava principală a clasei sale de două portavioane pentru Marina Imperială Japoneză (IJN) cu puțin înainte de Războiul Pacificului . Împreună cu nava ei soră Zuikaku , a participat la mai multe bătălii navale cheieîn timpul războiului, inclusiv atacul asupra Pearl Harbor , Bătălia de la Marea Coralilor și Bătălia Insulelor Santa Cruz înainte de a fi torpilată și scufundată de submarinul SUA USS  Cavalla la bătălia de la Marea Filipine .

Proiecta

Shōkaku fiind lansat în ploaie puternică la Yokosuka, 1 iunie 1939.

Shōkaku transportatorilor -clasa făceau parte din același program care a inclus , de asemenea, Yamato -clasa nave de lupta . Nemaifiind restricționată de dispozițiile Tratatului Naval de la Washington , care a expirat în decembrie 1936, Marina Imperială Japoneză (IJN) era liberă să încorporeze toate acele caracteristici pe care le considerau cele mai de dorit într-un portavion, și anume viteza mare, o rază lungă de acțiune , protecție grea și o capacitate mare a aeronavelor. Shōkaku a fost depus la Yokosuka Dockyard la 12 decembrie 1937, lansat la 1 iunie 1939 și comandat la 8 august 1941.

Cu un design modern eficient, o deplasare de aproximativ 32.000 tone lungi (33.000 t) și o viteză maximă de 34  kn (63 km / h; 39 mph), Shōkaku ar putea transporta 70-80 de avioane. Protecția sa sporită s-a comparat favorabil cu cea a portavioanelor aliate contemporane și i-a permis lui Shōkaku să supraviețuiască daunelor grave în timpul luptelor de la Marea Coralilor și Santa Cruz .

Coca

În aparență, Shōkaku seamănă cu un Hiryū mărit , deși cu o lungime totală mai mare de 35,3 m (116 ft), o grindă mai largă de 4,6 m (15 ft) și o insulă mai mare. La fel ca în Hiryū , ciocanul a fost ridicat la nivelul punții superioare a hangarului pentru a îmbunătăți păstrarea în pădure. Avea, de asemenea, un arc mai larg, mai rotunjit și puternic evazat, care a menținut puntea de zbor uscată în majoritatea condițiilor de mare.

Picioarele transportatorului era de tipul bulbos nou dezvoltat, uneori denumit informal ca o pere Taylor , care servea la reducerea rezistenței subacvatice a corpului într-un anumit interval de viteze, îmbunătățind atât viteza, cât și rezistența navei. Spre deosebire de mai mari forefoots bulboase montate cuirasatele Yamato și Musashi , cu toate acestea, Shōkaku ' s nu iasă în afară dincolo de tija navei.

Shōkaku era cu 10.000 de tone mai greu decât Sōryū , în principal datorită armurii suplimentare încorporate în proiectul navei. Protecția verticală consta din 215 mm (8,5 in) pe puntea principală a armurii peste mașini, magazii și rezervoarele de combustibil pentru aviație, în timp ce protecția orizontală constă în 215 mm (8,5 in) de-a lungul benzii de plutire în apropierea spațiilor mașinilor, reducându-se la 150 mm (5,9 in ) bordul revistelor

Spre deosebire de transportatorii britanici, al căror combustibil pentru aviație era depozitat în cilindri sau baraje separate înconjurate de apă de mare, toți transportatorii japonezi dinainte de război aveau rezervoarele de combustibil pentru aviație construite integral cu corpul navei, iar Shōkaku nu făcea excepție. Cu toate acestea, pericolele pe care le-a reprezentat nu au devenit evidente până când experiența din timpul războiului a demonstrat că acestea sunt adesea predispuse la crăpături și scurgeri, deoarece șocurile și stresurile loviturilor sau ale ratelor aproape ale corpului transportatorului au fost inevitabil transferate și absorbite de rezervoarele de combustibil. În urma dezastruului de la Midway la mijlocul anului 1942, spațiile goale din jurul rezervoarelor de combustibil pentru aviație ale lui Shōkaku , pompate în mod normal cu dioxid de carbon inert, au fost în schimb umplute cu beton, în încercarea de a le proteja de posibile daune. Dar acest lucru nu a făcut prea mult pentru a preveni răspândirea vaporilor volatili pe punțile hangarului în cazul în care au avut loc daune, demonstrat în special atunci când Cavalla a torpilat-o și a scufundat-o. Shōkaku depozita în mod normal 150.000 de galoane de avgas pentru utilizare operațională.

Cele douăzeci și opt de constructorii de nave principale ale Shōkaku prezintă la navei prora înainte de lansare (30 mai 1939).

Mașini

Turbinele cu angrenaje instalate pe Shōkaku erau în esență aceleași cu cele de pe Sōryū , puterea maximă crescând cu 8.000  shp (6.000 kW) la 160.000  shp (120.000 kW). În ciuda tuturor armurilor suplimentare, a deplasării mai mari și a creșterii cu 2,1 m (6,9 ft) în tiraj, Shōkaku a reușit să atingă o viteză de puțin peste 34,2  kn (63,3 km / h; 39,4 mph) în timpul încercărilor. Buncărul maxim de combustibil a fost de 4100 de tone, oferindu-i o rază de acțiune de 9.700  nmi (18.000 km; 11.200 mi) la 18 kn (33 km / h; 21 mph). Două pâlnii de aceeași dimensiune, curbate în jos, la tribordul navei, tocmai înspre insulă, au evacuat gazele de eșapament orizontal din cazane și au fost suficient de înclinate pentru a menține puntea de zbor liberă de fum în majoritatea condițiilor de vânt.

Punte de zbor și hangare

Puntea de zbor a lui Shōkaku , lungă de 242 m (794 ft), cu scânduri de lemn, s-a încheiat la scurtă distanță de prova navei și, abia, la pupa. Acesta era susținut de patru stâlpi de oțel în fața cutiei hangarului și de doi stâlpi din spate.

Puntea de zbor și ambele hangare (superioare și inferioare) erau deservite de trei ascensoare, cel mai mare fiind cel din față la 13 m (43 ft) cu 16 m (52 ​​ft), lifturile din mijloc și spate măsurau 13 m (43 ft) ) cu 12 m (39 ft). Toate cele trei au fost capabile să transfere aeronave cu o greutate de până la 5.000 kg (11.000 lb) și ridicarea sau coborârea lor au durat aproximativ 15-20 de secunde.

Cele nouă fire de descărcare electrice de tip 4 ale lui Shōkaku au urmat același aranjament standard ca cel de pe Hiryū , trei în față și șase în spate. Au fost capabili să oprească un avion de 6.000 kg (13.000 lb) la viteze de 60–78 noduri (111–144 km / h; 69–90 mph). A fost adăugată o a treia barieră de impact și un paravan ușor pliabil de protecție la vânt a fost instalat chiar în fața insulei.

Hangarul superior a fost de 190 de 20 m cu 623,4 x 65,6 picioare și avea o înălțime aproximativă de 4,8 m; partea inferioară era de 160 pe 20 m și avea o înălțime aproximativă de 4,8 m. Împreună aveau o suprafață totală aproximativă de 7.000 m 2 . Spațiul hangarului nu a fost mult crescut în comparație cu Sōryū și atât Shōkaku, cât și Zuikaku ar putea transporta fiecare nouă aeronave în plus decât Sōryū , oferindu-le o capacitate normală de operare de șaptezeci și două, plus spațiu pentru douăsprezece în rezervă. Spre deosebire de Sōryū , aeronava de rezervă nu a trebuit să fie menținută într-o stare de demontare, reducând astfel timpul necesar pentru a le face operaționale.

După ce a experimentat cu insulele din partea portului pe doi transportatori anteriori, Akagi și Hiryū , IJN a ales să construiască atât Shōkaku, cât și nava ei sora Zuikaku cu insule din tribord.

În septembrie 1942, radar cu aer avertizare de tip 21 a fost instalat pe Shōkaku ' insula e varful director central de control al incendiului, primul astfel de dispozitiv să fie montat pe orice operator de transport japonez. Modelul 21 avea o antenă „saltea”, iar prototipurile inițiale erau suficient de ușoare încât să nu fie necesare modificări structurale majore. Cu toate acestea, versiunile ulterioare au fost mai voluminoase și au necesitat înlăturarea celui de-al cincilea director de control al focului pentru a se potrivi antenei mai mari și mai grele.

Cu toate acestea, prezența acestui radar l-a salvat pe Shōkaku o lună mai târziu la Bătălia din Insulele Santa Cruz , când nava a fost bombardată de bombardierele SBD-3 Dauntless de la USS  Enterprise ; detectarea timpurie a avioanelor americane de către acest radar a alertat echipajele de realimentare de sub punte, oferindu-le timp să golească și să epureze liniile de benzină aviatice înainte de a fi rupte de loviturile cu bombe, salvând astfel nava de incendiile și exploziile catastrofale avgas care au provocat majoritatea scufundările purtătorilor din teatrul Pacific.

Armament

Shōkaku " apărare aeriană primar s constat din șaisprezece 127 mm (5,0 inch) de tip 89 cu dublă utilizare tunuri AA in monturi gemene. Acestea au fost amplasate sub nivelul punții de zbor, pe sponsori proiectați cu patru astfel de baterii împerecheate de fiecare parte a corpului navei, două în față și două în spate. Au fost instalați patru directori de control al incendiilor, doi pe partea de port și doi la tribord. Un al cincilea director de control al focului se afla deasupra insulei transportatorului și putea controla oricare sau toate armele de calibru greu, după cum era necesar.

Inițial, apărarea ușoară AA era asigurată de douăsprezece tunuri de tip AA de 25 mm (0,98 in), cu montură triplă .

În iunie 1942, Shōkaku și-a mărit armamentul antiaerian cu șase monturi triple de 25 mm, câte două la prova și la pupa și câte una în fața și înapoi a insulei. Grupurile de arc și de pupă au primit fiecare câte un regizor de tip 95. În octombrie, o altă montură triplă de 25 mm a fost adăugată la prova și la pupa și au fost adăugate 10 monturi simple înainte de bătălia de la Marea Filipine din iunie 1944.

Istoria operațională

Shōkaku și Zuikaku au format Divizia a 5-a japoneză de transport , îmbarcându-și avionul cu puțin timp înainte de atacul din Pearl Harbor. Complementele de aeronave ale fiecărui transportator erau formate din 18 avioane de luptă Mitsubishi A6M 2 „Zero” , 27 de bombardiere de scufundare Aichi D3A 1 „Val” și 27 de torpile „Kate” Nakajima B5N 1 sau B5N2 .

Shōkaku și Zuikaku s-au alăturat Kido Butai ("Unitatea mobilă / Forța", principalul grup de luptă al flotei combinate ) și au participat la ofensivele navale japoneze timpurii de război, inclusiv Pearl Harbor și atacul asupra Rabaul din ianuarie 1942.

În raidul din Oceanul Indian din martie-aprilie 1942, avioane de la Shōkaku , împreună cu restul Kido Butai , au atacat Colombo , Ceylon , la 5 aprilie, scufundând două nave în port și avariat grav facilitățile de sprijin. De asemenea, grupul de lucru a găsit și a scufundat în aceeași zi două crucișătoare grele ale Royal Navy ( HMS  Cornwall și Dorsetshire ), precum și portavionul HMS  Hermes, la 9 aprilie, în largul Batticaloa .

Portavionul japonez Shōkaku, atacat de avioane din USS  Yorktown , în dimineața zilei de 8 mai 1942. Stropirile din apropierea bombardierelor de scufundare sunt vizibile de pe tribordul navei, în timp ce face o cotitură bruscă spre dreapta.

Divizia a V-a a fost apoi deplasată la Truk pentru a sprijini Operațiunea Mo (capturarea planificată a Port Moresby în Noua Guinee ). În timpul acestei operații, Shōkaku " aeronave s - au ajutat să scufunde portavion american USS  Lexington în timpul bătăliei din Marea Coralilor , dar ea a fost grav avariat la 8 mai 1942 de bombardiere în picaj de la USS  Yorktown și Lexington , care a inscris trei lovituri cu bombă: una pe anii purtătoare arc de port, unul la tribord la capătul din față al punții de zbor și unul doar înspre insulă. Au izbucnit incendii, dar în cele din urmă au fost stinse și stinse. Daunele rezultate au impus lui Shōkaku să se întoarcă în Japonia pentru reparații majore.

În călătoria de întoarcere, menținând o viteză mare pentru a evita ca un cordon de submarine americane să caute după ea, transportatorul a trimis atât de multă apă prin arcul ei deteriorat, încât aproape a răsturnat în mări grele. A ajuns la Kure pe 17 mai 1942 și a intrat în docul uscat pe 16 iunie 1942. Reparațiile au fost finalizate în decurs de zece zile și, puțin peste două săptămâni mai târziu, la 14 iulie, a fost reasignată oficial în Forța de lovire, Flota a 3-a, Divizia 1 de transportatori.

Timpul necesar pentru reparații, combinat cu pierderile avioanelor și echipajelor suferite de ea și Zuikaku , au împiedicat ambii transportatori să participe la bătălia de la Midway .

După întoarcerea ei la prima linie de serviciu, atât Shōkaku , cât și nava ei sora Zuikaku , cu adăugarea transportatorului ușor Zuihō , au fost redesenate ca Primă Divizie a Transportatorilor și au luat parte la alte două bătălii în 1942: Bătălia Solomonilor de Est , unde au avariat USS  Enterprise , dar Shōkaku a fost la rândul său avariat de bombardiere de scufundări ale Enterprise , care a împiedicat, așadar, bombardarea câmpului Henderson din apropiere ; și bătălia din Insulele Santa Cruz , unde au schilodit USS  Hornet ( Hornet a fost abandonat și ulterior scufundat de distrugătoarele japoneze Makigumo și Akigumo ). La Santa Cruz, pe 26 octombrie 1942, Shōkaku a fost din nou grav avariat, luând cel puțin trei (și, eventual, până la șase) 1.000-lb. lovituri de bombă dintr-un grup de cincisprezece bombardiere Douglas SBD-3 lansate de la Hornet . Cu avertisment amplu de intrare greva american, Shōkaku " rețea de combustibil de aviație s la cabina de pilotaj si hangare au fost drenate în jos și a avut câteva avioane la bord în momentul atacului. Drept urmare, nu au izbucnit incendii majore și navigabilitatea ei a fost păstrată. Punctul ei de zbor și hangarele, însă, au fost lăsate în paragină și nu a mai putut efectua operațiuni aeriene în timpul restului bătăliei. Nevoia de reparații a ținut-o departe de acțiune luni de zile, lăsând alte operațiuni defensive japoneze în Pacific lipsită de suficientă putere aeriană.

Membrii echipajului Shōkaku luptă împotriva incendiilor pe puntea de zbor după ce au fost loviți de bombele americane în timpul bătăliei din Insulele Santa Cruz

După câteva luni de reparații și antrenamente, Shōkaku , aflat acum sub comanda căpitanului Hiroshi Matsubara , a fost repartizat în mai 1943 la un contraatac împotriva Insulelor Aleutine , dar operațiunea a fost anulată după victoria aliaților de la Attu . În restul anului 1943, ea avea sediul la Truk, apoi s-a întors în Japonia pentru întreținere la sfârșitul anului.

Scufundare

În 1944, Shōkaku a fost dislocat în Insulele Lingga la sud de Singapore . La 15 iunie, ea a plecat cu flota mobilă pentru operațiunea „ A-Go ”, un contraatac împotriva forțelor aliate din insulele Mariana . Valurile ei de grevă au suferit pierderi mari din cauza patrulelor aeriene de luptă americane și a focului antiaerian, dar unele au supraviețuit și s-au întors în siguranță la transportator. Unul dintre grupurile sale de grevă D4Y Suisei , alcătuit din veterani din angajamentele de la Marea Coralilor și Santa Cruz, a pătruns și un avion ar fi lovit acasă cu o bombă care a deteriorat cuirasatul USS  South Dakota și a provocat multe victime, dar acest grup a suferit pierderi mari . În timpul bătăliei de la Marea Filipine , ea a fost lovită la 11:22 pe 19 iunie de trei (posibil patru) torpile din submarinul USS  Cavalla , sub comanda Herman J. Kossler. Deoarece Shōkaku se afla în procesul de realimentare și rearmare a aeronavelor și se afla într-o stare extrem de vulnerabilă, torpilele au declanșat incendii care s-au dovedit imposibil de controlat. La 12:10, a explodat o bombă aeriană, care a detonat vaporii de combustibil de aviație care s-au răspândit pe nava. Ordinul de abandonare a navei a fost dat, dar înainte ca evacuarea să progreseze foarte departe, Shōkaku a preluat brusc apa înainte și s-a scufundat repede în arc, în poziția 11 ° 40′N 137 ° 40′E / 11,667 ° N 137,667 ° E / 11.667; 137,667 , luând cu ea 1.272 de bărbați. Lumina cruiser Yahagi și distrugători Urakaze , Wakatsuki și Hatsuzuki salvat căpitanul Matsubara și 570 de oameni.

Galerie

Vezi si

Note

Bibliografie

  • Bōeichō Bōei Kenshūjo (1967), Senshi Sōsho Hawai Sakusen . Tokyo: Asagumo Shimbunsha.
  • Brown, David (1977). Fișiere de date din al doilea război mondial: transportatori de aeronave . Editura Arco. ISBN 0-668-04164-1.
  • Chesneau, Roger (1998). Transportatori de avioane din lume, 1914 până în prezent . Brockhampton Press. ISBN 1-86019-875-9.
  • Dickson, W. David (1977). „Lupta cu platouri: Shokakus”. Navă de război internațională . Organizația internațională de cercetare navală. XIV (1): 15–46.
  • Dull, Paul S. (1978). O istorie de luptă a marinei imperiale japoneze (1941-1945) . Naval Institute Press.
  • Hammel, Eric (1987). Guadalcanal: Luptele cu transportatorii . Crown Publishers, Inc. ISBN 0-517-56608-7.
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter și Mickel, Peter (1977). Navele de război ale Marinei Imperiale Japoneze, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: Institutul Naval al Statelor Unite. ISBN 0-87021-893-X.
  • Lengerer, Hans (2014). „Transportatorii de aeronave din clasa Shōkaku”. În Iordania, Ioan (ed.). Navă de război 2015 . Londra: Conway. pp. 90–109. ISBN 978-1-84486-276-4.
  • Lundstrom, John B. (2005a). Prima echipă: Pacific Naval Air Combat de la Pearl Harbor la Midway (ediție nouă). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-471-X.
  • Lundstrom, John B. (2005b). Prima echipă și campania Guadalcanal . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-526-8.
  • Peattie, Mark (2001). Sunburst: Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-432-6.
  • Polmar, Norman & Genda, Minoru (2006). Transportatori de aeronave: o istorie a aviației transportatoare și influența sa asupra evenimentelor mondiale . Volumul 1, 1909–1945. Washington, DC: Potomac Books. ISBN 1-57488-663-0. |volume=are text suplimentar ( ajutor )
  • Rohwer, Jürgen (2005). Cronologia războiului pe mare 1939–1945: Istoria navală a celui de-al doilea război mondial (ediția a treia revizuită). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
  • Shores, Christopher; Cull, Brian & Izawa, Yasuho (1992). Bloody Shambles . I: Drift to War to the Fall of Singapore. Londra: Grub Street. ISBN 0-948817-50-X.
  • Shores, Christopher; Cull, Brian & Izawa, Yasuho (1993). Bloody Shambles . II: Apărarea Sumatrei la căderea Birmaniei. Londra: Grub Street. ISBN 0-948817-67-4.
  • Stille, Mark (2009). Marea Coralilor 1942: Prima bătălie a transportatorilor . Campanie. 214 . Oxford, Marea Britanie: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-106-1.
  • Stille, Mark (2011). Tora! Tora! Tora :! Pearl Harbor 1941 . Raid. 26 . Oxford, Marea Britanie: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-509-0.
  • Stille, Mark (2007). USN Carriers vs IJN Carriers: Pacific 1942 . Duel. 6 . Oxford, Marea Britanie: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-248-6.
  • Tully, Anthony P. (30 iulie 2010). „IJN Shokaku: Înregistrarea tabelară a mișcării” . Kido Butai . Combinedfleet.com . Accesat la 14 iulie 2015 .
  • Tully, Anthony; Parshall, Jon & Wolff, Richard. „Scufundarea lui Shokaku - o analiză” . Kido Butai . Combinedfleet.com . Accesat la 26 iulie 2015 .
  • Zimm, Alan D. (2011). Atac asupra Pearl Harbor: strategie, luptă, mituri, înșelăciuni . Havertown, Pennsylvania: Casemate Publishers. ISBN 978-1-61200-010-7.

linkuri externe